Avión Sikorsky H-19 Chickasaw

H-19 Chickasaw / S-55
Un avión Chickasaw UH-19D del ejército
información general
Tipo	Helicóptero utilitario
Fabricante	Aviones Sikorsky
Usuarios principales	Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos
Número construido	1.728 [1]
Historia
Fecha de introducción	16 de abril de 1950 (Fuerza Aérea de los EE. UU.)
Primer vuelo	10 de noviembre de 1949
Jubilado	26 de febrero de 1969 (Marina de los EE. UU.)
Variantes	Torbellino de Westland
Desarrollado en	Sikorsky H-34 (S-58/Wessex)

El Sikorsky H-19 Chickasaw (número de modelo de la empresa S-55 ) es un helicóptero multipropósito con motor de pistón que fue utilizado por el Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . También fue construido bajo licencia por Westland Aircraft como Westland Whirlwind en el Reino Unido. Los modelos de la Armada de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos fueron designados HO4S , mientras que los del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron designados HRS . En 1962, las versiones de la Armada de los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron rediseñadas como H-19 como sus contrapartes del Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El H-19 fue pionero en el uso de un motor radial montado en el morro que impulsaba un único rotor principal totalmente articulado ubicado sobre la cabina, lo que ayudaba a mantener un centro de gravedad adecuado en condiciones de carga variables sin requerir lastre para mantener la estabilidad longitudinal como en los diseños anteriores de Sikorsky. Este diseño le dio a la serie H-19 una apariencia característica de morro bulboso y lo convirtió en uno de los primeros helicópteros utilitarios de un solo rotor verdaderamente exitosos , lo que dio lugar a una serie de diseños derivados, incluido el Sikorsky H-34 , que se produjo en cantidades aún mayores. El H-19 tuvo una larga carrera militar en todo el mundo a fines del siglo XX y también resultó popular entre los operadores civiles.

El desarrollo del H-19 fue iniciado de forma privada por Sikorsky, sin patrocinio gubernamental. El helicóptero fue diseñado inicialmente como banco de pruebas para varios conceptos de diseño novedosos destinados a proporcionar una mayor capacidad de carga combinada con un fácil mantenimiento. Bajo la dirección del diseñador Edward F. Katzenberger, se diseñó y fabricó una maqueta en menos de un año. ^[1]

El primer cliente fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que encargó cinco aviones YH-19 para su evaluación; el primer vuelo del YH-19 tuvo lugar el 10 de noviembre de 1949, menos de un año después de la fecha de inicio del programa. A esto le siguió la entrega del primer YH-19 a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 16 de abril de 1950 y la entrega del primer helicóptero HO4S-1 a la Armada de los Estados Unidos el 31 de agosto de 1950. Un YH-19 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue enviado a Corea para pruebas de servicio en marzo de 1951, donde se le unió un segundo YH-19 en septiembre de 1951. El 27 de abril de 1951, el primer HRS-1 fue entregado al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y el 2 de mayo de 1951, el primer S-55 fue entregado a Westland Aircraft. ^[1]

Sikorsky fabricó 1.281 helicópteros en Estados Unidos. Otros 447 fueron fabricados por licenciatarios del helicóptero, entre ellos Westland Aircraft, SNCASE en Francia y Mitsubishi en Japón. ^[1]

El helicóptero fue ampliamente exportado y utilizado por muchos otros países, incluidos Portugal, Grecia, Israel, Chile, Sudáfrica, Dinamarca y Turquía.

En 1954, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos probó una idea para mejorar la sustentación en condiciones de calor y altura o de carga pesada mediante la instalación de una tobera de cohete en la punta de cada pala del rotor con el tanque de combustible ubicado en el centro, sobre el eje de la pala del rotor. Se proporcionó suficiente combustible para siete minutos de funcionamiento. ^[2] Aunque las pruebas del sistema se consideraron exitosas, nunca se adoptó operativamente. ^[1]

Las principales innovaciones implementadas en el H-19 fueron la colocación del motor por delante, debajo del compartimiento de la tripulación y frente a la cabina principal, el uso de bisagras descentradas ubicadas a 230 mm del centro del rotor y el uso de servos hidráulicos para los controles del rotor principal. Estas características dieron como resultado un avión mucho más capaz en el papel de transporte que los diseños anteriores de Sikorsky.

