Honda Integra (cuarta generación)

Honda Integra Cuarta generación (DC5)
2002 Honda Integra (Australia)
Descripción general
Fabricante	Honda
Código del modelo	DC5
También llamado	Acura RSX (Norteamérica)
Producción	Julio de 2001 – agosto de 2006
Años del modelo	2002–2006
Asamblea	Japón: Sayama, Saitama ( Planta de Sayama ) Japón: Suzuka, Mie ( planta de Suzuka )
Diseñador	Hideaki Uchino, Masashi Shimada (2000) [1]
Carrocería y chasis
Clase	Deporte Compacto
Estilo de carrocería	Coupé de 3 puertas con elevación trasera
Disposición	Motor delantero, tracción delantera
Tren motriz
Motor	Gasolina : 2,0 L K20A3 I4 (2002-2006 base) 2.0 L K20A2 I4 (Tipo S 2002-2004) 2.0 L K20Z1 I4 (Tipo S 2005-2006) 2.0 L K20A I4 (Tipo R)
Potencia de salida	160 CV (119 kW; 162 PS) ( K20A3 ) 200 CV (149 kW; 203 PS) ( K20A2 ) 210 CV (157 kW; 213 PS) ( K20Z1 ) 220 CV (164 kW; 223 PS) (Tipo R)
Transmisión	Manual de 5 velocidades Manual de 6 velocidades Automática de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.570 mm (101,2 pulgadas)
Longitud	4.385 mm (172,6 pulgadas)
Ancho	1.725 mm (67,9 pulgadas)
Altura	1385–1400 mm (54,5–55,1 pulgadas)
Peso en vacío	1170–1230 kg (2579–2712 libras)
Cronología
Predecesor	Honda Integra (tercera generación)
Sucesor	Acura CSX (solo Canadá) Acura ILX (EE. UU. y Canadá) Honda Integra (quinta generación)

El Honda Integra de cuarta generación (código de chasis DC5 ), producido por Honda , se introdujo en Japón el 13 de abril de 2001 y se produjo desde julio de 2001 hasta agosto de 2006. Se introdujo en América del Norte el 2 de julio de 2001 ^[2] como Acura RSX , el nombre es parte del esquema de nombres de Acura que cambia los nombres de sus modelos de nombres reconocibles como "Integra" o "Legend" a designaciones alfabéticas para que los compradores generen más reconocimiento de la marca, y no de los autos individuales. ^[3]

En concordancia con la introducción del compañero de plataforma del Integra, el Civic de séptima generación que se presentó en 2000, el Integra se unió al Civic al abandonar la suspensión de doble horquilla tradicional de Honda en ambos extremos y adoptó puntales MacPherson en la parte delantera y suspensión tipo brazo arrastrado en la parte trasera junto con el nuevo motor de la serie K que sustituyó al de la serie B.

El motor de la serie K cuenta con VTEC inteligente (o i-VTEC), que ajusta electrónicamente la elevación y la duración de la válvula entre perfiles de levas separados, así como la sincronización de la válvula con la implementación de una rueda dentada continuamente variable, lo que le da al motor de 2.0 L una curva de torque más plana en relación con las implementaciones anteriores de VTEC que solo ajustaban la elevación y la duración de la válvula. ^[4]

El Integra recibió un lavado de cara en 2004. Los conjuntos de faros delanteros y traseros perdieron el "semicírculo" en la parte inferior. Esto hizo que los conjuntos quedaran al ras de los parachoques. El interior recibió nuevos revestimientos y grupos de instrumentos, un inmovilizador y una alarma se convirtieron en estándar, la carrocería se volvió más rígida, los resortes de suspensión se rediseñaron y la tendencia del automóvil a moverse bruscamente se redujo. ^[5]

En Japón, el Integra se presentó en dos versiones, el iS (más tarde rebautizado como Type S en la actualización de 2004) y el Type R.

