HMS Horatio (1807)
_RMG_J3672.jpg/1280px-Horatio_(1807)_RMG_J3672.jpg) Dibujo de Horacio después de la reparación en 1819 | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre | HMS Horacio |
| Ordenado | 15 de junio de 1805 |
| Constructor | George Parsons, Bursledon , Hampshire |
| Acostado | Julio de 1805 |
| Lanzado | 23 de abril de 1807 |
| Terminado | 4 de agosto de 1807 |
| Destino | Vendido para desguace en 1861 en Charlton |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Fragata de clase Lively |
| Toneladas de carga | 1.071 51 ⁄ 94 toneladas bm (según diseño) |
| Longitud | 154 pies (47 m) |
| Haz | 39 pies 5 pulgadas (12,01 m) |
| Borrador | 13 pies 6 pulgadas (4,11 m) |
| Propulsión | Navegar |
| Plano de navegación | Buque de aparejo completo |
| Complementar | 284 (más tarde aumentado a 300, y luego en 1813 a 320) |
| Armamento | |
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El HMS Horatio era una fragata de quinta clase Lively de la Royal Navy , con 38 cañones , construida con madera de abeto en el astillero de George Parsons en Bursledon .
Construcción
Fue botado el 23 de abril de 1807 y su equipamiento se completó en el astillero de Portsmouth el 4 de agosto de 1807. [1] [2] El capitán George Scott recibió el mando del barco en junio de 1807. [2]
Guerras napoleónicas
Horacio pronto fue enviado a participar en la Campaña de las Indias Occidentales como parte de las guerras napoleónicas en curso .
Captura deJunón
En la mañana del 10 de febrero de 1809, el Horatio , junto con el balandro HMS Driver, se encontró con la fragata francesa Junon que perseguía a un bergantín de guerra británico ( HMS Superieure ) a unas 115 millas (185 km) al norte de Anguila . [3] Bajo el mando de George Scott, el Horatio se enfrentó en batalla al Junon de 44 cañones , comandado por Augustin Rousseau . La fragata francesa apuntó por encima de las cubiertas del Horatio , destruyendo sus mástiles y aparejos y causando muchas heridas, entre ellas al capitán Scott, que quedó incapacitado por una ráfaga de metralla en el hombro, y a su primer teniente, Manley Hall Dixon. [3] El teniente George Douglas tomó el mando durante el resto de la batalla de 95 minutos, momento en el que el Junon, gravemente dañado , intentó huir. [3]
En ese momento, el bergantín Superieure y la fragata Latona llegaron a la zona y se unieron a la batalla. [3] Después de un breve intercambio de fuego con el Latona , Junon se rindió. En el enfrentamiento murieron siete marineros del Horatio y 26 resultaron heridos (17 de ellos de gravedad). En el Latona hubo seis heridos menores. Thomas Colville, un marinero del Driver , también resultó gravemente herido. [3] Scott describió la pérdida británica como "de ninguna manera considerable" en relación con la "terrible pérdida del enemigo" sufrida por la tripulación de 323 hombres del Junon . Contó 130 marineros franceses muertos y heridos, incluido Rousseau, que murió poco después. [3]
El casco del Horatio sufrió daños menores, pero los mástiles y el aparejo quedaron prácticamente destruidos. [3] En cambio, el casco del Junon quedó "maravillosamente destrozado" y recibió una gran cantidad de agua hasta que se taparon los agujeros de los disparos. [3]
El heroísmo de la tripulación del Horatio fue reconocido en 1847 cuando la Marina entregó como broche de la Medalla de Servicio General Naval la inscripción " Horatio 10 Feby. 1809". Trece tripulantes supervivientes del Horatio recibieron este broche.