La ubicación del motor hacia adelante colocó la cabina principal esencialmente en línea con el eje de rotación del rotor principal y cerca del centro de gravedad de la aeronave , lo que facilitó el mantenimiento del peso y el equilibrio adecuados en diferentes condiciones de carga. ^[1] El impulso para esta elección de diseño fue el reciente rechazo del Sikorsky XHJS por parte de la Armada de los EE. UU. a favor del rotor tándem Piasecki HUP Retriever ; la Armada se había opuesto firmemente a la necesidad de usar lastre en el XHJS de cabina delantera para mantener el peso y el equilibrio adecuados, lo que llevó a Sikorsky a buscar alternativas de diseño de un solo rotor que no lo requirieran. ^[3]

Otro beneficio de esta ubicación del motor era la facilidad de mantenimiento, ya que se podía acceder fácilmente al motor a nivel del suelo a través de dos puertas tipo concha; todo el motor se podía cambiar en solo dos horas y el motor radial estaba orientado hacia atrás en relación con una instalación típica de avión, lo que permitía un acceso más conveniente a los accesorios del motor. ^{[1] [nota 1]}

Las bisagras desplazadas y los servos hidráulicos proporcionaron un control de vuelo más positivo en diferentes condiciones de carga, aislaron los controles de vuelo de la vibración y redujeron las fuerzas de control; el H-19 podía volarse con solo dos dedos en el control cíclico . ^[1]

Los prototipos del YH-19 presentaban un fuselaje trasero romo y un único estabilizador horizontal montado a estribor con una pequeña aleta vertical en su extremo exterior. Los modelos de producción iniciales añadieron una gran aleta en forma de filete detrás del fuselaje y debajo del tubo de cola, y la configuración del estabilizador se modificó a una forma de "V" invertida. ^[3]

Las primeras variantes H-19 y HO4S estaban propulsadas por un radial Pratt & Whitney R-1340-57 con una potencia nominal de 600 hp (450 kW) y utilizaban un embrague centrífugo que acoplaba automáticamente el rotor principal cuando se alcanzaba una velocidad del motor preestablecida. Sin embargo, se consideró que el HO4S tenía poca potencia en el servicio de la Marina de los EE. UU. con este motor, por lo que se le cambió el motor por un radial Wright R-1300-3 de 700 hp (520 kW) que la Marina de los EE. UU. consideró adecuado para una función de rescate aire-mar; el H-19B, HO4S-3, HRS-3 y los modelos posteriores utilizarían este motor. Los modelos R-1300 también utilizaban un único plano de cola horizontal en lugar del estilo inicial de "V" invertida, y un nuevo embrague hidromecánico proporcionaba una aceleración del rotor más suave y rápida durante el acoplamiento del embrague y permitía que el motor se pusiera en marcha y funcionara a cualquier velocidad mientras estaba desacoplado de la transmisión y los rotores. ^[1]

Los primeros modelos civiles y militares del S-55 ofrecían un polipasto plegable con capacidad para 180 kg (400 libras) sobre la puerta de estribor de la cabina principal, mientras que los modelos posteriores podían estar equipados con una unidad con capacidad para 270 kg (600 libras) más capaz y fiable. A partir de la introducción del S-55C en octubre de 1956, el brazo de cola se inclinó tres grados hacia abajo para proporcionar más espacio libre al rotor principal durante los aterrizajes bruscos; los modelos equipados con la cola inclinada también utilizaban un rotor de cola de 2,67 m (8 pies y 9 pulgadas) en lugar de la unidad anterior de 2,64 m (8 pies y 8 pulgadas). ^[1]