El iS/Type S (que no debe confundirse con el RSX Type-S) contaba con el motor K20A3 de 4 cilindros DOHC i-VTEC de 2.0 L con una potencia de 160 hp (120 kW) y estaba acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades o a una manual de 5 velocidades . El iS 2001-2003 estaba disponible con llantas de acero de 15 pulgadas con cubiertas o llantas de aleación de 16 pulgadas y 5 radios opcionales. El Type S 2004-2006 estaba equipado con llantas de aleación de 17 pulgadas y 5 radios compartidas con el RSX Type-S. El Type R JDM tenía un peso reducido, un motor K20A de 4 cilindros DOHC i-VTEC de 2.0L que generaba 217 hp (164 kw) (solo en Japón; los modelos Oceania usan un motor similar al RSX Type-S), transmisión manual de 6 velocidades de relación cerrada, así como un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal (LSD), resortes y amortiguadores más rígidos, bombillas de descarga de alta intensidad (HID) combinadas con faros reflectores especialmente diseñados (diferentes de todos los demás modelos RSX), juego de pedales de aluminio, pinzas de freno delanteras Brembo de 4 pistones , llantas de 17 pulgadas y 5 radios dobles con neumáticos Bridgestone Potenza, asientos de gamuza Recaro /interior a juego, volante MOMO forrado en cuero , molduras de la carrocería, barra de soporte delantera y más. El Type R carecía de muchas de las características de lujo (como espejos de cortesía o bolsas de aire laterales) que se encuentran en el Type S, fiel a su herencia de carreras. El paquete C del Type R agregó varios accesorios, como un limpiaparabrisas trasero, control remoto y espejos plegables. ^[6] El JDM iS tenía un color interior, Ebony, en su primer año. Después de 2002, los interiores Titanium estuvieron disponibles para todos los colores exteriores. El Type S tenía asientos de tela y cuero rediseñados. El Type R tenía opciones de interiores negros/azules/rojos (incluidos asientos Recaro a juego ), según los colores exteriores. El Type R renovado tenía la opción del alerón alto o del alerón del borde del maletero. Tanto el iS como el Type S estaban disponibles con techo corredizo y sistemas de navegación. ^[7] Los accesorios interiores y exteriores adicionales estaban disponibles en la línea Modulo de Honda. Los accesorios Modulo ofrecidos incluyen molduras interiores (perillas de cambio, calcomanías, etc.), luces antiniebla, kits aerodinámicos (mejoras de parachoques delanteros/laterales/traseros), alerones de ala, llantas de aleación, botón de arranque, parlantes mejorados y navegación.

Las normas de cumplimiento de la normativa de vehículos japoneses sobre el cumplimiento de la normativa de circulación implican que muchas piezas de tuning para el Integra se pueden comprar en los concesionarios Honda. Por ejemplo, M&M Honda, un concesionario Honda, gestiona su propia marca de piezas. ^[8] El preparador Honda Mugen vende sus piezas de alto rendimiento a través de los concesionarios Honda como accesorios. ^{[9] [10]}

En Australia, el Integra estaba disponible en cuatro modelos: el modelo básico, llamado simplemente Integra , Luxury , Type R y Type S. El Integra básico era simplemente el iS del mercado japonés, mientras que el Luxury añadía accesorios como asientos forrados en cuero y un techo corredizo. Los Type R australianos eran diferentes de los modelos JDM, ya que no estaban equipados con todas las características de estos últimos. Carecían del sistema de frenos Brembo , utilizaban el K20A2 de 200 hp en lugar del K20A ligeramente más potente, y se usaban llantas normales de 16 pulgadas y 5 radios, pintadas en metal de cañón o blanco, en lugar de las de 17 pulgadas y 5 radios dobles. Sin embargo, el Type R australiano conserva el diferencial de deslizamiento limitado helicoidal del modelo JDM y el interior Type R completo ( volante MOMO , pedales y pomo de cambio de aluminio, asientos Recaro y alfombras a juego con el color) y la aerodinámica (ala y bordes del parachoques delantero/trasero). El Type R se abandonó en 2004 y fue reemplazado por el Type-S, que mecánicamente era idéntico al USDM RSX Type-S (aunque carecía de control de crucero), pero con la insignia del JDM Type-S. Con la actualización del Integra en 2004, se abandonó el modelo base. Los únicos acabados disponibles en 2006 fueron el Luxury y el Type-S. ^[11] El negro fue el único color interior disponible para el rediseño. Para los modelos Oceanic renovados, se le dio un refuerzo adicional para cumplir con las normas de seguridad más estrictas.

