Henri Coanda

Henri Coanda
Coandă en una reunión con Nicolae Ceaușescu en 1967
Nacido	Henri Marie Coanda ( 07-06-1886 )7 de junio de 1886 Bucarest , Reino de Rumania
Fallecido	25 de noviembre de 1972 (25 de noviembre de 1972)(86 años) Bucarest, República Socialista de Rumania
Nacionalidad	rumano
Alma máter	Universidad Técnica de Berlín Instituto Montefiore
Ocupación(es)	Ingeniero, físico, inventor.
Conocido por	Efecto Coandă , ingeniería aeronáutica
Padres)	Constantin Coandă (padre) Aida Danet (madre)

Henri Marie Coandă ( pronunciación rumana: [ɑ̃ˈri ˈko̯andə] ^ⓘ ; 7 de junio de 1886 – 25 de noviembre de 1972)^[1]fue uninventorrumanode la aerodinámicay constructor de unavión experimental, elCoandă-1910, que nunca voló. Inventó una gran cantidad de dispositivos, diseñó un "platillo volante" y descubrió elefecto Coandădela dinámica de fluidos.^[2]

En la década de 1950, Coandă exageró su importancia en la historia de la aviación al describir falsamente cómo había inventado el motor a reacción que respiraba aire e incorporado ese diseño al avión Coandă-1910. Sin embargo, su diseño de motor con conductos, el "turbopropulsor", se describía en su patente como un motor que funcionaba de la misma manera con agua o aire circulando a través de él. ^{[3] [4]}

Nacido en Bucarest , Coandă fue el segundo hijo de una familia numerosa. Su padre fue el general Constantin Coandă , profesor de matemáticas en la Escuela Nacional de Puentes y Caminos. Su madre, Aida Danet, era hija del médico francés Gustave Danet y nació en Bretaña . Coandă recordó más tarde en su vida que desde la infancia estuvo fascinado por el milagro del viento .

Coandă asistió a la escuela primaria en la Escuela Comunitaria Petrache Poenaru en Bucarest, luego (1896) comenzó su carrera de escuela secundaria en el Liceu Sf. Sava ( Colegio Nacional San Sava ). Después de tres años (1899), su padre, que deseaba una carrera militar para él, lo transfirió a la Escuela Superior Militar en Iaşi , donde necesitó cuatro años adicionales para completar la escuela secundaria. Se graduó en 1903 con el rango de sargento mayor y continuó sus estudios en la Escuela de Artillería, Ingeniería Militar y Naval en Bucarest. Enviado con un regimiento de artillería a Alemania (1904), se inscribió en la Technische Hochschule en Charlottenburg , Berlín.

Coandă se graduó como oficial de artillería, pero estaba más interesado en los problemas técnicos del vuelo. En 1905, construyó un avión-misil para el ejército rumano . Continuó sus estudios (1907-08) en el Instituto Montefiore en Lieja , Bélgica, donde conoció a Gianni Caproni . En 1908 Coandă regresó a Rumania para servir como oficial activo en el Segundo Regimiento de Artillería. Su espíritu de inventor no se compadeció bien con la disciplina militar y obtuvo permiso para abandonar el ejército, después de lo cual aprovechó su renovada libertad para hacer un largo viaje en automóvil a Isfahán , Teherán y el Tíbet .

A su regreso en 1909, viajó a París, donde se matriculó en la recién fundada École Nationale Supérieure d'Ingénieurs en Construction Aéronautique (ahora École Nationale Supérieure de l'Aéronautique et de l'Espace , también conocida como SUPAERO). Un año después (1910) se graduó al frente de la primera promoción de ingenieros aeronáuticos .

En 1910, en el taller de Gianni Caproni , diseñó y construyó un avión conocido como Coandă-1910 , que exhibió públicamente en el segundo Salón Aeronáutico Internacional de París ese año. ^[5] El avión usaba un motor de pistón de 4 cilindros para impulsar un compresor rotativo que estaba destinado a propulsar la nave mediante una combinación de succión en la parte delantera y flujo de aire por la parte trasera en lugar de usar una hélice.