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El H-19 Chickasaw tiene la distinción de ser el primer helicóptero de transporte real del Ejército de los EE. UU. y, como tal, jugó un papel importante en la formulación inicial de la doctrina del Ejército con respecto a la movilidad aérea y el empleo en el campo de batalla de los helicópteros de transporte de tropas. El H-19 se sometió a pruebas de servicio en vivo en manos de la 6.ª Compañía de Transporte, durante la Guerra de Corea que comenzó en 1951 como un helicóptero de transporte desarmado. Sometido a pruebas como evacuación médica , control táctico y apoyo de carga en primera línea, el helicóptero tuvo un éxito admirable en superar las capacidades del H-5 Dragonfly que había sido utilizado durante toda la guerra por el Ejército.

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) hizo un uso extensivo del H-19 en la Guerra de Corea. Fue designado como el HRS en el servicio del USMC. El escuadrón de marines HMR-161 llegó a Corea el 2 de septiembre de 1951 con 15 helicópteros HRS-1. El nuevo escuadrón de helicópteros comenzó a operar a su llegada. El 13 de septiembre de 1951, durante la Operación Windmill I, el HMR-161 transportó 18.848 libras (8,5 t) de equipo y 74 marines a una colina en el área de Punchbowl . Una semana después, el HMR-161 transportó 224 marines de la compañía de reconocimiento y 17.772 libras (8,1 t) de suministros a una colina remota en la misma área. Su rendimiento continuó mejorando y en la Operación Haylift II del 23 al 27 de febrero de 1953, el HMR-161 levantó 1,6 millones de libras (730 t) de carga para reabastecer a dos regimientos. Aunque los helicópteros HMR-161 operaban en zonas de aterrizaje "calientes" cerca de las tropas enemigas, no perdieron ningún helicóptero por el fuego enemigo. Los helicópteros HRS-1 también se utilizaron para reubicar las baterías de lanzacohetes; los cohetes creaban una nube de polvo cuando se disparaban, lo que convertía al lanzador en un objetivo para el fuego de contrabatería , por lo que los lanzadores y las tripulaciones se movían dos veces al día. Cada helicóptero HRS-1 llevaba cuatro lanzacohetes y cohetes adicionales como carga externa, con la tripulación en la cabina. El helicóptero HRS-1 demostró ser duradero y confiable en el servicio coreano. Se informó que uno voló a casa después de perder 18 pulgadas (46 cm) de la pala del rotor principal a causa de un árbol. El HMR-161 informó una disponibilidad de aeronaves del 90%. ^[4]

El éxito de las operaciones con helicópteros del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos impulsó al servicio a buscar un vehículo utilitario ligero militar que el HRS pudiera levantar, lo que llevó al desarrollo del M422 Mighty Mite con carrocería de aluminio y 770 kg (1700 lb) a principios de la década de 1950. Sin embargo, problemas de desarrollo retrasaron el despliegue del M422 hasta 1959, momento en el que el HRS estaba siendo reemplazado por helicópteros utilitarios capaces de levantar vehículos utilitarios ligeros estadounidenses estándar, lo que hizo que el M422 fuera innecesario y, debido a su diseño único, un problema para la cadena de suministro . El Mighty Mite solo se produjo en pequeñas cantidades y, en su mayoría, se retiró del servicio a fines de la década de 1960. ^[5]

En 1951, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) encargó 50 H-19A para tareas de rescate. Estos aviones fueron los principales helicópteros de rescate y evacuación médica de la USAF durante la Guerra de Corea. La Fuerza Aérea siguió utilizando el H-19 durante la década de 1960 y finalmente adquirió 270 del modelo H-19B. ^[6]

