Saab JAS 39 Gripen

JAS 39 Gripen
Un Gripen JAS 39 de la Fuerza Aérea Sueca en el Salón Aeronáutico de Kaivopuisto
información general
Tipo	Luchador multiusos
Origen nacional	Suecia
Fabricante	Saab AB
Diseñador	Grupos industriales JAS , FMV
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea Sueca Fuerza Aérea Brasileña Fuerza Aérea Sudafricana Fuerza Aérea Húngara
Número construido	~300 (2023) [1]
Historia
Fabricado	1987-presente
Fecha de introducción	9 de junio de 1996 [2]
Primer vuelo	9 de diciembre de 1988

El Saab JAS 39 Gripen ( IPA: [ˈɡrǐːpɛn] pronunciación ^ⓘ ; español: El grifo ) ^{[Nb 1] [3]} es un avión de combate multifunción supersónico monomotor ligero fabricado por la empresa aeroespacial y de defensa sueca Saab AB . El Gripen tiene una configuración de ala delta y canard con diseño de estabilidad relajada y controles de vuelo fly-by-wire . Los aviones posteriores son totalmente interoperables con la OTAN . A partir de 2020 , se han entregado más de 271 Gripen de todos los modelos, A–F. ^{[Nb 2] [update]}

En 1979, el gobierno sueco comenzó los estudios de desarrollo para "un avión de combate, ataque y reconocimiento " ( ett jakt-, attack- och spaningsflygplan , de ahí "JAS") para reemplazar al Saab 35 Draken y 37 Viggen en la Fuerza Aérea Sueca . Se seleccionó y desarrolló un nuevo diseño de Saab como el JAS 39. El primer vuelo tuvo lugar en 1988, con la entrega del primer avión de producción en serie en 1993. ^[2] Entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1996. ^[2] Las variantes mejoradas, con aviónica más avanzada y adaptaciones para tiempos de misión más largos, comenzaron a entrar en servicio en 2003.

Para comercializar el avión a nivel internacional, Saab estableció alianzas y colaboró ​​con empresas aeroespaciales extranjeras. En el mercado de exportación, los primeros modelos del Gripen lograron un éxito moderado, vendiéndose a países de Europa central, Sudáfrica y el sudeste asiático. Se sospechó que en algunas de estas adquisiciones se había cometido soborno, pero las autoridades suecas cerraron la investigación en 2009. ^[5]

Un importante rediseño de la serie Gripen, anteriormente conocido como Gripen NG (Next Generation) o Super JAS , ahora designado JAS 39E/F Gripen ^[6] comenzó a entregarse a la Fuerza Aérea Sueca y la Fuerza Aérea Brasileña en 2019. Los cambios del JAS C al JAS E incluyen un fuselaje más grande, un motor más potente, mayor capacidad de carga útil de armas y una nueva cabina, arquitectura de aviónica, sistema de guerra electrónica y otras mejoras.

A finales de los años 1970, Suecia intentó reemplazar sus viejos Saab 35 Draken y Saab 37 Viggen . ^[7] La ​​Fuerza Aérea sueca necesitaba un avión Mach 2 asequible con un buen rendimiento en campo corto para un plan de base defensivo disperso en caso de invasión; el plan incluía pistas rudimentarias de 800 m de largo por 17 m de ancho que formaban parte del sistema Bas 90. ^{[8] [9] [10]} Un objetivo era que el avión fuera más pequeño que el Viggen pero que igualara o mejorara sus características de alcance de carga útil. ^[11] Las primeras propuestas incluyeron el Saab 38 , también llamado B3LA, pensado como avión de ataque y entrenador, ^[12] y el A 20, un desarrollo del Viggen que tendría capacidades como avión de combate, ataque y reconocimiento marítimo. ^[13] También se estudiaron varios diseños extranjeros, incluyendo el General Dynamics F-16 Fighting Falcon , el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , ^[14] el Northrop F-20 Tigershark y el Dassault Mirage 2000. [ ^15] Finalmente, el gobierno sueco optó por un nuevo caza que sería desarrollado por Saab . ^[14]

En 1979, el gobierno comenzó un estudio que pedía una plataforma versátil capaz de realizar "JAS", acrónimo de Jakt ( aire-aire ), Attack ( aire-superficie ) y Spaning (reconocimiento), lo que indicaba un avión de combate multifunción o swingrole que pudiera cumplir múltiples funciones durante la misma misión. ^[14] Se revisaron varios diseños de Saab, siendo el más prometedor el "Proyecto 2105" (redesignado "Proyecto 2108" y, más tarde, "Proyecto 2110"), recomendado al gobierno por la Administración de Material de Defensa ( Försvarets Materielverk o FMV). ^[14] En 1980, Industrigruppen JAS ( IG JAS , "JAS Industry Group") fue fundada como una empresa conjunta por Saab-Scania , LM Ericsson , Svenska Radioaktiebolaget, Volvo Flygmotor y Försvarets Fabriksverk, el brazo industrial de las fuerzas armadas suecas. ^[16]

El avión preferido era un monoplaza ligero de un solo motor, que adoptaba tecnología fly-by-wire , canards y un diseño aerodinámicamente inestable. ^[17] El motor seleccionado fue el Volvo-Flygmotor RM12 , un derivado construido bajo licencia del General Electric F404 −400; las prioridades de desarrollo del motor eran la reducción de peso y la reducción del número de componentes. ^{[17] [18]} El 30 de junio de 1982, con la aprobación del Riksdag , ^[19] el FMV emitió contratos por valor de 25.700 millones de coronas suecas a Saab, que cubrían cinco prototipos y un lote inicial de 30 aviones de producción. ^{[20] [21]} En enero de 1983, un Viggen se convirtió en un avión de pruebas de vuelo para la aviónica prevista del JAS 39, como los controles fly-by-wire. ^[22] El JAS 39 recibió el nombre Gripen (grifo) a través de un concurso público, ^[23] que es el símbolo heráldico del logotipo de Saab. ^{[N.° 3]}

Videos externos
Imágenes terrestres del accidente del Gripen en 1989

Saab presentó el primer Gripen el 26 de abril de 1987, conmemorando el 50 aniversario de la compañía. ^[26] Originalmente planeado para volar en 1987, ^[18] el primer vuelo se retrasó 18 meses debido a problemas con el sistema de control de vuelo. El 9 de diciembre de 1988, el primer prototipo (número de serie 39-1) realizó su vuelo inaugural de 51 minutos con el piloto Stig Holmström a los controles. ^{[17] [27]} Durante el programa de pruebas, surgió preocupación sobre la aviónica de la aeronave, específicamente el sistema de control de vuelo fly-by-wire (FCS), y el diseño de estabilidad relajada. El 2 de febrero de 1989, este problema provocó el accidente del prototipo durante un intento de aterrizaje en Linköping ; el piloto de pruebas Lars Rådeström salió caminando con un codo roto. La causa del accidente fue identificada como una oscilación inducida por el piloto , causada por problemas con la rutina de control de cabeceo del FCS. ^{[17] [28] [29]}

En respuesta al accidente, Saab y la firma estadounidense Calspan introdujeron modificaciones de software en el avión. Se utilizó un Lockheed NT-33A modificado para probar estas mejoras, lo que permitió que las pruebas de vuelo se reanudaran 15 meses después del accidente. El 8 de agosto de 1993, el avión de producción 39102 fue destruido en un accidente en una exhibición aérea para el Festival del Agua de Estocolmo . El piloto de pruebas Lars Rådeström perdió el control del avión durante un giro a baja altitud cuando el avión entró en pérdida, lo que lo obligó a eyectarse. Saab descubrió más tarde que el problema era la alta amplificación de las rápidas y significativas entradas de comandos de palanca del piloto. La investigación y corrección de fallas posteriores retrasaron aún más los vuelos de prueba durante varios meses, reanudándose en diciembre de 1993. ^[17]

El primer pedido incluía una opción para otros 110, que se ejercitó en junio de 1992. El lote II consistió en 96 JAS 39A de un solo asiento y 14 JAS 39B de dos asientos. ^{[30] [31]} La variante JAS 39B es 66 cm (26 pulgadas) más larga que el JAS 39A para acomodar un segundo asiento, lo que también requirió la eliminación del cañón y una capacidad de combustible interna reducida. ^[32] Para abril de 1994, se habían completado cinco prototipos y dos Gripen de producción en serie; pero aún no se había seleccionado un misil más allá del alcance visual (BVR). ^[33] Se ordenó un tercer lote en junio de 1997, compuesto por 50 JAS 39C monoplaza mejorados y 14 JAS 39D biplaza, ^[32] conocidos como 'Turbo Gripen', con compatibilidad OTAN para exportaciones. ^[34] Los aviones del Lote III, entregados entre 2002 y 2008, poseen aviónica más potente y actualizada, capacidad de reabastecimiento en vuelo a través de sondas retráctiles en el lado de estribor del avión y un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) para misiones de mayor duración. ^[35] El reabastecimiento en vuelo se probó a través de un prototipo especialmente equipado (39‐4) utilizado en pruebas exitosas con un VC10 de la Royal Air Force en 1998. ^[32]

Durante el Salón Aeronáutico de París de 1995 , Saab Military Aircraft y British Aerospace (BAe, ahora BAE Systems ) anunciaron la formación de la empresa conjunta Saab-BAe Gripen AB con el objetivo de adaptar, fabricar, comercializar y dar soporte al Gripen en todo el mundo. ^{[32] [36]} El acuerdo implicó la conversión de los aviones de las series A y B a las series "de exportación" C y D, que desarrollaron el Gripen para su compatibilidad con los estándares de la OTAN . ^[37] Esta cooperación se amplió en 2001 con la formación de Gripen International para promover las ventas de exportación. ^[38] En diciembre de 2004, Saab y BAE Systems anunciaron que BAE vendería una gran parte de su participación en Saab, y que Saab asumiría la plena responsabilidad de la comercialización y los pedidos de exportación del Gripen. ^[39] En junio de 2011, Saab anunció que una investigación interna reveló evidencia de actos de corrupción por parte de BAE Systems, incluido el lavado de dinero en Sudáfrica, uno de los clientes del Gripen. ^[40]

El 26 de abril de 2007, Noruega firmó un acuerdo de desarrollo conjunto por 150 millones de coronas noruegas con Saab para cooperar en el programa de desarrollo del Gripen, incluida la integración de las industrias noruegas en el desarrollo de futuras versiones de la aeronave. ^[41] En junio del mismo año, Saab también firmó un acuerdo con Thales Norway A/S sobre el desarrollo de sistemas de comunicaciones para el caza Gripen. Este pedido fue el primero otorgado según las disposiciones de la Carta de Acuerdo firmada por el Ministerio de Defensa de Noruega y Gripen International en abril de 2007. ^[41] Como resultado de la filtración de los cables diplomáticos de los Estados Unidos en 2010, se reveló que los diplomáticos estadounidenses se habían preocupado por la cooperación entre Noruega y Suecia sobre el tema del Gripen, y habían tratado de ejercer presión contra una compra noruega del avión. ^[42]

En diciembre de 2007, como parte de las iniciativas de marketing de Gripen International en Dinamarca, se firmó un acuerdo con el proveedor de tecnología danés Terma A/S que le permitía participar en un programa de cooperación industrial durante los siguientes 10 a 15 años. El valor total del programa se estimó en más de 10.000 millones de coronas danesas y dependía en parte de la adquisición del Gripen por parte de Dinamarca. ^[43] Posteriormente, Dinamarca decidió adquirir el caza de ataque conjunto F-35.

