Halcón 800
Avión de negocios
Halcón 800
Hawker 800 en aproximación
información general
TipoAvión comercial de tamaño mediano
Origen nacionalReino Unido
FabricanteBritish Aerospace (BAe) (1983-1994)
Raytheon (1994-2007)
Hawker Beechcraft (2007-2013)
EstadoEn servicio
Usuarios principalesFuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Número construido650
Historia
Fabricado1983–2013
Primer vuelo26 de junio de 1983
Desarrollado a partir deAeroespacial británico 125

El Hawker 800 es un avión corporativo birreactor de tamaño medio . Es un desarrollo del British Aerospace 125 y fue ensamblado por Hawker Beechcraft .

Desarrollo

En abril de 1981, la junta directiva de British Aerospace (BAe) aprobó el programa para mejorar la serie British Aerospace 125-700 . En mayo de 1983, el nuevo avión estaba listo para su primer vuelo de prueba.

La serie BAe 125-800 tiene una serie de modificaciones y cambios con respecto a la 700, siendo el más notable el parabrisas de la cabina rediseñado. A esto se suman un carenado del fuselaje trasero modificado, así como una cabina de cristal y motores Garrett TFE731-5R-1H mejorados (de 3700 a 4300 lb de empuje) . British Aerospace también mejoró el ala incorporando nuevas secciones externas del ala. Esto ayudó a reducir la resistencia y mejorar la eficiencia aerodinámica.

La serie 125-800 se convertiría en un éxito de ventas. [ ¿Según quién? ] Desde el primer vuelo del BAe 125 en agosto de 1961, pasaron diecinueve años hasta que se vendió el fuselaje número 500. En poco más de cinco años, British Aerospace registraba la venta número 200 de la serie 800.

En 1994, Raytheon (que compró Beech Aircraft Corporation en 1980) adquirió BAe Corporate Jets. La nueva entidad pasó a llamarse Raytheon Aircraft. En marzo de 2007, Raytheon vendió su negocio de fabricación de aeronaves a Hawker Beechcraft Corp., una empresa formada y controlada por GS Capital Partners y Onex Partners de Canadá.

La última versión fue el Hawker 850XP , que fue certificado para operar en marzo de 2006. El 850XP es idéntico al 800XP excepto que incluye winglets , que han extendido su rango operativo en 100 millas náuticas (190 km). Esta versión también incorpora aviónica mejorada y un interior rediseñado. El Hawker 850XP esencialmente llena el vacío dejado por el Hawker 1000 cuando cesó la producción de esa aeronave. En 2006, su costo unitario fue de $ 13.786.100. [1]

En octubre de 2006 se anunciaron dos nuevas variantes para futuras entregas: [2]

  • El Hawker 750 , en el que el tanque de combustible ventral se reemplaza por un portaequipaje con acceso externo, lo que reduce ligeramente la autonomía.
  • ElHawker 900XP , con nuevos motores Honeywell TFE731-50BR para aumentar su autonomía. En 2012, su costo unitario fue de 16,07 millones de dólares.[3]

Después de la quiebra de Hawker Beechcraft en 2013, la empresa sobreviviente, Beechcraft , suspendió su gama de aviones comerciales, incluida la serie 800, aunque los diseños aún cuentan con respaldo para las piezas.

En 2018, un 700 de la década de 1980 costaba menos de 500 000 dólares, un 800A de 1995, 1,02 millones de dólares, y un 900XP de 2012, 6 millones de dólares. [4]

Diseño

Hawker 800XP

El Hawker 800 era similar a la mayoría de los fuselajes modernos en el sentido de que requería que los subconjuntos se construyeran lejos del punto de fabricación final. Las secciones del fuselaje, las alas y las superficies de control se fabricaron y ensamblaron en el Reino Unido en una combinación de las instalaciones propias de Hawker Beechcraft y las de Airbus UK , que heredó gran parte de la capacidad de fabricación de aviones civiles de BAE Systems . Estas secciones se equipan parcialmente y se instalan con superficies de control y sistemas principales antes de ser enviadas al sitio de fabricación principal de Hawker Beechcraft en Wichita, Kansas para el ensamblaje final, el equipamiento y las pruebas.