Un notable rescate que involucró a un H-19 de la USAF ocurrió el 12 de abril de 1953, cuando un North American F-86 Sabre pilotado por el as de la aviación estadounidense Joseph C. McConnell fue acribillado por el fuego de cañón de un MiG-15 enemigo durante una patrulla sobre MiG Alley . McConnell pudo virar y derribar el MiG atacante, pero su F-86 resultó gravemente dañado y comenzó a perder potencia del motor. Al darse cuenta de que no podría regresar a la base, McConnell se dirigió a la base de rescate de la USAF en Cho-do , y avistó un H-19 debajo de él. Los pilotos del H-19 Joe Sullivan y Don Crabb, alertados de que dos Sabres dañados se dirigían hacia ellos, vieron el F-86 de McConnell y cambiaron de rumbo para ponerse en paralelo. McConnell se eyectó sobre el Mar Amarillo cerca del helicóptero y fue sacado del agua en dos minutos por el médico del H-19 Arthur Gillespie; McConnell le dijo más tarde a su hermana "Apenas me mojé". En busca de publicidad favorable para sus pilotos estrella en Corea, la USAF hizo circular una foto del rescate que fue ampliamente publicada en los periódicos estadounidenses; sin embargo, Sullivan, Crabb y Gillespie estaban volando un H-19 diferente sin marcas de rescate ese día. El historiador Kenneth P. Werrell escribe que la foto engañosa y montada probablemente fue una artimaña para ocultar el hecho de que el H-19 no estaba originalmente en una misión de rescate aéreo, sino que estaba apoyando operaciones especiales en el área de Cho-do. ^[7]

El 1 de septiembre de 1953, Sabena utilizó el S-55 para inaugurar el primer servicio de helicóptero comercial en Europa, con rutas entre Róterdam y Maastricht en los Países Bajos y Colonia y Bonn en Alemania Occidental . ^[3]

En Argelia, Francia hizo un uso agresivo de los helicópteros, tanto como transporte de tropas como como artillados. Los helicópteros Piasecki H-21 y Sikorsky H-34, construidos por Sud , desplazaron rápidamente a los aviones de ala fija para el transporte de paracaidistas y equipos de comando de reacción rápida. En Indochina, una pequeña cantidad de Hiller H-23 y H-19 estaban disponibles para la evacuación de heridos. En 1956, la Fuerza Aérea Francesa experimentó con el armamento del H-19, que luego fue reemplazado en servicio por los más capaces H-21 y H-34. El H-19 estaba equipado originalmente con un cañón de 20 mm, dos lanzacohetes, dos ametralladoras de 12,7 mm y una ametralladora ligera de 7,5 mm que disparaba desde las ventanas de la cabina, pero esta carga resultó demasiado pesada, e incluso los artillados H-19 ligeramente armados y equipados con ametralladoras flexibles para la autodefensa resultaron ser poco potentes. ^{[ cita requerida ]}

El H-19 también fue utilizado por las fuerzas francesas en la Primera Guerra de Indochina . Una pequeña cantidad de H-19 usados ​​en la guerra fueron entregados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam en 1958, cuando el ejército francés se retiró. Estos vieron un servicio muy limitado en los primeros días de la Guerra de Vietnam , antes de ser reemplazados por el más capaz H-34. ^[8]

Pakistán encargó ocho S-55 en 1956 para equipar a los escuadrones de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea de Pakistán . Entraron en servicio durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 , volando en varias misiones, incluidas operaciones de contrainteligencia en Karachi en cooperación con el Ejército . Fueron retirados del servicio en 1971. ^{[9] [10] [11]}

El H-19 abandonó el servicio militar estadounidense cuando el CH-19E fue retirado por el escuadrón HC-5 de la Armada estadounidense el 26 de febrero de 1969. Los H-19 excedentes se vendieron en el mercado abierto y el interés civil fue suficiente para que Sikorsky (y más tarde Orlando Helicopter Airways u OHA) ofrecieran kits de conversión que permitieran que un H-19 excedente militar fuera operado comercialmente bajo un certificado de tipo estándar de la Administración Federal de Aviación como un S-55B. ^{[nota 2] Las conversiones} de turboeje también fueron ofrecidas por empresas de modificaciones del mercado de accesorios. ^[1]