Fuentes contemporáneas describen al Coandă-1910 como incapaz de volar. ^[6] Años más tarde, después de que otros desarrollaran la tecnología de los reactores, Coandă comenzó a afirmar que era un motorreactor y que realmente volaba. ^[4] Según Charles Gibbs-Smith : "Nunca hubo idea de inyectar combustible; la máquina nunca voló; nunca se destruyó en la prueba; y Flight señaló que se vendió a un Monsieur Weyman". ^[3] Gibbs-Smith continuó: "La afirmación decía que después de un accidente desastroso (que nunca ocurrió) Coandă deseaba comenzar a construir un 'segundo avión', pero 'sus fondos se agotaron'. En un año estaba ... exhibiendo (en octubre de 1911) una nueva máquina impulsada por hélice en el Concurso Militar de Reims..." ^[3] Otros escritores de aviación aceptaron la historia de Coandă sobre sus pruebas de vuelo con el Coandă-1910. ^{[7] [8]}

El colega de Coandă en Huyck Corporation, G. Harry Stine —científico de cohetes, autor y "el padre de la cohetería modelo estadounidense "— afirmó en su libro The Hopeful Future que "hubo varios aviones propulsados ​​por chorro en existencia en una época temprana: el jet Coandă-1910 y el Caproni Campini N.1 de 1938 ; el avión a reacción puro se realizó en Alemania en 1938". Rolf Sonnemann y Klaus Krug de la Universidad de Tecnología de Dresde, mencionaron de pasada en su libro de 1987 Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte ( Tecnología y ciencias técnicas en la historia ) que el Coandă-1910 fue el primer jet del mundo. ^[9]

Entre 1911 y 1914 trabajó como director técnico de la Bristol Aeroplane Company ^[1] en el Reino Unido, donde diseñó varios aviones conocidos como Monoplanos Bristol-Coanda . En 1912 uno de estos aviones ganó un premio en la British Military Aeroplane Competition .

En 1915 regresó a Francia, donde, durante la Primera Guerra Mundial , trabajó para Delaunay-Belleville en Saint-Denis , donde diseñó y construyó tres modelos diferentes de aviones de hélice, incluido el Coandă-1916, con dos hélices montadas cerca de la cola. Este diseño se repitió en el avión de transporte Sud Aviation Caravelle de la década de 1950 , para el que Coandă fue consultor técnico.

En los años de entreguerras, continuó viajando e inventando. En 1934 obtuvo una patente francesa relacionada con el efecto Coandă . A principios de 1930 utilizó el mismo principio como base para el diseño de una aeronave con forma de disco llamada Aerodina Lenticulară (aerodina con forma de lente), una aeronave con forma de "platillo volante" que utilizaba una fuente no especificada de gases a alta presión para fluir a través de un sistema de ventilación en forma de anillo. En 1936, Coandă solicitó una patente para su diseño. ^[10] No se construyó ninguna versión práctica a escala real.

Coanda pasó la Segunda Guerra Mundial en la Francia ocupada , donde trabajó para los nazis para ayudar a su esfuerzo bélico desarrollando el sistema de propulsión turbopropulseur (turbohélice) de su biplano de 1910 en un sistema de propulsión para trineos de nieve. ^[11] El contrato alemán concluyó después de un año, sin dar lugar a planes de producción. ^[12]

Las investigaciones de Coandă sobre el efecto Coandă despertaron interés en la posguerra y sirvieron de base para varias investigaciones sobre flujo arrastrado o aumentado. ^[11] Se podía utilizar una pequeña corriente de un fluido de alta velocidad para generar un mayor flujo de masa a menor velocidad. Aunque finalmente no tuvo éxito en la propulsión de aeronaves, este efecto se ha utilizado ampliamente a menor escala, desde la maquinaria de envasado de pequeñas píldoras hasta el ventilador sin aspas Dyson Air Multiplier .

