Derrape (deporte de motor)

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El derrape es una técnica de conducción en la que el conductor sobrevira intencionalmente , con pérdida de tracción, mientras mantiene el control y conduce el automóvil durante toda una curva o un giro. La técnica hace que el ángulo de deslizamiento trasero exceda el ángulo de deslizamiento delantero hasta tal punto que, a menudo, las ruedas delanteras apuntan en la dirección opuesta a la curva (por ejemplo, el automóvil gira a la izquierda, las ruedas apuntan a la derecha o viceversa, también conocido como bloqueo opuesto o contravolante ). El derrape se realiza tradicionalmente utilizando tres métodos: patear el embrague (donde el embrague se desacopla y se vuelve a acoplar rápidamente con la intención de alterar el agarre de las ruedas traseras), transferencia de peso (utilizando técnicas como el flick escandinavo ) y empleando un giro con freno de mano . Esta sensación de derrape no debe confundirse con el derrape en las cuatro ruedas , una técnica clásica de viraje establecida en los Grandes Premios y las carreras de autos deportivos. ^{[ cita requerida ]}

Como disciplina automovilística , las competiciones de derrape se popularizaron por primera vez en Japón en la década de 1970 y se popularizaron aún más con la serie de manga Initial D de 1995. Las competiciones de derrape se celebran en todo el mundo y se juzgan según la velocidad, el ángulo, el espectáculo y la línea tomada en una curva o un conjunto de curvas. ^[1]

A pesar de la creencia popular de que el drifting se originó en Japón en los años 70 , esta técnica de conducción se practicó por primera vez en Europa antes de 1950. ^{[ cita requerida ]} El ícono automotriz Enzo Ferrari atribuye al piloto italiano Tazio Nuvolari el mérito de ser el inventor del drift en las cuatro ruedas. Más tarde, el piloto de carreras británico Stirling Moss mejoró la técnica de Nuvolari, dominando el arte de derrapar en las curvas en las carreras de Fórmula 1 al dirigir con el pedal del acelerador. Más recientemente, el drifting como competición especializada se hizo popular en Japón. ^{[2] [3] [4]} Fue más popular en las carreras del Campeonato de Turismos de Japón . El famoso motociclista convertido en piloto Kunimitsu Takahashi fue el principal creador de técnicas de drifting en la década de 1970. Esto le valió varios campeonatos y una legión de fanáticos que disfrutaban del espectáculo de los neumáticos humeantes. Los neumáticos de competición de capas diagonales de las décadas de 1960 y 1980 se prestaban a estilos de conducción con un alto ángulo de deslizamiento. Así como los corredores profesionales en Japón conducían de esta manera, también lo hacían los corredores callejeros. ^[5]

Keiichi Tsuchiya , conocido como el "Rey del Drift" (ドリフトキング, Dorifuto Kingu ) , se interesó particularmente en las técnicas de derrape de Takahashi. Tsuchiya comenzó a practicar sus habilidades de derrape en las carreteras de montaña de Japón y rápidamente se ganó una reputación entre la multitud de las carreras. En 1987, varias revistas de automóviles populares y talleres de tuning acordaron producir un video de las habilidades de derrape de Tsuchiya. El video, conocido como Pluspy , ^[6] se convirtió en un éxito e inspiró a muchos de los conductores profesionales de derrape en los circuitos actuales. En 1988, junto con el fundador y editor jefe de la revista Option , Daijiro Inada, ayudó a organizar uno de los primeros eventos específicamente para derrapes llamado Ikaten (abreviatura de Ikasu Hashiriya Team Tengoku). También ha derrapado en cada curva del Circuito de Tsukuba . ^{[ cita requerida ]}

Uno de los primeros eventos de drift registrados fuera de Japón tuvo lugar en 1996 en Willow Springs Raceway en Willow Springs , California , organizado por la revista y organización de drifting japonesa Option . Daijiro Inada (fundador del D1 Grand Prix japonés), el corredor de dragsters de la NHRA Funny Car Kenji Okazaki y Keiichi Tsuchiya dieron demostraciones en un Nissan 180SX que la revista había traído de Japón. Entre los participantes se encontraban Rhys Millen y Bryan Norris. ^[7] Desde entonces, el drifting se ha convertido en una forma de deporte de motor en América del Norte, Australia, Asia y Europa. El drifting de base ha experimentado un enorme aumento de popularidad en el siglo XXI, lo que a su vez ha provocado que los precios de los coches con motor delantero y tracción trasera aumenten y las piezas se vuelvan más escasas.

