Honda Civic (novena generación)

Novena generación del Honda Civic
Vehículo de motor
Honda Civic (novena generación)

Descripción general
FabricanteHonda
Producción2011–2017
Carrocería y chasis
ClaseCoche compacto ( C )
DisposiciónMotor delantero, tracción delantera
RelacionadoAcura ILX
Honda CR-V (cuarta generación)
Honda Insight
Honda Jade
Cronología
PredecesorHonda Civic (octava generación)
SucesorHonda Civic (décima generación)

Este artículo es parte de
una serie sobre
Honda Cívico
Generaciones
Relacionado
Otro

El Honda Civic de novena generación es una gama de automóviles compactos ( segmento C ) fabricados por Honda entre 2011 y 2016, en reemplazo del Civic de octava generación . Fue lanzado en el mercado norteamericano en abril de 2011, en Europa en febrero de 2012 y en Asia-Pacífico a principios de 2012. Se introdujeron cuatro estilos de carrocería a lo largo de su producción, que son sedán , cupé , hatchback y una versión familiar comercializada como Civic Tourer. Los dos últimos conforman la gama Civic del mercado europeo, que se produjo en Swindon , Reino Unido, y recibió un diseño completamente diferente y un tamaño exterior más pequeño. La versión hatchback forma una base para un modelo Civic Type R (FK2) , que se lanzó más tarde en 2015.

Aparte del Civic Type R de edición limitada de 750 unidades, [1] las versiones del Civic de novena generación no se vendieron en Japón, lo que creó una ausencia de siete años en el mercado hasta el lanzamiento del Civic de décima generación en Japón en 2017. [2] [3] Sin embargo, el sedán Civic de novena generación se produjo temporalmente en Japón para exportaciones a principios de 2012 debido a la producción suspendida en la planta de Ayutthaya como resultado de las inundaciones de Tailandia de 2011. [ 4] [5]

Sedán/cupé (FB1–6, FG3–4; 2011)

Motor vehicle
Sedán/cupé cívico

Si coupé (pre-facelift)
Descripción general
Código del modelo
  • FB1
  • FB2
  • FB3
  • FB4
  • FB5
  • FB6 (sedán)
  • GF2
  • FG3
  • FG4 (cupé)
ProducciónEnero de 2011 – septiembre de 2015 (América del Norte)
2011–2016 (Asia-Pacífico)
Años del modelo2012–2015 (América del Norte)
Asamblea
DiseñadorToshiyuki Okumoto, Tsutomu Fujita y Atsushi Murakawa [7]
Carrocería y chasis
Estilo de carroceríaCupé de 2 puertas (FG3–4, Norteamérica) Sedán
de 4 puertas (FB1–6)
Tren motriz
Motor
TransmisiónAutomática de 5 velocidades Manual
de 5 velocidades Manual de 6 velocidades CVT

Transmisión híbridaHíbrido paralelo
Dimensiones
Distancia entre ejes2.670 mm (105,1 pulgadas) (sedán)
2.620 mm (103,1 pulgadas) (cupé)
Longitud4.557 mm (179,4 pulgadas) (sedán)
4.472 mm (176,1 pulgadas) (cupé)
Ancho1.755 mm (69,1 pulgadas) (sedán, cupé e híbrido)
Altura1.430–1.435 mm (56,3–56,5 pulgadas) (sedán)
1.397 mm (55,0 pulgadas) (cupé)
Peso en vacío1177–1260 kg (2595–2778 lb) (cupé)
1183–1270 kg (2608–2800 lb) (sedán)
1280–1304 kg (2822–2875 lb) (híbrido)

En mayo de 2010, un ejecutivo de Honda declaró que el Civic de novena generación se retrasaría hasta 2011 debido a las condiciones cambiantes del mercado y las regulaciones más estrictas sobre economía de combustible y emisiones . [8] El 13 de diciembre de 2010, Honda presentó un boceto del nuevo Civic de novena generación que se describió como "enérgico, elegante y aerodinámico". Los conceptos de cupé y sedán para el mercado norteamericano se mostraron en enero de 2011. La versión de producción del Civic norteamericano de novena generación basada en los conceptos revelados salió a la venta en abril de 2011. [9] Para los mercados fuera de América del Norte, el sedán Civic recibió un estilo alterado como es el caso del Civic de octava generación. El estilo debutó en China en octubre de 2011, [10] presentando un frente rediseñado, grupos de faros, panel del maletero trasero, consola central rediseñada y asientos actualizados. [11] También se presentó en Brasil en noviembre de 2011, [12] y Tailandia en marzo de 2012, [13] mientras que se vendió en Australia a partir de marzo de 2012, [14] y Europa en junio de 2012. [11]