El desarrollo de un caza multifunción avanzado fue una importante tarea para Suecia. Su predecesor, el 37 Viggen, había sido criticado por ocupar una parte excesiva del presupuesto militar de Suecia y los críticos lo calificaron de «cuco en el nido militar» ya en 1971. En el congreso de 1972 del partido Socialdemokraterna , el partido dominante en la política sueca desde los años 50, se aprobó una moción para detener cualquier proyecto futuro para desarrollar aviones militares avanzados. ^[44] En 1982, el proyecto Gripen fue aprobado en el Riksdag por un margen de 176 a favor y 167 en contra, con todo el partido socialdemócrata votando en contra de la propuesta debido a las demandas de más estudios. En 1983 se presentó un nuevo proyecto de ley ^[45] y se dio una aprobación final en abril de 1983 con la condición de que el proyecto tuviera un contrato de precio fijo predeterminado, ^[46] una decisión que más tarde sería criticada por poco realista debido a los sobrecostes posteriores. ^[44]

Según Annika Brändström, tras los accidentes de 1989 y 1993, el Gripen corría el riesgo de perder credibilidad y debilitar su imagen pública. Hubo especulaciones públicas sobre que el hecho de no haber abordado los problemas técnicos expuestos en el primer accidente había contribuido directamente al segundo, que por tanto se habría podido evitar. ^[47] Brändström observó que los medios de comunicación habían pedido una mayor rendición de cuentas pública y una explicación del proyecto; los análisis mal informados de los medios también habían distorsionado el conocimiento público del Gripen. ^[48] El gobierno conservador en funciones respaldó y apoyó rápidamente al Gripen: el ministro de Defensa, Anders Björck, emitió una declaración pública de que el proyecto era muy positivo para Suecia. ^[49] En relación con los esfuerzos de marketing del Gripen en varios países, incluidos Sudáfrica, Austria, la República Checa y Hungría, hubo informes de sobornos y corrupción generalizados por parte de BAE Systems y Saab. ^{[50] [51]} En 2007, periodistas suecos informaron que BAE había pagado sobornos por valor de millones de dólares. ^{[52] [53] [54]} Tras investigaciones penales en ocho países, sólo un individuo en Austria, Alfons Mensdorf-Pouilly, fue procesado por soborno. El escándalo empañó la reputación internacional del Gripen, BAE Systems, Saab y Suecia. ^[51]

El coste del Gripen ha sido objeto de frecuente atención y especulación. En 2008, Saab anunció una reducción de las ganancias para ese año, en parte atribuyéndolo al aumento de los costes de comercialización de la aeronave. ^[55] En 2008, Saab cuestionó los cálculos de costes de Noruega para el Gripen NG por considerarlos sobreestimados y superiores al rendimiento real con los operadores existentes. ^[56] Un informe de 2007 del Instituto de Estudios de Seguridad de la Unión Europea afirmó que los costes totales de investigación y desarrollo del Gripen fueron de 1.840 millones de euros. ^[57] Según un estudio de Jane's Information Group en 2012, el coste operativo del Gripen fue el más bajo entre varios cazas modernos; se estimó en 4.700 dólares por hora de vuelo. ^[58] El Ministerio de Defensa sueco estimó el coste del sistema completo, que comprende 60 Gripen E/F, en 90.000 millones de coronas suecas distribuidos durante el período 2013-42. Las Fuerzas Armadas suecas estimaron que mantener 100 aviones modelo C/D hasta 2042 costaría 60.000 millones de coronas suecas (6.600 millones de euros en 2013), mientras que comprar aviones a un proveedor extranjero costaría 110.000 millones de coronas suecas (12.100 millones de euros). ^[59]

El precio de compra es lo que más se tiene en cuenta durante el proceso de adquisición, pero durante la vida útil de un sistema de aeronave, los costos operativos se llevan la mayor parte del presupuesto total. No es raro que los pilotos y las aeronaves permanezcan en tierra porque se han agotado los fondos asignados para la formación. Sin suficiente práctica, los pilotos no pueden utilizar las capacidades de la aeronave en todo su potencial, lo que significa que se puede esperar que una aeronave de última generación con pilotos mal entrenados tenga un rendimiento inferior al de pilotos entrenados en aeronaves ligeramente menos capaces. ^{[60] [61]}

En 2007 se ordenó un avión biplaza, denominado "Gripen Demo", como banco de pruebas para varias actualizaciones. ^{[64] [65]} Estaba propulsado por el General Electric F414G , un desarrollo del motor del Boeing F/A-18E/F Super Hornet . ^[66] El peso máximo de despegue del Gripen NG se incrementó de 14.000 a 16.000 kg (30.900–35.300 lb), la capacidad de combustible interno se incrementó en un 40 por ciento reubicando el tren de aterrizaje, lo que también permitió agregar dos puntos duros adicionales en la parte inferior del fuselaje. Su radio de combate era de 1.300 kilómetros (810 mi) cuando transportaba 6 AAM (4 RR + 2 IR) y un tanque externo. ^{[65] [67]} El radar PS-05/A es reemplazado por el nuevo radar Raven ES-05 ^[68] de matriz de barrido electrónico activo (AESA), que se basa en la familia de radares Vixen AESA de Selex ES (desde 2016 Finmeccanica, entonces Leonardo SpA ). ^{[69] [70] El} vuelo inaugural del Gripen Demo se realizó el 27 de mayo de 2008. ^[71] El 21 de enero de 2009, el Gripen Demo voló a Mach 1,2+ a 28.000 pies (8.540 m) sin recalentamiento para probar su capacidad de supercrucero . ^[72] El Gripen Demo sirvió como base para el Gripen E/F, también conocido como Gripen NG (Next Generation) y MS (Mission System) 21. ^{[73] [74]}

Saab estudió una variante del Gripen capaz de operar desde portaaviones en la década de 1990. En 2009, lanzó el proyecto Sea Gripen en respuesta a la solicitud de la India de información sobre un avión basado en portaaviones . Brasil también puede requerir nuevos aviones de portaaviones. ^{[75] [76]} Después de una reunión con funcionarios del Ministerio de Defensa (MoD) en mayo de 2011, Saab acordó establecer un centro de desarrollo en el Reino Unido para expandir el concepto Sea Gripen. ^[77] En 2013, Lennart Sindahl de Saab declaró que la empresa estaba explorando el desarrollo de un Gripen E opcionalmente tripulado capaz de volar operaciones no tripuladas; un mayor desarrollo de versiones opcionalmente tripuladas y de portaaviones requeriría el compromiso del cliente. ^{[78] [79]} El 6 de noviembre de 2014, la Marina brasileña expresó su interés en un Gripen basado en portaaviones. ^[80]

En 2010, Suecia adjudicó a Saab un contrato de cuatro años para mejorar el radar y otros equipos del Gripen, integrar nuevas armas y reducir sus costos operativos. ^[81] En junio de 2010, Saab declaró que Suecia planeaba ordenar el Gripen NG, designado JAS 39E/F, y que entraría en servicio en 2017 o antes, dependiendo de los pedidos de exportación. ^[73] El 25 de agosto de 2012, tras la intención de Suiza de comprar 22 de las variantes E/F, Suecia anunció que planeaba comprar entre 40 y 60 Gripen E/F. ^[82] El 17 de enero de 2013, el gobierno sueco decidió comprar 60 Gripen Es. ^{[83] [84]} Después de un referéndum nacional en 2014, Suiza decidió no adquirir cazas de reemplazo y pospuso su proceso de adquisición.

En julio de 2013, comenzó el ensamblaje del primer Gripen E de preproducción. ^[85] Originalmente, 60 JAS 39C se iban a adaptar como JAS 39E para 2023, ^[86] pero esto se revisó para que los Gripen Es tuvieran fuselajes de nueva construcción y algunas piezas reutilizadas de los JAS 39C. ^[87] En marzo de 2014, Saab reveló el diseño detallado e indicó planes para recibir la certificación de tipo militar en 2018. ^[88] El primer Gripen E se lanzó el 18 de mayo de 2016. ^[89] Saab retrasó el primer vuelo de 2016 a 2017 para centrarse en la certificación de software de grado civil; ^[90] Las pruebas de taxi de alta velocidad comenzaron en diciembre de 2016. ^{[91] [92]} En septiembre de 2015, el jefe de Saab Aeronautics, Lennart Sindahl, declaró que se podría desarrollar una versión de guerra electrónica del Gripen F biplaza. ^[93] El 15 de junio de 2017, Saab completó el primer vuelo del Gripen E. ^[94] En mayo de 2018, el Gripen E había alcanzado el vuelo supersónico y estaba a punto de comenzar las pruebas de carga. ^[95] El 24 de noviembre de 2021, Saab anunció que los primeros seis Gripen E estaban listos para ser entregados a las fuerzas aéreas suecas y brasileñas. El programa de pruebas de vuelo con los Gripen E de preproducción continuó incluso después de las entregas iniciales a las fuerzas aéreas suecas y brasileñas. ^[96]

El Gripen es un avión de combate multifunción, concebido como una plataforma aérea ligera y ágil con una aviónica avanzada y muy adaptable. Tiene superficies de control canard que aportan una fuerza de sustentación positiva a todas las velocidades, mientras que la generosa sustentación del ala delta compensa la sustentación negativa que produce el estabilizador trasero a altas velocidades, lo que aumenta la resistencia inducida . ^[97] Al ser intencionalmente inestable y emplear controles de vuelo digitales fly-by-wire para mantener la estabilidad, se eliminan muchas restricciones de vuelo, se mejora la maniobrabilidad y se reduce la resistencia. ^{[98] [99]} El Gripen también tiene un buen rendimiento en despegues cortos, ya que puede mantener una alta tasa de caída y está reforzado para soportar las tensiones de los aterrizajes cortos. ^[100] Un par de frenos de aire se encuentran en los lados del fuselaje trasero; los canards también se inclinan hacia abajo para actuar como frenos de aire y disminuir la distancia de aterrizaje. ^[101] Es capaz de volar en un ángulo de ataque de 70 a 80 grados. ^[102]

Para permitir que el Gripen tenga una larga vida útil, aproximadamente 50 años, Saab lo diseñó para que tuviera bajos requisitos de mantenimiento. ^[103] Los sistemas principales, como el motor RM12 y el radar PS-05/A, son modulares para reducir el costo operativo y aumentar la confiabilidad. ^[99] El Gripen fue diseñado para ser flexible, de modo que los sensores, computadoras y armamentos recientemente desarrollados pudieran integrarse a medida que avanza la tecnología. ^[104] Se estimó que aproximadamente el 67% de la aeronave provenía de proveedores suecos o europeos y el 33% de los EE. UU. ^[105]

Un aspecto clave del programa Gripen que Saab ha querido enfatizar han sido los acuerdos de transferencia de tecnología y las asociaciones industriales con clientes de exportación. ^[106] El Gripen suele personalizarse según los requisitos del cliente, lo que permite la inclusión rutinaria de proveedores locales en los procesos de fabricación y soporte. Varias empresas sudafricanas proporcionan componentes y sistemas, incluido el conjunto de comunicaciones y los sistemas de guerra electrónica, para los Gripen operados por la Fuerza Aérea Sudafricana. ^[107] Los operadores también tienen acceso al código fuente y la documentación técnica del Gripen, lo que permite que las actualizaciones y los nuevos equipos se integren de forma independiente. ^[108] Algunos clientes de exportación tienen la intención de ensamblar el Gripen en el país; se ha propuesto que el fabricante aeroespacial brasileño Embraer también pueda producir Gripens para otros clientes de exportación. ^{[109] [110]}

Toda la aviónica del Gripen está completamente integrada utilizando cinco buses de datos digitales MIL-STD-1553 B , en lo que se describe como " fusión de sensores ". ^[99] La integración total de la aviónica convierte al Gripen en un avión "programable", lo que permite introducir actualizaciones de software con el tiempo para aumentar el rendimiento y permitir funciones y equipos operativos adicionales. ^[111] El lenguaje de programación Ada fue adoptado para el Gripen y se utiliza para los controles de vuelo primarios en los prototipos finales a partir de 1996 y en todos los aviones de producción posteriores. ^[112] El software del Gripen se mejora continuamente para agregar nuevas capacidades, en comparación con el Viggen anterior, que se actualizó solo en un cronograma de 18 meses. ^[113]

Gran parte de los datos generados por los sensores de a bordo y por la actividad en la cabina se registran digitalmente durante toda la misión. Esta información se puede reproducir en la cabina o extraer fácilmente para un análisis detallado posterior a la misión utilizando una unidad de transferencia de datos que también se puede utilizar para insertar datos de la misión en la aeronave. ^{[114] [115]} El Gripen, al igual que el Viggen, fue diseñado para funcionar como un componente de un sistema de defensa nacional en red, que permite el intercambio automático de información en tiempo real entre la aeronave Gripen y las instalaciones terrestres. ^[116] Según Saab, el Gripen cuenta con "el enlace de datos más desarrollado del mundo". ^[99] El sistema de navegación táctica Ternav del Gripen combina información de múltiples sistemas de a bordo, como la computadora de datos aéreos , el altímetro de radar y el GPS para calcular continuamente la ubicación del Gripen. ^[117]

El Gripen entró en servicio utilizando el radar multimodo de banda X de pulso Doppler PS-05/A  , desarrollado por Ericsson y GEC-Marconi , que se basa en el avanzado radar Blue Vixen de este último para el Sea Harrier que también sirvió como base para el radar CAPTOR del Eurofighter . ^{[118] [99]} El radar para todo clima es capaz de localizar e identificar objetivos a 120 km (74 mi) de distancia, ^[119] y rastrear automáticamente múltiples objetivos en las esferas superior e inferior, en tierra y mar o en el aire. Puede guiar varios misiles aire-aire más allá del alcance visual hacia múltiples objetivos simultáneamente. ^[120] Saab afirmó que el PS-05/A puede manejar todo tipo de misiones de defensa aérea, aire-superficie y reconocimiento, ^[99] y está desarrollando una actualización Mark 4 para él. ^{[121] [122]} La versión Mark 4 tiene un aumento del 150% en los rangos de detección aire-aire a gran altitud, detección y seguimiento de objetivos más pequeños en los rangos actuales, una mejora del 140% en el modo aire-aire a baja altitud e integración completa de armas modernas como los misiles AIM-120C-7 AMRAAM , AIM-9X Sidewinder y MBDA Meteor . ^[123]