El drifting se ha convertido en un deporte competitivo en el que los conductores compiten (casi exclusivamente en coches de tracción trasera) para ganar puntos de los jueces en función de diversos factores. En los niveles más altos de competición, el D1 Grand Prix de Japón fue pionero en este deporte. Otros eventos como Drift Games Extreme (formalmente conocido como IDC - Irish Drift Championship) en Irlanda , Formula D en Estados Unidos , Drift Allstars , King of Europe, Drift Masters y el British Drift Championship en Europa, WDS en China, RDS en Rusia, Formula Drift Asia en Malasia/Singapur/Tailandia/Indonesia/Filipinas, NZ Drift Series en Nueva Zelanda, el Australian Drifting Grand Prix, Spec - D Drift Series en el oeste de Canadá y el Greek Drift Championship (Drift Wars) han llegado para expandirlo aún más hasta convertirlo en un deporte de motor legítimo en todo el mundo. Los conductores de estas series pueden mantener sus coches derrapando durante largos períodos de tiempo, a menudo enlazando varias curvas.

El juzgamiento se lleva a cabo en una pequeña parte del circuito, unas cuantas curvas de enlace que ofrecen una buena visibilidad y oportunidades para derrapar. El resto del circuito es irrelevante, pero se relaciona con el control de la temperatura de los neumáticos y la preparación del coche para la primera curva juzgada. En los adelantamientos en tándem , el piloto líder (en el coche líder, Senko) a menudo finge su entrada en la primera curva para desorientar al piloto perseguidor (en el coche perseguidor, Atooi); sin embargo, en algunas series europeas, esta práctica está mal vista por los jueces y se considera juego sucio, lo que resulta en la deducción de puntos.

Normalmente hay dos sesiones: una sesión de clasificación o práctica y una sesión final. En las sesiones de clasificación, conocidas como "carreras individuales" (単走, tansō ) , los drifters hacen pases individuales frente a los jueces (que pueden ser o no los jueces finales) para intentar llegar a los 16 finalistas. Esto suele ocurrir el día anterior a la final.

Las finales son pases en tándem llamados "persecuciones" (追走, tsuisō ) . Los pilotos se emparejan y cada serie consta de dos pases, en los que cada piloto tiene un turno para liderar. El mejor de los ocho pases pasa a los cuatro siguientes, a los dos siguientes y a la final. Los pases se juzgan como se explicó anteriormente; sin embargo, hay algunas condiciones como:

• Adelantar al coche líder en condiciones de derrape está mal visto incluso si el coche perseguidor no interrumpe el derrape del coche líder.
• Adelantar al coche líder en condiciones de agarre supone perder automáticamente el pase.
• Si el conductor hace un trompo, perderá el pase, a menos que el otro conductor también haga un trompo.
• Aumentar la ventaja en condiciones de derrape ayuda a conseguir un adelantamiento.
• Mantener una distancia cercana mientras se persigue en condiciones de derrape ayuda a ganar un adelantamiento.
• El nivel de humo de los neumáticos también es un factor.

Se otorgan puntos por cada pasada y, por lo general, prevalece un piloto. A veces, los jueces no se ponen de acuerdo o no pueden decidir, o una multitud expresa su desacuerdo con la decisión del juez. ^[8] En tales casos, se pueden realizar más pasadas hasta que se produzca un ganador. En ocasiones, una falla mecánica determina el resultado de la batalla, ya sea durante o antes de una serie. Si un automóvil no puede participar en una batalla en tándem, el participante restante (que avanza automáticamente) dará un pase de demostración en solitario. En el caso de carreras aparentemente reñidas o empatadas, las multitudes a menudo demuestran su deseo de otra carrera con cánticos de "una vez más". ^[9]

El compromiso tiene que ver con la cantidad de aceleración que aplica el piloto y la confianza y dedicación que muestra al acercarse a los bordes de la pista y las barreras. Cuanto mayor sea la relación velocidad-ángulo, mayor será la velocidad y el ángulo que puede mantener el piloto a lo largo del circuito. Además, cuantas menos correcciones aplique a lo largo del circuito y cuanto más cerca conduzca de los bordes de la pista o las barreras, mayor será su puntuación de estilo.