El vehículo presenta una chapa completamente nueva, con un capó más largo pero con un perfil familiar: Honda lo llama diseño "one-motion". [15] El nuevo modelo es ligeramente más pequeño y liviano que los modelos anteriores. [16] Originalmente, se planeó que el Civic fuera más grande, pero después de la crisis mundial de 2008, Honda quería hacer el auto más pequeño, más liviano y más eficiente en el consumo de combustible, al mismo tiempo que aumentaba el espacio interior. [17]

El director ejecutivo de Honda, Takanobu Ito, explicó que el Civic de novena generación se desarrolló durante el auge de la crisis financiera mundial, lo que llevó a la empresa a creer que los consumidores estarían dispuestos a renunciar a un contenido y una calidad de lujo en los nuevos vehículos siempre que fueran eficientes en términos de consumo de combustible y asequibles. La decisión fracasó, ya que los fabricantes de automóviles rivales aumentaron la calidad y el contenido de características de sus vehículos compactos casi al mismo tiempo, lo que impulsó las ventas de rivales del Civic, como el Ford Focus y el Hyundai Elantra, a nuevas alturas en los EE. UU. [18] Tras la respuesta negativa de los periodistas y la disminución de las cifras de ventas, Ito asumió la responsabilidad del pésimo rendimiento del vehículo en los EE. UU. [19] [20]

  • Vista trasera
    Vista trasera

América del norte

Después de que el modelo prototipo cupé y sedán para el mercado norteamericano se exhibiera el 10 de enero de 2011 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica , la versión de producción salió a la venta el 20 de abril de 2011, para el año modelo 2012. [9] Se ofrecieron variantes de gasolina, híbridas y de gas natural. La gama de motores de gasolina incluía un sedán y un cupé. Ambos también se ofrecieron en versiones de alto rendimiento Si. [21]

Sedán

  • Pre-lifting facial
    Pre-lifting facial
  • Pre-lifting facial
    Pre-lifting facial

Cupé

  • Pre-lifting facial
    Pre-lifting facial
  • Pre-lifting facial
    Pre-lifting facial

Se ofrecieron variantes de gasolina (DX, LX, EX y EX-L), híbridas y a gas natural. La gama de motores de gasolina no híbridos incluía un sedán y un cupé, y las versiones de alto rendimiento Si (con inyección deportiva) estaban disponibles como cupé y sedán.

Honda también lanzó el sedán Civic HF, un modelo con mejoras aerodinámicas y de eficiencia de combustible que revivió el apodo "HF" usado por última vez para el CRX HF de 1991. [22] Presentaba un motor Honda R18 de cuatro cilindros en línea de 1.8 L y una transmisión automática de 5 velocidades como los modelos regulares a gasolina, pero estaba ajustado para que devolviera 41 mpg ‑US (5.7 L/100 km; 17.4 km/L). Venía con llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura que reducen la resistencia a la rodadura en un 20%, cubiertas inferiores adicionales, un alerón en la tapa del baúl trasero y entrada sin llave con alarma de seguridad. Esto resultó en una mejora del 4% en el rendimiento aerodinámico. [23] El Civic GX NGV ( vehículo de gas natural ) está disponible desde fines de 2011.

Interior (renovación)

El panel de instrumentos de "dos niveles" de la generación anterior experimentó un rediseño significativo. Todos los modelos (excepto el modelo base DX) vienen con una pantalla inteligente de información múltiple (iMID), situada en el nivel superior agrandado y a la derecha del velocímetro digital . La pantalla LCD a color de 5 pulgadas reemplaza la computadora de viaje debajo del tacómetro analógico en el nivel inferior, al tiempo que integra la información del vehículo con la de la electrónica personal compatible y los controles del volante. [23] Muestra información como el odómetro actual y el kilometraje del viaje, la hora y la fecha, el consumo de combustible , el sistema de audio , la información del control de climatización y más. El recordatorio de mantenimiento ahora incluye recordatorios de intervalos para el mantenimiento programado, como el filtro de aire, el filtro de polen de la cabina, las rotaciones de neumáticos, las inspecciones de la correa de transmisión, así como un recordatorio de cambio de aceite.

La tecnología Eco Assist de Honda, introducida anteriormente en el Insight , se incorpora a la mayoría de los modelos (excepto el Si) y se convierte en el primer Honda impulsado únicamente por gasolina en emplear dicha tecnología en Norteamérica. Se trata de un sistema de información que ayuda al conductor a adoptar un estilo de conducción más eficiente en cuanto al consumo de combustible [21] y se ha demostrado que mejora el ahorro de combustible en un 10 % aproximadamente en los vehículos híbridos de Honda en Japón [24] al proporcionar información visual para promover o confirmar una conducción eficiente [23] .