El futuro Gripen E/F utilizará un nuevo radar AESA, el Raven ES-05, basado en la familia de radares Vixen AESA de Selex ES. ^[70] Entre otras mejoras, el nuevo radar será capaz de escanear sobre un campo de visión mucho mayor y un alcance mejorado. ^[124] Además, el nuevo Gripen integra el sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos  (IRST) Skyward-G, que es capaz de detectar pasivamente emisiones térmicas de objetivos aéreos y terrestres en las proximidades de la aeronave. ^[125] Se afirma que los sensores del Gripen E pueden detectar objetivos de sección transversal de radar baja (RCS) más allá del alcance visual. ^[126] Los objetivos son rastreados por un sistema de "mejor sensor domina", ya sea por sensores a bordo o a través de la función de enlace de datos de la Unidad Auxiliar del Transmisor (TAU) del radar. ^{[127] [128]}

Los controles de vuelo primarios son compatibles con el principio de control Hands On Throttle-And-Stick ( HOTAS ): el joystick montado centralmente, además de volar el avión, también controla las pantallas de la cabina y los sistemas de armas. En los controles de vuelo del Gripen se emplea un sistema triplex digital fly-by-wire, ^[99] con un respaldo mecánico para el acelerador. ^[129] Se puede acceder a funciones adicionales, como comunicaciones, navegación y datos de soporte de decisiones, a través del panel de control frontal, directamente sobre la pantalla central de la cabina. ^[130] El Gripen incluye el sistema de pantalla de cabina EP-17, desarrollado por Saab para proporcionar a los pilotos un alto nivel de conocimiento de la situación y reduce la carga de trabajo del piloto a través de la gestión inteligente de la información. El Gripen cuenta con una capacidad de fusión de sensores, la información de los sensores y bases de datos a bordo se combina, se analiza automáticamente y los datos útiles se presentan al piloto a través de un Head-Up Display de amplio campo de visión , tres grandes pantallas multifunción a color y, opcionalmente, un sistema de pantalla montado en el casco (HMDS). ^[115]

De las tres pantallas multifunción (MFD), la central es para datos de navegación y de misión, la pantalla a la izquierda del centro muestra el estado de la aeronave e información de guerra electrónica, y la pantalla a la derecha del centro tiene información sensorial y de control de fuego. ^[130] En las variantes de dos asientos, las pantallas del asiento trasero se pueden operar independientemente de la disposición de pantalla del propio piloto en el asiento delantero. Saab ha promocionado esta capacidad como útil durante las misiones de guerra electrónica y reconocimiento , y mientras se llevan a cabo actividades de comando y control. ^[115] En mayo de 2010, Suecia comenzó a equipar sus Gripens con sistemas informáticos de a bordo adicionales y nuevas pantallas. ^[131] Las MFD son intercambiables y están diseñadas para la redundancia en caso de falla, la información de vuelo se puede presentar en cualquiera de las pantallas. ^[129]

Saab y BAE desarrollaron el Cobra HMDS para su uso en el Gripen, basándose en el Striker HMDS utilizado en el Eurofighter. ^[132] En 2008, el Cobra HMDS estaba totalmente integrado en los aviones operativos y está disponible como una opción para los clientes de exportación; se ha instalado en los Gripen suecos y sudafricanos más antiguos. ^[132] El HMDS proporciona control e información sobre la señalización del objetivo, datos de los sensores y parámetros de vuelo, y está equipado opcionalmente para operaciones nocturnas y con filtración química/biológica. ^[114] Todas las conexiones entre el HMDS y la cabina fueron diseñadas para un desprendimiento rápido, para un uso seguro del sistema de eyección. ^[133]

Todos los Gripen en servicio a partir de enero de 2014 están propulsados ​​por un motor turbofán Volvo RM12 (ahora GKN Aerospace Engine Systems), un derivado fabricado bajo licencia del General Electric F404, alimentado por un conducto en Y con placas divisorias ; los cambios incluyen un mayor rendimiento y una fiabilidad mejorada para cumplir con los criterios de seguridad de uso de un solo motor, así como una mayor resistencia a los incidentes de impacto de aves . ^{[129] [134]} También se rediseñaron varios subsistemas y componentes para reducir las demandas de mantenimiento. ^[135] Para noviembre de 2010, el Gripen había acumulado más de 143.000 horas de vuelo sin un solo fallo o incidente relacionado con el motor; Rune Hyrefeldt, jefe de gestión del Programa Militar en Volvo Aero, declaró: "Creo que este debe ser un récord difícil de superar para una aplicación de un solo motor". ^[135]

Al igual que el Gripen, los modelos de prueba del Dassault Rafale utilizaron motores F404 hasta que fueron reemplazados por el motor SNECMA M88-2  en los aviones de producción. ^[136] Se propuso una variante JAS 39C impulsada por un nuevo motor SNECMA M88-3 de 80-93 kN (8200-9500 kgf; 18 000-21 000 lbf) de empuje. ^{[137] [138]} La variante M88-3 tendría un nuevo compresor de baja presión (LPC) con una nueva etapa de álabes del estator variables y un flujo másico aumentado de 73,4 kg/s (9710 lb/min). ^[139]

Las variantes JAS 39E y F en desarrollo adoptarán el motor F414G, una variante del General Electric F414. El F414G puede producir un empuje un 20% mayor que el motor RM12 actual, lo que permite al Gripen volar a una velocidad de supercrucero de Mach 1,1 mientras lleva una carga útil de combate aire-aire. ^[66] En 2010, Volvo Aero declaró que era capaz de desarrollar aún más su motor RM12 para que coincida mejor con el rendimiento del F414G, y afirmó que desarrollar el RM12 sería una opción menos costosa. ^[140] Antes de que Saab seleccionara el F414G, el Eurojet EJ200 también había estado bajo consideración para el Gripen; las implementaciones propuestas incluían el uso de vectorización de empuje . ^[141]

El Gripen es compatible con una serie de armamentos diferentes, más allá del único cañón Mauser BK-27 de 27 mm del avión (omitido en las variantes de dos asientos), ^[142] incluidos misiles aire-aire como el AIM-9 Sidewinder , misiles aire-tierra como el AGM-65 Maverick y misiles antibuque como el RBS-15 . ^[143] En 2010, la flota Gripen de la Fuerza Aérea Sueca completó el proceso de actualización MS19, lo que permitió la compatibilidad con una variedad de armas, incluido el misil de largo alcance MBDA Meteor, el misil de corto alcance IRIS-T y la bomba guiada por láser GBU-49. ^[144] Al hablar sobre la selección de armamento para el Gripen, el director de campaña de Saab para la India, Edvard de la Motte, afirmó que: "Si compras un Gripen, elige de dónde quieres sus armas: Israel, Suecia, Europa, EE. UU.... Sudamérica. Depende del cliente". ^[124]

En vuelo, el Gripen es capaz de transportar hasta 6.500 kg (14.330 lb) de armamento y equipo variados. ^[111] El equipo incluye cápsulas de sensores externos para reconocimiento y designación de objetivos, como la cápsula de selección de objetivos LITENING de Rafael , el sistema de cápsula de reconocimiento modular de Saab o la cápsula de reconocimiento conjunto digital de Thales. ^[145] El Gripen tiene un conjunto de guerra electrónica avanzado e integrado, capaz de operar en un modo pasivo indetectable o de bloquear activamente el radar hostil; un sistema de advertencia de aproximación de misiles detecta y rastrea pasivamente los misiles entrantes. ^{[125] [146]} En noviembre de 2013, se anunció que Saab será el primero en ofrecer el bloqueador activo desechable BriteCloud desarrollado por Selex ES. ^[147] En junio de 2014, la cápsula de autoprotección modular con tecnología de supervivencia mejorada, una cápsula de contramedidas de misiles defensivos, realizó su primer vuelo en el Gripen. ^[148]

Saab describe al Gripen como un "avión de rol cambiante", afirmando que es capaz de "cambiar instantáneamente de rol con solo pulsar un botón". La interfaz hombre/máquina cambia al cambiar de rol, siendo optimizada por la computadora en respuesta a nuevas situaciones y amenazas. ^[114] El Gripen también está equipado para usar una serie de diferentes estándares y sistemas de comunicaciones, incluyendo la radio segura SATURN, Link-16, ROVER y enlaces ascendentes por satélite. ^[149] El equipo para realizar misiones de largo alcance, como una sonda de reabastecimiento aire-aire y un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS), se integró en el Gripen C/D. ^[150]

Durante la Guerra Fría , las Fuerzas Armadas suecas debían estar preparadas para defenderse de una posible invasión. Este escenario requería la dispersión de la fuerza defensiva de los aviones de combate en el sistema Bas 90 para mantener una capacidad de defensa aérea. ^[151] Por lo tanto, un objetivo de diseño clave durante el desarrollo del Gripen fue la capacidad de operar desde pistas de aterrizaje cubiertas de nieve de solo 500 metros (1.600 pies); ^{[152] [ página requerida ]} además, un tiempo de respuesta corto de solo diez minutos (los preparativos de la misión de ataque son el doble de ese tiempo), durante el cual un equipo compuesto por un técnico y cinco reclutas podría rearmarse, reabastecerse de combustible y realizar inspecciones y servicios de rutina dentro de esa ventana de tiempo antes de regresar al vuelo para misiones aire-aire. Para misiones aire-tierra, este tiempo de respuesta utilizando el mismo recurso es ligeramente más largo, veinte minutos. ^{[153] [154]}

Durante el proceso de diseño, se dio gran prioridad a facilitar y minimizar el mantenimiento de la aeronave; además de un diseño que facilita el mantenimiento, muchos subsistemas y componentes requieren poco o ningún mantenimiento. ^[155] Las aeronaves están equipadas con un sistema de monitoreo de uso y salud (HUMS) que monitorea el rendimiento de varios sistemas y proporciona información a los técnicos para ayudarlos en su mantenimiento. ^[156] Saab opera un programa de mejora continua; la información del HUMS y otros sistemas se puede enviar para su análisis. ^[157] Según Saab, el Gripen ofrece "costes operativos 50% más bajos que su mejor competidor". ^[99]

Un estudio de Jane's Aerospace and Defense Consulting de 2012 comparó los costos operativos de una serie de aviones de combate modernos y concluyó que el Gripen tenía el costo por hora de vuelo (CPFH) más bajo cuando se combinaban el combustible utilizado, la preparación y reparación previas al vuelo y el mantenimiento programado a nivel de aeródromo junto con los costos de personal asociados. El Gripen tenía un CPFH estimado de US$4.700, mientras que el siguiente más bajo, el F-16 Block 40/50, tenía un CPFH un 49% más alto, de US$7.000. ^{[58] [158]}

En 2024 se inició un estudio para ver si un Gripen podría lanzar un pequeño satélite a la órbita baja terrestre, basándose en investigaciones previas en este ámbito. Es más habitual utilizar aviones comerciales para este fin, pero también se ha estudiado el Eurofighter Typhoon para esta tarea. ^[159] (véase también ASM-135 ASAT )

La Fuerza Aérea sueca encargó un total de 204 Gripens ^[160] en tres lotes. La primera entrega se produjo el 8 de junio de 1993, cuando el 39102 fue entregado a Flygvapnet durante una ceremonia en Linköping; ^[161] el último ejemplar del primer lote fue entregado el 13 de diciembre de 1996. ^[31] La Fuerza Aérea recibió su primer ejemplar del Lote II el 19 de diciembre de 1996. ^[162] En lugar del acuerdo de precio fijo del Lote I, los aviones del Lote II se pagaron según un concepto de "precio objetivo": cualquier exceso o defecto de coste se dividiría entre FMV y Saab. ^[32]

El JAS 39 entró en servicio con el Ala Skaraborg (F 7) el 1 de noviembre de 1997. ^{[163] [164]} El avión final del Lote III fue entregado a FMV el 26 de noviembre de 2008. ^[35] Esto se logró con un 10% menos del precio acordado para el lote, lo que elevó el costo de vuelo del JAS 39C a menos de US$30 millones. ^[35] Este lote de Gripens estaba equipado para reabastecimiento en vuelo desde TP84 especialmente equipados . ^[32] En 2007, se inició un programa para actualizar 31 de los cazas JAS 39A/B de la fuerza aérea a JAS 39C/D. ^[165] La SwAF tenía un total combinado de 134 JAS 39 en servicio en enero de 2013. ^[166] En marzo de 2015, la Fuerza Aérea Sueca recibió su JAS 39C final. ^[167]

El 29 de marzo de 2011, el parlamento sueco aprobó el despliegue de la Fuerza Aérea Sueca durante tres meses para apoyar la zona de exclusión aérea sobre Libia, establecida por las Naciones Unidas. El despliegue de ocho Gripen, diez pilotos y otro personal comenzó el 2 de abril. ^[168] El 8 de junio de 2011, el gobierno sueco anunció un acuerdo para ampliar el despliegue de cinco de los Gripen. ^[169] En octubre de 2011, los Gripen habían volado más de 650 misiones de combate, casi 2000 horas de vuelo y entregado aproximadamente 2000 informes de reconocimiento a la OTAN. ^[170] El periodista Tim Hepher sugirió que las operaciones en Libia podrían estimular las ventas del Gripen y otras aeronaves. ^[171]