Variantes militares

Japón utiliza una variante de búsqueda y rescate marítimo del Hawker 800, denominada U-125A en el servicio de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . Esta variante tiene grandes ventanas de observación, un sistema dispensador de bengalas y boyas marcadoras, un sistema de lanzamiento de balsas salvavidas y equipos de emergencia y una prevención mejorada de la corrosión por agua salada. La aeronave también tiene un radar de búsqueda de 360 ​​grados Toshiba, equipo de imagen térmica Melco y otros equipos de comunicaciones militares para su misión. [5]

Corea del Sur utiliza una versión militar del Hawker 800XP para tareas de reconocimiento aéreo táctico , vigilancia y SIGINT (SIGnals INTelligence), y en 2000 se entregaron 8 aviones especialmente equipados. La Fuerza Aérea de la República de Corea los llama RC-800 y tienen su base en la Base Aérea de Seúl . [6]

Variantes

  • Halcón 750

Con 48 unidades construidas, esta versión de menor costo, más liviana y de menor alcance del 800XP compite con el Citation XLS y el Learjet 60. En noviembre de 2017, los precios usados ​​oscilan entre los 2,2 millones de dólares para los modelos de principios de 2008 y los 3,8 millones para los modelos de finales de 2011. Su cabina más grande de 604 pies cúbicos (17,1 m3 ) suele estar configurada con ocho asientos en club doble o un club de cuatro sillas seguido de un diván de tres plazas frente a un asiento individual, y está presurizada a 8,5 psi (0,59 bar) para proporcionar una altitud de cabina de 7500 pies (2300 m) a FL 410. Su tanque de combustible ventral de 1500 lb (680 kg) se reemplaza por un compartimento de equipaje externo de 47 pies cúbicos (1,3 m3 ) , dejando 8500 lb (3900 kg) de combustible en las alas húmedas . La cabina tiene aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 de cuatro pantallas y FMS -6000. [7] Despega en 4.696 pies (1.431 m) a MTOW/nivel del mar. Con un barrido de ala de un cuarto de cuerda de 20° , su velocidad máxima es Mach 0,80, vuela a Mach 0,74 a 0,78 y el crucero de largo alcance es Mach 0,70 a 1.214 lb (551 kg) por hora en peso medio. El consumo de combustible de la primera hora es de 1.900 lb (860 kg), la segunda hora es de 1.350 y 1.200 lb (610 y 540 kg) para las horas posteriores. [7] Las comprobaciones B son cada 800 h, las comprobaciones C cada 1.600 h y las comprobaciones D cada 3.200 h y hay comprobaciones de mantenimiento anuales . El tren de aterrizaje se revisa cada 12 años. Sus motores Honeywell TFE731 -5BR de 4.750 lbf (21,1 kN) tienen intervalos de inspección MPI de 2.100 h y CZI de 4.200 h , ampliables a 2.500 h / 5.000 h con boletines de servicio opcionales y MSP por motor. [7]

Un Hawker 800 operado por Sun-Air de Escandinavia
  • Halcón 800
  • Hawker 800XP

Capaz de transportar nueve pasajeros a más de 2.400 millas náuticas, se han vendido 475 Hawker 800XP por entre 10 y 13,5 millones de dólares entre 1995 y 2005. En julio de 2018, 467 seguían en servicio, valorados entre 1,4 y 2,4 millones de dólares. [8]

  • Línea Hawker 800XP Pro
  • Hawker 800XPi
  • Hawker 850XP
  • Hawker 900XP
  • U-125
  • RC-800
  • C-29

Operadores

Operadores civiles

La aeronave es operada por particulares, empresas y operadores de vuelos chárter ejecutivos, y en programas de propiedad fraccionada.

Operadores militares

 Japón
El U-125A de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón en vuelo
 Mozambique
 Nigeria
 Pakistán
 Filipinas
 Corea del Sur