Todos los modelos Civic tienen mejor economía de combustible en las clasificaciones de la EPA de EE. UU., hasta un 8% en la carretera para los modelos con transmisión automática en comparación con las versiones de 2011. [23] Dos versiones logran 41 mpg ‑US (5,7 L/100 km; 49 mpg ‑imp ) (17,54 km/L) o más en las pruebas del gobierno de EE. UU. [25] La aerodinámica y la reducción de peso juegan un papel importante en la mejora de la economía de combustible: las piezas aerodinámicas se colocan debajo del compartimiento del motor, el tanque de combustible y la parte inferior de la carrocería para mejorar el flujo de aire; el alerón delantero y las láminas delante de los neumáticos dirigen el flujo de aire alrededor de los huecos de las ruedas; hay un nuevo piso inferior plano; lo que resulta en un coeficiente de arrastre un 3,4% menor. [23] Aumentar el uso de acero de alta resistencia al 55% en el sedán (56% para el cupé) desde el 50% contribuye a una reducción del 7% en el peso de la carrocería. [23] El sistema de dirección asistida eléctrica es 1,3 kg (2,9 lb) más ligero; el bastidor auxiliar delantero es 1,7 kg (3,7 lb) más ligero; un tanque de combustible de paredes más delgadas ahorra 1,0 kg (2,2 lb) y un silenciador de escape soldado con láser es 0,5 kg (1,1 lb) más ligero. [23] Como resultado, el acabado LX con transmisión automática es casi 50 lb (23 kg) más ligero. [23] Por otro lado, para el sedán de 2012, el volumen de pasajeros aumenta en 3,8 ft³ (108 L) a 94,7 ft³ (2682 L), [23] con tres pulgadas más de espacio para los codos en la parte delantera y aproximadamente dos pulgadas más de espacio para las piernas en la parte trasera. [26] El conjunto de pistones fue la fuente de las pérdidas más significativas en un motor. Para reducir la pérdida de fricción en el motor, los pistones del motor de 1,8 litros tienen un tratamiento de molibdeno aplicado en un patrón de lunares. [27]

Un modelo HF, el Civic impulsado únicamente por gasolina más eficiente en el consumo de combustible de la gama, obtiene 41 mpg ‑US (5,7 L/100 km; 49 mpg ‑imp ) (17,54 km/L) según el ciclo de prueba de carretera de la EPA, en comparación con 36 mpg ‑US (6,5 L/100 km; 43 mpg ‑imp ) (15,38 km/L) de la generación anterior, lo que aumenta la calificación de economía de combustible combinada a 33 mpg ‑US (7,1 L/100 km; 40 mpg ‑imp ) (14,08 km/L). [28] [29]

El Civic híbrido, con un motor i-VTEC de 1,5 litros más grande que produce 90 CV y ​​97 lb ft de par [26] y una batería de iones de litio, tiene una calificación de 44 mpg ‑US (5,3 L/100 km; 53 mpg ‑imp ) en el ciclo de prueba combinado de la EPA en ciudad y carretera, una mejora de 3 mpg ‑US (3,6 mpg ‑imp ) con respecto al híbrido de la generación anterior. [29] Un nuevo motor eléctrico más potente produce 23 CV y ​​78 lb ft de par. La nueva batería de iones de litio es más ligera y más potente en comparación con la de níquel-metal hidruro del modelo anterior. [26] Tanto el modelo Civic HF como el Civic Hybrid tienen una aerodinámica mejorada. [25]

Otros sedán y cupé Civic propulsados ​​únicamente por gasolina obtienen 39 mpg ‑US (6,0 L/100 km; 47 mpg ‑imp ) en pruebas de carretera, una mejora de 3 mpg ‑US (3,6 mpg ‑imp ) con respecto a la generación anterior, y 28 mpg ‑US (8,4 L/100 km; 34 mpg ‑imp ) en conducción urbana. El modelo de gas natural Civic GX tendrá una mejora del 7% en el ahorro de combustible. Los modelos anteriores también están equipados con la tecnología Honda ECO Assist. [25]

Si

El Civic Si de novena generación estaba disponible como cupé y como sedán. Está propulsado por un nuevo motor de cuatro cilindros en línea K-Series ( K24Z7 ) de 2,4 litros que ha aumentado la cilindrada a través de una carrera de pistón más larga que el K20Z3 del Civic Si de octava generación, aunque el K24Z7 conserva la compresión de 11,0:1 utilizada en el K20Z3. Produce 201 hp (150 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque. Honda reajustó el sistema de escape a principios de 2014, aumentando la potencia a 205 hp (153 kW) y 174 lb⋅ft (236 N⋅m) de torque. [30]

La línea roja del K24Z7 es de 7.000 rpm con un corte de combustible a 7.200 rpm. Una transmisión manual de 6 velocidades con un LSD helicoidal (Diferencial de Deslizamiento Limitado) se ofreció como la única opción de transmisión disponible para el Civic Si. [31] Los alerones del ala son diferentes a los de la octava generación, y el interior del automóvil recibió ligeras actualizaciones con la adición de un indicador de límite de revoluciones y un medidor de potencia que se muestra en el nuevo i-MID (Pantalla Multi-Información Inteligente). Las barras estabilizadoras se han cambiado a F18mm/R15mm de los F28mm/R17mm de la octava generación. El chasis también es más rígido y el peso en vacío es ligeramente menor que el de la octava generación. El Civic Si alcanza un consumo de combustible en carretera estimado por la EPA de 31 mpg ‑US (7,6 L/100 km; 37 mpg ‑imp ), un aumento de 2 mpg ‑US (2,4 mpg ‑imp ). [25]

