Estación de Hockenheim
| A través de la estación | |||||||||||||||||||||
 Edificio de la estación y del patio delantero | |||||||||||||||||||||
| información general | |||||||||||||||||||||
| Ubicación | Hockenheim , Baden-Wurtemberg, Alemania | ||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 49°19′03″N 8°32′14″E / 49.3174, -8.5372 | ||||||||||||||||||||
| Pauta) |
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| Pistas | 3 | ||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||
| Código de la estación | 2814 [1] | ||||||||||||||||||||
| Código DS100 | RHK [2] | ||||||||||||||||||||
| IBNR | 8002883 | ||||||||||||||||||||
| Categoría | 4 [1] | ||||||||||||||||||||
| Zona tarifaria | VRN : 144 [3] | ||||||||||||||||||||
| Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Abierto | 1986 | ||||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||||
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La estación de Hockenheim es una estación de paso en la ciudad de Hockenheim en el estado alemán de Baden-Württemberg . Fue reconstruida durante la construcción del ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart . [4] Está clasificada por Deutsche Bahn (DB) como una estación de categoría 4. [1] Tiene tres andenes y está en la zona donde se fijan las tarifas por parte de la Verkehrsverbund Rhein-Neckar ( Asociación de Transporte del Rin-Neckar, VRN).
Construcción
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La estación sirve como estación de pasajeros, con dos plataformas de 314 m de largo, y como lugar de paso de trenes.
La nueva línea de alta velocidad y el ferrocarril del Rin están conectados en la estación. [4] Es la más septentrional de las cuatro conexiones de la nueva línea a la red existente, excluidas las de los extremos de la línea. [5] Algunos trenes programados cambian entre las dos líneas en la estación.
Entre ambas líneas se han construido dos bucles de paso.
Historia
La primera estación de Hockenheim se inauguró el 4 de agosto de 1870 en la línea del Rin y fue sustituida por la nueva estación en 1986.
Planificación
En la planificación de la línea de alta velocidad de 1973 se previó la construcción de una estación de operaciones en la zona de Hockenheim (en el kilómetro 19,0). La nueva línea discurriría al oeste de esta ciudad y no estaría conectada con la línea existente en esta zona. [6]
El trazado actual del ferrocarril del Rin en la estación se definió en la planificación de la sección 3a de la nueva línea (que abarca el tramo Hockenheim- Reilingen [7] desde el kilómetro 19,183 hasta el 23,291). El procedimiento de aprobación de la planificación se inició en mayo de 1976. [8] La audiencia pública tuvo lugar en febrero de 1979 en el ayuntamiento de Hockenheim. [7] En ella se preveía una combinación de vías nuevas y existentes en la estación de Hockenheim. [9]
El 14 de mayo de 1980 se inició un nuevo procedimiento de aprobación de la planificación de este tramo. Las 62 objeciones planteadas se debatieron el 18 de diciembre de 1980. El dictamen del Consejo Regional se presentó el 30 de septiembre de 1981. Se presentaron dos demandas contra la decisión de planificación del 24 de noviembre de 1981, pero la decisión recibió el visto bueno el 8 de junio de 1984. [8]
A principios de 1983, el grupo de proyecto Mannheim-Stuttgart inauguró un centro de información en Hockenheim. [10]
Construcción
Para que la nueva línea y la existente pudieran unirse, durante las obras de construcción el ferrocarril del Rin se desplazó 130 metros hacia el oeste. La Bundesstraße 36 (carretera federal 36) se incluyó en el paquete de infraestructuras, con el fin de minimizar el impacto medioambiental. [4] Según Deutsche Bahn , el ruido de la ciudad se ha reducido a la cuarta parte gracias a la unión de las rutas y a medidas de mitigación adicionales. [11] La ruta que antes utilizaba el ferrocarril del Rin fue revegetada. La ciudad de Hockenheim planeó (a partir de 1988) integrar instalaciones recreativas en este espacio verde. [12]
Los últimos árboles fueron plantados en la zona a finales de diciembre de 1988. [11]
Puesta en servicio