Nueva Zelanda solo tenía dos modelos, el VTi y el Type R. El VTi venía de serie con llantas de aleación, pero por lo demás era igual que el JDM iS. El Type R también fue reemplazado por el Type-S como en Australia en 2004. Los modelos Type R de NZDM son iguales a los de AUDM, pero no tenían ABS.

En los EE. UU., el Acura RSX estaba disponible en dos modelos: el modelo básico, simplemente llamado RSX y el Type-S . El RSX venía de serie con numerosas características, como control de crucero, frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, ventanas eléctricas y techo corredizo eléctrico. El RSX vino con el motor K20A3 de 4 cilindros DOHC i-VTEC de 2.0L y 160 hp (120 kW) durante todo el período de producción. ^[a] Los asientos deportivos de tela eran estándar con interior de cuero perforado opcional. También estaban disponibles opcionalmente llantas de aleación de 16 pulgadas y 7 radios, que eran muy similares a las del USDM DC2 Integra Type R (solo 1 pulgada más grandes). El modelo básico RSX estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades con Sequential SportShift y Grade Logic Control.

Entre 2002 y 2004, el Type-S estuvo equipado con un motor K20A2 de 2,0 L DOHC i-VTEC de 4 cilindros y 200 CV (149 kW). A partir de 2005, el motor fue reemplazado por un motor K20Z1 de 2,0 L DOHC i-VTEC de 4 cilindros y 210 CV (157 kW) más potente ^{[13] [14] [b]}

El Type-S solo estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades de relación cerrada . El Type-S incluía características adicionales como asientos deportivos con interior tapizado en cuero perforado, suspensión deportiva, ruedas pintadas en bronce, frenos de disco delanteros ventilados de 11,8 pulgadas, barras estabilizadoras más grandes y un sistema de sonido Bose de 7 parlantes (que incluye un subwoofer montado en la rueda de repuesto) con sintonizador AM/FM, casete y cambiador de CD de 6 discos en el tablero. ^[15]

Una nota peculiar para el modelo inicial del año 2002 ^{[ aclaración necesaria ]} fueron las dos opciones disponibles. Los faros delanteros HID del Integra Type R estaban disponibles para el RSX por $1,500. ^{[16] [¿ Fuente poco confiable? ]}

En 2005, el RSX y el RSX Type-S recibieron una actualización de estilo. En el exterior, se actualizaron los faros delanteros y traseros, mientras que el Type-S recibió un alerón trasero actualizado. El modelo base recibió llantas de aleación Enkei de 12 radios, mientras que el Type-S vino con llantas Enkei/Asahi de 17 pulgadas y 5 radios envueltas en neumáticos Michelin HX MXM4 215/45/R17. ^[14] Las llantas de aleación Enkei J10s de 17 pulgadas (con ajuste específico de Acura y tapacubos centrales) eran opcionales. El Type-S recibió un motor de mayor potencia que incluía los árboles de levas, el tubo de escape B y el silenciador, una relación de transmisión final de 4,77, una polea del cigüeñal y el conducto de admisión tipo snorkel del Type R japonés.

El "Paquete de rendimiento A-Spec" era una opción instalada por el concesionario para el Type-S. El kit de carrocería es esencialmente un kit JDM Honda Modulo sin distintivos, mientras que el alerón es del Type R. El paquete incluía un sistema de suspensión deportiva, un kit de alerón debajo de la carrocería, un alerón de ala (con amortiguadores de portón trasero más fuertes para soportar peso adicional), distintivos exteriores y llantas de metal de 5 radios dobles de 17 x 7,5 pulgadas con neumáticos Yokohama AVS E100 225/45/R17. ^{[17] [18] [19]}

El RSX tenía numerosas opciones de colores exteriores, pero solo dos colores interiores: negro (ébano) y beige (titanio). La elección del color exterior dictaba el color interior. Algunos colores estaban disponibles en cualquiera de los dos paquetes de equipamiento, mientras que otros colores estaban disponibles en un nivel de equipamiento, pero no en el otro.