En noviembre de 2012, el teniente coronel Lars Helmrich de la Fuerza Aérea sueca testificó ante el Riksdag sobre el Gripen E. Afirmó que la versión actual del Gripen quedaría obsoleta en el combate aire-aire en 2020. ^[172] Dado que se consideró que 60 Gripen eran el mínimo necesario para defender el espacio aéreo sueco, la Fuerza Aérea sueca quería tener entre 60 y 80 Gripen actualizados al estándar E/F para 2020. ^[173]

El 25 de agosto de 2012, el gobierno sueco anunció que se esperaba adquirir entre 40 y 60 JAS 39E/F Gripen y que estos entraran en servicio en 2023. ^{[82] [174]} El 11 de diciembre de 2012, el Riksdag aprobó la compra de entre 40 y 60 JAS 39E/F con una opción de cancelación si otros clientes no pedían al menos 20 aviones. ^[175] El 17 de enero de 2013, el gobierno aprobó el acuerdo para la entrega de 60 JAS 39E entre 2018 y 2027. ^[83] El 3 de marzo de 2014, el ministro de defensa sueco declaró que podrían encargarse otros 10 JAS 39E; esto fue confirmado posteriormente por el gobierno. ^{[176] [177]}

También hay planes para mantener activos algunos de los Gripen C/D después de 2025. Esto fue recomendado por el comité asesor de defensa sueco en 2019. ^[178]

En 2006, aviones Gripen suecos participaron en Red Flag – Alaska , un ejercicio de combate aéreo multinacional organizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Gripen voló misiones de combate simuladas contra F-16 Block 50, Eurofighter Typhoon y F-15C y logró diez derribos, incluido un Eurofighter Typhoon y cinco F-16 Block 50 en el primer día de los ejercicios sin pérdidas. ^[179] Tres Gripen C suecos también participaron en un juego de guerra contra cinco cazas F-16 Block 50 de la Real Fuerza Aérea Noruega en Suecia. Gripen C suecos y F-16 noruegos volaron tres misiones de combate; Gripen C logró cinco derribos en cada misión contra F-16 noruegos, en la última misión el F-16 logró un derribo contra Gripen. ^[179]

En diciembre de 2022, Suecia encargó a Saab un paquete de actualización para varios de sus cazas Gripen C/D. La actualización incluye nuevos motores, un nuevo radar y un nuevo sistema de guerra electrónica. El valor del pedido es de aproximadamente 3500 millones de coronas suecas y el período del contrato es de 2023 a 2029. ^[180] En septiembre de 2023, la FMV sueca y Saab firmaron pedidos adicionales para las versiones Gripen E y C/D. Los nuevos pedidos permiten que la versión C/D siga en servicio después de 2030 en paralelo con la introducción de la E. ^[181]

Cuando la República Checa se convirtió en miembro de la OTAN en 1999, necesitaba reemplazar su flota existente de MiG-21 de fabricación soviética con aviones compatibles con los estándares de la OTAN. En 2000, la República Checa comenzó a evaluar una serie de aviones, incluidos el F-16, el F/A-18, el Mirage 2000, el Eurofighter Typhoon y el Gripen. Una condición importante de la adquisición fue el acuerdo de compensación industrial , fijado en el 150% del valor de compra esperado. ^[183] ​​En diciembre de 2001, después de haber sido influenciado por el generoso programa de financiación y compensación de Gripen International, el gobierno checo anunció que el Gripen había sido seleccionado. ^[184] En 2002, el acuerdo se retrasó hasta después de que se hubieran celebrado las elecciones parlamentarias; también se estudiaron medios alternativos de defensa aérea, incluido el arrendamiento del avión. ^[185]

El 14 de junio de 2004, se anunció que la República Checa iba a arrendar 14 Gripens, modificados para cumplir con los estándares de la OTAN. ^[186] El acuerdo también incluía el entrenamiento de pilotos y técnicos checos en Suecia. Los primeros seis fueron entregados el 18 de abril de 2005. ^[187] El contrato de arrendamiento fue por un período acordado de 10 años a un costo de 780 millones de euros; los 14 aviones ex-Fuerza Aérea Sueca incluían 12 monoplazas y dos entrenadores biplaza JAS 39D. ^{[188] [189]} En septiembre de 2013, la Agencia de Exportación de Defensa y Seguridad anunció que se había completado un acuerdo de seguimiento con la República Checa para extender el arrendamiento por 14 años, hasta 2029; las aeronaves arrendadas también se someterán a una amplia modernización, incluida la adopción de nuevos enlaces de datos. ^[190] El contrato de arrendamiento también tiene una opción de eventualmente adquirir los cazas directamente. ^[189] En 2014, el contrato de arrendamiento se extendió hasta 2027 y el contrato de servicio de Saab se extendió hasta 2026. ^{[191] [192]}

En noviembre de 2014, el comandante de la Fuerza Aérea Checa, el general Libor Štefánik, propuso arrendar seis Gripen más debido al deterioro de la relación de Rusia con Occidente; ^[193] un portavoz del Ministerio de Defensa declaró que la idea era la visión personal del comandante y que la expansión de la flota no estaba en la agenda para los próximos años. ^[194] En 2015, el servicio decidió actualizar su flota a la configuración MS20. ^[195] La actualización a la MS20 se completó en 2018. ^[196]

Tras la adhesión de Hungría a la OTAN en 1999, se presentaron varias propuestas para lograr una fuerza de cazas compatible con la OTAN. Se dedicó una atención considerable al estudio de las opciones de aviones de segunda mano, así como a la modificación de la flota existente de MiG-29 del país. En 2001, Hungría recibió varias ofertas de aviones nuevos y usados ​​de varias naciones, entre ellas Suecia, Bélgica, Israel, Turquía y los EE. UU. ^[197] Aunque el gobierno húngaro tenía la intención inicial de adquirir el F-16, en noviembre de 2001 estaba en el proceso de negociar un contrato de arrendamiento de 10 años para 12 aviones Gripen, con una opción de compra de los aviones al final del período de arrendamiento. ^{[198] [199]}

Como parte de los acuerdos de adquisición, Saab había ofrecido un acuerdo de compensación valorado en el 110 por ciento del coste de los 14 cazas. ^[200] Inicialmente, Hungría había planeado arrendar varios aviones del Batch II; sin embargo, la incapacidad de realizar reabastecimiento en vuelo y las limitaciones de compatibilidad de armas habían generado recelos húngaros. ^[201] El contrato fue renegociado y se firmó el 2 de febrero de 2003 por un total de 14 Gripen, que originalmente habían sido de estándar A/B y habían sido sometidos a un extenso proceso de actualización al estándar C/D 'Export Gripen' compatible con la OTAN. ^[202] Las últimas entregas de aeronaves tuvieron lugar en diciembre de 2007. ^[203]

Aunque la Fuerza Aérea húngara opera un total de 14 aviones Gripen bajo arrendamiento, ^[189] en 2011, el país supuestamente tenía la intención de comprar estos aviones directamente. ^[204] Sin embargo, en enero de 2012, los gobiernos húngaro y sueco acordaron extender el período de arrendamiento por otros diez años; según el Ministro de Defensa húngaro, Csaba Hende, el acuerdo representó un considerable ahorro de costos. ^[205]

En mayo y junio de 2015 se perdieron dos Gripen en accidentes, ^{[206] [207]} por lo que quedaron 12 Gripen en operación. ^[208] Desde 2017, Hungría volvió a operar con 14 cazas. ^[209]

En agosto de 2021, se firmó un contrato con Saab para modernizar la flota de Gripen de la Fuerza Aérea Húngara. El radar se actualizará a PS-05/Mk4 y el software se actualizará a nivel MS 20 Bloque 2. Se añadirán nuevas armas al arsenal de los Gripen húngaros. ^[210] Los misiles IRIS-T se encargaron en diciembre de 2021. ^[211]

En febrero de 2024, se anunció que se firmó un contrato para comprar cuatro aviones Gripen C adicionales. ^[212]

En 1999, Sudáfrica firmó un contrato con BAe/Saab para la adquisición de 26 Gripen (estándar C/D) con modificaciones menores para cumplir con sus requisitos. ^[213] Las entregas a la Fuerza Aérea Sudafricana comenzaron en abril de 2008. ^[214] Para abril de 2011, se habían entregado 18 aeronaves (nueve aviones biplaza y nueve monoplaza). ^[215] Si bien se había estado considerando el establecimiento de una Escuela de Armas de Combate Gripen en la Base Aérea Overberg en Sudáfrica, en julio de 2013 Saab descartó la opción debido a la falta de apoyo local para la iniciativa; Tailandia es una ubicación alternativa que se está considerando, ^[216] así como la base aérea checa de Čáslav. ^[217]

Entre abril y diciembre de 2013, los contratistas sudafricanos tuvieron la responsabilidad principal de los trabajos de mantenimiento de la flota de Gripen, ya que los contratos de soporte con Saab habían expirado; este acuerdo generó temores de que las operaciones prolongadas no fueran posibles debido a la falta de un mantenimiento adecuado. ^[218] En diciembre de 2013, Armscor otorgó a Saab un contrato de soporte a largo plazo para que la empresa realizara servicios de ingeniería, mantenimiento y soporte en los 26 Gripen hasta 2016. ^[219] El 13 de marzo de 2013, el Ministro de Defensa de Sudáfrica, Nosiviwe Mapisa-Nqakula, declaró que "casi la mitad de los Gripen de la SAAF" han sido almacenados debido a un presupuesto insuficiente para mantenerlos volando. ^[220] En septiembre de 2013, la SAAF decidió no colocar una serie de sus Gripen en almacenamiento a largo plazo; en su lugar, las 26 aeronaves se rotarían entre ciclos de vuelo y almacenamiento a corto plazo. ^[221] En septiembre de 2013, el general de brigada John Bayne testificó que el Gripen cumplía con los requisitos mínimos de la SAAF, ya que el país no enfrentaba amenazas militares. ^[222]

En 2007, el Parlamento de Tailandia autorizó a la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) a gastar hasta 34 mil millones de baht (1.100 millones de dólares estadounidenses) como parte de un esfuerzo para reemplazar la flota existente de Northrop F-5 de Tailandia . ^[223] En febrero de 2008, la RTAF ordenó seis Gripen (dos modelos C monoplaza y cuatro modelos D biplaza) a Saab; las entregas comenzaron en 2011. ^[224] Tailandia ordenó seis Gripen C más en noviembre de 2010; las entregas comenzaron en 2013. ^[225] Tailandia puede llegar a ordenar hasta 40 Gripen. ^[226] En 2010, la base aérea de Surat Thani fue seleccionada como la principal base de operaciones de Gripen de la RTAF. ^[227]

El primero de los seis aviones fue entregado el 22 de febrero de 2011. ^[228] Saab entregó tres Gripen en abril de 2013, y tres más en septiembre de 2013. ^[229] En septiembre de 2013, el Mariscal de la RTAF Prajin Jantong declaró que Tailandia estaba interesada en comprar seis aviones más, aunque no se había realizado ningún segundo pedido. ^{[223] [230]} El Comandante Supremo tailandés, el General Thanasak Patimapragorn, ha declarado que la RTAF tiene la intención de que los sistemas de información del Gripen se integren con los sistemas del Ejército y la Armada. Las fuerzas armadas iban a inaugurar oficialmente el Sistema Integrado de Defensa Aérea Gripen durante 2014. ^[223]

En agosto de 2024, la Fuerza Aérea de Tailandia anunció que había seleccionado el Gripen E/F en lugar del F-16 Block 70/72 para reemplazar sus 12 F-16 existentes . El gobierno aún debe aprobar la selección. ^[231]

La Escuela de Pilotos de Pruebas del Imperio (ETPS) del Reino Unido ha utilizado el Gripen para el entrenamiento avanzado de pilotos de pruebas en aviones de reacción rápidos bajo un acuerdo de " arrendamiento con tripulación " desde 1999. ^[232] Opera un avión Gripen D. ^[233]