Acción posterior durante las guerras napoleónicas
Un año después, el 21 de febrero de 1810, aparentemente todavía bajo el mando de Scott, Horatio persiguió al Necessité , seguido de una "acción en carrera" de una hora que resultó en la captura del barco francés sin heridos de ninguno de los dos bandos. El Necessité , que fue construido como un barco de 40 cañones pero que en ese momento solo llevaba 28 cañones, tenía una tripulación de 186 hombres y transportaba un cargamento de suministros navales y provisiones desde Brest a Mauricio . [1]
Scott más tarde pasó a ser capitán del HMS Asia , pero se vio obligado a dimitir en 1814 debido al dolor de las heridas que recibió durante la batalla con Junon . [1]
En 1812, el Horatio estaba bajo el mando del capitán Lord George Stuart . El 2 de agosto, los barcos de la fragata capturaron dos buques daneses, bajo el mando del teniente Hans Buderhof, y su premio, un buque estadounidense de unas 400 toneladas de carga ( bm ). Los dos buques daneses eran la goleta n.º 114 (con seis cañones de 6 libras y 30 hombres) y el cúter n.º 97 (con cuatro cañones de 6 libras y 22 hombres). Nueve hombres del Horatio murieron y 16 resultaron heridos, de los cuales dos murieron más tarde; los daneses perdieron diez hombres muertos y 13 heridos. [4]
El 8 de diciembre de 1813, el Horatio , bajo el mando del capitán Lord George Stuart , y el HMS Amphion capturaron la isla de Showen durante el levantamiento holandés. Los dos barcos británicos desembarcaron una pequeña fuerza conjunta de infantes de marina y marineros, que no encontraron oposición ya que los franceses se rindieron primero. Además de prisioneros, armas y armas, los británicos recapturaron una cañonera francesa y un bergantín de 14 cañones que resultó ser el Bustler . [5] El Bustler había estado sirviendo como barco de estación en Ziericksee. [6] El Tickler estaba en compañía del Horatio y el Amphion . [7] [a]
El 19 de mayo de 1814, el Horatio llegó a Barbados procedente de Bermudas junto con un escuadrón de otros siete buques de guerra británicos. [9] El 2 de junio, estaba en Halifax, Nueva Escocia , habiendo llegado, según se informa, de Cork y Terranova. [9]
Los viajes del barco en el período del 12 de agosto de 1814 al 10 de enero de 1816 se conocen con cierto detalle debido al descubrimiento del diario de navegación ilustrado del guardiamarina John Smith Gould. [10] [2] Durante este período, Horatio viajó y pintó Funchal , Madeira , las islas Ascensión , Santa Elena , el cabo de Buena Esperanza , Madrás , Malaca , Singapur , Manila , Macao , la bahía de Ansons y Río de Janeiro . [10] El diario contiene acuarelas de icebergs que Gould llamó "islas de hielo" y vistas anteriores y posteriores a la erupción de un volcán. [10]
Servicio posterior
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El barco pasó el año 1816 en las Indias Orientales , con escalas en puertos de la India y China . A finales de 1816, se ordenó al Horatio regresar a casa y se le dio de baja a principios de 1817. [1] Al año siguiente, el barco permaneció fuera de servicio en Deptford. [1]
El Horatio fue sometido a importantes reparaciones en el astillero Deptford entre 1817 y 1819, bajo la dirección del maestro carpintero de barcos del astillero, William Stone. Muchos armazones fueron reemplazados con madera nueva o reutilizada, tomada de otros barcos.
A finales de 1845 y principios de 1846, se elaboraron planes para convertir el Horatio y el Eurotas en buques de guardia impulsados por hélice a vapor . [1] Algunas fuentes sugieren que el trabajo de conversión real se realizó en el Astillero Chatham en 1850, siendo el Horatio la primera fragata impulsada por hélice botada desde ese astillero. [10] [11] Después de su conversión, el Horatio fue destinado a Sheerness . [1]
Tras el estallido de la Guerra de Crimea en 1854, la marina revivió el concepto del buque bombardero . [12] Además de las embarcaciones de nueva construcción con y sin motor, en 1855 la marina destinó cuatro antiguas fragatas de vela que recientemente habían sido convertidas a propulsión de hélice para que también fueran equipadas con morteros: Horatio y Eurotas , además de las fragatas posteriores Seahorse y Forth . [13] Sin embargo, solo se completó el trabajo en Horatio ; las otras conversiones fueron canceladas. [14]
Destino
Después de 54 años de servicio, el Horatio fue aparentemente vendido para su desguace en Charlton , Kent, en 1861. Otros informes dan una fecha de venta de 1865. [1]
Notas
Citas
- ^ abcdefgh Phillips, Michael. "Horatio (44) 1807". Ships of the Old Navy de Michael Phillips . Consultado el 28 de marzo de 2019 .
- ^ abc "Venta marítima del miércoles 21 de octubre de 2009; Lotes: 93-121 de 299; Lote 98". Archivado desde el original el 11 de mayo de 2010.
- ^ abcdefgh "No. 17065". The London Gazette . 18 de abril de 1809. pág. 1979.
- ^ "No. 16637". The London Gazette . 22 de agosto de 1812. págs. 1710–1711.
- ^ "No. 16826". The London Gazette . 18 de diciembre de 1813. págs. 2551–2552.
- ^ Winfield (2008), pág. 345.
- ^ "No. 16982". The London Gazette . 7 de febrero de 1815. págs. 218–219.
- ^ "No. 16983". The London Gazette . 11 de febrero de 1815. pág. 239.
- ^ ab "(sin título)". Lloyd's List . 4 de julio de 1814.
- ^ abcd "1814 voyage charted with sketches and maps in guardshipman's logbook". Daily Telegraph . 16 de octubre de 2009 . Consultado el 28 de marzo de 2019 .
- ^ "La Marina de Vapor". El Astillero Histórico de Chatham . Consultado el 28 de marzo de 2019 .
- ^ Lyon & Winfield. "2". Lista de la Marina de Vela y Vapor . pág. 74.
- ^ Lyon & Winfield. "5". Lista de la Marina de Vela y Vapor . págs. 22-23.
- ^ Lyon & Winfield. "2". Lista de la Armada de Vela y Vapor . págs. 75–76.
Referencias
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-86176-246-7.
