Suzuki GSV-R
 Suzuki GSV-R 2002 | |
| Fabricante | Suzuki |
|---|---|
| También llamado | Suzuki GSV-R800 (2007-2011) |
| Producción | 2002–2011 |
| Predecesor | Suzuki RGV500 |
| Sucesor | Suzuki GSX-RR |
| Clase | Prototipo de MotoGP |
Suzuki GSV-R es el nombre de la serie de prototipos de motocicletas V4 de cuatro tiempos desarrollados por Suzuki para competir en el Campeonato Mundial de MotoGP . La GSV-R reemplazó a la Suzuki RGV500 V4 de dos tiempos y 500 cc que condujo Kenny Roberts Jr. para ganar el Campeonato Mundial de 500 cc en 2000.
La primera generación de la GSV-R, la XRE0, se presentó en 2002 (Suzuki originalmente planeó esperar hasta el año siguiente), con regulaciones para esa temporada diseñadas para motores de cuatro tiempos de 990 cc en mente. A pesar del uso de un nuevo motor, más grande, la XRE0 continuó utilizando el antiguo chasis RGV500 Gamma (incluidos neumáticos y carenados ), lo que luego fue visto como un error por muchos analistas de MotoGP [ ¿quién? ] dados los problemas de estabilidad a lo largo del año. A pesar de todo eso, la XRE0 pudo saborear su primer podio (un segundo lugar) en la ronda inaugural en Suzuka y logró obtener un tercer lugar en Río en el mismo año. Sin embargo, los logros de la XRE0 fueron inconsistentes, ya que los pilotos a menudo se caían, se estrellaban o se veían obligados a retirarse por fallas técnicas. El mejor piloto de la XRE0 al final del Campeonato de MotoGP de 2002 fue Kenny Roberts Jr. en el noveno lugar en la general. Para el XRE1 de 2003, se realizaron varios cambios, incluido un cambio de un motor de 60° a uno de 65°.
En 2007, las reglas de MotoGP cambiaron para permitir una cilindrada máxima de 800 cc. Suzuki introdujo una versión de 800 cc de la GSV-R también conocida como GSV-R800. La GSV-R800 recibió el nombre en código XRG0 debido a su motor recientemente rediseñado en función de las limitaciones de cilindrada. El nuevo motor XRG0 se basó en el diseño de la GSV-R de 990 cc de 2006; sin embargo, el diámetro, la carrera y el paso de cilindros del motor XRG0 se habían rediseñado para adaptarse mejor a la cilindrada del motor de 800 cc. El equipo de fábrica Rizla Suzuki MotoGP declaró que el objetivo de los nuevos motores era "lograr la mejor potencia posible y un funcionamiento fiable a altas revoluciones, y proporcionar a los pilotos una entrega de potencia fácil de usar y un carácter de motor predecible". El XRG0 también estaba equipado con una unidad de control del motor rediseñada suministrada por Mitsubishi , capaz de producir 220 caballos de fuerza a 17.500 rpm. El diseño del chasis y la distancia entre ejes del GSV-R XRE4 2006 utilizado en la temporada 2006 de MotoGP se mantuvieron en el nuevo modelo, sin embargo el diseño del carenado se había actualizado para adaptarse mejor a la estabilidad a alta velocidad. [1]
La temporada 2008 de MotoGP trajo consigo otra GSV-R800 rediseñada, a la que Suzuki denominó XRG1 como sucesora de la XRG0 del año anterior. Este prototipo de cuatro tiempos de 800 cc de segunda generación era la motocicleta de carreras más compleja y técnicamente avanzada que Suzuki había producido hasta ese momento. La XRG1 se había desarrollado en estrecha colaboración con los pilotos del equipo Chris Vermeulen y Loris Capirossi y con los comentarios del equipo de MotoGP y los ingenieros de pruebas de Suzuki. Un área clave en el perfeccionamiento de la XRG1 era mejorar la aceleración. Esto se logró refinando cada detalle del motor XRG0 de 2007 y una ECU Mitsubishi actualizada . El rediseño del motor resultante proporcionó un menor consumo de combustible y una mayor facilidad de uso. Los refinamientos posteriores del chasis XRG0 para la XRG1 de 2008 permitieron un mejor rendimiento en las curvas y en los cambios de dirección. Junto con los refinamientos del chasis, se desarrolló un carenado de nuevo diseño para reducir la resistencia al viento y mejorar las características de manejo. [2]
A finales de 2011, Suzuki se retiró de MotoGP hasta al menos 2014, alegando la necesidad de reducir costos en medio de la crisis económica mundial. [3] Tras su regreso en 2014, la designación GSV-R fue reemplazada por Suzuki GSX-RR .