Esto se puede dividir en cuatro criterios principales que se utilizan para calificar a los drifters.

1. Velocidad/Fluidez : en esta área, se evalúa a los pilotos por la rapidez y la capacidad de mantener el impulso al entrar y salir de las curvas de la pista. Esta es la sección de compromiso y, a menudo, demuestra la confianza del piloto.
2. Ángulo : los conductores intentan tomar las curvas en un ángulo amplio, pero esto puede resultar difícil porque cuanto mayor sea el ángulo, más se ralentiza el coche. Por eso, el conductor quiere mantener la velocidad en un ángulo amplio. Si consigues esto correctamente, los jueces te darán una puntuación más alta.
3. Línea : en casi cualquier competición o escena de drifting, el piloto deberá seguir una "línea". Una línea es un camino que traza el piloto a lo largo del recorrido. Los jueces sugerirán líneas antes de la carrera y pueden tener áreas en las que se "sugieran" puntos de contacto y de aproximación a la pared. Cuanto más se acerque un piloto a la pared en un drift y cuanto más siga la línea sugerida con precisión, más puntos recibirá.
4. Estilo : todo esto nos lleva al último criterio básico y posiblemente el más importante. Los pilotos utilizarán una variedad de técnicas y estrategias y, según su estilo, puede parecer muy diferente. Algunos pilotos tendrán un enfoque suave y preciso, mientras que otros tendrán un enfoque más agresivo y agudo. El estilo dependerá en última instancia de la opinión de los jueces, pero la mayoría busca que se realicen pocas o ninguna corrección durante el derrape, velocidad e impulso, y consistencia y agudeza.

Existen algunas variaciones regionales. Por ejemplo, en Australia, el auto que persigue se juzga por la precisión con la que emula el derrape del auto líder, en lugar de juzgarse por sus propios méritos; los jueces solo tienen en cuenta esto si el auto líder está en la línea de carrera adecuada. ^[10] Otras variaciones del tansō/tsuisō y del método de solo tansō son los juicios grupales de varios autos, que se ven en los videos de Drift Tengoku, donde el equipo de cuatro autos es juzgado en grupos. ^[11]

La serie de drift D1GP ha estado creando prototipos y afinando un sistema de evaluación electrónico basado en sensores personalizados que registran y transmiten datos del coche a un ordenador que juzga la carrera. Este sistema también se está probando en algunas series europeas. Está diseñado para eliminar la subjetividad y/o la predisposición de los jueces. Normalmente, la pista para un sistema de este tipo se divide en varias secciones (normalmente tres) y el sistema genera automáticamente puntuaciones basadas en la velocidad, el ángulo y la fluidez del piloto en cada sección, combinando las puntuaciones para obtener la puntuación final. En determinadas situaciones, los jueces pueden cambiar o anular una puntuación, lo que ocurre, aunque rara vez.

Formula Drift es la principal serie de drifting de Estados Unidos. Su estilo de evaluación para la competencia se basa en la línea, el ángulo y la velocidad. Al evaluar la línea, el piloto es evaluado en función de su capacidad para mantenerse en la línea establecida por los jueces. Los puntos se asignan a las zonas externas y a los clips internos, y también se asignan a las áreas de toque y salida. El ángulo es la capacidad del piloto para mantener un alto nivel de ángulo que será establecido por el juez de ángulo en la reunión de pilotos. El estilo se juzga en función de tres áreas de enfoque: iniciación, fluidez y compromiso. La iniciación se basa en qué tan temprano y suave el piloto inicia un derrape. La fluidez es qué tan suave el piloto conduce de un lado a otro, los ángulos altos de derrape y simplemente la suavidad general en la pista. El compromiso se juzga en función de la aceleración constante en todo momento y qué tan cerca está dispuesto a llegar el piloto a las paredes y los puntos de clipping. ^[12] La King of Europe Drift ProSeries ha desarrollado su propio sistema de telemetría , que utiliza datos GPS para medir con precisión la velocidad, el ángulo y la línea, lo que conduce a un resultado muy objetivo para las sesiones de clasificación. ^[13]

