Línea Harrogate

Algunas partes de este artículo (las relacionadas con el futuro) necesitan ser actualizadas . Por favor, ayude a actualizar este artículo para reflejar eventos recientes o nueva información disponible. ( Abril de 2021 )

Línea Harrogate
El viaducto de Arthington cerca de Pool-in-Wharfedale
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Red ferroviaria
Lugar	Yorkshire del Oeste Yorkshire del Norte
Terminos	Leeds York
Estaciones	14
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado
Sistema	Ferrocarril nacional
Operador(es)	Ferrocarril del noreste del norte de Londres
Depósito(s)	Colina Neville
Material rodante	Clase 150 Sprinter Clase 155 Super Sprinter Clase 158 Express Sprinter Clase 170 Turbostar Clase 800 Azuma
Historia
Abierto	1848
Técnico
Longitud de línea	39 millas (62 km)
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Mapa de ruta (Haga clic para expandir)

en a mi Línea Harrogate
Leyenda
Línea principal de la costa este Hacia King's Cross de Londres York Línea principal de la costa este Hacia Edimburgo Waverley Poppleton Hessay Páramo de Marston Revestimiento de Wilstrop Martillo Cattal Tolva Goldsborough Pilmoor, Boroughbridge y Ferrocarril de Knaresborough Knaresborough carril del parque de heno Knaresborough Viaducto de Knaresborough Leeds–Northallerton Ferrocarril Estrella beck Harrogate Parque Carpe Viaducto del valle de Crimple Harrogate a Línea de la iglesia Fenton Panal Weeton Viaducto de Arthington Arthington Otley y Ilkley Ferrocarril conjunto Túnel de Bramhope Horsforth Bosque de Horsforth Headingley Parque Burley Viaducto de Kirkstall Road Línea Airedale Holbeck Nivel Bajo / Alto Centro de Leeds Ciudad de Leeds Varias lineas (ver estación de Leeds)

La línea Harrogate es una línea ferroviaria de pasajeros que atraviesa partes de North Yorkshire y la zona de West Yorkshire en el norte de Inglaterra y conecta Leeds con York pasando por Harrogate y Knaresborough . El servicio en la línea es operado por Northern Railway , con algunos servicios adicionales de London North Eastern Railway que comienzan y terminan en Harrogate. El billete de autobús y tren MetroCard de West Yorkshire Metro está disponible para viajes entre Leeds y Harrogate . ^[1]

Las rutas por las que circulan actualmente los trenes de la línea Harrogate fueron inauguradas en 1848 por dos de las líneas ferroviarias que pasaron a formar parte del Ferrocarril del Noreste : el Ferrocarril del Norte de Leeds y el Ferrocarril de Unión de East y West Yorkshire . En el momento de la Agrupación de 1923, la zona de Harrogate formaba el cruce de cinco rutas: la línea principal era la del ferrocarril Leeds-Northallerton ; las otras líneas eran:

• Puente Pateley ;
• Pilmoor en la línea principal de la costa este , el cruce de la línea a York (la única sección restante abierta)
• Wetherby , el cruce con la línea Cross Gates–Wetherby ;
• Church Fenton , terminal de la línea Harrogate–Church Fenton

La estación de Leeds en ese momento era la estación Leeds Central , propiedad conjunta de NER y Lancashire and Yorkshire Railway .

La línea terminaba en Harrogate en la estación Brunswick , que se inauguró en 1848 pero se cerró en 1862 cuando se inauguró una estación nueva y más céntrica.

La línea de 39 millas (62 km) está compuesta total o parcialmente por las siguientes rutas de Network Rail :

• LNE 9 desde Leeds hasta la intersección oeste de Leeds
• LNE 6A desde la intersección oeste de Leeds

• LNE 6 desde Harrogate

• LNE 2 desde Skelton Junction hasta York

Las estaciones actualmente abiertas se muestran en negrita .