En 2012, Honda retiró del mercado 50.000 Civics 2012 porque el proceso requerido durante el ensamblaje para asentar el eje de transmisión del lado del conductor y fijar el clip de retención no se había completado. [32] [33]

Otros mercados

Los modelos chinos salieron a la venta el 29 de octubre de 2011. Los primeros modelos incluyen una opción de dos motores: 1.8 litros y 2.0 litros; transmisión manual de 5 velocidades (1.8 EXi), automática de 5 velocidades (1.8 EXi, 1.8 VTi) o tiptronic de 5 velocidades (2.0 Type-S) y sistema de navegación para 1.8 VTi y 2.0 Type-S. [34]

A partir de septiembre de 2015, los modelos para el mercado turco estuvieron disponibles con la versión GLP convertida de fábrica con el inicio de una nueva línea de ensamblaje solo GLP en la planta de Honda en Turquía. Los modelos turcos habían estado disponibles con la conversión a GLP instalada por el concesionario desde 2011. [35]

En Pakistán, Honda Atlas lanzó la novena generación del Civic a mediados de septiembre de 2012 para el año modelo 2013. [36]

En Filipinas, la novena generación del Civic se lanzó inicialmente a principios de 2012 y se vendió en cuatro variantes: 1.8 S, 1.8 E, 1.8 EXi y 2.0 EL. En 2014, Honda Filipinas presentó una versión renovada del Civic que incluye una parrilla delantera rediseñada. [ cita requerida ]

Estiramiento facial

América del norte

Año modelo 2013

Las críticas del Civic 2012 fueron, en general, mediocres. Muchos críticos citaron como desventajas los materiales baratos del interior del coche, junto con una dinámica de conducción peor y cambios insustanciales en el estilo exterior con respecto a la generación anterior. Consumer Reports llegó al extremo de eliminar al Civic 2012 de su lista de coches compactos "Recomendados", en la que el vehículo había estado durante muchos años. [37] Además de Consumer Reviews, Edmunds informó de problemas con el ruido excesivo del viento, los plásticos baratos del interior y un maletero pequeño. [38]

En respuesta a las críticas, Honda presentó rápidamente un Civic muy renovado para el próximo año modelo, prometiendo un estilo mejorado, dinámica de conducción, calidad interior, características estándar, aislamiento acústico y calidad de conducción. [39] El sedán Civic 2013 renovado presentó una nueva fascia delantera con una parrilla de panal en forma de U y detalles cromados (reemplazando la parrilla de tres barras del modelo 2012), un capó rediseñado y una parte trasera rediseñada con nuevas lentes de luces traseras, junto con grupos de luces adicionales y una barra cromada en la tapa del maletero. El acabado básico DX de larga data se suspendió. En Canadá, el sedán EX-L fue reemplazado por el Touring con equipamiento similar, con la principal diferencia siendo las nuevas ruedas de 17 pulgadas adoptadas de la generación anterior Si, [40] mientras que el cupé EX-L también recibió las mismas ruedas de 17 pulgadas que el Touring. [41] Las nuevas características estándar incluyeron una cámara de respaldo trasera, controles Bluetooth y acceso a Pandora Radio . La calidad de conducción, el manejo y la calidad del material interior también se mejoraron. El cupé conservó el estilo exterior del modelo 2012, pero recibió las mismas mejoras interiores y de ingeniería que el sedán. [42]

  • Honda Civic LX sedán 2015 (Canadá; rediseño)
    Honda Civic LX sedán 2015 (Canadá; rediseño)
  • Vista trasera (facelift)
    Vista trasera (facelift)
Año modelo 2014

Para 2014, se realizaron cambios menores en la línea Civic en América del Norte. Estos cambios incluyeron actualizaciones de estilo exterior en el Civic cupé, mejoras interiores de primera calidad en todos los modelos, [ aclaración necesaria ] un sistema de audio opcional con una pantalla táctil capacitiva de 7 pulgadas, monitor de punto ciego LaneWatch (que consiste en una cámara montada en el espejo del lado del pasajero), "Smart Entry" con botón de arranque, tecnología de auto conectado HondaLink y una CVT completamente nueva para los Civics con motor de gasolina. Es posible que también se haya agregado la asistencia de arranque en pendiente con los modelos 2014.