Los coches de drift suelen ser cupés y sedanes de tracción trasera de peso ligero a moderado, que ofrecen una amplia gama de niveles de potencia. También ha habido coches con tracción en las cuatro ruedas que se han convertido a tracción trasera, como el Subaru WRX , el Toyota Avensis , el Scion tC , el Mitsubishi Lancer Evolution , el Dodge Charger y el Nissan GT-R . Al principio, los coches con tracción en las cuatro ruedas sin conversión estaban permitidos en algunas competiciones de drift y, por lo general, las reglas permitían enviar solo un cierto porcentaje de potencia a las ruedas delanteras, pero hoy en día están prohibidos en la mayoría de las competiciones de drift (si no en todas).

A pesar de la posibilidad de obtener vehículos deseables del mercado interno japonés en continentes fuera de Japón, ^[14] los drifters de otros países prefieren utilizar versiones locales de los mismos automóviles (por ejemplo, un Nissan 240SX en lugar de un Nissan Silvia S13 , etc.), o incluso automóviles nacionales . Un gran volumen de importaciones japonesas fueron traídas a países como Australia y Nueva Zelanda, sin embargo, no es inusual ver vehículos nacionales australianos/neozelandeses como el Holden Commodore o el Ford Falcon utilizados en competiciones de drifting. ^[15]

El mercado estadounidense vio un volumen relativamente alto de autos JDM importados durante la última década, a pesar de que los vehículos domésticos japoneses solo tienen volante a la derecha. ^[16] Las importaciones vendidas localmente, como el Lexus SC y el Nissan 240SX, aparecen mucho en el drifting estadounidense, pero generalmente están modificados con motores JDM para reflejar sus equivalentes domésticos japoneses (generalmente con un Toyota JZ-GTE o un Nissan CA18DET/ SR20DET / RB26DETT respectivamente). ^[17]

En el Reino Unido, hay un alto nivel de importaciones japonesas utilizadas en la escena del drifting, debido en parte a que el Reino Unido comparte un diseño con Japón con volante a la derecha. Sin embargo, estos autos suelen costar más que los autos del mercado británico, en parte debido a los costos de importación. También hay muchos modelos británicos y europeos utilizados como autos de drifting; los BMW más antiguos son particularmente prominentes debido a su costo y disponibilidad, y los Volvo de la serie 300 y los Ford Sierra también son populares. ^{[18] [19]}

En la serie Formula Drift Professional, los coches van desde automóviles japoneses muy tuneados que reflejan los estilos originales del drifting hasta marcas y modelos totalmente nuevos. Como en la serie no hay restricciones de potencia, no es raro que los competidores utilicen una variedad de motores diferentes. A menudo se ven variantes populares de los motores Chevrolet LS atornillados a chasis japoneses. ^[20]

En la King of Europe Drift Series, la principal serie de drift profesional de Europa, los modelos BMW llevan mucho tiempo gobernando la escena, ganando evento tras evento, año tras año. Entre los modelos más exitosos se encuentran los E30 , E36 y E46 , que también presentan una ventaja en cuanto a coste (al ser más asequibles que sus rivales japoneses). Durante unos años, los cambios de motor V8 de BMW fueron los más populares, proporcionando una saludable potencia de entre 300 y 400 caballos. Sin embargo, con la continua evolución del deporte, estos han quedado obsoletos, dando paso a motores V8 estadounidenses más potentes o a los clásicos motores Nissan RB26DETT y Toyota 2JZ-GTE.

A modo de ejemplo, los 15 mejores coches del D1GP de 2003, ^[21] los 10 mejores del D1GP de 2004, ^[22] y los 10 mejores del D1GP de 2005 ^[23] fueron los siguientes:

Los mejores coches del Campeonato Red Bull Drifting fueron los siguientes: ^[24]

En cuanto a 2017, los mejores coches que participan en Fórmula Drift son el Nissan 370Z , el Nissan Silvia S14, el Nissan Silvia S15, el Toyota 86 , el BMW E46, el Ford Mustang y el Mazda MX-5.