• Leeds es un importante centro de transporte en el que confluyen varias líneas de larga distancia y de cercanías. Los trenes programados para circular vía Harrogate hasta York se muestran con el destino "Poppleton vía Harrogate" porque el trayecto Leeds-York por esta ruta lleva 40 minutos más que la ruta de las líneas York y Selby vía Garforth.
• Los Jardines Reales, a poca distancia de Burley Park, fueron cerrados en 1858.
• La estación de mercancías de Cardigan Road está cerrada y ahora es el sitio de un patio de construcción.
• Burley Park abrió sus puertas en 1988.
• Headingley cerca de Kirkstall Lane (carretera B6157) es la estación más cercana al extremo Kirkstall Lane del Headingley Stadium.
• Horsforth Woodside estaba situada cerca de Leeds Outer Ring Road, hoy A6120 , y cerró en 1864. La apertura de una nueva estación aquí se ha discutido en varias ocasiones. ^{[2] [3]}
• Físicamente, Horsforth es la estación de tren más cercana al aeropuerto de Leeds y Bradford, aunque actualmente no existe una conexión de transporte público directa entre la estación de Horsforth y la terminal del aeropuerto. La estación de tren más cercana con conexión de autobús es Guiseley, en la línea electrificada Wharfedale , que tiene más tráfico .

• El túnel de Bramhope, con una longitud de 2 millas (220 yardas) (3418 m), es el túnel más largo del histórico sistema NER.
• Arthington era un cruce triangular de la línea a Otley . Tanto la estación como el ramal están cerrados ahora. Los activistas han planteado planes para reabrir la estación como un aparcamiento disuasorio para Pool-in Wharfedale, ^[4] pero tanto el Ayuntamiento de Otley como West Yorkshire Metro afirman que la red de carreteras local no podría soportar un aparcamiento disuasorio. ^[5]
• Viaducto de Arthington
• Weeton atiende a Huby , Weeton y Otley .
• Pannal presta servicios en Pannal , Burn Bridge y Spacey Houses .
• La línea sube y gira bruscamente, pasando por el cruce con la antigua línea Harrogate–Church Fenton , donde se encontraba la efímera estación Crimple, ^[6] y cruza el viaducto Crimple Valley , por debajo del cual pasaba la línea principal original en ruta a Starbeck . El curso de esta sección (cerrada en 1951) se puede ver desde el viaducto. ^[7]
• Hornbeam Park presta servicio a las zonas meridionales de Harrogate y Oatlands y también es la estación más cercana al recinto ferial Great Yorkshire Showground. Se inauguró en 1992, lo que la convierte en la estación más nueva de la línea.
• A Harrogate también llegan trenes desde y hacia Londres cada 2 horas. La estación de autobuses está justo al lado.
• Starbeck sirve a Starbeck y Woodlands. Aquí se encontraban los cruces del antiguo ferrocarril de Nidd Valley hasta Pateley Bridge y la línea a Ripon y Northallerton .
• La línea cruza el río Nidd sobre un viaducto de piedra de cuatro arcos .
• Knaresborough está cerca de Knaresborough High Street (la A59 ). Aquí se bifurcaba la línea hacia Pilmoor . La mayor parte de la línea entre Knaresborough y York se convirtió en vía única en la década de 1980. Sin embargo, la vía entre las estaciones de Cattal y Hammerton sigue siendo de vía doble y funciona como un bucle de paso. La línea entre Poppleton y York también es de vía doble.
• Goldsborough cerró para los pasajeros en 1958 y para el transporte de mercancías en 1965.
• Hopperton cerró para los pasajeros en 1958 y para el transporte de mercancías en 1962.
• Cattal presta servicio en Cattal , Whixley y Green Hammerton .
• Hammerton presta servicio a Green Hammerton y Kirk Hammerton .
• La vía de Wilstrop prestó servicio a Copmanthorpe y se cerró para los pasajeros en 1931 y para el transporte de mercancías en 1964.
• Marston Moor, que servía a Long Marston, cerró para los pasajeros en 1958, para el transporte de mercancías en 1965 y para los paquetes en 1967.
• Hessay cerró sus puertas al transporte de pasajeros en 1958 y al de mercancías en 1964.
• Poppleton presta servicio a Upper Poppleton y Nether Poppleton .
• York también cuenta con el servicio de la línea principal de la costa este, de las líneas York y Selby y de la línea Dearne Valley , cuyos trenes son operados por Northern . En la estación de York, los trenes que viajan a Leeds vía Harrogate se muestran con destino a Burley Park, ya que la ruta demora 40 minutos más vía Harrogate.