Los modelos estadounidenses incluyeron los cupés Civic LX y EX con transmisión manual de 5 velocidades o CVT, los cupés EX-L y EX-L Navi con CVT; el sedán Civic LX con transmisión manual de 5 velocidades o CVT, y los sedán EX, EX-L, EX-L Navi y HF con CVT. [43] En Canadá, el sedán EX-L siguió estando ausente con el Touring en su lugar. Los cambios de estilo en el cupé Civic incluyeron una parrilla, capó, guardabarros delanteros y faros rediseñados, nuevas lentes de luces traseras, parachoques delantero y trasero más deportivos, nuevos espejos laterales y una nueva selección de estilos de ruedas. El cupé Civic Si incluyó una guarnición de parachoques delantero inferior única, un alerón de tapa de baúl trasero más grande, un alerón delantero y un difusor de aire trasero; además, también recibieron un aumento en la potencia del motor a 205 hp (153 kW) y 174 lb-ft de torque a través de un sistema de escape reajustado. Los modelos EX-L de EE. UU. recibieron las mismas ruedas de 17 pulgadas que debutaron el año modelo anterior en los sedán Touring canadienses y los cupés EX-L. [44] El cupé EX-L con kit de accesorios presentó un paquete de efectos de suelo y ruedas de aleación de 18 pulgadas con corte de diamante.

  • 2015 Honda Civic Si cupé (EE. UU.; lavado de cara)
    2015 Honda Civic Si cupé (EE. UU.; lavado de cara)
  • 2014 Honda Civic Si cupé (Chile; lavado de cara)
    2014 Honda Civic Si cupé (Chile; lavado de cara)

Otros mercados

Sedán Honda Civic VTi 2014 (Australia; rediseño)

Para los mercados del sudeste asiático y de Australia, el modelo renovado del sedán Civic de novena generación se presentó en 2014. Los cambios incluyen una parrilla delantera rediseñada y un diseño de ruedas, mientras que la luz trasera se ha mantenido igual que el modelo anterior al rediseño. [45] [46] La variante Civic Hybrid con volante a la derecha nunca ha tenido un lavado de cara.

Híbrido

La versión híbrida del sedán Civic de novena generación es la tercera iteración del Civic Hybrid. Fue lanzado durante 2011 en los EE. UU. y Canadá como modelo 2012. Tiene un motor i-VTEC de 1.5 litros más grande que produce 90 caballos de fuerza y ​​97 lb⋅ft de torque [47] y un paquete de baterías de iones de litio en lugar de níquel-hidruro metálico . El motor más grande reemplaza al motor de 1.3 L para un mejor torque de rango medio. [48] El motor de imán permanente sin escobillas de CC , que se coloca entre el motor y la transmisión continuamente variable , proporciona 23 hp (17 kW) y 78 lb⋅ft de torque y pesa 0.7 kg (1.5 lb) menos. [49] El Civic Hybrid 2012 tiene una clasificación EPA de 44 mpg ‑US (5,3 L/100 km; 53 mpg ‑imp ) para los ciclos de conducción en ciudad y carretera, una mejora respecto de las 40 mpg ‑US (5,9 L/100 km; 48 mpg ‑imp ) en ciudad y las 43 mpg ‑US (5,5 L/100 km; 52 mpg ‑imp ) en carretera de la generación anterior. [50]

El Civic Hybrid tiene el último sistema híbrido paralelo Integrated Motor Assist (IMA), con un nuevo motor de 20 kW, alimentado por litio, una novedad para un vehículo híbrido de Honda. [48] La nueva batería es 5 kW más potente, 9 kg (20 lb) más ligera y ocupa un 36% menos de espacio. [48] La capacidad de la batería aumenta de 35 kAh a 100 kAh (4,5 Ah). [48]

Viene con una aerodinámica mejorada y tecnología Honda ECO Assist. [51] La tecnología ECO Assist es un sistema de información para ayudar al conductor a adoptar un estilo de conducción más eficiente en términos de combustible, [52] y se ha demostrado que mejora el ahorro de combustible en aproximadamente un 10% para los vehículos híbridos de Honda en Japón. [53]

  • Sedán híbrido Honda Civic 2012 (EE. UU.; antes del rediseño)
    Sedán híbrido Honda Civic 2012 (EE. UU.; antes del rediseño)
  • Sedán híbrido Honda Civic 2012 (EE. UU.; antes del rediseño)
    Sedán híbrido Honda Civic 2012 (EE. UU.; antes del rediseño)
  • Sedán híbrido Honda Civic 2013 (Australia)
    Sedán híbrido Honda Civic 2013 (Australia)
  • Sedán híbrido Honda Civic 2013 (Australia)
    Sedán híbrido Honda Civic 2013 (Australia)

Producción

La producción del sedán Civic Hybrid se trasladó de Suzuka , Japón a Greensburg, Indiana , Estados Unidos a principios de 2013, después de que la producción del Acura ILX híbrido comenzara en la planta de Indiana en abril de 2012, después de que la capacidad de producción se ampliara a 250.000. [54]

Seguridad (modelo de mercado norteamericano)