Una novedosa conversión civil del H-19 por parte de OHA fue el Heli-Camper , una conversión similar a una autocaravana , con una minicocina incorporada y alojamiento para cuatro personas. ^[1] A fines de la década de 1970, OHA participó en un esfuerzo conjunto con el popular fabricante estadounidense de vehículos recreativos (RV) Winnebago Industries para comercializar la aeronave, ahora rebautizada como Winnebago Heli-Home . También se desarrolló una versión más grande basada en el Sikorsky S-58 , y se ofrecieron flotadores opcionales para operaciones anfibias . La aeronave apareció en varias revistas populares estadounidenses y, según se informa, atrajo grandes multitudes en las exposiciones y concesionarios de vehículos recreativos, pero su alto precio de compra junto con el aumento de los precios del combustible en la década de 1970 resultó en ventas muy limitadas; la producción no está bien documentada, pero se estima que solo hubo seis o siete de las versiones S-55 y S-58 combinadas. ^[12]

A mediados de los años 1980, el Ejército de los EE. UU. buscaba un helicóptero económico que simulara el sonido y la firma de radar del Mil Mi-24 soviético durante los ejercicios. OHA vendió al Ejército quince S-55/Mi-24 modificados con un nuevo sistema de rotor de cinco palas, que era más silencioso que el rotor de tres palas original y hacía que el avión sonara de forma similar a un Mi-24. Se conservaron los motores de pistón y los rotores de cola Sikorsky originales. ^[13]

OHA también produjo el S-55QT Whisper Jet , una conversión civil extra silenciosa basada en el S-55/Mi-24 de cinco palas, pero utilizando un Garrett TPE331 de 840 caballos de fuerza (630 kW) reducido a 650 caballos de fuerza (480 kW) del S-55T, lo que redujo el peso vacío de la aeronave en 900 libras (410 kg). Las aeronaves también estaban equipadas con silenciadores especiales de admisión y escape, puertas del compartimiento del motor que absorben el ruido de fibra de carbono y un piso de plexiglás transparente . Se construyeron cinco aeronaves en 1999 para cumplir con los estrictos límites de ruido del Servicio de Parques Nacionales para los recorridos aéreos del Gran Cañón ; sin embargo, las aeronaves solo se utilizaron en esta función durante dos años porque era difícil para los pilotos en la cabina elevada comunicarse con los turistas en la cabina principal. Después de retirarse del turismo, los helicópteros se utilizaron en funciones de servicios públicos y de elevación. ^[13]

YH-19

Cinco S-55 de producción temprana para evaluación

H-19A

Versión de la USAF del YH-19 propulsada por un motor R-1340-57 de 600 hp (450 kW), redesignado UH-19A en 1962, 50 construidos.

SH-19A

H-19A modificado para rescate aire-mar , redesignado HH-19A en 1962.

H-19B

H-19A con un motor R-1300-3 más potente de 700 hp (520 kW), redesignado UH-19B en 1962, 264 construidos.

SH-19B

H-19B modificados para rescate aire-mar, redesignados HH-19B en 1962.

H-19C

Versión del ejército estadounidense del H-19A, redesignado UH-19C en 1962, 72 construidos.

H-19D

Versión del ejército estadounidense del H-19B, redesignado UH-19D en 1962, 301 construidos.

HO4S-1

Versión del H-19A de la Marina de los EE. UU., diez construidos.

HO4S-2

Versión de rescate aire-mar con R-1340 ^[14] reducido a 550 hp (410 kW), tres construidos para la Marina Real Canadiense (RCN) , dos aviones sobrevivientes posteriormente convertidos al estándar HO4S-3. ^[15]

HO4S-2G

Versión del HO4S-2 de la Guardia Costera de los Estados Unidos, siete construidos. ^[14]

HO4S-3

Versión rediseñada de la Marina de los EE. UU. y Canadá con motor Wright R-1300-3 de 700 hp (520 kW), avión de la Marina de los EE. UU. redesignado UH-19F en 1962 (el avión RCN/ CAF mantuvo la designación HO4S-3 ^[15] ), 79 construidos.