Accidentes e incidentes

  • 31 de julio de 2008: Un Hawker 800 registrado como N818MV y operando como East Coast Jets Flight 81 , se estrelló mientras intentaba una maniobra de aproximación frustrada en el Aeropuerto Regional Owatonna Degner cerca de Owatonna, Minnesota , matando a los ocho pasajeros y tripulantes a bordo. [12] [13] El avión fue fabricado en 1991, y East Coast Jets comenzó a operarlo en junio de 2003. La NTSB determinó que la causa probable del accidente fue la decisión del capitán de intentar una maniobra de aproximación frustrada al final del recorrido de aterrizaje con pista insuficiente restante. Contribuyeron al accidente (1) la mala coordinación de la tripulación de los pilotos y la falta de disciplina en la cabina; (2) la fatiga, que probablemente afectó el rendimiento de ambos pilotos; y (3) el fracaso de la FAA de exigir capacitación en gestión de recursos de la tripulación y procedimientos operativos estándar para los operadores de la Parte 135. [14]
  • 10 de noviembre de 2015: Un Hawker 800 que operaba como el vuelo 1526 de ExecuFlight se estrelló contra un complejo de apartamentos en Akron, Ohio, poco antes de las 15:00 EST en un día lluvioso mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional Akron Fulton . [15] Los testigos informaron haber escuchado una fuerte explosión y haber visto humo y llamas cuando ocurrió el accidente. Los nueve ocupantes de la aeronave, incluidos los dos pilotos, murieron. [16] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte informó que el accidente fue causado por un error del piloto, problemas operativos dentro de la compañía chárter y deficiencias en la supervisión de la FAA (inspecciones de operaciones) del operador chárter. [17] [18]
  • 20 de diciembre de 2020: Un Hawker 800XP se estrelló cerca de Farmingdale, Nueva York. A las 8:35 p. m. EST, la aeronave sufrió daños importantes; el capitán sufrió heridas leves y el primer oficial resultó gravemente herido. El avión era un vuelo comercial de la Parte 91 operado por Talon Air, LLC como Título 14 CFR. [19]
  • 21 de febrero de 2022: Un Hawker 800XP se salió de la pista 33 del aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin (ASE) debido a un despegue abortado por falta de presión en los controles. Cuatro pasajeros y dos pilotos resultaron ilesos. [20]
  • 7 de febrero de 2024: Un Hawker 900XP se estrelló en el condado de Grand, Utah, cerca de la frontera entre Utah y Colorado, después de despegar del Aeropuerto Regional de Grand Junction . Los dos pilotos murieron. [21] [22] La aeronave era propiedad de Vici Aviation LLC y operada por Clay Lacy Aviation . [23]

Especificaciones (Hawker 800)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1995-96 [24]

Características generales

  • Tripulación: 2 + asiento auxiliar
  • Capacidad: 8/2000 lb (907 kg) de carga útil máxima
  • Longitud: 51 pies 2 pulgadas (15,60 m)
  • Envergadura: 51 pies 4,5 pulgadas (15,659 m)
  • Altura: 17 pies 7 pulgadas (5,36 m)
  • Área del ala: 374 pies cuadrados (34,7 m 2 )
  • Peso vacío: 15.600 lb (7.076 kg) básico
  • Peso operativo vacío: 16.000 lb (7.257 kg)
  • Peso máximo de la rampa: 27 520 lb (12 483 kg)
  • Peso máximo sin combustible: 18 000 lb (8165 kg)
  • Peso máximo de despegue: 27.400 lb (12.428 kg) * Peso máximo de aterrizaje: 23.350 lb (10.591 kg)
  • Capacidad de combustible: 1248 galones imperiales (1499 galones estadounidenses; 5674 L) en total; 1060 galones imperiales (1273 galones estadounidenses; 4819 L) en tanques integrados en las alas + 188 galones imperiales (226 galones estadounidenses; 855 L) en el tanque trasero debajo del fuselaje
  • Planta motriz: 2 × motores turbofán Honeywell TFE731-5BR , 4300 lbf (19 kN) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 456 nudos (525 mph, 845 km/h) velocidad máxima a nivel y velocidad máxima de crucero a 29.000 pies (8.839 m) / M0,87
  • Velocidad de crucero: 400 nudos (460 mph, 740 km/h), crucero económico a 39 000–43 000 pies (11 887–13 106 m)
  • Velocidad de pérdida: 92 nudos (106 mph, 170 km/h) en configuración de aterrizaje con peso de aterrizaje típico
  • Alcance: 2580 millas náuticas (2970 millas, 4780 km) con carga útil máxima
2.825 millas náuticas (3.251 millas; 5.232 km) con el máximo de combustible y reservas VFR NBAA
  • Techo de servicio: 43.000 pies (13.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 3100 pies/min (16 m/s)
  • Carga alar: 73,26 lb/pie cuadrado (357,7 kg/ m2 )
  • Empuje/peso : 0,313
  • Longitud de campo equilibrado de despegue: 5.620 pies (1.713 m) en MTOW
  • Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 4500 pies (1372 m) con peso de aterrizaje típico y 6 pasajeros

Aviónica

  • Honeywell SPZ-800 estándar
  • Comunicaciones duales integradas RCZ-850
  • Motorola N1335BSelcal
  • Radar meteorológico Primus 870