Para mejorar la seguridad, Honda utilizó una estructura de carrocería ACE II actualizada en los Civics 2013. [55] A partir de los modelos 2013, todos los Civics venían de serie con una cámara de visión trasera . [56]

Puntajes del IIHS para sedán: [57]
Desplazamiento frontal superpuesto moderadoBueno [58] [59]
Desplazamiento frontal superpuesto pequeño*Bueno (2013-15) [60]
Impacto lateralBueno [61] [62]
Resistencia del techoBueno [63]
Puntuaciones del IIHS para coupé [64]
Desplazamiento frontal superpuesto moderadoBueno (2013-15) [65]
Desplazamiento frontal superpuesto pequeño*Bueno (2013-15) [66]
Impacto lateralBueno (2013-15) [67]
Resistencia del techoBueno (2013-15) [63]
* primer vehículo en la categoría de autos pequeños calificado como "Bueno" en la prueba de choque con superposición pequeña del IIHS [68] [69]

Hatchback/Tourer (FK1–3; 2011)

Motor vehicle
Civic hatchback/Tourer
Civic hatchback 2012 (Europa; antes del rediseño)
Descripción general
Código del modelo
  • FK1
  • FK2 (portón trasero)
  • FK3 (camioneta)
Producción2011–2017 (hatchback)
Diciembre de 2013 – Enero de 2017 (Tourer)
AsambleaReino Unido: Swindon ( HUM )
DiseñadorDaisuke Toriyama y Masashi Nakai [70]
Carrocería y chasis
Estilo de carroceríaHatchback de 5 puertas Familiar/familiar
de 5 puertas
Tren motriz
Motor
TransmisiónManual de 6 velocidades Automática
de 5 velocidades Automática de 6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes2.596 mm (102,2 pulgadas)
Longitud4300–4369 mm (169,3–172,0 pulgadas) (hatchback)
4521–4590 mm (178,0–180,7 pulgadas) (Tourer)
Ancho1.770 mm (69,7 pulgadas)
Altura1.471–1.590 mm (57,9–62,6 pulgadas) (hatchback)
1.440 mm (56,7 pulgadas) (Tourer)
Peso en vacío1251–1378 kg (2758–3038 lb) (hatchback)
1280–1337 kg (2822–2948 lb) (Tourer)

El Honda Civic hatchback de cinco puertas para el mercado europeo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2011. [71] La fuerte identidad de la generación anterior del Civic europeo llevó a Honda a refinar el paquete actual en lugar de realizar cambios radicales. Se conservan el aspecto básico y las proporciones del coche anterior, ya que el diseño futurista fue bien recibido por los clientes. Se mejoraron la aerodinámica y la visibilidad trasera y lateral. Se afirmó que era el coche más aerodinámico de su clase, con un coeficiente de resistencia de 0,27. La distancia entre ejes es 30 mm (1,2 pulgadas) más corta sin reducir el espacio interior. Conservar la suspensión trasera compacta con barra de torsión y el tanque de combustible montado centralmente contribuye a una capacidad del maletero de 470 litros. [72] El eje de la viga trasera está completamente rediseñado para una mayor rigidez, y se utiliza un nuevo buje lleno de líquido para mejorar la estabilidad y la capacidad de viraje, así como la calidad de conducción. Se realizaron más de 20.000 millas de pruebas en carreteras británicas para garantizar un mejor manejo y calidad de conducción. Hay más equipamiento de serie y una mayor calidad interior.

Los modelos del Reino Unido salieron a la venta el 1 de octubre de 2011. Los primeros modelos incluyen una selección de motores de gasolina de 1,4 litros, gasolina de 1,8 litros, diésel i-DTEC de 2,2 litros, con un motor diésel de 1,6 litros disponible más adelante en 2012. [73]

El modelo hatchback también se vendió en Australasia como Civic Hatchback a partir de junio de 2012, ofreciendo una opción de motor único de gasolina de 1.8 litros. [74]

  • Vista trasera
    Vista trasera
  • Interior
    Interior

Desarrollo y producción

Como el Centro de Investigación y Desarrollo de Honda en Tochigi, Japón, resultó dañado en el terremoto de marzo de 2011 , los diseñadores del Civic europeo fueron transferidos a la planta de Swindon en el Reino Unido, donde se construyen todos los hatchbacks Civic europeos, para garantizar que el desarrollo no se retrasara. [75] La producción en Swindon, Reino Unido, se vio interrumpida por la interrupción de la cadena de suministro causada por el tsunami japonés de 2011 y las inundaciones en Tailandia . La producción normal del Civic no comenzó hasta diciembre de 2011, lo que provocó que el nuevo Civic no estuviera disponible en el mercado hasta febrero de 2012. [76]

La producción del Civic hatchback de 5 puertas comenzó en Honda of the UK Manufacturing Limited en noviembre de 2011. Los motores i-DTEC 1.6 y 2.2 utilizados en el Civic también se fabricaron en la misma planta. [77] Más tarde, en 2014, se fabricó el Civic Tourer junto con la variante hatchback del Civic. [78]