Se considera que un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) mecánico es esencial para el derrape. El derrape con un diferencial abierto o viscoso en un deslizamiento sostenido generalmente produce resultados relativamente menos impresionantes. Todas las demás modificaciones son secundarias al LSD. ^[25]

La forma preferida de LSD para hacer drifting es el tipo embrague, en forma "bidireccional", por su comportamiento de bloqueo consistente y agresivo tanto en aceleración como en desaceleración. Algunos coches de drifting utilizan un "diferencial" de carrete, que en realidad no tiene ninguna acción diferencial: las ruedas están bloqueadas entre sí. Los drifters con un presupuesto limitado pueden utilizar un diferencial soldado , donde los engranajes laterales están soldados para dar el mismo efecto que un carrete. Esto hace que sea más fácil romper la tracción trasera, porque reduce la tracción máxima en todas las situaciones excepto viajando en línea recta. Los diferenciales soldados tienen un riesgo inherente: debido a la enorme cantidad de estrés interno, las soldaduras pueden fallar y el diferencial se bloquea por completo dejando las ruedas traseras inmovilizadas. Los diferenciales helicoidales con detección de par, como el Torsen o el Quaife (disponibles en coches con ciertos acabados de serie como el S15 , FD3S , MX-5 , JZA80 y UZZ3x ) también son adecuados. Es habitual que los drifters cambien la relación de transmisión final dependiendo del tipo de trazado de la pista.

Los embragues de los coches de drift suelen ser de tipo botón o de múltiples placas de cerámica y latón, muy resistentes, para lograr una mayor durabilidad y para permitir que las técnicas de "patada de embrague" rápidas alteren el agarre de las ruedas traseras. Los soportes de la caja de cambios y del motor suelen sustituirse por soportes de uretano o aluminio, y se añaden amortiguadores para controlar el movimiento violento del motor y la caja de cambios en estas condiciones. Los ejes de transmisión suelen sustituirse por ejes de transmisión de fibra de carbono, ya que ofrecen el mayor ahorro de masa rotacional, son más resistentes que los metales alternativos y lo suficientemente flexibles como para absorber y disipar las vibraciones, aliviando así la carga sobre la caja de cambios y el resto del tren de transmisión.

Los juegos de engranajes pueden reemplazarse con relaciones más cercanas para mantener el motor en la banda de potencia o, en algunos autos que producen suficiente potencia y torque para transmisiones de cuatro engranajes similares a las utilizadas en NASCAR (como la caja de cambios de cuatro velocidades Andrews que Vaughn Gittin Jr. usó en su Mustang 2016 ^[26] ) con engranajes de relación más abierta, esto limita la cantidad de cambios que el conductor tiene que hacer durante su carrera. Estos pueden ser engranajes de corte recto con enganche de garra más grueso en lugar de engranajes helicoidales sincronizados , para mayor durabilidad y cambios más rápidos a expensas del ruido y el refinamiento. Los drifters más ricos pueden usar cajas de cambios secuenciales para hacer que la selección de marchas sea más fácil y rápida, mientras que los adaptadores de palanca de cambios secuenciales se pueden usar para hacer los cambios más fáciles sin aumentar el tiempo de cambio.

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Los ángulos de dirección también son cruciales a medida que el conductor progresa. La primera etapa de estas modificaciones suele ser una articulación de dirección modificada o un montante vertical. Se pueden emplear brazos de control extendidos en vehículos con puntal MacPherson como el Nissan S-Chassis para permitir más espacio libre para ángulos de dirección más altos. Muchas empresas del mercado de accesorios han desarrollado kits de bloqueo completos que incluyen la modificación del radio de fregado original del vehículo , el eje del pivote central , el ángulo de Ackermann , la cantidad de dirección de impacto , el ángulo de avance y la cinemática para maximizar el agarre delantero y eliminar el atascamiento mecánico en ángulos de dirección superiores a 60°. Si bien los vehículos con puntal MacPherson prevalecen en el drifting profesional, los vehículos con suspensión de doble horquilla también pueden ser competitivos, con curvas de avance y caída a menudo mejores.

