Guerra de Erie
Manipulación del mercado de valores

La Guerra de Erie fue un conflicto del siglo XIX entre financieros estadounidenses por el control de la Erie Railway Company, que poseía y operaba el Ferrocarril de Erie . [1] Construido con fondos públicos recaudados por impuestos y en tierras donadas por funcionarios públicos y desarrolladores privados, a mediados de la década de 1850 el ferrocarril estaba mal administrado y muy endeudado. [2] Un ganadero convertido en banquero y corredor de Wall Street, Daniel Drew , primero prestó $ 2 millones al ferrocarril y luego adquirió el control sobre él. Amasó una fortuna manipulando hábilmente las acciones del ferrocarril de Erie en la Bolsa de Valores de Nueva York . Cornelius Vanderbilt , que se propuso construir un imperio ferroviario, vio múltiples oportunidades comerciales y financieras en los ferrocarriles y decidió en 1866 acaparar el mercado de Erie comprando silenciosamente las acciones del ferrocarril de Erie. Después de tener éxito, Vanderbilt permitió que Drew permaneciera en la junta directiva en su antigua capacidad de tesorero. [3]

Acciones diluidas

Entre 1866 y 1868, Daniel Drew conspiró con James Fisk y Jay Gould , a quienes incorporó a la junta directiva, para emitir acciones falsas de Erie Railroad, " diluyendo " así las acciones, de las que el desprevenido Cornelius Vanderbilt compró una gran cantidad. [4] Vanderbilt perdió más de 7 millones de dólares en su intento de obtener el control de Erie Railway Company, aunque Gould luego devolvió la mayor parte del dinero bajo amenaza de litigio. Como resultado, Vanderbilt cedió el control del ferrocarril al trío. [5] Estaban involucrados con la corrupta maquinaria del partido político Tammany Hall , e hicieron a Boss Tweed director de Erie Railroad. Tweed (que luego murió en prisión por malversación de fondos y fraude), a cambio, organizó una legislación estatal favorable para ellos en Albany, legalizando las acciones recién emitidas.

La calle ferroviaria de Nueva York vista por sus contemporáneos

Gustavus Myers , un historiador y periodista estadounidense , escribió en su estudio sobre las fortunas del ferrocarril en los EE. UU.

El año 1868 resultó ser particularmente ajetreado para Vanderbilt. Estaba enfrascado en una lucha desesperadamente tortuosa con Gould. En vano sus agentes y cabilderos gastaron montones de dinero para comprar votos legislativos suficientes para derrotar el proyecto de ley que legalizaba la emisión fraudulenta de acciones de Gould. Los miembros de la Legislatura aceptaron impasible el dinero de ambos partidos. Gould se presentó personalmente en Albany con una cartera que contenía 500.000 dólares en billetes verdes, que se distribuyeron rápidamente. Un senador, como lo reveló un comité de investigación, aceptó 75.000 dólares de Vanderbilt y luego 100.000 de Gould, se quedó con ambas sumas y votó con las fuerzas dominantes de Gould. [3]

—  Gustavus Myers

Fisk y Gould traicionaron a Drew, manipulando nuevamente el precio de las acciones de Erie Railroad y haciéndole perder 1,5 millones de dólares. [6] El pánico de 1873 le costó aún más, [7] y en 1876, Drew se declaró en quiebra , con deudas que superaban el millón de dólares y sin activos viables. [4] Murió en 1879, dependiendo del sustento de su hijo.

En septiembre de 1869, Fisk y Gould, con un cómplice, realizaron una importante manipulación del mercado del oro, lo que desencadenó el pánico del Viernes Negro de 1869 .

Después de que Fisk fuera asesinado en 1872, Gould finalmente obtuvo la ventaja en el conflicto, pero tuvo que renunciar al control en 1872-73, después de su pérdida de $ 1 millón en acciones de Erie Railroad a manos del estafador británico Lord Gordon-Gordon . La opinión pública también era hostil a Gould debido a su participación en el colapso de la bolsa del Viernes Negro de 1869. En 1878, después de todas las estafas financieras y debido a la mala gestión continua, la Erie Railway Company se declaró en quiebra y se reconstituyó como New York, Lake Erie and Western Railway Company .

Véase también

Referencias

  1. ^ Gordon, John Steele. La mujer escarlata de Wall Street: Jay Gould, Jim Fisk, Cornelius Vanderbilt, las guerras ferroviarias de Erie y el nacimiento de Wall Street . Nueva York: Weidenfeld & Nicolson, 1988.
  2. ^ Hicks, Frederick C. y Charles Francis Adams. Las altas finanzas en los años sesenta: capítulos de la historia temprana del ferrocarril de Erie . Port Washington, Nueva York: Kennikat Press, 1966.
  3. ^ ab Myers, Gustavus. Historia de las grandes fortunas americanas . Vol. 2. Chicago: Kerr, 1910, pág. 154-155.
  4. ^ ab Browder, Clifford. El juego del dinero en el viejo Nueva York: Daniel Drew y su época . Lexington: Universidad de Kentucky, 1986.
  5. ^ Renehan Jr., Edward J. (2007). Comodoro: La vida de Cornelius Vanderbilt . Nueva York: Basic Books. págs. 264-265. ISBN 978-0-465-00255-9.
  6. ^ White, Bouck. El libro de Daniel Drew: una mirada al régimen de Fisk-Gould-Tweed desde dentro . Burlington, VT: Fraser Publications, 1996.
  7. ^ Smith, Matthew Hale. Alcistas y bajistas de Nueva York, con la crisis de 1873 y sus causas . Hartford: JB Burr, 1875.

Lectura adicional

  • Gordon, John Steele . La mujer escarlata de Wall Street: Jay Gould, Jim Fisk, Cornelius Vanderbilt, las guerras ferroviarias de Erie y el nacimiento de Wall Street . Nueva York: Weidenfeld & Nicolson, 1988. (Una historia de la «guerra de Erie» muy amena y amena, pero detallada y bien documentada).
  • Hicks, Frederick C. y Charles Francis Adams. Las altas finanzas en los años sesenta: capítulos de la historia temprana del ferrocarril de Erie . Port Washington, NY: Kennikat Press, 1966.
  • Myers, Gustavus. Historia de las grandes fortunas americanas. Volumen 2. Chicago: Charles H. Kerr & Co., 1910
  • Stiles, TJ (2009). El primer magnate: la vida épica de Cornelius Vanderbilt . Alfred A. Knopf. ISBN 978-1400031740.
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Guerra_de_Erie&oldid=1257510666"