El tramo reubicado de la línea del Rin, incluida la nueva estación de Hockenheim, entró en funcionamiento el 1 de septiembre de 1986. [13]
Tecnología
En 1988 se inauguró en la estación uno de los primeros enclavamientos electrónicos (inicialmente experimentales) construidos en Alemania (clase El S ). [14] En la caseta de señales se probaron allí funciones especiales para nuevas líneas de alta velocidad, que no se encontraban en la red existente, como preparación para su aprobación y uso en enclavamientos electrónicos en Alemania. En una longitud de unos 12 km entre las estaciones de Hockenheim y Graben-Neudorf (unión de Molzau), las funciones de la nueva tecnología se probaron primero en paralelo con la tecnología existente, aunque a la nueva tecnología no se le asignó la responsabilidad de la seguridad. En la estación de Hockenheim se construyó un enclavamiento de relé temporal (clase Sp Dr S600 ) con un mínimo de equipo (una sección de bloque con una longitud de 12 km) para las operaciones y pruebas de seguridad del enclavamiento electrónico durante al menos un año. [15] Tras el resultado positivo de las pruebas de funcionamiento, se instaló la “segunda etapa” del enclavamiento electrónico de Hockenheim y se acondicionó el área de almacenamiento en la mitad norte de la nueva línea (50 km). [16]
La cabina de señales se hizo cargo de la línea entre las estaciones de Hockenheim y Neulußheim y de la nueva línea entre Mannheim y Bauersbach (casi 60 km de la nueva línea) en 1986. [4]
Referencias
- ^ abc "Stationspreisliste 2024" [Lista de precios de estaciones 2024] (PDF) (en alemán). DB Station&Service . 24 de abril de 2023 . Consultado el 29 de noviembre de 2023 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (edición 2009/2010). Schweers + Muro. 2009.ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein- Neckar . febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ abcd Projektgruppe M/S der Bahnbauzentrale, ed. (Enero de 1986). Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart: Ein Konzept für uns alle (en alemán). Karlsruhe. pag. 13.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )(Folleto de 28 páginas) - ^ Karl-Gerhard Baur (1986). "Die Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart im Rheintal". Eisenbahn-Kurier (en alemán) (5): 6-14. ISSN 0170-5288.
- ^ Erläuterungsbericht zur Planung der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart (en alemán). Deutsche Bundesbahn, Zentrale Transportleitung. Octubre de 1973. págs. 7 y mapa general. (disponible en el archivo general del estado, Karlsruhe, referencia de expediente 400a/411a.4002/4123 Nv (Mhm–Stg))
- ^ ab Werner Hagstotz (1981). Betroffenheit und kollektives Handeln im ländlichen Raum (en alemán). Fráncfort del Meno: Verlag Haag+Herchen. pag. 270.ISBN 3-88129-475-9.
- ^ ab Erich Fein (1987). "Neubaustrecke Mannheim-Stuttgart: Inbetriebnahme im Rheintal". Die Bundesbahn (en alemán) (5): 381–393.
- ^ Wolfgang Roth (1979). "Bahnhof Vaihingen (Enz): Produktionstechnische Konzeption für den Bau eines neuen Bahnhofs". Die Bundesbahn (en alemán) (10): 741–746.
- ^ "Lichtblick im Dunkel öffentlicher Investitionen". Die Bundesbahn (en alemán) (7): 463 y sigs. 1983.
- ^ ab "Abschluß der Pflanzarbeiten am neuen Bahnhof Hockenheim". Die Bundesbahn (en alemán). 65 (2): 190. 1989. ISSN 0007-5876.
- ^ "Umweltfreundlich betreiben". Die Bundesbahn (en alemán). 64 (12): 1132-1136. 1988. ISSN 0007-5876.
- ^ Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. págs. 195-202. ISBN 3-8825-5769-9.
- ^ Karl-Heinz Suwe (1988). "RAMSÉS". Die Bundesbahn (en alemán). 64 (10): 961–966. ISSN 0007-5876.
- ^ Horst Walther, Karl Lennartz (1987). "Einsatz von elektronischen Stellwerken auf Neubaustrecken". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 36 (4): 219–222.
- ^ Erstes elektronisches Stellwerk en Betrieb (1988). Die Bundesbahn (en alemán) (12): 1190 y sigs.
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Enlaces externos
- "Plano de vías de la estación de Hockenheim" (PDF) . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
- Mapa de la estación en OpenRailwayMap
