Esperanza (barco EIC de 1797)
| Historia | |
|---|---|
.svg/1280px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png) Gran Bretaña | |
| Nombre | Esperanza |
| Dueño |
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| Constructor | Thomas Pitcher, Northfleet [2] |
| Lanzado | 13 de marzo de 1797 [2] |
| Destino | Vendido para desguace en 1816 |
| Características generales | |
| Toneladas de carga | 1471, [1] o 1498 [2] [3] ( bm ) |
| Longitud | 177 pies 2 pulgadas (54,0 m) (en general); 144 pies 2+1 ⁄ 2 pulgada (44,0 m) (quilla) [1] |
| Haz | 43 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada (13,3 m) [1] |
| Profundidad de agarre | 17 pies 5 pulgadas (5,3 m) [1] |
| Propulsión | Navegar |
| Complementar |
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| Armamento |
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| Notas | Tres cubiertas |
El Hope fue botado en 1797 en el río Támesis. Realizó siete viajes para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) antes de ser vendido para su desguace en 1816. Fue uno de los navíos de las Indias Orientales que participaron en la batalla de Pulo Aura.
Carrera
Viaje nº 1 de la EIC (1797-1798)
El capitán James Horncastle obtuvo una patente de corso el 11 de abril de 1797. Zarpó de Portsmouth el 3 de junio de 1797 con destino a China. El Hope llegó al fondeadero de Whampoa el 18 de diciembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 15 de febrero de 1798, llegó a Santa Elena el 5 de agosto y llegó a los Downs el 18 de octubre. [1] Horncastle siguió siendo el capitán del Hope durante dos viajes más.
Viaje nº 2 de la EIC (1799-1800)
El Hope zarpó de Portsmouth el 18 de junio de 1799 con destino a China. Llegó a Penang el 29 de octubre y a Whampoa el 14 de enero de 1800. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 10 de marzo, llegó a Santa Elena el 15 de julio y llegó a las Downs el 23 de diciembre. [1]
Viaje nº 3 de la EIC (1801-1802)
El Hope zarpó de Portsmouth el 31 de marzo de 1801. Llegó a Madrás el 26 de julio y a Penang el 28 de agosto, antes de llegar a Whampoa el 29 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 19 de diciembre, llegó a Santa Elena el 12 de abril de 1802 y llegó a los Downs el 11 de junio. [1]
El capitán James Pendergrass seguiría siendo el capitán del Hope durante sus seis viajes restantes.
Viaje nº 4 de la EIC (1803-1804)
El Pendergrass zarpó de los Downs el 27 de abril de 1803 con destino a China. El Hope llegó a Whampoa el 17 de septiembre. [1] Dos días después, recibió una patente de corso en Inglaterra. [3] De regreso a casa, el Hope llegó a la Segunda Barra el 26 de noviembre. Sin embargo, la Marina Real no pudo proporcionar una escolta y los capitanes de la Flota de China de la EIC debatieron sobre la posibilidad de volver a casa. Aun así, la Flota de China cruzó la Segunda Barra el 31 de enero de 1804.
El 14 de febrero de 1804, la flota de China, bajo el mando del comodoro Nathaniel Dance , intimidó, ahuyentó y persiguió a un poderoso escuadrón naval francés en Pulo Aura. Las tácticas agresivas de Dance persuadieron al contralmirante Charles-Alexandre Durand Linois a retirarse después de un breve intercambio de disparos. Dance persiguió entonces a los buques de guerra franceses hasta que su convoy estuvo fuera de peligro, tras lo cual reanudó su travesía hacia la India británica . El Alfred fue uno de los buques de guerra que realmente intercambiaron fuego con los franceses, en su caso durante unos 15 minutos, y eso a larga distancia.
El Hope llegó a Malaca el 18 de febrero. [1] El 28 de febrero, los navíos de línea británicos HMS Sceptre y Albion se unieron a la flota en el estrecho y la condujeron a salvo a Santa Elena. [4] El Hope llegó a Santa Elena el 9 de junio. [1] El HMS Plantagenet escoltó el convoy desde Santa Elena hasta Inglaterra. El Hope llegó a Downs el 8 de agosto. [1]
A su regreso a Inglaterra, Nathaniel Dance y sus compañeros capitanes recibieron grandes elogios. Salvar el convoy evitó que tanto la EIC como la Lloyd's de Londres cayeran en una probable ruina financiera, cuyas repercusiones habrían tenido efectos profundos en todo el Imperio Británico. [5] Los diversos comandantes y sus tripulaciones recibieron un fondo de premios de 50.000 libras esterlinas para ser dividido entre ellos, y el Fondo Patriótico de Lloyd's y otras instituciones nacionales y mercantiles hicieron una serie de premios de espadas ceremoniales, vajilla de plata y obsequios monetarios a oficiales individuales. [6] El Fondo Patriótico de Lloyd's en particular le dio a cada capitán una espada por valor de 50 libras.