En octubre de 2008, Brasil seleccionó tres finalistas para su programa de cazas F-X2 : el Dassault Rafale B/C , el Boeing F/A-18E/F Super Hornet y el Gripen NG. ^[234] La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) inicialmente planeó adquirir al menos 36 y posiblemente hasta 120 más tarde, ^{[235] [236]} para reemplazar sus aviones Northrop F-5EM y Dassault Mirage 2000C . ^[237] En febrero de 2009, Saab presentó una oferta para 36 Gripen NG. ^[238] A principios de 2010, el informe de evaluación final de la Fuerza Aérea Brasileña supuestamente colocó al Gripen por delante, siendo un factor decisivo el menor costo unitario y los costos operativos. ^[239] Después de retrasos debido a restricciones financieras, ^{[240] [241]} el 18 de diciembre de 2013, la presidenta Dilma Rousseff anunció la selección del Gripen NG. ^{[237] [242]} Los factores clave fueron las oportunidades de fabricación nacional, la transferencia completa de tecnología (ToT), la participación en su desarrollo y las exportaciones potenciales a África, Asia y América Latina; ^{[109] [243]} Argentina y Ecuador están interesados ​​en adquirir Gripens a través de Brasil, ^[244] y México es considerado un objetivo de exportación. ^[245] Otro factor fue la desconfianza de los EE. UU. debido al escándalo de vigilancia de la NSA . ^[246] El Gripen no es inmune a la presión extranjera: el Reino Unido puede usar su porcentaje de componente del 30% en el Gripen para vetar una venta argentina debido a la disputa de las Islas Malvinas ; por lo tanto, Argentina está considerando otros cazas en su lugar. ^[247]

El 24 de octubre de 2014, Brasil y Suecia firmaron un contrato de 39.300 millones de coronas suecas (5.440 millones de dólares, 13.000 millones de reales) para 28 cazas Gripen E (versión monoplaza) y ocho Gripen F (versión biplaza) que se entregarán entre 2019 y 2024 y se mantendrán hasta 2050; ^{[248] [249]} el gobierno sueco proporcionará un préstamo subsidiado a 25 años con una tasa de interés del 2,19% para la compra. ^[250] Al menos 15 aviones se ensamblarán en Brasil, empresas brasileñas participarán en su producción; los Gripen F se entregarán más tarde. Un aumento de precio de casi 1.000 millones de dólares desde la selección se debe a los desarrollos solicitados por Brasil, ^[251] como el "Wide Area Display" (WAD), una pantalla táctil panorámica de 19 por 8 pulgadas. ^{[252] [253]} El paquete de compensación se ha fijado en 9.000 millones de dólares, o 1,7 veces el valor del pedido. ^[254] La Marina brasileña está interesada en el Gripen Maritime para sustituir a sus cazas embarcados Douglas A-4KU Skyhawk . ^{[76] [255]} En 2015, Brasil y Suecia finalizaron el acuerdo para desarrollar el Gripen F, designado F-39 por Brasil. ^{[256] [257]}

El primer vuelo del F-39E Gripen brasileño tuvo lugar el 26 de agosto de 2019, desde las instalaciones de Saab en Linköping, Suecia. ^[258] Fue entregado a la Fuerza Aérea Brasileña el 10 de septiembre de 2019 para pruebas de vuelo. ^[259] El caza llegó a Brasil el 20 de septiembre de 2020, ^{[260] [261]} y luego fue transportado por tierra al Aeropuerto Internacional de Navegantes . El 24 de septiembre, despegó hacia la unidad de Embraer en Gavião Peixoto , en el estado de São Paulo , para el programa de pruebas de sistemas de control de vuelo, integración de armas, sistemas de comunicación y otros. Los cazas formarán parte del 1.er Grupo de Defensa Aérea  (1º GDA), con sede en la Base Aérea de Anápolis . ^[262] Las entregas de cazas operativos comenzarán en 2021. ^[263] Según el ejecutivo de Saab, Eddy De La Motte, el primer F-39F se entregará en 2023. ^[264] En 2021, Brasil inició las pruebas de vuelo supersónico del F-39E a gran altitud por encima de los 16.000 pies. ^[265] Según el ejecutivo de Saab, Mikael Franzén, Brasil comenzará a recibir aviones de producción con IRST a partir de noviembre de 2021. ^[266] El servicio tiene un requerimiento de 108 Gripens, que se entregarán en tres lotes. ^[267]

El 1 de febrero de 2022, el comandante de la Fuerza Aérea Brasileña Carlos de Almeida Baptista Júnior dijo al periódico Folha de S. Paulo que Brasil está en la fase inicial de planificación de las negociaciones con Saab para un nuevo lote de 30 Gripen E/F, ^[268] "nuestra planificación de capacidad nos lleva hoy, según nuestras suposiciones de empleo, a 66 Gripen en operación"; se espera que esta fase de planificación finalice a mediados de 2022. ^[268] La negociación y la intención brasileña fueron confirmadas por el director ejecutivo de Saab, Håkan Buskhe, en febrero de 2019. ^[269] La confirmación se produce después de los rumores de los medios de comunicación de que el servicio veía al Lockheed Martin F-35 como un candidato ideal para continuar el proceso de modernización en los próximos años, después de las recientes ofertas fallidas de Gripen en Finlandia y Suiza, rumores que Baptista negó. ^{[268] [270]} El 1 de abril de 2022, Brasil recibió las dos primeras series producidas del F-39E. ^[271] El 22 de abril de 2022, la Fuerza Aérea Brasileña anunció la compra de cuatro Gripens E/F más para el primer lote, totalizando 40 aviones, y los estudios en curso para un segundo lote. ^[272] El 23 de mayo de 2022, el comandante Baptista Júnior anunció en una conferencia de prensa que el segundo lote constará de 26 Gripens, con un precio de alrededor de US$85 millones por unidad (US$2.200 millones); estas nuevas unidades más las cuatro pedidas en abril de 2022 se ensamblarán en la fábrica de Embraer en Gavião Peixoto. ^{[273] [274] [275]} El 1 de agosto de 2022, el director ejecutivo de Saab, Micael Johansson, confirmó que Brasil ha iniciado negociaciones formales para 26 cazas Gripen más. ^[276]

Saab y Embraer inauguraron la línea de producción del Gripen E en Brasil el 9 de mayo de 2023. ^[277] El 23 de noviembre de 2023, el periódico Folha de S. Paulo informó sobre las negociaciones en curso entre los gobiernos brasileño y sueco, para un acuerdo que involucra 14 Gripen más para la Fuerza Aérea Brasileña, a cambio de cuatro aviones de transporte Embraer C-390 Millennium para la Fuerza Aérea Sueca, según fuentes, el acuerdo se finalizará en 2024. ^[278]

El 9 de noviembre de 2024, el ministro de Defensa brasileño, José Múcio, firmó una carta de intención para aumentar el contrato con Saab en un 25%, aumentando a 45 Gripen para la FAB. A cambio, la Fuerza Aérea Sueca anunció la selección y el inicio de las negociaciones para adquirir el avión de transporte Embraer C-390 Millenium. ^{[279] [280] [281] [282]}

En 2014, Saab abrió una oficina en Botswana . ^{[283] [284]} El país está interesado en comprar ocho Gripen C/D excedentes, con una posible ampliación a 16, para reemplazar los 14 cazas CF-5 ex-Real Fuerza Aérea Canadiense del Ala Aérea de la Fuerza de Defensa de Botswana (BDF)  utilizados desde 1996. ^{[285] [286]} Según se informa, los funcionarios de la BDF creen que la adquisición del Gripen es un hecho consumado. ^{[287] [288]}

Saab había ofrecido 15 ^[289] Gripen C/D o E/F ^[290] a Colombia , con posibles entregas durante 2018-21, dependiendo de la variante seleccionada. ^{[291] [233]}

En septiembre de 2016, Saab anunció su intención de abrir una oficina en Manila para apoyar su campaña de venta del Gripen para cubrir el requerimiento de la Fuerza Aérea Filipina de 12 cazas multifunción; Saab también tiene la intención de ofrecer infraestructura terrestre, sistemas C2 integrados y enlaces de datos, similares a las capacidades de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. ^{[292] [293]} En 2018, Saab renovó su impulso de ventas. ^[294] Según se informa, es más probable que el Departamento de Defensa Nacional compre seis Gripen C/D MS20 que la oferta estadounidense del F-16V Block 70/72 . ^{[295] [296]} Según el periódico sueco Aftonbladet , el ISP sueco Exportkontrollrådet (Consejo de Control de Exportaciones) dictaminó en noviembre de 2022 aprobar la exportación a Filipinas. ^{[297] [298]} También plantean la opción de proporcionar aviones JAS 39 Gripen arrendados como contraoferta a la oferta del F-16V de los Estados Unidos. ^{[299] [300]} En junio de 2023, Filipinas y Suecia firmaron un memorando de entendimiento (MOU) durante el Diálogo Shangri-La en Singapur, allanando el camino para un posible acuerdo que vería a Suecia suministrar 12 aviones de combate multifunción Gripen C/D MS20 a la Fuerza Aérea Filipina (PAF). El memorando de entendimiento sobre cooperación en materia de material de defensa fue firmado por el Secretario de Defensa en funciones Carlito Galvez Jr. y el Ministro de Defensa sueco Pål Jonson . ^{[301] [302] [303]}

En julio de 2022, el Ministro de Defensa Oleksii Reznikov anunció el JAS 39 Gripen como avión candidato para la Fuerza Aérea de Ucrania . ^{[304] [305]} En agosto de 2023, después de la visita del Primer Ministro de Suecia, Ulf Kristersson, el Presidente de Ucrania, Volodymyr Zelenskyy, dijo que "los pilotos ucranianos ya habían comenzado a entrenarse en los aviones". ^[306] A principios de diciembre de 2023, se informó que hubo fructíferas discusiones bilaterales sobre la posible transferencia de aviones Gripen a las Fuerzas Armadas de Ucrania . ^[307]

El 9 de septiembre de 2024, Suecia anunció su decimoséptimo paquete de ayuda a Ucrania por valor de 4.600 millones de coronas suecas o 443 millones de dólares estadounidenses. Se incluyeron fondos para "facilitar una transferencia de aviones de combate Gripen en el futuro". ^[308]

Otros países que han expresado interés en Gripen incluyen:

El jefe de exportaciones de Saab, Eddy de La Motte, declaró en 2013 que las posibilidades del Gripen habían mejorado a medida que las naciones vacilaban en sus compromisos con el F-35. ^[317] En septiembre de 2013, el CEO de Saab, Håkan Buskhe, dijo que preveía que las ventas del Gripen alcanzarían los 400 o 450 aviones. ^[318]

A partir de la década de 1990, el Gripen fue un candidato para reemplazar a los viejos Saab 35 Drakens de la Fuerza Aérea Austriaca ; el Eurofighter Typhoon fue seleccionado en 2003. ^[319] A mediados de la década de 2010, Austria comenzó a considerar reemplazar sus Typhoon con Gripens debido a la obsolescencia y el costo, ya que todos son Tranche 1 y necesitan actualizaciones para conservarlos. ^{[320] [290]}

En 2023, Austria decidió modernizar sus Typhoon ^[321] y está considerando ampliar su flota. ^[322]

En respuesta al interés de la Fuerza Aérea búlgara en el Gripen, el gabinete interino de Gerdzhikov anunció en abril de 2017 la sección de cazas por una comisión estatal y los planes para un lote inicial de ocho Gripen por hasta 1.500 millones de BGN (aproximadamente 745 millones de euros ), que se entregarán alrededor de 2018-2020, junto con un segundo lote de ocho más tarde. Las ofertas competidoras fueron los F-16A/B de la USAF que serán modernizados al estándar MLU por la OGMA portuguesa (similar a la vecina Rumanía ) y los Eurofighter Typhoon italianos Tranche 1 usados, con la oferta estadounidense/portuguesa terminando en segundo lugar y la oferta italiana en tercer lugar. ^[323] Según el viceprimer ministro y ministro de defensa Stefan Yanev, la selección del Gripen se debió principalmente a la oferta de Saab de condiciones financieras favorables, como una opción de arrendamiento y acuerdos de compensación, que representaban alrededor de mil millones de BGN solo para la aeronave (834 millones de dólares), ^{[324] [325]} mientras que la oferta estadounidense/portuguesa representaba un precio de alrededor de mil quinientos millones de BGN solo para la aeronave. La oferta del segundo lugar se mantuvo como una opción de respaldo si las negociaciones con Saab fracasaban; las finanzas del programa se presupuestaron hasta 2017. Reemplazaría tanto a los cazas MiG-29 de la base aérea Graf Ignatievo como al avión de ataque Su-25 de la base aérea Bezmer , así como al avión de reconocimiento Su-22 ya retirado . ^{[326] [327]}

En octubre de 2018, los proveedores potenciales respondieron a una licitación renovada, que consistía en nuevos F-16V Vipers de Lockheed Martin, nuevos Boeing F/A-18E/F Super Hornets , Eurofighter Typhoon usados ​​de Italia y Gripen C/D usados ​​de Suecia. Francia, Alemania, Israel y Portugal no respondieron a las solicitudes de Eurofighter Typhoon usados ​​y variantes del F-16. ^[328] En diciembre de 2018, Saab presentó una oferta mejorada para suministrar 10 nuevos Gripen C/D en lugar de los 8 propuestos anteriormente. ^[329] Sin embargo, en diciembre de 2018, el Ministerio de Defensa búlgaro seleccionó la oferta del F-16V como la opción preferida y recomendó conversaciones con los EE. UU. ^[330] El 3 de junio de 2019, el Departamento de Estado de los EE. UU. aprobó la posible venta de 8 F-16V a Bulgaria con un costo estimado de $ 1.67 mil millones. ^[331] El 10 de julio de 2019, Bulgaria aprobó la adquisición de ocho F-16V Block 70/72 por 1.250 millones de dólares. ^{[332] El presidente búlgaro,} Rumen Radev , vetó el acuerdo el 23 de julio de 2019, citando la necesidad de un consenso más amplio, y lo devolvió al parlamento. ^[333] El 26 de julio de 2019, el parlamento volvió a aprobar el acuerdo, anulando el veto, y fue aprobado por Radev. ^[334] En abril de 2020, el gobierno de los EE. UU. contrató a Lockheed Martin para producir los F-16V de Bulgaria; se espera que se completen en 2027. ^{[335] [336]}