Los resortes y amortiguadores también están ajustados para niveles de habilidad más altos, según el diseño de la pista, que se incluye en casi todos los autos de producción. Si bien la geometría Ackermann es útil para facilitar las curvas del auto, inhibe la capacidad de deslizarse lateralmente a máxima velocidad, necesaria para competir en drifting.

Los coches de drift necesitan una suspensión rígida para reducir cosas como el balanceo y el rebote de la carrocería. Tener una suspensión rígida también permite que los componentes de la suspensión sean más fuertes y puedan soportar los daños y, lo que es más importante, que mejore el manejo, lo que hace que sea más seguro para el conductor hacer drift. La suspensión (especialmente para un coche de drift) puede resultar bastante compleja. Sin embargo, una de las primeras modificaciones que se le hacen a un coche de drift será la incorporación de amortiguadores, ya que son el corazón de la suspensión del coche. Se trata de una modificación sencilla pero importante que endurece la suspensión instantáneamente y permite que el coche se comporte bien; todo ello a la vez que añade algo de estilo con un aspecto más bajo.

Las barras estabilizadoras y los bujes son, por lo general, lo que muchas construcciones de drift completarían a continuación. Las barras estabilizadoras a veces se descartan en el mundo del drift, pero tienen una gran importancia. Las barras estabilizadoras limitan la cantidad de "balanceo" o balanceo de la carrocería que sientes al tomar curvas, lo que permite un drift más estable. Los bujes se reemplazan por bujes más duros para soportar cargas pesadas y mantener la alineación en su lugar.

Al reemplazar los componentes de la suspensión, muchas veces será necesario realizar una alineación para garantizar un manejo correcto. La alineación puede resultar complicada si se busca en foros, por lo que se recomienda que obtenga piezas ajustables para poder ajustar la alineación según sea necesario.

Muchas personas modifican la dirección para mejorar el ángulo. Un mayor ángulo permite un mayor contraviraje, lo que evita que el vehículo patine. Hay kits de ángulo que son necesarios para completar esta modificación. La modificación de los muñones de dirección es una forma habitual de lograr una dirección más amplia y, a veces, se coloca un espaciador entre la unión de la barra del neumático interior y la cremallera de dirección.

Debido a las altas fuerzas centrífugas que se encuentran durante el drifting, los conductores suelen estar sujetos por un asiento de carreras y un arnés de cinco puntos . Esto permite que las manos simplemente giren el volante, en lugar de sujetar el cuerpo en el asiento. Lo mismo se aplica a los pies, que son libres de moverse rápidamente entre los pedales de embrague, freno y acelerador . El volante suele ser relativamente pequeño, cóncavo y perfectamente redondo, de modo que se puede soltar y dejar que gire en las manos del conductor mientras la rueda giratoria devuelve las ruedas delanteras al centro. La perilla de bloqueo del freno de mano generalmente se reemplaza por una perilla giratoria; esto evita que el freno de mano se bloquee cuando se tira. Casi todos los conductores mueven la ubicación del freno de mano o agregan un actuador de freno de mano hidráulico adicional para una mayor fuerza de frenado. Se utilizan indicadores adicionales para monitorear los niveles de impulso , la presión y temperatura del aceite , las temperaturas de admisión y refrigerante y la relación aire-combustible , entre otros datos. Algunos conductores, especialmente en autos más grandes, mueven la posición del asiento para una mejor distribución del peso, como Daigo Saito y su Chaser JZX100 Mk.II 2014. ^[27]