Presupuesto
| GSV-R XRE0 (2002) | GSV-R XRE1 (2003) | GSV-R XRE2 (2004) | GSV-R XRE3 (2005) | GSV-R XRE4 (2006) | GSV-R XRG0 (2007) [4] | GSV-R XRG1 (2008) [5] | GSV-R XRG2 (2009) [6] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor | Motor V4 de 4 tiempos y 60° refrigerado por agua | 65° 4 tiempos V4 refrigerado por agua | ||||||
| Desplazamiento | 990 cc (60 pulgadas cúbicas) | 800 cc (49 pulgadas cúbicas) | ||||||
| Potencia máxima | 225 CV (168 kW) [7] | 225 caballos (168 kW) | 225 caballos (168 kW) | 225 caballos (168 kW) | 225 caballos (168 kW) | 225 caballos (168 kW) | 225 caballos (168 kW) | 225 caballos (168 kW) |
| Control y tipo de válvulas | DOHC de cuatro válvulas | Neumático (control de aire) , DOHC de cuatro válvulas | ||||||
| Tipo de carburación | Inyección de combustible | |||||||
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo | Cárter húmedo ( Lubricantes MOTUL ) | ||||||
| Embrague | Placas múltiples secas (tipo de reducción de par de torsión) | |||||||
| Transmisión | Manual de seis velocidades de malla constante | Manual de seis velocidades con malla constante y baja fricción | ||||||
| Transmisión final | Cadena | |||||||
| Tipo de marco | Bastidor de aleación de aluminio de doble viga | |||||||
| Suspensión | Delantera: telescópica tipo invertida Trasera: tipo enlace | Delantera: telescópica tipo invertida ( Öhlins ) Trasera: tipo enlace ( Öhlins ) | ||||||
| Llantas | Dunlop / Michelin | Michelin | Piedra puente | |||||
| Ruedas | Delantero: 16,5 pulgadas Trasero: 16,5 pulgadas | Delantero: 17 pulgadas Trasero: 16,5 pulgadas | Delantero: 16,5 pulgadas Trasero: 16,5 pulgadas | |||||
| Sistema de frenos | Delantero: doble disco de carbono Trasero: disco simple de acero o carbono | Delantero: doble disco de carbono ( Brembo ) Trasero: disco simple de acero ( Brembo ) | ||||||
| Longitud total | 2.030 mm (80 pulgadas) | 2.060 mm (81 pulgadas) | 2.080 mm (82 pulgadas) | |||||
| Ancho total | 660 mm (26 pulgadas) | |||||||
| Altura total | 1.150 mm (45 pulgadas) | 1.150 mm (45 pulgadas) | ||||||
| Distancia entre ejes | 1.420 mm (56 pulgadas) | 1.450 mm (57 pulgadas) | ||||||
| Peso | 330 libras (150 kg) [8] | 330 libras (150 kg) | 330 libras (150 kg) | 330 libras (150 kg) | 330 libras (150 kg) | |||
| Tanque de combustible | 24 L (5,3 galones imperiales; 6,3 galones estadounidenses) | 22 L (4,8 galones imperiales; 5,8 galones estadounidenses) | 21 L (4,6 galones imperiales; 5,5 galones estadounidenses) | |||||
Véase también
Referencias
- ^ "Rizla Suzuki presenta la nueva XRG0 GSV-R800". FasterandFaster.net. Archivado desde el original el 2008-05-04 . Consultado el 2010-02-22 .
- ^ "Suzuki presenta oficialmente el modelo GSV-R de MotoGP". HighRevs.net. Archivado desde el original el 13 de junio de 2010. Consultado el 22 de febrero de 2010 .
- ^ "Suzuki suspenderá la actividad de MotoGP debido a 'circunstancias difíciles'". The Guardian . Londres. 2011-11-18 . Consultado el 2013-04-08 .
- ^ "Una temporada que esperamos con ilusión" (PDF) . Rizla Suzuki MotoGP . Consultado el 19 de marzo de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Especificaciones del Rizla SUZUKI MotoGP XRG1". Rizla Suzuki MotoGP. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2008. Consultado el 19 de marzo de 2008 .
- ^ "Especificaciones del Rizla SUZUKI MotoGP XRG2". Rizla Suzuki MotoGP. Archivado desde el original el 2010-03-09 . Consultado el 2010-02-22 .
- ^ "Fotos y especificaciones de la motocicleta Suzuki GSV-R 2011".
- ^ "Fotos y especificaciones de la motocicleta Suzuki GSV-R 2011".
- MotoGP: se presenta la moto Rizla Suzuki GSV-R MotoGP 2010
Enlaces externos
- Especificaciones del XRG1 en rizla-suzuki-motogp.co.uk