En septiembre de 2022, hubo informes de que Bulgaria había recibido una oferta del gobierno sueco para adquirir 10 Gripen C/D de Suecia para su entrega en un plazo de dos años. El periódico "24chasa" hizo referencia a una carta del ministro de Defensa en funciones de Bulgaria, Dimitar Stojanov, a su homólogo sueco Peter Hultqvist, fechada el 30 de septiembre de 2022. Dimitar Stojanov supuestamente escribió en la carta que les gustaría recibir una oferta más detallada, incluida la opción de un acuerdo de arrendamiento, e invitó a los representantes suecos a visitar Sofía para discutir más detalles. La oficina de Peter Hultqvist confirmó a la agencia de noticias sueca TT que se trataba de una posible investigación de adquisición. En ese momento, Saab no ofreció comentarios sobre el tema. La Administración Sueca de Material de Defensa, FMV, afirmó que estaban al tanto de los informes sobre el interés búlgaro, pero que no habían recibido ninguna investigación formal, por lo que se abstuvieron de hacer comentarios. ^{[337] [338]}

Canadá es un socio industrial de nivel 3 en el programa de desarrollo del Lockheed Martin F-35 Lightning II , sin embargo, se lanzó una competencia abierta de cazas en diciembre de 2017. ^[339] La Real Fuerza Aérea Canadiense anunció en febrero de 2018 que Saab era un concursante junto con el F-35. ^{[340] [341]} La competencia dependía en gran medida de los beneficios industriales para las empresas canadienses; en mayo de 2019, Saab ofreció construir Gripens en Canadá de manera similar al acuerdo brasileño. ^[342]

En junio de 2019, Saab declaró que estaba lista para ofrecer 88 Gripen E a Canadá, además de la transferencia completa de tecnología, Saab declaró que podrían ofrecer la integración de equipos estadounidenses y otros que no sean de Saab para que la aeronave sea interoperable con el ejército estadounidense. Saab también declaró que el Gripen E fue construido para condiciones árticas . ^[343] En enero de 2021, Saab ofreció construir dos centros aeroespaciales en Canadá como parte de la propuesta de transferencia de tecnología. ^{[344] [345]} El 1 de diciembre de 2021, el gobierno canadiense confirmó que el Super Hornet no cumplía con sus requisitos y redujo los competidores al F-35 y al Gripen. ^{[346] [347]}

A finales de marzo de 2022, el gobierno canadiense anunció su intención de negociar un contrato para comprar el F-35. ^{[348] A principios de diciembre de 2022, fuentes de defensa revelaron que el} Consejo del Tesoro de Canadá había aprobado una solicitud de financiación inicial para 16 F-35 , aunque Saab afirmó que su oferta seguía siendo elegible para la selección. ^[349] El 9 de enero de 2023, el gobierno anunció la firma de un contrato final para adquirir 88 F-35, poniendo fin a la posibilidad de selección del Gripen. ^[350]

El 24 de octubre de 2015, Suecia anunció su oferta de compra del Gripen C/D para reemplazar los cazas de Croacia, tras una solicitud de información del Ministerio de Defensa croata en junio para entre 8 y 12 aviones de nueva construcción para reemplazar la flota croata de aviones MiG-21bis. El LTDP se desarrollaría desde 2015 hasta 2024 y estaba previsto que tuviera financiación disponible para un avión de reemplazo en 2019. ^[351] El 29 de marzo de 2018, el gobierno croata eligió la oferta de Israel de 12 cazas F-16C/D Barak 2020 en lugar del Gripen; ^[352] esta venta se detuvo en enero de 2019 después de que Estados Unidos no aprobara la venta de Israel del avión modificado a Croacia. ^[353] Suecia presentó otra respuesta en septiembre de 2020 tras una segunda RFP que identificaba los requisitos de Croacia emitidos en la primavera de 2020 para doce cazas. ^[354] La segunda convocatoria de propuestas abrió la competencia a aeronaves nuevas y de segunda mano. ^[355] El 28 de mayo de 2021, el Primer Ministro de Croacia, Andrej Plenković, anunció que el Gobierno croata comprará 12 cazas franceses Rafale F3R usados ​​para la Fuerza Aérea Croata . ^{[356] [357]}

En 2007, Dinamarca firmó un Memorando de Entendimiento entre los Ministros de Defensa de Suecia y Dinamarca para evaluar el Gripen como reemplazo de la flota danesa de 48 F-16. Dinamarca también solicitó el desarrollo de variantes del Gripen con motores más potentes, mayores cargas útiles, mayor alcance y aviónica adicional; esta solicitud contribuyó a la decisión de Saab de continuar con el desarrollo del JAS E/F. ^{[43] [358]} Dinamarca retrasó repetidamente la decisión de compra; ^[359] en 2013, Saab indicó que el Gripen era uno de los cuatro contendientes para la compra danesa, junto con el Super Hornet de Boeing, el F-35 Lightning II de Lockheed Martin y el Eurofighter Typhoon. ^[360] Dinamarca es un socio de nivel 3 en el programa JSF y ya ha invertido 200 millones de dólares. La selección final se realizaría a mediados de 2015, donde se esperaba un pedido de 24 a 30 cazas. ^[361] El Gobierno sueco anunció el 21 de julio de 2014 la retirada del Gripen del concurso danés, tras haber decidido no responder a la invitación a presentar ofertas. ^[362]

El 9 de junio de 2016, el comité de defensa danés acordó comprar 27 F-35A para reemplazar sus F-16 por 3 mil millones de dólares. ^{[363] [364]} En mayo de 2019, el ministro de Defensa danés Claus Hjort Frederiksen declaró que Dinamarca está considerando estacionar cazas en Groenlandia para contrarrestar la creciente presencia militar de Rusia en la región del Ártico. Frederiksen dijo que la defensa aérea de Groenlandia necesitaría al menos cuatro cazas, lo que a su vez requeriría que Dinamarca hiciera una compra adicional. ^{[365] [366]} En enero de 2020, Lockheed Martin anunció que había comenzado el ensamblaje del L-001, el primero de los 27 F-35A destinados a Dinamarca. ^[367] Según DR , la emisora ​​de servicio público danesa, Estados Unidos espió a otros contendientes, a los ministerios daneses y a la industria de defensa para obtener una ventaja en el proceso de adquisición. ^[368]

La primera oferta de exportación del Gripen fue a Finlandia, donde compitió contra los F-16, F/A-18, MiG-29 y Mirage 2000 para reemplazar a la flota de J 35 Draken y MiG-21 de la Fuerza Aérea finlandesa. En mayo de 1992, el McDonnell Douglas F/A-18C/D fue anunciado como ganador por razones de rendimiento y costo. ^[369] La Ministra de Defensa finlandesa, Elisabeth Rehn , declaró que los retrasos en el cronograma de desarrollo del Gripen habían dañado sus posibilidades en la competencia. ^[370]

En junio de 2015, un grupo de trabajo creado por el Ministerio de Defensa finlandés propuso iniciar un programa para reemplazar la flota de F/A-18 Hornet de la Fuerza Aérea finlandesa; reconoció cinco tipos potenciales: Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-35 y Gripen. ^[371] En diciembre de 2015, el Ministerio de Defensa finlandés envió una carta a Gran Bretaña, Francia, Suecia y los EE. UU., informándoles de que se había lanzado el Programa de Cazas HX para comprar cazas multifunción alrededor de 2025 y mencionó el Gripen. Se envió una solicitud de información (RFI) para el programa en abril de 2016, ^[372] y se recibieron cinco respuestas en noviembre de 2016; En 2018 se envió una solicitud oficial de cotizaciones a los cinco participantes. ^[373] El 29 de enero de 2020, el prototipo Gripen E 39-10 aterrizó en el aeropuerto de Tampere-Pirkkala para participar en el HX Challenge, las evaluaciones de vuelo del programa HX Fight. Más tarde lo siguió el demostrador Gripen NG 39-7 (banco de pruebas de sensores), mientras que un GlobalEye participó en las pruebas desde Linköping en Suecia. ^{[374] [375]}

Saab anunció la finalización exitosa de las pruebas planificadas para demostrar tanto el Gripen como el GlobalEye. El 31 de enero de 2020, Saab presentó una oferta revisada en respuesta a la Solicitud de cotización revisada para el programa HX ^[376] y se prevé que la actividad de BAFO de seguimiento continúe hasta abril de 2021. ^[377] Saab presentó su mejor oferta final (BAFO) para 64 JAS 39E, dos GlobalEye AEW&C, paquete de armas y una opción para JAS 39F. Más del 20% del precio de la propuesta relacionada con Gripen fue para armas como Meteor, IRIS-T, KEPD 350 , SPEAR , EAJP (Electronic Attack Jammer Pod) y LADM (Lightweight Air-launched Decoy Missile). ^{[378] [379] [380] [381] [382]} El 5 de diciembre de 2021, el periódico finlandés Iltalehti informó que varias fuentes indicaron la recomendación de las Fuerzas de Defensa de Finlandia para el F-35 como el próximo caza de Finlandia y señalaron su capacidad y su larga vida útil esperada como razones clave. ^{[383] [384]} El 10 de diciembre de 2021, el gobierno finlandés confirmó oficialmente la selección del F-35. ^[385]

El Gripen fue un contendiente para el concurso indio MRCA para 126 aviones de combate multifunción. ^[386] En abril de 2008, Gripen International ofreció el Gripen de próxima generación para la licitación de la India ^[387] y abrió una oficina en Nueva Delhi para apoyar sus esfuerzos en el mercado indio. ^[388] El 4 de febrero de 2009, Saab anunció que se había asociado con el Grupo Tata de la India para desarrollar el Gripen para satisfacer las necesidades de la India. ^[389] La Fuerza Aérea India  (IAF) realizó evaluaciones exhaustivas del rendimiento de vuelo del Gripen, la capacidad logística, los sistemas de armas, los sensores avanzados y el disparo de armas. ^[390] En abril de 2011, la IAF rechazó la oferta a favor del Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale. ^[391] Supuestamente, los funcionarios de la IAF, aunque contentos con las capacidades mejoradas del Gripen NG, señalaron su alta dependencia del hardware suministrado por los EE. UU., como la electrónica, el armamento y el motor GE-F414 , como un factor que puede obstaculizar las exportaciones. ^[392]

En 2015, después de que el pedido de Rafale se redujera a solo 36 aviones, Saab indicó su voluntad de establecer una producción conjunta del Gripen en la India. ^[393] En octubre de 2016, Saab, entre otros fabricantes, recibió una solicitud informal de información, reanudando una nueva competencia para un caza monomotor para reemplazar las flotas MiG-21 y MiG-27 de fabricación soviética de la IAF ; Saab ya había presentado una oferta no solicitada. ^[394] En noviembre de 2017, Saab prometió la transferencia total de tecnología del Gripen E a la India si se le adjudica el contrato. ^[395]

El 23 de septiembre de 2016, el ministro de Defensa indio , Manohar Parrikar, y su homólogo francés, Jean-Yves Le Drian, firmaron el contrato para la compra de 36 Rafale listos para usar en un acuerdo por valor de 7.800 millones de euros con una opción para 18 más al mismo precio ajustado a la inflación. ^[396] Las entregas debían comenzar en 2019 y completarse en 2022. ^[397] El acuerdo incluye armas y repuestos; la aeronave estará equipada con misiles Meteor. ^{[398] [399]} El primer Rafale fue entregado a la Fuerza Aérea de la India en octubre de 2019. ^[400] El primer lote de 5 cazas llegó a la India el 29 de julio de 2020. A enero de 2021, un total de 11 cazas han llegado a la India desde Francia. ^[401]

En abril de 2018, la India volvió a emitir una RFI para la adquisición de 114 aviones de combate multifunción con un presupuesto de 20 mil millones de dólares para la Fuerza Aérea de la India. ^[402] El Gripen está compitiendo con otros seis tipos en una nueva licitación, a la que los medios de comunicación suelen denominar MMRCA 2.0 , para la adquisición de 114 aviones de combate multifunción. ^[403] El 17 de octubre de 2024, un funcionario de Saab declaró que Saab ofrece una transferencia de tecnología completa para la creación de un ecosistema Gripen completo en el país. Su objetivo es entregar el primer avión Gripen-E/F que están ofreciendo en un plazo de 3 años si se les adjudica el contrato. También mantuvieron conversaciones con varias empresas del sector privado para la coproducción. ^[404]