En Estados Unidos, los drifters de competición deben utilizar neumáticos aprobados por el USDOT (legales para circular por carretera) similares a los slicks de competición en cuanto a composición de caucho, pero con bandas de rodadura poco profundas incluidas. Esto está permitido, con la excepción de algunos campeonatos importantes, como D1GP y Formula Drift, que solo permiten neumáticos disponibles comercialmente que estén aprobados por el organismo sancionador. El drifting profesional ha llegado al punto en que el agarre se ajusta a los coches a los que hay que derrotar. Esto permite un drift más rápido, necesario en el clima profesional actual. Los neumáticos que suelen utilizar los drifters tienen una clasificación de desgaste de la banda de rodadura del DOT de alrededor de 200. Algunos ejemplos son el Hankook Ventus RS-3, el Falken Azenis RT615K, el Nitto NT05, el Yokohama ADVAN Neova AD08R y el Achilles Radial 123. Algunas otras empresas de Asia también han empezado a desarrollar su tecnología mediante el patrocinio de conductores profesionales. Estas empresas incluyen Nankang, ^[28] Westlake ^[29] y Zestino. ^[30] Los neumáticos a menudo se modifican con letras para darles un aspecto más personalizado.

El drifting R/C se refiere al acto de derrapar con un coche radiocontrolado . Los coches R/C están equipados con neumáticos especiales de bajo agarre, normalmente fabricados con tuberías de PVC o ABS. Algunos fabricantes fabrican neumáticos radiales para derrapar que están hechos de compuestos de caucho reales. La configuración del coche suele modificarse para permitir que derrape más fácilmente. El drifting R/C tiene más éxito en coches R/C con tracción total. Sin embargo, los coches de drift con chasis RWD ofrecen la experiencia más realista. De hecho, los principiantes se sentirán más a gusto con el chasis AWD. El drift es más fácil de manejar en comparación con el chasis RWD. Con más experiencia, pasan a conducir con RWD. Sin embargo, como el RWD es más caro, se recomienda empezar con el chasis AWD. Se pueden encontrar muchos coches AWD muy buenos con un chasis robusto ^[31] por menos de 50 dólares estadounidenses, lo que hace que este hobby sea asequible para todos. El chasis RWD para conductores más avanzados se puede encontrar por encima de los 1.000 dólares estadounidenses. Empresas como Overdose, Yokomo , MST, Tamiya , Team Associated y Hobby Products International ^[32] han fabricado coches dedicados al drift y han apoyado este hobby. ^[33]

Una de las fuentes clave responsables de la difusión internacional del drifting es la serie de manga y anime japonesa Initial D , que presenta a Takumi Fujiwara, un estudiante de secundaria que aprende a derrapar en el monte Akina tōge (paso de montaña) utilizando un Toyota AE86 personalizado . La serie presenta una gran cantidad de vehículos de alto rendimiento japoneses, incluidos el Mazda RX-7, el Nissan Skyline, el Toyota Supra, el Toyota MR-2, el Mazda MX-5 y muchos otros vehículos. ^[34]

Hollywood adoptó la subcultura de la deriva en la película Rápido y Furioso: Reto Tokio (2006).

El personaje de Paul Newman , Doc Hudson , un fabuloso Hudson Hornet de 1951 en Cars (2006), utiliza técnicas de derrape en una pista de tierra en el desierto para demostrar sus habilidades al escéptico novato de NASCAR Lightning McQueen .

La película Baby Driver de 2017 presenta una extensa escena de persecución a la deriva en la que el personaje homónimo de Ansel Elgort conduce un Subaru WRX para evadir a la policía después de un robo a un banco.

La serie de televisión de Netflix de 2019 Hyperdrive es un reality show de competencia que se centra en gran medida en el derrape, ganado por Diego Higa de Brasil.

La popularidad del drifting en los videojuegos se remonta a los primeros juegos de carreras arcade, en los que las técnicas para juegos como Sega Rally y Ridge Racer implicaban el drifting. Ahora, la técnica se considera habitual en los juegos modernos en todas sus formas. Se han desarrollado comunidades dentro del juego en juegos como Assetto Corsa , BeamNG.drive , Forza Motorsport y Gran Turismo , formadas por equipos que luchan en torneos creados por los usuarios.