Renovación facial 2015

El hatchback Civic renovado se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2014 y salió a la venta en marzo de 2015. Los cambios en el hatchback Civic incluyen una dirección asistida eléctrica reajustada para proporcionar un control más seguro a velocidades más altas, amortiguadores delanteros y traseros revisados ​​para mejorar el control de la carrocería, convergencia y caída de la suspensión trasera realineadas para mejorar el manejo del hatchback, vidrio de privacidad en la ventana trasera inferior, toques en negro piano en el marco de la placa de matrícula, el portón trasero y el parachoques inferior; parachoques delantero en negro piano, nuevas llantas de aleación, adornos de pasos de rueda más oscuros, costuras blancas en los asientos, el volante y la rodillera; insertos de aluminio alrededor del portavasos, insertos en negro brillante.

  • Civic hatchback 2015 (renovado)
    Civic hatchback 2015 (renovado)
  • Vista trasera
    Vista trasera

Tourer cívico

La versión familiar del Civic europeo se comercializó como Civic Tourer. Se presentó como un vehículo conceptual en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 , [79] y el modelo de producción se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 , [80] y salió a la venta en febrero de 2014. El modelo fue diseñado y desarrollado en Europa. Se basa en la arquitectura del hatchback y, en el lanzamiento, incluyó la mayoría de las actualizaciones mencionadas anteriormente. [81] Además, incluye un sistema de amortiguación trasera adaptativa y el espacio de maletero de mayor capacidad en su clase (624 L VDA debajo de la lona). El Tourer también se beneficia de compartimentos de almacenamiento adicionales debajo del piso en el maletero, 'Magic Seats' y asientos traseros divididos 60:40. La longitud total es 235 mm (9,3 pulgadas) más larga que la del hatchback Civic de cinco puertas.

Los primeros modelos Civic Tourer incluyen un motor i-DTEC de 1,6 litros de la serie Earth Dreams Technology o el motor i-VTEC de 1,8 litros, transmisión manual de 6 velocidades (1.6 i-DTEC, 1.8 i-VTEC) o automática de 5 velocidades (1.8 i-VTEC). [82] [78] El paquete Advanced Driving Assist System (disponible para Tourer) incluye advertencia de punto ciego, reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de cambio de carril y frenado activo en ciudad.

  • Tourer cívico
    Tourer cívico
  • Vista trasera
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Civic Type R (FK2; 2015-2017)

Se trata de una versión del Civic hatchback de 5 puertas para el mercado europeo, con un motor VTEC TURBO de 2,0 L (120 pulgadas cúbicas) con turbocompresor de inyección directa de la gama Earth Dreams Technology de Honda, que desarrolla 310 CV (228 kW; 306 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de par a 2.500 rpm. El motor alcanza la línea roja a 7.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 167 mph (269 km/h). Todos los coches utilizarán una caja de cambios manual de seis velocidades.

Honda anunció que había batido el tiempo de vuelta en Nürburgring de 7:54.36 del Renault Mégane 275 Trophy-R con tracción delantera . El nuevo Honda Civic Type R marcó un tiempo de 7:50.63, superando al Renault por más de tres segundos, [83] pero el récord pronto fue batido nuevamente por el VW GTI. [84]

Se exportaron 750 unidades del Civic Type R FK2 a Japón, lo que lo convirtió en la única variante del Civic de novena generación vendida oficialmente en el mercado japonés. [85]

  • Honda Civic Tipo R (FK2)
    Honda Civic Tipo R (FK2)
  • Vista trasera
    Vista trasera