En julio de 2016, Saab Indonesia confirmó haber presentado una propuesta a principios de año en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea de Indonesia . La propuesta incluía la adquisición inicial de 16 Gripen C/D por 1.500 millones de dólares, para reemplazar a los Northrop F-5E Tiger II en servicio en la Fuerza Aérea de Indonesia desde la década de 1980. Saab ha expresado la intención de que la oferta cumpla "al 100%" con la Ley de la Industria de Defensa de Indonesia de 2012 (o Ley Número 16), ^[405] que requiere que los contratistas extranjeros trabajen con la industria local, colaborando en la producción y compartiendo tecnología. También indicaron que la oferta podría reemplazar las versiones C/D con la versión E, si Indonesia estuviera dispuesta a aceptar plazos de entrega más largos. Los aviones que compiten por el requisito incluyen el F-16V, el Su-35 , el Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon. ^[406] A partir de 2023, la Fuerza Aérea de Indonesia ha comprado 42 Rafale ^[407] y 12 Mirage 2000 a Qatar. ^[408]

En julio de 2008, los Países Bajos anunciaron que evaluarían el Gripen NG junto con otros cuatro competidores; ^[409] en respuesta, Saab ofreció 85 aviones a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en agosto de 2008. ^[410] El 18 de diciembre de 2008, se informó de que los Países Bajos habían evaluado el F-35 como un avión con una mejor relación rendimiento-precio que el Gripen NG. ^{[411] [412]} El 13 de enero de 2009, NRC Handelsblad afirmó que, según fuentes suecas, Saab había ofrecido entregar 85 Gripens por 4.800 millones de euros a la Fuerza Aérea Holandesa, unos 1.000 millones de euros más barato que lo presupuestado para el F-35. ^[413]

El 18 de enero de 2008, el Ministerio de Defensa noruego emitió una solicitud de información vinculante (RBI) a la Administración de Material de Defensa sueca, ^[414] que emitió una oferta por 48 Gripens en abril de 2008. ^{[415] [416]} El 20 de noviembre de 2008, se anunció la selección del F-35 Lightning II para la Real Fuerza Aérea Noruega , afirmando que era el único candidato que cumplía todos los requisitos operativos; ^[417] los informes de los medios afirmaron que los requisitos estaban inclinados a favor del F-35. ^[418] Saab y el ministro de defensa de Suecia, Sten Tolgfors, declararon que los cálculos de costos de Noruega eran defectuosos; ^[56] la oferta era por 48 Gripens durante 20 años, pero Noruega la había extrapolado a la operación de 57 aviones durante 30 años, duplicando así el costo; las proyecciones de costos tampoco se relacionaban con los costos operativos del Gripen. Noruega también calculó mayores pérdidas por desgaste de las que Suecia consideró razonables. Según Tolgfors, la decisión de Noruega complicó más acuerdos de exportación. ^{[419] [420]} En diciembre de 2010, cables diplomáticos estadounidenses filtrados revelaron que Estados Unidos retrasó deliberadamente la solicitud de Suecia de acceso a un radar AESA hasta después de la selección de Noruega, y que la consideración por parte de Noruega del Gripen "fue sólo un espectáculo" y que Noruega había comprado el F-35 debido a "presión política de alto nivel" de los EE. UU. ^[42]

El Gripen C/D fue uno de los contendientes para formar parte del grupo de 48 cazas multifunción de la Fuerza Aérea Polaca en 2001. El 27 de diciembre de 2002, el Ministro de Defensa polaco anunció la selección del F-16C/D Block 50/52+. ^[421] Según Stephen Larrabee, la selección estuvo fuertemente influenciada por el lucrativo acuerdo de compensación de Lockheed Martin (por un total de 3.500 millones de dólares y una compensación del 170% frente a los 3.200 millones de euros de Gripen International con una compensación del 146%) y por un énfasis político en la relación estratégica de Polonia con los EE. UU. y la OTAN. ^[201] Tanto Gripen International como Dassault Aviation (que ofreció el Mirage 2000-5 Mk 2) describieron la decisión como política. ^[422] Un ex viceministro de Defensa afirmó que la parte industrial de la oferta del JAS 39 era mejor e incluía propuestas de participación en investigación. ^[423]

En 2014, Polonia lanzó el programa Harpia (águila arpía) destinado a adquirir aviones de combate multifunción a partir de 2021 como parte de sus planes de modernización para reemplazar la envejecida flota de aviones de ataque terrestre Sukhoi Su-22M4 'Fitter-K' y cazas Mikoyan MiG-29 'Fulcrum'. ^{[424] [425]} El 23 de noviembre de 2017, la Inspección de Armamento anunció el inicio del proceso de adquisición. ^[426] Para el 22 de diciembre de 2017, cinco entidades habían expresado interés en la adquisición, incluida Saab AB con Gripen NG, Lockheed Martin con F-35, Boeing con F/A-18, Leonardo con Eurofighter Typhoon y Fights-On Logistics con F-16 de segunda mano. ^[427] En mayo de 2019, el Ministerio de Defensa polaco solicitó formalmente la compra de 32 cazas F-35A de quinta generación por 4.000 millones de dólares, con entrega entre 2023 y 2026, con opción a 32 más a partir de 2027. ^[428]

El 30 de agosto de 2014, la República Checa, Eslovaquia y Suecia firmaron una carta de intenciones en la que acordaban cooperar en el uso del Gripen, lo que podría llevar a su adquisición por parte de la Fuerza Aérea Eslovaca . La carta de intenciones sentó las bases para la cooperación bilateral en torno a una vigilancia común del espacio aéreo de Eslovaquia y la República Checa. Eslovaquia buscaba reemplazar sus cazas MiG-29 y se informó que el Gripen era el avión elegido, aunque la demanda se sometería a una competencia abierta. Es posible que busquen arrendar cazas en lugar de comprarlos, como hicieron sus vecinos Hungría y la República Checa. ^[429]

En febrero de 2018, el Ministerio de Defensa eslovaco anunció el lanzamiento de un nuevo estudio para examinar las ofertas de los gobiernos de Estados Unidos y Suecia para el F-16V Viper y el Gripen para reemplazar a los MiG-29 eslovacos. ^[430] El 11 de julio de 2018, el Ministerio de Defensa eslovaco anunció que comprará 14 F-16V Block 70/72 en lugar de los Gripen C. ^[431] El paquete F-16V incluye munición, entrenamiento y logística por un total de 1.589 millones de euros (1.850 millones de dólares estadounidenses). La oposición política, entre ellos el exministro de Defensa Ľubomír Galko, expresó críticas de que el acuerdo carecía de transparencia. ^[432] El 12 de diciembre de 2018, Eslovaquia firmó un contrato para adquirir 14 F-16 Block 70/72. Todos ellos se entregarán a finales de 2023. ^[433]

En enero de 2008, la Administración Suiza de Material de Defensa invitó a Gripen International a presentar una oferta para reemplazar la flota F-5 de la nación. ^[434] Saab respondió con una propuesta inicial el 2 de julio de 2008; ^[435] otros contendientes fueron el Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon. ^[436] El 30 de noviembre de 2011, el gobierno suizo anunció su decisión de comprar 22 aviones Gripen NG por 3.100 millones de francos suizos. ^{[437] [438]} En 2012, se filtró un informe confidencial de las pruebas de 2009 de la Fuerza Aérea Suiza de los tres contendientes, que había calificado al Gripen como de rendimiento sustancialmente inferior tanto al Rafale como al Eurofighter. El Gripen fue evaluado como satisfactorio para el reconocimiento pero insatisfactorio para las misiones de patrulla aérea de combate y ataque. ^{[439] [440]} Se evaluó el JAS 39C/D, mientras que el Gripen NG fue ofertado. ^[441] La comisión de seguridad parlamentaria consideró que el Gripen ofrecía el mayor riesgo, pero votó a favor de seguir adelante porque era la opción más barata. ^[442] El Gripen fue calificado como satisfactorio en cuanto a su idoneidad operativa y, en general, fue calificado como satisfactorio. ^[443]

El 25 de agosto de 2012, las autoridades suecas y suizas confirmaron el plan de pedido. ^[444] Se esperaba que las entregas se realizaran entre 2018 y 2021 a un precio fijo de 3.126 millones de CHF (3.270 millones de USD), incluidos los costos de desarrollo, sistemas de planificación de misiones, repuestos y soporte iniciales, capacitación y certificación; el gobierno sueco también garantizó el precio, el rendimiento y la idoneidad operativa. Se arrendarían ocho JAS 39C y tres JAS 39D entre 2016 y 2020 para entrenar a los pilotos suizos y permitir que se retiraran los F-5. ^{[445] [446]} En 2013, Saab se movió para aumentar las compensaciones de la industria suiza por encima del 100% del valor del acuerdo después de que la cámara alta del parlamento suizo rechazara la financiación del acuerdo. ^[447] El 27 de agosto de 2013, la Comisión de Seguridad del Consejo Nacional aprobó la compra, ^[448] seguida por la aprobación de las cámaras baja y alta del parlamento en septiembre de 2013. ^{[449] [450]} Elementos de la izquierda y el centro del espectro político a menudo criticaron al Gripen por innecesario y demasiado caro. El 18 de mayo de 2014, el 53,4% de los votantes suizos votaron en contra del plan en un referéndum nacional . ^{[451] [452]} Según se informa, los objetores cuestionaron el papel de los aviones de combate en general y la relevancia de alternativas como los vehículos aéreos no tripulados , los misiles tierra-aire o las capacidades de guerra cibernética . ^[453]

En 2015, Suiza se dispuso a relanzar el programa de reemplazo del F-5E/F, y ahora también del F/A-18C/D; ^{[454] [455]} el Gripen fue nuevamente considerado el favorito. ^[456] En marzo de 2018, los funcionarios suizos nombraron a los contendientes en su programa Air 2030 de 8 mil millones de dólares que incluye no solo aviones de combate sino también sistemas de defensa aérea terrestres: el Gripen, el Dassault Rafale, el Eurofighter Typhoon, el Boeing F/A-18E/F Super Hornet y el Lockheed Martin F-35. ^{[457] [458]} En enero de 2019, Saab presentó una propuesta formal de 30 a 40 Gripen Es a Armasuisse . ^[459] Tenía previsto realizar vuelos de evaluación para personal suizo en la base aérea de Payerne en junio de 2019. ^[460] Sin embargo, en junio de 2019, Saab no participó en Payerne con el Gripen E porque no se consideró que estuviera listo para realizar todas las pruebas. ^{[461] [462]}

Suecia se retiró del concurso belga para reemplazar al F-16 debido a una incompatibilidad en política exterior. ^[463]

Omán acabó adquiriendo el Eurofighter Typhoon. ^{[464] [465]}

Pakistán estaba interesado en el Gripen C/D, pero Suecia le negó el acceso en 2004. ^[466]

Rumania decidió adquirir F-16 usados. ^[467]

El Gripen fue uno de los aviones evaluados por la Fuerza Aérea de Chile en 1999. Chile finalmente seleccionó el F-16 por sobre el Gripen, el Boeing F/A-18 y el Dassault Mirage 2000-5. ^[468]

Se había planeado iniciar la producción bajo licencia del Gripen en Lviv , Ucrania . Sin embargo, estos planes están estancados desde 2014. ^[469]

• Gripen A, o JAS 39A : versión monoplaza inicial que entró en servicio en la Fuerza Aérea sueca en 1996. Algunos de ellos se han actualizado al estándar C o se han convertido al 39D en una proporción de 2:1. ^[470]
• Gripen B, o JAS 39B : versión biplaza del 39A para entrenamiento, misiones especializadas y conversión de tipo de aeronave . ^[471] Para acomodar al segundo miembro de la tripulación y los sistemas de soporte vital, se quitaron el cañón interno y un tanque de combustible interno y se alargó la estructura del avión 0,66 m (2 pies 2 pulgadas). ^[32]
• Gripen C, o JAS 39C : Versión monoplaza compatible con la OTAN con capacidades ampliadas en términos de armamento, electrónica, etc. Puede reabastecerse en vuelo. ^[472] La primera variante se entregó el 6 de septiembre de 2002. ^[2]

• Gripen D, o JAS 39D : versión biplaza del JAS 39C, con modificaciones similares a las del JAS 39B. ^[37]
• Gripen NG : continuación del demostrador tecnológico Gripen Demo . ^[71] Los cambios con respecto al JAS 39C incluyen el motor F414G más potente, el radar AESA Raven ES-05, mayor capacidad de combustible y carga útil, y dos puntos duros adicionales. ^{[65] [66]} Estas mejoras aumentaron los costos a aproximadamente 24.000 francos suizos (27.000 dólares estadounidenses) por hora, ^[473] y el costo del vuelo a 100 millones de francos suizos (113 millones de dólares estadounidenses). ^[474]