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ "Manual de planificación de compras" (PDF) . Aviación comercial y de negocios . Aviation Week. Mayo de 2006.
  2. ^ "2006 BIZAV REVIEW". avbuyer.com . Archivado desde el original el 2009-02-27 . Consultado el 2008-07-31 .
  3. ^ "Guía de planificación de operaciones" (PDF) . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación. Agosto de 2012.
  4. ^ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando a su punto álgido" (PDF) . Aviation International News . pp. 20–21, 24. Archivado desde el original (PDF) el 2018-12-27 . Consultado el 2018-12-27 .
  5. ^ "U-125 Peace Krypton". Federación de Científicos Estadounidenses . Consultado el 31 de julio de 2008 .
  6. ^ "Corea del Sur gasta 200 millones de dólares en mantenimiento de flota y estaciones terrestres de RC-800". defenseindustrydaily.com . Consultado el 31 de julio de 2008 .
  7. ^ abc Fred George (21 de noviembre de 2017). "Hawker 750: los operadores dicen que la confiabilidad del despacho es sólida como una roca". Aviación comercial y de negocios .
  8. ^ Fred George (20 de julio de 2018). "Hawker 800XP: el avión comercial de tamaño mediano definitivo". Aviación comercial y de negocios .
  9. ^ abc "World Air Forces 2020" . Flightglobal Insight. 2020 . Consultado el 10 de julio de 2020 .
  10. ^ Isby, David C.; Willis, David (diciembre de 2013). "Mozambique reconstruye su fuerza aérea". Air International . Vol. 85, núm. 6. pág. 26. ISSN  0306-5634.
  11. ^ Fuerzas Armadas de Filipinas
  12. ^ Deegan, Jim (7 de agosto de 2008). "Informe preliminar de la NTSB emitido en el accidente que mató a los pilotos del área de Bethlehem". The Express-Times . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
  13. ^ Ferraro, Nick; Vezner, Tad (30 de julio de 2008). "8 muertos tras accidente aéreo en Owatonna; se contabilizan desaparecidos". Pioneer Press . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
  14. ^ "Accidente durante intento de aproximación frustrada tras aterrizaje, vuelo 81 de East Coast Jets, Hawker Beechcraft Corporation 125-800A, N818MV, Owatonna, Minnesota, 31 de julio de 2008" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 15 de marzo de 2011. pág. 87. NTSB/AAR-11/01 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
  15. ^ "Nueve muertos a bordo del avión chárter que se estrelló el martes contra el edificio de apartamentos Ellet en Akron". Akron Beacon Journal (Ohio.com) . Consultado el 10 de noviembre de 2015 .
  16. ^ "No hay sobrevivientes después de que un avión se estrellara contra un edificio de apartamentos en Mogadore Road en Akron". WEWS Cleveland (NewsNet5.com). Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2015. Consultado el 10 de noviembre de 2015 .
  17. ^ "Nonscheduled 14 CFR Part 135: Air Taxi & Commuter Accident occurred Tuesday, November 10, 2015 in Akron, Ohio" (Accidente no programado de un taxi aéreo y de un avión de pasajeros ocurrido el martes 10 de noviembre de 2015 en Akron, Ohio). www.ntsb.gov . NTSB/CEN16MA036 . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  18. ^ Allen Cone (18 de octubre de 2016). "NTSB: Accidente aéreo en Akron causado por una 'letanía de fallas'". UPI . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
  19. ^ "NTSB publica informe final sobre accidente del Hawker 800XP en diciembre de 2020". Globalair.com . 8 de noviembre de 2022 . Consultado el 9 de noviembre de 2022 .
  20. ^ "El aeropuerto de Aspen reabre a última hora de la noche del lunes después de que un avión privado se saliera de la pista". Aspen Times . 21 de febrero de 2022 . Consultado el 22 de febrero de 2024 .
  21. ^ Sinton, Kacie (2 de febrero de 2024). "Un avión se estrella en la frontera entre Utah y Colorado con dos personas a bordo; no se encontraron supervivientes". KKCO . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
  22. ^ Pace, Eliza (7 de febrero de 2024). "Dos muertos en accidente aéreo en el condado de Grand cerca de la frontera estatal de Colorado". KSL-TV . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
  23. ^ "Clay Lacy Aviation Raytheon Hawker 900XP (N900VA)". Netairspace.cc . Consultado el 22 de febrero de 2024 .
  24. ^ Jackson, Paul, ed. (1995). Jane's All the World's Aircraft 1995-96 (86.ª edición). Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 464-465. ISBN. 978-0710612625.
Bibliografía
  • Gunston, Bill. Hawker: La historia del 125. (Airworthy Publications International Limited, 1996, ISBN 0-9528845-0-X ) 
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Hawker 800 .
  • Página oficial de productos de Hawker
  • Farnborough 2012 Día 3 Noticias Aviation Week pp52–53 cuenta la historia del 125/800
  • Especificaciones y datos de rendimiento del Hawker 800XP Jet
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