Assetto Corsa se ha convertido en una opción popular para muchos debido al simulador que presenta una física realista que se puede traducir a la conducción del mundo real y la variedad cada vez mayor de campeonatos que ofrece. Algunos de los más notables incluyen el Campeonato Virtual Drift, ^[35] el Drift Corner Grand Prix, ^[36] y más recientemente el Campeonato de Drifting de eSports. ^[37] Algunos campeonatos también han sido creados por organizadores de eventos del mundo real, como el Campeonato Virtual Drift Masters. ^[38] Assetto Corsa también es extremadamente modificable y los jugadores individuales pueden crear sus propios autos y pistas personalizados desde cero. Muchos modelos se extraen de manera controvertida de juegos como Forza Motorsport 7 y luego se modifican para adaptarse a las necesidades del conductor. Los datos que impulsan estos autos también son completamente personalizables, lo que permite a los jugadores recrear motores a partir de datos de dinamómetro del mundo real , así como la geometría de la suspensión . Esto da como resultado una simulación extremadamente realista de cada vehículo cuando los datos se crean con precisión. Los campeonatos suelen analizar minuciosamente los datos de los coches y su objetivo constante es reproducir con mayor precisión las características de los coches virtuales en la vida real. Por este motivo, los pilotos están empezando a utilizar Assetto Corsa como herramienta de práctica para los campeonatos del mundo real.

BeamNG.drive está ganando popularidad en el mundo del drifting, gracias a los creadores de contenidos de YouTube Shorts y a las actualizaciones del juego. BeamNG.drive tiene múltiples configuraciones de vehículos de drifting en el juego, desde misiles de drifting hasta vehículos de competición. BeamNG.drive está considerado como uno de los juegos de conducción por ordenador más profundos y realistas, ya que el juego se centra en gran medida en la capacidad de ajuste y simulación del vehículo, con una de las gamas más amplias de opciones de personalización del vehículo, desde la amortiguación individual de los amortiguadores hasta la incorporación de portaequipajes en el techo. También hay múltiples misiones en el juego que se centran en gran medida en el drifting. El popular mod multijugador para BeamNG.drive, BeamMP, se descarga a través de software de terceros y se puede utilizar para drifting en tándem, competiciones de drifting y mucho más.

El drifting también tiene una gran presencia en la franquicia Need for Speed ​​(especialmente en los juegos posteriores a Need for Speed: Underground ), la franquicia Grid , la franquicia Juiced y en los juegos de consola domésticos japoneses como Initial D: Extreme Stage ( PS3 ), que se basa únicamente en el drifting. Se ha vuelto tan popular que también existen juegos independientes sobre el drifting como Absolute Drift .

El derrape y la técnica relacionada del derrape con potencia son muy comunes en la franquicia Mario Kart , donde un derrape o derrape con éxito en las curvas otorgará al jugador un breve impulso de óxido nitroso conocido como "mini-turbo", mientras que los derrapes más largos otorgarán un impulso de velocidad ligeramente más largo. También existen mecánicas de juego similares en los juegos de la serie Asphalt , donde el derrape y otras maniobras vehiculares de ritmo rápido son un tema recurrente.

Los juegos basados ​​en navegador incluyen el popular Drift Hunters , ^[39] Drift Legends de NZ Performance Car ^[40] (el primer juego en línea que presenta pistas de carreras reales, y ahora portado a iPhone/iPod touch ^[41] ) y Wintersport Drift Competition de Mercedes-AMG ^[42] (el primer juego de derrapes respaldado por un fabricante). Los juegos de derrapes para dispositivos móviles están disponibles de parte de los principales desarrolladores y estudios independientes.

Importaciones de alto rendimiento. El volumen 10 presenta a periodistas australianos de publicaciones exprés y al drifter profesional australiano Darren Appleton viajando a Japón, comprando un vehículo de drift (Nissan R32 GTS-T de cuatro puertas), viajando con campeones de D1 y participando en un evento de drift. ^[43]

En 2011, Phil Morisson y James Robinson de Driftworks se embarcaron en un viaje a Japón, donde filmarían un documental sobre la escena local del drifting, que se conocería al público como "Outsiders". ^[44]

• Cerradura opuesta
• Tafheet : conducción ilegal callejera en países árabes.
• Deslizamiento de potencia
• Derrape de pescado
• Giro del freno de mano
• Plegamiento
• Película escandinava
• Deslizamiento , técnica similar aplicada a los aviones en vuelo, en la que un avión se desplaza ligeramente lateralmente mientras avanza.
• Spinning (deporte de motor)

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