En 2002, las opciones de color eran las siguientes: ^{[20] [ ¿ fuente poco confiable? ]}

En 2006, las combinaciones de colores disponibles fueron las siguientes: ^[21]

En Canadá había tres modelos disponibles: Base, Premium y Type-S. El modelo base venía equipado con un interior de tela, sin techo corredizo, faldones laterales y borde delantero sin pintar y llantas de acero de 15 pulgadas con tapacubos y carecía de control de crucero y frenos antibloqueo. El modelo Premium añadía un techo corredizo eléctrico, llantas de aleación de 16 pulgadas y asientos de cuero con calefacción. El Type-S venía equipado con un motor de 2.0L DOHC i-VTEC de 4 cilindros de 200-210 hp (según el año del modelo), frenos delanteros más grandes, un sistema de sonido BOSE con un subwoofer montado en la rueda de repuesto, suspensión más rígida, un enfriador de aceite y una barra de torreta superior. El paquete A-Spec estaba disponible para los modelos Type-S. Todos los coches canadienses con asientos de cuero tenían calefacción y espejos laterales.

La actualización de 2005 trajo consigo las mismas actualizaciones que los coches USDM. El modelo básico ahora tiene llantas de aleación estándar (16 pulgadas, 12 radios). Los asientos deportivos de tela son estándar en 2005, cuero opcional en 2005-2006.

Los tipos de ruedas variaban según el año del modelo. Los modelos 2002-2004 tenían una rueda de acero de 15 pulgadas con cubiertas (Base), ruedas de aleación de 16 pulgadas y 5 radios en plata (Premium) o bronce (Type-S). Los modelos 2005-2006 tenían ruedas de 12 radios tanto para Base como para Premium. El Type-S tenía ruedas de aleación de 17 pulgadas y 5 radios. Las Enkei J10 de marca Acura, las antiguas ITR de 16 pulgadas y las A-Specs de 17 pulgadas y 5 radios dobles estaban disponibles como ruedas accesorias. ^[23]

El RSX CDM (mercado doméstico canadiense) tenía el mismo interior que el RSX USDM , sin embargo los colores exteriores e interiores eran diferentes. Por ejemplo, los autos con exterior CDM Taffeta/Premium White Pearl venían con interiores en color negro ébano.

El RSX venía equipado con airbags frontales de doble etapa y doble umbral, airbags laterales delanteros con OPDS del lado del pasajero, ^[24] cinturones de seguridad de 3 puntos con limitadores de carga y pretensores para pasajeros delanteros, frenos antibloqueo en las 4 ruedas y vigas de piso y puertas para impactos laterales.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha determinado las clasificaciones de pruebas de choque del RSX. ^[25]

Puntuaciones de la NHTSA

Acura RSX (2002-2006)
Conductor frontal:
Pasajero delantero:
Conductor lateral:
Dese la vuelta:

• De 0 a 60 mph: 6,3 segundos (Tipo S 2002-2004)
• De 0 a 60 mph: 6,2 segundos (Tipo S 2005-2006) ^[26]
• Velocidad máxima: (arrastre limitado) 145 mph (233 km/h) ^[26]
• De pie 1/4 de milla: 15,8 segundos (base 2002-06)
• De pie 1/4 de milla: 15,1 segundos (Tipo S 2002-2004)
• De pie, 1/4 de milla: 14,6 segundos (Tipo S 2005-2006) a 95 mph ^[26]
• Distancia de frenado de 70 mph a 0 mph: 181 pies (55 m) ^[26]
• Plataforma de deslizamiento de 300 pies (91 m): 0,86 g ^[26]
• Economía de combustible de la EPA: 24 mpg _{‑EE. UU.} (9,8 L/100 km; 29 mpg _‑imp ) ciudad/31 mpg _{‑EE. UU.} (7,6 L/100 km; 37 mpg _‑imp ) carretera ^[27]

El RSX fue nombrado en la lista de los 10 mejores de Car and Driver ^{en 2002 y 2003. [28] [29]}

Acura ganó el Campeonato de Fabricantes de la clase SCCA World Challenge Touring Car en 2006, con RSX y TSX. Los pilotos de RSX terminaron en quinto y noveno lugar en el Campeonato de Pilotos. ^[30] Kensai Racing usó RSX y TSX en la KONI Challenge Series. ^[31] Con la insignia de Honda, el DC5 ganó el Campeonato Británico de Turismos con Matt Neal en 2005 y 2006, para Team Dynamics (con la marca Team Halfords en honor al patrocinador principal). Al competir, muchos cambian el motor K24 de un Acura TSX o instalan un supercargador/turbocompresor.

• Medios relacionados con Honda Integra DC5 en Wikimedia Commons