• Gripen E, o JAS 39E : versión de producción monoplaza desarrollada a partir del programa Gripen NG, con un precio de 85 millones de dólares por unidad. ^[475] Suecia y Brasil han pedido la variante. ^{[83] [175] [237]} La ​​designación de Brasil para esta variante es F-39E . ^{[257] [476]}
• Gripen F, o JAS 39F : versión biplaza del JAS 39E. Ocho unidades ordenadas por Brasil, ^[248] para ser desarrolladas localmente y ensambladas en Gavião Peixoto , Brasil ; ^[477] planeadas para entrenamiento de pilotos y combate, siendo optimizadas para la gestión de batallas aéreas en el asiento trasero, con interferencias, guerra de información y ataque de red, además de funciones de oficial de sistemas de armas y guerra electrónica. ^[478] La designación de Brasil para la variante es F-39F . ^{[257] [476]}

• Gripen Aggressor : variante sin armas del "equipo rojo" del Gripen C y posiblemente del D ^{[479] [480], destinada al requisito de} Entrenamiento Operacional de Apoyo Aéreo a la Defensa (ASDOT) del Reino Unido , y parte de la oportunidad aérea adversaria (AdAir) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. ^[481]
• Gripen Maritime : propuesta de versión para portaaviones basada en el Gripen E. ^{[482] [75]} En 2011 ^[update], su desarrollo estaba en marcha. ^[77] En 2013 ^[update], Brasil e India ^[255] estaban interesados. Esta variante también ha sido denominada Sea Gripen . ^[483] En julio de 2017, la Marina brasileña comenzó a estudiar el Gripen Maritime para fines navales y busca reemplazar su flota de aviones Douglas A-4 Skyhawk . ^[484]
• Gripen UCAV : variante propuesta de vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) del Gripen E. ^[79]
• Gripen EA : propuesta de guerra electrónica (EW) o variante de ataque electrónico del Gripen F. ^[93]

En 2016 había 158 Gripen en servicio ^[update]. ^[485]

 Brasil

La Fuerza Aérea Brasileña opera 9 F-39E, ^{[486] [487]} con otros 27 Gripens E/F ordenados para ser entregados entre 2019 y 2026. ^{[272] [249]} Se planea una flota total de 36 F39 E/F. ^[249] Hay negociaciones en curso entre el Gobierno brasileño y Saab para el pedido de otros 12 a 15 fuselajes. ^[488]

Escuadrón 'Jaguar' del 1er Grupo de Defensa Aérea

 República Checa

La Fuerza Aérea Checa tiene 14 Gripen en alquiler; estos incluyen 12 modelos C monoplaza y dos modelos D biplaza, en operación a partir de 2016. ^[update][ ^485]

211. taktická letka (211.º escuadrón táctico)

 Hungría

La Fuerza Aérea Húngara opera 14 Gripen (12 modelos C y 2 modelos D) en régimen de arrendamiento y compra a febrero de 2017. ^[update]Se ordenaron 4 Gripen C adicionales en febrero de 2024. ^{[209] [489]}

'Puma' Harcászati ​​Repülőszázad (Escuadrón de combate táctico 'Puma' en la 59.a base aérea)

 Sudáfrica

La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) ordenó 26 aeronaves; 17 modelos C monoplaza y nueve modelos D biplaza. ^[19] La primera entrega, un biplaza, tuvo lugar el 30 de abril de 2008. ^[214] Tenía 17 C y nueve D en servicio en 2016. ^[update][ ^485]

Escuadrón No. 2

 Suecia

La Fuerza Aérea sueca opera 74 JAS 39C, 24 D y 3 Es, ^{[487] [490]} ordenó 60 Es en 2016 y está previsto encargar 10 aviones más. ^{[248] [485]} Originalmente ordenó 204 aviones, incluidos 28 biplaza. Suecia arrienda 28 a las Fuerzas Aéreas Checa y Húngara. ^[491]

 Tailandia

La Real Fuerza Aérea Tailandesa tenía ocho JAS 39C y cuatro JAS 39D en servicio en 2016. ^[update][ ^485] Uno se estrelló, dejando un total de 11 Gripen en su inventario. La Fuerza Aérea Tailandesa anunció el 29 de febrero de 2024 que se habían ordenado entre 12 y 14 nuevos Gripen E/F para reemplazar a los viejos F-16A/B. ^[492]

Escuadrón de caza 701, Ala 7

 Reino Unido

La Escuela de Pilotos de Pruebas del Imperio utiliza Gripens para entrenamiento. Los pilotos instructores y estudiantes de la ETPS reciben entrenamiento en simuladores con la Fuerza Aérea Sueca y luego vuelan el Gripen biplaza en Saab en Linköping, en dos campañas de entrenamiento por año (primavera y otoño). El acuerdo se renovó en 2008. ^[493]

• El segundo prototipo del JAS 39-2 se exhibe en el Aeroseum de Gotemburgo. ^[494]
• El avión monoplaza JAS 39A con número de serie 39113 se exhibe en el ala Skaraborg .
• El gobierno sueco ha donado un JAS 39A de la Fuerza Aérea Sueca a Tailandia para su exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Don Mueang, Bangkok. ^[495]

Hasta enero de 2017 ^[update], los aviones Gripen estuvieron involucrados en al menos 10 incidentes, incluidos nueve accidentes con pérdida de casco , con una pérdida de vida. ^[496]

Los dos primeros accidentes, en 1989 y 1993 respectivamente, ocurrieron durante exhibiciones públicas del Gripen y dieron lugar a considerables informes negativos en los medios. El primer accidente fue filmado por un equipo de noticias de Sveriges Television y provocó que los críticos pidieran que se cancelara el desarrollo. ^[497] El segundo accidente ocurrió en un área vacía en la isla de Långholmen durante el Festival del Agua de Estocolmo de 1993 con decenas de miles de espectadores presentes. La decisión de exhibir el Gripen sobre grandes multitudes fue criticada públicamente y se comparó con el accidente de 1989. ^{[498] [499]} Tanto el accidente de 1989 como el de 1993 estuvieron relacionados con problemas de software de control de vuelo ^[500] y oscilación inducida por el piloto; el sistema de control de vuelo se corrigió en 1995. ^[501] El primer y único accidente fatal ocurrió el 14 de enero de 2017 en el Aeropuerto Internacional de Hat Yai , Tailandia, durante un espectáculo aéreo para el Día de los Niños Tailandeses; el piloto no sobrevivió. ^[502] El último accidente ocurrió el 21 de agosto de 2018 en el aeropuerto de Kallinge, cerca de la ciudad de Ronneby , en el sur de Suecia ; el piloto pudo eyectarse con éxito del avión. ^{[503] [504]} La siguiente investigación realizada por la Autoridad de Investigación de Accidentes de Suecia condujo a la conclusión, mediante el análisis de ADN del motor, de que colisionó con aves cormoranes grandes a una velocidad de 304 nudos (563 km/h) y una altura de 1.400 pies (430 m). ^{[505] [506]}

Datos de Saab Gripen, ^{[164] [507]} Saab, ^{[508] [509]} Aviation Week ^[510]

Características generales

• Tripulación: 1 JAS 39C / 2 JAS 39D
• Longitud: 14,9 m (48 pies 11 pulgadas) JAS 39C

JAS 39D de 15,6 m (51 pies)

• Envergadura: 8,4 m (27 pies 7 pulgadas)
• Altura: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas)
• Superficie del ala: 30 m2 ⁽ 320 pies cuadrados)
• Peso vacío: 6.800 kg (14.991 lb)
• Peso máximo de despegue: 14.000 kg (30.865 lb)
• Capacidad de combustible: 3000 L (790 gal EE. UU.) (2340 kg) (interno); 3500 L (920 gal EE. UU.) (2730 kg) (externo) ^{[511] [129]}
  
• Carga útil: 5.300 kg (11.700 lb) ^{[511] [129]}
• Planta motriz: 1 × motor turbofán con postcombustión Volvo RM12 , 54 kN (12 000 lbf) de empuje en seco, 80,5 kN (18 100 lbf) con postcombustión

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 2 (2.100 km/h; 1.300 mph; 1.100 kn) a 15.240 m
  • Mach 1,2 (1.470 km/h; 913 mph; 794 kn) al nivel del mar ^[511]
• Alcance de combate: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Alcance del ferry: 3200 km (2000 millas, 1700 millas náuticas)
• Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies)
• límites g: +9/−3 (+12 si es necesario) ^[512]
• Carga alar: 283 kg/m2 ⁽ 58 lb/pie cuadrado)
• Empuje/peso : 0,97
  
• Distancia de despegue: 400 m (1.312 pies) ^{[511] [129]}
• Distancia de aterrizaje: 500 m (1.640 pies) ^{[511] [129]}

Armamento

• Cañones: 1 cañón revólver Mauser BK-27 de 27 mm con 120 cartuchos (solo modelos monoplaza)
• Puntos duros: 8 (dos puntos duros debajo del fuselaje, dos debajo de cada ala y uno en cada punta del ala, uno de estos para el pod FLIR/ECM/LD/Recon) con una capacidad de 5.300 kg (11.700 lb), con provisiones para transportar combinaciones de:
  • Misiles:
    
    • 6 × IRIS-T (Rb.98) o AIM-9 Sidewinder (Rb.74) o A-Darter
    • 4 × Meteoro MBDA (Rb.101), AIM-120 AMRAAM (Rb.99)
    • 4× AGM-65 Maverick
    • 2 × Tauro KEPD 350
    • 2 × misiles antibuque RBS-15 F
  • Bombas:
    
    • 4 × bomba guiada por láser GBU-12 Paveway II
    • 8 × bombas Mark 82
    • 16 × Bomba de diámetro pequeño GBU-39 ^[513]
  • Otro:
    
    • 1 × módulo de contramedidas electrónicas (ECM) ALQ-TLS
    • 1 × módulo de reconocimiento conjunto digital

Aviónica

• Radar: PS-05/A Pulso Doppler
• Pantalla montada en casco Cobra (HMD) ^{[514] [515]}

Datos de Saab Gripen, ^{[164] [507]} Saab, ^{[516] [517] [518]} y Aviation Week . ^[510]

Características generales

• Tripulación: 1 JAS 39E / 2 JAS 39F
• Longitud: 15,2 m (49 pies 10 pulgadas) JAS 39E

JAS 39F de 15,9 m (52 ​​pies)

• Envergadura: 8,6 m (28 pies 3 pulgadas)
• Altura: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 31 m2 ⁽ 330 pies cuadrados) ^[510]
• Peso vacío: 8.000 kg (17.637 lb)
• Peso máximo de despegue: 16.500 kg (36.376 lb)
• Capacidad de combustible:
  Interno: 4,360 L (1,150 gal EE. UU.) (3400 kg)

Externo: 4535 L (3537 kg) a través de 3 tanques de caída: 2× 1700 L (450 gal EE. UU.) + 1× 1135 L (300 gal EE. UU.) ^[510]

• Carga útil: 7.200 kg (15.900 lb) ^[519]
• Planta motriz: 1 × motor turbofán con postcombustión General Electric F414-GE-39E (RM16) , 64 kN (14 400 lbf) de empuje ^{[510] [Nb 4]}  en seco, 98 kN (22 000 lbf) con postcombustión

Actuación

• Velocidad máxima: 2.100 km/h (1.300 mph, 1.100 kn) a 15.240 m
• Velocidad máxima: Mach 2
• Supercrucero: Mach 1,25 ^[510]
• Alcance de combate: 1.500 km (930 mi, 810 nmi) configuración aire-tierra ^[510]
• Autonomía de combate: 2 horas de permanencia en la estación a un radio de combate de 900 km (559 mi) ^[510]

>2 horas de patrulla aérea de combate de configuración aire-aire típica ^[518]

>1 hora a un radio de acción de 926 km (500 millas náuticas) ^[518]

0,5 horas a un radio de combate de 1.300 km transportando 6 AAM (4 RR + 2 IR) y un tanque externo ^[67]

• Alcance del ferry: 4.000 km (2.500 millas, 2.200 millas náuticas)
• Techo de servicio: 16.000 m (52.000 pies)
• límites g: +9/−3
• Carga alar: 283 kg/m2 ⁽ 58 lb/pie cuadrado)
• Empuje/peso : 1,04
• Distancia de despegue: 500 m (1.640 pies)
• Distancia de aterrizaje: 600 m (1.969 pies)

Aviónica

• Radar Leonardo PS-05/A Raven AESA ^{[521] [522]}

• Sistema de vuelo 2020
• Avión de combate de cuarta generación

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• CAC/PAC JF-17 Trueno
• J-10 de Chengdu
• Dassault Rafale
• Eurofighter Typhoon
• Avión de combate F-16 de General Dynamics
• AIDC F-CK-1
• HAL Tejas
• Hal Tejas Mk2
• Mikoyan MiG-29

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares de Suecia