Viaje nº 5 de la EIC (1805-1806)
El Hope zarpó de Portsmouth el 25 de abril de 1805 con destino a China. [1]
El 7 de agosto de 1805, el HMS Blenheim , con el capitán Austin Bissell y el contralmirante Thomas Troubridge , escoltaba una flota de barcos de las Indias Orientales formada por el Castle Eden , el Cumberland , el Devonshire , el Dorsetshire , el Exeter , el Ganges , el Hope y el Preston . Se encontraban en 19°3′S 17°15′E / 19.050°S 17.250°E / -19.050; 17.250 cuando se encontraron con el navío de línea francés Marengo y la fragata Belle Poule . Hubo un breve intercambio de disparos antes de que ambos bandos siguieran navegando. Troubridge reprendió a los capitanes del Cumberland y del Preston por haber actuado con demasiada audacia al intercambiar disparos con los franceses. [7] [8]
El Hope llegó a Madrás el 23 de agosto, a Penang el 18 de septiembre y a Malaca el 22 de octubre. Llegó a Whampoa el 27 de diciembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 8 de febrero de 1806, llegó a Malaca el 18 de marzo y a Santa Elena el 2 de julio. Llegó a las colinas el 3 de septiembre. [1]
Pendergrass trajo consigo plantones de Camellia japonica 'Incarnata', que regaló a Sir Abraham Hume de Wormley Bury, Hertfordshire, como regalo para Lady Amelia Hume. Sir Hume era el propietario gerente de Hope . La camelia también se conoce como Lady Hume's Blush". [9]
Viaje nº 6 de la EIC (1807-1808)
El Hope zarpó de Portsmouth el 18 de abril de 1807 con destino a China. Estuvo en Penang el 14 de septiembre y en Malaca el 20 de octubre. Llegó a Whampoa el 27 de diciembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 10 de febrero de 1808, llegó a Penang el 5 de abril y a Santa Elena el 9 de julio, y llegó a las Downs el 11 de septiembre. [1]
Viaje nº 7 de la EIC (1811-1812)
El Hope zarpó de Portsmouth el 11 de marzo de 1811 con destino a Madrás y China. Estuvo en Madrás el 27 de julio, en Penang el 18 de septiembre y llegó a Whampoa el 1 de enero de 1812. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 11 de febrero, llegó a Santa Elena el 23 de mayo y llegó a las Downs el 22 de julio. [1]
Viaje nº 8 de la EIC (1813-1814)
El Hope zarpó de Torbay el 23 de marzo de 1813 con destino a China. Llegó a Simons Bay el 15 de junio y a Whampoa el 6 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 5 de enero de 1814, llegó a Santa Elena el 26 de mayo y llegó a Downs el 7 de agosto. [1]
Viaje nº 9 de la EIC (1815-1816)
El capitán Pendergrass zarpó de los Downs el 3 de abril de 1815 con destino a China. Hope llegó a Whampoa el 13 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 14 de noviembre, llegó a Santa Elena el 2 de marzo de 1816 y llegó a los Downs el 29 de abril. [1]
Cuando Hope regresó a Londres, despidió a su tripulación, incluidos los marineros chinos contratados en Cantón. La Princesa Amelia repatrió a 26 de ellos a Cantón, junto con otros 354, y abandonó los Downs el 20 de julio de 1816. [10]
Destino
Hope fue vendida en 1816 para su desguace. [2]
Citas
- ^ abcdefghijklmnopqrstu Biblioteca Británica: Esperanza (2).
- ^ abcd Hackman (2001), págs.127.
- ^ abcdef «Letter of Marque, p.88 – accessed 25 July 2017» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ Lloyd's List , n°4478.
- ^ Maffeo (2000), pág. 193.
- ^ James (2002), pág. 251.
- ^ Biden (1830), págs.225 y 229.
- ^ EL HONORABLE SERVICIO DE LA COMPAÑÍA DE LAS INDIAS ORIENTALS - consultado el 13 de julio de 2018.
- ^ Alan Buckingham – Camellia japonica 'Incarnata'.
- ^ Van Dyke (2017), pág. 174.
Referencias
- Biden, Christopher (1830). Disciplina naval: subordinación en contraste con insubordinación: o una visión de la necesidad de aprobar una ley que establezca una disciplina naval eficiente a bordo de los buques en el servicio mercante. JM Richardson.
- Hackman, Rowan (2001). Buques de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- James, William (2002) [1827]. Historia naval de Gran Bretaña, volumen 3, 1800-1805 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-907-7.
- Maffeo, Steven E. (2000). El más secreto y confidencial: Inteligencia en la era de Nelson . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-152-X.
- Van Dyke, Paul A. (2017). "Un barco lleno de pasajeros chinos: el viaje de la princesa Amelia desde Londres a China en 1816-17". En Swope, Kenneth M.; Andrade, Tonio (eds.). Asia oriental en la época moderna temprana: guerra, comercio e intercambio cultural . Routledge.