Además de los servicios regulares en la línea Harrogate, ocasionalmente hay un servicio aumentado que funciona antes y después de un evento importante en el estadio Headingley, como un partido de prueba de cricket internacional . Los servicios funcionan entre las estaciones de Leeds y Horsforth para atender un gran uso en las estaciones de tren de Headingley y Burley Park, y el personal de Revenue Protection vende los billetes en las entradas de los andenes. Esto es para reducir la cola para los billetes en la estación de Leeds. También se han puesto en funcionamiento servicios adicionales en la línea Harrogate para el Great Yorkshire Show . ^[8]

En julio de 2014, se celebró la Gran Salida del Tour de Francia 2014 en Yorkshire, con la primera etapa de Leeds a Harrogate, y se esperaba la asistencia de miles de espectadores. En esta ocasión, se utilizaron trenes adicionales. Además de los trenes locales, que funcionaron a mayor capacidad, ^{[9] [10]} dos servicios arrastrados por locomotoras funcionaron entre Leeds y Harrogate durante el día. Los pasajeros que deseaban viajar entre la salida en Leeds y el primer día que finalizaba en Harrogate debían esperar por separado fuera de la estación de Leeds en lugar de pasar por las barreras, dada la capacidad limitada de la estación.

La ruta es servida por material rodante de Northern Trains ; el más común visto en la línea es el Class 170 Turbostar , y los Class 150 Sprinter , Class 155 Super Sprinter y Class 158 Express Sprinter también suelen aparecer en la línea. Los servicios de London North Eastern Railway utilizan el Class 800 Azuma . ^{[11] [12]}

En julio de 2011, la Cámara de Comercio de Harrogate propuso electrificar la línea con un tercer raíl de 750 V CC, utilizando material D del metro de Londres , para aumentar sustancialmente la capacidad. ^[13] La sustitución del material D por material S en la línea District en 2015 ha hecho que estén disponibles para otras ubicaciones. Se propone que el material se convierta para utilizar el sistema de tercer raíl de contacto inferior . ^[14] El plan nunca obtuvo el apoyo de Metro, Northern Rail o National Rail, generalmente se favorece la electrificación aérea y es el único método utilizado en la región. Además, el material D es más antiguo que el material actual que utiliza la línea y funciona en un sistema de cuarto raíl, aunque las unidades de material D se han convertido con éxito para operar con tercer raíl como Clase 484 .

También se han propuesto varias estaciones nuevas , incluidas las de Flaxby y Knaresborough East. En noviembre de 2013, la revista Rail Magazine informó sobre los planes para electrificar la línea con líneas eléctricas aéreas de 25 kV CA que podrían estar en funcionamiento en 2019. Esto significaría que habría dos líneas eléctricas desde Leeds hasta York, y la otra sería la de Leeds a York a través de Cross Gates, que pronto estará electrificada.