En 1969, durante los primeros años de la era Ceauşescu , regresó a pasar sus últimos días en su natal Rumania , donde ejerció como director del Instituto de Creación Científica y Técnica (INCREST) ​​y en 1971 reorganizó, junto con el profesor Elie Carafoli , el Departamento de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Politécnica de Bucarest , separándolo del Departamento de Ingeniería Mecánica.

Coandă murió en Bucarest el 25 de noviembre de 1972 a la edad de 86 años. Está enterrado en el cementerio de Bellu . ^[13]

• 1965: En el Simposio Internacional de Automatización en Nueva York, Coandă recibió el Premio Harry Diamond Laboratories.
• Recibió una beca honoraria de la Royal Aeronautical Society en 1971 ^[1]
• El Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Bucarest lleva su nombre.
• Premio y Gran Medalla de Oro “Vielles Tiges”.
• Premio UNESCO de Investigación Científica
• Medalla de la Aeronáutica Francesa, Orden del Mérito y anillo de Comendador

• 1910: El Coandă-1910 , un avión experimental propulsado por un ventilador canalizado .
• 1911: Un avión propulsado por dos motores que impulsaban una sola hélice ^[14] – la configuración canceló el torque de los motores.
• Inventó un nuevo material decorativo para su uso en la construcción, el beton-bois ; un ejemplo destacado de su uso es el Palacio de la Cultura , en Iaşi .
• 1926: En Rumania, Coandă desarrolló un dispositivo para detectar líquidos bajo tierra, útil en la prospección petrolífera. Poco después, en la región del Golfo Pérsico , diseñó un sistema para la perforación petrolífera en alta mar. ^{[ cita requerida ]}
• El más famoso de los descubrimientos de Coandă es el Efecto Coandă . Después de más de 20 años de estudiar este fenómeno junto con sus colegas, Coandă describió lo que Albert Metral más tarde llamaría "Efecto Coandă". Este efecto se ha utilizado en muchos inventos aeronáuticos. Ver Efecto Coanda#Aplicaciones
• Un sistema modular de desalación de agua de mar y transformación en agua dulce, basado en energía solar, un sistema limpio, ecológico y adaptable. ^[15]

• Historia de la aviación
• Las primeras máquinas voladoras
• Lista de primicias en la aviación
• Lista de pioneros de la aviación

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Henri Coandă .

• Stine, GH, "Los ascensos y caídas de Henri-Marie Coanda", Instituto Smithsoniano del Aire y el Espacio, septiembre de 1989
• Dr. Henri Coanda Flight International , 13 de enero de 1973, pág. 76
• Caidin, Martin (mayo de 1956). "La historia de Coanda". Flying . Vol. 58, núm. 5. págs. 32–33, 50, 54, 56–58. ISSN  0015-4806.

• Valeriu, Avram (agosto de 2002). "El grito de Ícaro: Henri Coanda, pionero de la aeronáutica aplicada, creador de la aviación reactiva y personalidad polivalente de la técnica mundial". WWI Aero: The Journal of the Early Aeroplane (177): 40–44. ISSN  0736-198X.
• Hartmann, Gerard. "Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911" [Concurso de aviación militar de Reims, 1911] (PDF) . Dossiers historiques et Techniques aéronautique française (en francés). Gerard Hartmann . Consultado el 11 de septiembre de 2022 .
• Moulin, Jean (octubre de 2004). "¡Reims 1911, el primer concurso de aparatos militares del mundo!" [Reims 1911, ¡el primer concurso de aviones militares del mundo!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (139): 51–58. ISSN  1243-8650.
• Opdycke, Leonard E. (1999). Aviones franceses antes de la Gran Guerra . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0752-5.