Tren motriz

MotorCódigo de chasisCaballo de fuerzaEsfuerzo de torsión
1,3 L (comercializado como 1,4 L)
L13Z4 I4 gasolina		FK1 (Hatchback)100 CV (75 kW) a 6.000 rpm94 lb⋅ft (127 N⋅m) a 4800 rpm
LEA2 I4 híbrido de 1,5 LFB4 (Sedán híbrido)110 CV (82 kW) a 5.500 rpm127 lb⋅ft (172 N⋅m) entre 1000 y 3500 rpm
1,6 L R16B1 I4 gasolinaFB1 (Sedán, Asia)
FB7 (Sedán, Europa)		125 CV (93 kW) a 6.500 rpm112 lb⋅ft (152 N⋅m) a 4300 rpm
1.8 L R18Z1 I4 gasolinaFB2 (Sedán)
FG3 (Cupé)		140 CV (104 kW) a 6.500 rpm128 lb⋅ft (174 N⋅m) a 4300 rpm
1.8 L R18Z4 I4 gasolinaFB8 (Sedán)
FK2 (Hatchback y Tourer)		143 CV (107 kW) a 6.500 rpm129 lb⋅ft (175 N⋅m) a 4300 rpm
1,8 L R18A9 I4 gasolinaFB5 (Sedán a gas natural)110 CV (82 kW) a 6.500 rpm106 lb⋅ft (144 N⋅m) a 4300 rpm
2.0 L R20Z1 I4 gasolinaFB3 (Sedán)153 CV (114 kW) a 6.500 rpm140 lb⋅ft (190 N⋅m) a 4300 rpm
2,4 L K24Z7 I4 gasolinaFB6 (Si Sedán)
FG4 (Si Coupé)		201 CV (150 kW) a 7.000 rpm (antes del rediseño)
205 CV (153 kW) a 7.000 rpm (rediseño)		170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 4400 rpm (antes del rediseño)
174 lb⋅ft (236 N⋅m) a 4400 rpm (rediseño)
Turbodiésel I4 N16A1 de 1,6 lFK3 (Hatchback y Tourer)118 CV (88 kW) a 4.000 rpm221 lb⋅ft (300 N⋅m) a 2000 rpm
Turbodiésel N22B4 I4 de 2,2 LFK3 (Hatchback)150 CV (112 kW) a 4.000 rpm258 lb⋅ft (350 N⋅m) a 2000–2750 rpm
2.0 L K20C1 I4 turbo gasolinaFK2 (tipo R hatchback)306 CV (228 kW) a 6.500 rpm295 lb⋅ft (400 N⋅m) a 2500–4500 rpm

Deportes de motor

Centro Mundial de Comercio

Honda anunció su participación en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) de 2012 con un coche de carreras construido sobre el hatchback de 5 puertas Euro Civic 2012. El coche está propulsado por el HR412E, un nuevo motor turboalimentado de inyección directa de 1,6 litros a medida desarrollado por el Centro de I+D de Honda en Tochigi , Japón. M-TEC Co., Ltd. fabricó y mantuvo el Honda Civic WTCC 2013, mientras que JAS Motorsport de Italia fue responsable del desarrollo y la fabricación de la carrocería del vehículo, así como de las operaciones del equipo. [86] Correría a partir de octubre en Japón, China y Macao antes de que un equipo de dos coches se uniera a la carrera del campeonato de 2013. [87] El motor apunta a una mayor eficiencia y se dice que anuncia "una nueva generación de motores de carreras de alto rendimiento de Honda" y las innovaciones durante el desarrollo del motor "aumentarán aún más la eficiencia de los motores de los coches de carretera [de Honda]". [88]

Tiago Monteiro compitió en las últimas tres carreras de la temporada 2012 en Suzuka , Shanghái y Macao. Monteiro ganó el tercer puesto en una carrera celebrada en Macao. Se añadió un segundo coche de carreras conducido por Gabriele Tarquini a partir de la temporada 2013. [89]

Gabriele Tarquini y Tiago Monteiro participaron en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA de 2013 con coches Civic WTCC. [80] Tres coches de carreras Honda Civic arrasaron en las carreras celebradas en Eslovaquia y Shanghái al ganar la primera, segunda y tercera posición. [90] Honda Racing Team JAS y Zengő Motorsport participaron en el torneo WTCC de 2013. [91] Gabriele Tarquini ganó el segundo puesto general en el campeonato de pilotos del WTCC de 2013 y Honda ganó el Campeonato Mundial de Constructores. [92] Los coches utilizaban un motor turboalimentado de inyección directa de 4 cilindros en línea de 1,6 litros con intercooler y cárter de aceite seco.

Los cambios en los autos de carrera para 2014 incluyeron extensiones de pasos de rueda, ruedas de mayor diámetro, un paquete aerodinámico más elegante, un alerón trasero extendido y mayor potencia del motor.

Gabriele Tarquini y Tiago Monteiro de JAS Motorsport participaron en el Campeonato Mundial de Turismos de 2014 , y se presentarán más Civics de los equipos privados Zengo Motorsport y Proteam Racing para el húngaro Norbert Michelisz y el marroquí Mehdi Bennani respectivamente. [93]

BTCC

Honda participó en el Campeonato Británico de Turismos de 2012 con dos hatchbacks Civic europeos compatibles con NGTC [94] [95] con Matt Neal y Gordon Shedden como pilotos. [96]

Fue el primer equipo apoyado por un fabricante en comprometerse con la regla recién introducida. [95] El trabajo en el primer automóvil comenzó en julio de 2011 y las pruebas en la pista comenzaron en febrero de 2012. [97] Shedden ganó el título de campeón de 2012. [98]

Honda Yuasa Racing también participó en el Campeonato Británico de Turismos Dunlop MSA 2014 con un coche de carreras Civic Tourer. [99]

Carreras de turismos estadounidenses

Utilizando los últimos Honda Civics, Compass 360 Racing ha seguido teniendo éxito en el SCCA World Challenge y el Continental Tire Sports Car Challenge . [ cita requerida ]

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  • Medios relacionados con Honda Civic (2011) en Wikimedia Commons
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