HO4S-3G

Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos del HO4S-3, redesignado HH-19G en 1962, 30 construidos.

HRS-1

Versión del HO4S del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para ocho tropas, motor R-1340-57 de 600 hp (450 kW), ^[1] 60 construidos. ^[16]

HRS-2

HRS-1 con cambios de equipamiento, 101 construidos.

HRS-3

HRS-2 con motor R-1300-3 de 700 hp (520 kW), se convirtió en CH-19E en 1962, 105 construidos y conversiones del HRS-2.

HRS-4

Proyecto para HRS-3 con motor radial R-1820 de 1.025 hp (764 kW) , no construido.

UH-19A

H-19A rediseñado en 1962.

HH-19A

SH-19A rediseñado en 1962.

UH-19B

H-19B rediseñado en 1962.

HH-19B

SH-19B redesignado en 1962.

CH-19E

HRS-3 rediseñado en 1962.

UH-19F

HO4S-3 redesignado en 1962.

HH-19G

HO4S-3G redesignado en 1962

S-55

Versión comercial con motor R-1340 de 600 CV (450 kW).

S-55A

Versión comercial con motor R-1300-3 de 800 CV (600 kW).

S-55B

Nueva designación dada a las conversiones de kits civiles de excedentes militares H-19 con motor R-1300-3. ^[1]

S-55C

S-55A con un motor R-1340 de 600 hp (450 kW).

S-55T

Aeronave modificada por Aviation Specialties y producida y comercializada por Helitec con un turboeje Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 de 650 hp (480 kW) y equipo actualizado.

S-55/Mi-24

Conversión de Orlando Helicopter Airways (OHA) para el ejército de los EE. UU. para simular el Mil Mi-24 . Se utilizó un conjunto de rotor de cinco palas de nuevo diseño con motor de pistón. Quince aviones fueron convertidos. ^[13]

S-55QT

Conversión de OHA. Helicóptero ultrasilencioso para vuelos turísticos sobre el Gran Cañón. S-55T con rotor de cinco palas del S-55/Mi-24 y equipo adicional de reducción de sonido. Cinco unidades convertidas. ^[13]

OHA-S-55 Heli-Camper/Winnebago Heli-Home

Conversión OHA comercializada por Winnebago. ^{[1] [12]}

OHA-S-55 Escritor nocturno

Conversión comercial. Helicóptero de publicidad aérea, equipado con un conjunto de luces controladas por computadora de 12,2 m × (40 pies × 8 pies).

OHA-S-55 Gato oso

Helicóptero agrícola reconvertido a comercial.

Elevación pesada OHA-S-55

Conversión comercial. Helicóptero grúa volador.

Agresores QS-55

Conversión comercial. Helicópteros S-55 convertidos en objetivos voladores.

Defensor OHA-AT-55

Conversión comercial. Helicóptero militar armado.

Torbellino HAR21

HRS-2 para la Marina Real, diez entregados.

Torbellino HAS22

HO4S-3 para la Marina Real Británica, 15 unidades entregadas. Modelos posteriores de Whirlwind se construyeron bajo licencia.

IVA Elite

S-55 altamente modificado de Vertical Aircraft Technologies Inc., propulsado por un Garret TSE311 de 522 kW (700 hp) que impulsa un rotor de 5 palas.

• 17 de enero de 1975 – En lo que sigue siendo el accidente de helicóptero más mortal en la historia de Islandia, un S-55B se estrelló en Hvalfjörður, Islandia, debido a fuertes vientos, matando a los cinco pasajeros y a los dos tripulantes a bordo. ^{[17] [18]}

Consulte los ejemplos del museo Westland Whirlwind para ver ejemplos del S-55 construido bajo licencia británica.