El 5 de marzo de 2015, la línea Harrogate, entre otras de la zona, como la línea Leeds–Bradford Interchange–Halifax, la línea Selby–Hull y la línea Northallerton–Middlesbrough, fueron designadas como máxima prioridad para la electrificación; con un coste estimado para la línea Harrogate de 93 millones de libras esterlinas y una relación coste-beneficio proyectada de 1/3,60. Sin embargo, no se ha fijado una fecha. ^[15]

A partir de diciembre de 2017, se empezaron a ofrecer servicios adicionales los domingos con un servicio cada hora adicional desde Leeds a Knaresborough durante el día. Esto significa que los trenes entre Knaresborough/Harrogate y Leeds pasan ahora cada 30 minutos durante el día los domingos. Se ha conseguido financiación para mejoras de señalización e infraestructura en el tramo de la línea entre Knaresborough y York. Esto permitirá un servicio de pasajeros mejorado de dos trenes por hora. Sin embargo, la propuesta de reabrir la estación de tren de Goldsborough para dar servicio a un nuevo complejo de viviendas pondría en peligro la fiabilidad de los horarios del servicio de trenes. ^[16] El plan de 13 millones de libras se llevará a cabo durante el verano y el otoño de 2020 con una señalización mejorada. Esto permitirá dos servicios por hora entre York, Knaresborough y Harrogate. ^[17]

En diciembre de 2019, London North Eastern Railway (LNER) tiene la intención de aumentar su servicio de un tren al día, entre Harrogate y London King's Cross, a seis trenes por trayecto por día, incluidos los fines de semana. ^[18] El servicio será adecuado para un aumento en el patrón de servicio debido a que LNER utiliza sus trenes bimodales clase 800 Azuma que anteriormente habrían terminado en Leeds. Se ha vuelto a poner en uso un apartadero en el extremo norte de la estación de Harrogate para permitir que los trenes inviertan la dirección. ^[19]

Desde el 1 de marzo de 2020, los servicios han sido operados directamente por el Departamento de Transporte (DfT) bajo la marca Northern Trains , con el objetivo de "estabilizar el rendimiento y restablecer la confiabilidad para los pasajeros". ^[20]

Anteriormente, la ciudad contaba con el servicio de la estación de tren de Ripon en la línea Leeds-Northallerton que discurría entre Leeds y Northallerton . ^[21] Alguna vez fue parte del Ferrocarril del Noreste y luego del LNER .

La línea de Ripon se cerró a los pasajeros el 6 de marzo de 1967 y al transporte de mercancías el 5 de septiembre de 1969 como parte del Beeching Axe más amplio , a pesar de una vigorosa campaña de los activistas locales, incluido el diputado de la ciudad. ^[21] Hoy en día, gran parte de la ruta de la línea a través de la ciudad es ahora una carretera de circunvalación y, aunque la antigua estación todavía está en pie, ahora está rodeada por un nuevo desarrollo de viviendas. El problema sigue siendo importante en la política local y hay movimientos que quieren restaurar la línea. ^[21] Los informes sugieren que la reapertura de una línea entre Ripon y la estación de tren de Harrogate sería económicamente viable, costaría 40 millones de libras y podría atraer inicialmente a 1.200 pasajeros al día, aumentando a 2.700. ^{[21] [22] [23]} Los activistas piden a los diputados que restablezcan el enlace ferroviario de Ripon. ^[24]

En el 'Prospecto estratégico de transporte para Yorkshire del Norte' del antiguo Consejo del condado de Yorkshire del Norte , se propone construir un ferrocarril completamente nuevo entre Leeds, Harrogate y Ripon que tendría un cruce con la línea principal de la costa este al norte de la estación de Northallerton. Esto permitiría circular a 201 km/h (125 mph), reduciría los tiempos de viaje y proporcionaría una ruta alternativa cuando se cierre la sección actual de Leeds a York y Northallerton. ^[25]

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea Harrogate .

• Detalles de las líneas del metro (estructura tarifaria, mapa, etc.)
• Página web de NYCC con el Prospecto de Transporte Estratégico para North Yorkshire

53°59′38″N 1°32′16″O / 53.99382, -1.5377