Argentina

• H-04 - S-55 en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires . ^{[ cita necesaria ]}
• 0371/55-633 – S-55 en exhibición en el Museo de la Aviación Naval en Bahía Blanca, Buenos Aires . ^[19]

Guatemala

• S-55 en exhibición en la rotonda de la puerta principal del Cuartel General de la Fuerza Aérea, Aeropuerto Internacional La Aurora, Ciudad de Guatemala. ^{[ cita requerida ]}

Canadá

• 55822 – S-55 en exhibición estática en el Hangar Flight Museum en Calgary, Alberta . Fue operado por Associated Airways en el norte de Canadá y está equipado con un motor Pratt & Whitney Wasp R-1340-S1H2 de 550 hp. ^[20]
• 55885 – HO4S-3 en exhibición estática en el Museo de Aviación Shearwater en Shearwater, Nueva Escocia . Está pintado con los colores del escuadrón n.º 7 de la Marina Real Canadiense , tal como lo utilizan el escuadrón antisubmarino HS-50 y el escuadrón utilitario HU-21. ^[21]

Dinamarca

• S-884 - S-55C en exhibición estática en el Danmarks Flymuseum en Skjern, Ringkøbing-Skjern . ^[22]

Alemania

• 53-4458 – H-19B en exhibición estática en el Deutsches Museum de Múnich, Baviera . ^{[23] [24]}

India

• IZ1590 – S-55C en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de la India en Palam, Delhi . ^[25]

Israel

• 03 – H-19 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí en Hatzerim, Distrito Sur . ^[26]

Japón

• JG-0001 – H-19C en exhibición estática en el Museo de Aviación de Tokorozawa en Tokorozawa, Saitama . ^{[27] [28]}
• 40012 – H-19C almacenado en el Museo del Motor Kawaguchiko en Narusawa, Yamanashi . ^[29]

Noruega

• 56-4279 – H-19 D-4 en exhibición estática en la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas de Noruega en Gardermoen, Akershus . ^[30]

Portugal

• 9101 – UH-19 en el Museu do Ar en la Base Aérea de Sintra, cerca de Lisboa .

Serbia

• 11714 – El S-55 se exhibe en el Museo de Aviación de Surčin, Belgrado . ^[31]

Tailandia

• H3-3/97 – Tipo 3 en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok, Bangkok . ^{[32] [33]}

Pavo

• 52-7577 – UH-19B en exhibición estática en el Museo de Aviación de Estambul en Estambul, Estambul . ^{[34] [35]}

Estados Unidos

• Identificación desconocida: UH-19F en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Kirtland en Albuquerque, Nuevo México . ^[36]
• 130151 – CH-19E en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Se exhibe con un esquema de pintura de la Guardia Costera de los EE. UU. ^{[37] [38]}
• 130252 – HRS-3 en exhibición estática en el Flying Leatherneck Aviation Museum en San Diego, California . Está pintado con las marcas de la unidad HMR-161 . ^[39]

• 

  49-2012 – YH-19 en exposición estática en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . Esta aeronave fue la primera S-55 construida. ^{[40] [41]}
• 52-7537 – UH-19B en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . Está pintado como un helicóptero de rescate del 534.º Grupo de Defensa Aérea . ^[42]
• 52-7573 - H-19B en exhibición estática en el Centro Aéreo y Espacial de Connecticut en Stratford, Connecticut . ^[43]
• 52-7587 – UH-19 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Está pintado como Hopalong , uno de los helicópteros que realizó el primer vuelo transatlántico. ^[44]
• 52-7602 – H-19D en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . Está pintado según el esquema del ejército de los EE. UU. ^{[45] [46] [47]}
• 53-4426 – H-19B en exhibición estática en el Museo Aeroespacial y del Comando Aéreo Estratégico en Ashland, Nebraska . ^[48]
• 55-0433 – H-19D almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[49] [50]}
• 55-3221 – H-19D Chickasaw en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel, Alabama. ^[51]
• 55-4943 – UH-19D en exhibición estática en el Museo Estrella Warbird en Paso Robles, California . Esta estructura había estado previamente en exhibición en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . ^[52]
• 57-5937 – UH-19D en exhibición estática en el Valiant Air Command Warbird Museum en Titusville, Florida . Está pintado con un esquema de rescate de la USAF. Anteriormente estuvo en exhibición en el EAA AirVenture Museum en Oshkosh, Wisconsin . ^{[53] [54]} Esta aeronave es un antiguo Winnebago Heli-Home. ^[12]
• 59-4973 – UH-19D en exhibición estática en el Museo y Sitio Histórico del Campamento San Luis Obispo en San Luis Obispo, California . ^{[55] [56]}

Datos de aeronaves del ejército de EE. UU. desde 1947 ^[57]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: diez tropas u ocho camillas
• Longitud: 42 pies 2 pulgadas (12,85 m) de longitud del fuselaje, excluyendo los rotores de cola y principales
• Altura: 13 pies 4 pulgadas (4,06 m)
• Peso vacío: 4.795 lb (2.175 kg)
• Peso bruto: 7500 lb (3402 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney R-1340 -57 de 9 cilindros refrigerado por aire, 600 hp (450 kW)
• Diámetro del rotor principal: 53 pies (16 m)
• Área del rotor principal: 2206 pies cuadrados (204,9 m ² )
  
• Diámetro del rotor de cola: 8 pies 8 pulgadas (2,64 m)

Actuación

• Velocidad máxima: 101 mph (163 km/h, 88 nudos)
• Velocidad de crucero: 85 mph (137 km/h, 74 nudos)
• Alcance: 450 millas (720 km, 390 millas náuticas)
• Techo de servicio: 10.500 pies (3.200 m)

Desarrollo relacionado

• Sikorsky H-34 : desarrollado a partir del H-19 (con fuselaje más largo y motores mejorados)
• Westland Whirlwind (helicóptero) : versión con licencia británica del S-55

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Harbin Z-5 : variante china del Mi-4
• Mil Mi-4 : diseño similar y construido en respuesta al H-19

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de helicópteros

• Duke, RA, Operaciones de helicópteros en Argelia [trad. francés], Departamento del Ejército (1959)
• Elliott, Bryn (enero-febrero de 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police" (En la calle: los primeros 60 años de la policía aérea británica). Air Enthusiast (79): 68-75. ISSN  0143-5450.
• Francia, Grupo de Investigación de Operaciones, Informe de la Misión de Investigación de Operaciones sobre el Helicóptero H-21 del Departamento del Ejército (1957)
• Harding, Stephen. US Army Aircraft Since 1947 (Aviones del ejército de EE. UU. desde 1947) , Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing (1990). ISBN 1-85310-102-8 . 
• Riley, David, Operaciones de helicópteros franceses en Argelia , Marine Corps Gazette, febrero de 1958, págs. 21–26.
• Shrader, Charles R., La primera guerra de helicópteros: logística y movilidad en Argelia, 1954-1962 , Westport, Connecticut: Praeger Publishers (1999)
• Sonck, Jean-Pierre (enero de 2002). "1964: l'ONU au Congo" [Las Naciones Unidas en el Congo, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (106): 31–36. ISSN  1243-8650.
• Sonck, Jean-Pierre (febrero de 2002). "1964: la ONU en el Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (107): 33–38. ISSN  1243-8650.
• Spenser, Jay P., Whirlybirds: Una historia de los pioneros de los helicópteros estadounidenses , Seattle, Washington: University of Washington Press (1998)

• Núñez Padín, Jorge Félix; Cicalesi, Juan Carlos (2011). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). Sikorsky S-55/H-19 y S-58/T. Serie en Argentina (en español). vol. 6. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-13-3Archivado desde el original el 27 de agosto de 2014 . Consultado el 24 de agosto de 2014 .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sikorsky S-55 .

• Hoja informativa sobre la historia de la aviación del ejército de EE. UU., H-19
• Base de datos del Sikorsky HRS (H-19) del Cuerpo de Marines de Estados Unidos
• Base de datos del Sikorsky S-55 (H-19/HRS/HO4S) de HELIS.com
• Entrenamiento de vuelo de transición en helicóptero: Parte I – Transición al H-19 está disponible para visualización y descarga gratuita en Internet Archive