Gran Premio de Macao 2006

Detalles de la carrera [1]
Fecha	19 de noviembre de 2006
Nombre oficial	53° Gran Premio Politécnico de Macao
Ubicación	Circuito Guia , Macao
Curso	Circuito urbano temporal 6,120 km (3,803 mi)
Distancia	Carrera de clasificación 10 vueltas, 61,200 km (38,028 mi) Carrera principal 15 vueltas, 91,800 km (57,042 mi)
Clima	Carrera clasificatoria : soleado y seco. Carrera principal : nublado y seco.
Carrera de clasificación
Polo
Conductor	Kamui Kobayashi	Fórmula 3 de ASM
Tiempo	2:13.449
Vuelta más rápida
Conductor	Mike Conway	Carreras Räikkönen-Robertson
Tiempo	2:13.457 (en la vuelta 4 de 10)
Podio
Primero	Kamui Kobayashi	Fórmula 3 de ASM
Segundo	Marko Asmer	Carreras de alta tecnología
Tercero	Kohei Hirate	Deportes de motor Manor
Carrera principal
Polo
Conductor	Kamui Kobayashi	Fórmula 3 de ASM
Vuelta más rápida
Conductor	Roberto Streit	Equipo de potencia Prema
Tiempo	2:12.527 (en la vuelta 12 de 15)
Podio
Primero	Mike Conway	Carreras Räikkönen-Robertson
Segundo	Richard Antinucci	Fórmula 3 de ASM
Tercero	Adrián Sutil	DE TOM

El Gran Premio de Macao de 2006 (formalmente el 53.º Gran Premio Polytec de Macao ) fue una carrera de autos de Fórmula 3 (F3) que se llevó a cabo el 19 de noviembre de 2006 en las calles de Macao . A diferencia de otras carreras, como el Masters of Formula 3 , el Gran Premio de Macao de 2006 no fue parte de ningún campeonato de F3, sino que estuvo abierto a inscripciones de todos los campeonatos de F3. La carrera en sí se componía de dos carreras: una carrera de clasificación de diez vueltas que establecía el orden de salida para la carrera principal de 15 vueltas. La carrera de 2006 fue el 53.º Gran Premio de Macao y el 24.º para autos de F3.

Mike Conway de Raikkonen-Robertson Racing ganó el Gran Premio después de terminar séptimo en la carrera de clasificación del día anterior ganada por Kamui Kobayashi de ASM Formule 3. Conway tomó la delantera después de un accidente de varios autos entre Kobayashi, Paul di Resta y Marko Asmer en la primera vuelta de la carrera y la mantuvo para reclamar la primera victoria de un piloto británico en el Gran Premio de Macao desde Darren Manning en la edición de 1999. Richard Antinucci de ASM Formula 3 terminó segundo, mientras que el piloto de TOM'S, Adrian Sutil, terminó tercero.

El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula 3 (F3) considerada como un trampolín hacia categorías superiores de carreras de motor como la Fórmula 1 y ha sido considerada el evento deportivo internacional más prestigioso del territorio. ^{[2] [3] El Gran Premio de Macao de 2006 fue la 53.ª edición del evento y la 24.ª edición bajo las reglas de la F3. Se llevó a cabo en el} Circuito Guia de 6,2 km (3,9 mi) y 22 curvas el 19 de noviembre de 2006 con tres días previos de práctica y clasificación. ^[4]

Los pilotos tuvieron que competir en una carrera del campeonato regulada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en 2006, ya sea en el Trofeo Internacional de Fórmula 3 de la FIA o en uno de los campeonatos nacionales, y los pilotos mejor clasificados obtuvieron prioridad para ser invitados a la carrera. ^{[5] Cada una de las cuatro series principales de F3 tuvo un campeón en la} parrilla de 32 autos del evento . Paul di Resta , el campeón de la F3 Euro Series , estuvo acompañado en Macao por el vencedor del título británico Mike Conway , el ganador de la serie italiana Mauro Massironi y el campeón japonés Adrian Sutil . El otro campeón de la serie F3 en la lista de inscritos fue James Winslow , el campeón asiático de F3 . ^[6] A él se unió el subcampeón del Campeonato de España de F3, Roldán Rodríguez . Cinco pilotos de Macao recibieron invitaciones para competir en la carrera: Rodolfo Ávila , Michael Ho , Lei Kit Meng , Lou Meng Cheong y Jo Merszei . ^[7] El subcampeón de la F3 Euro Series, Sebastian Vettel, era el favorito antes de la carrera para la victoria. ^[8]

Hubo dos sesiones de práctica de media hora antes de la carrera del domingo: una el jueves por la mañana y otra el viernes por la mañana. ^[9] Kohei Hirate marcó el tiempo más rápido para Manor Motorsport en la sesión de práctica de apertura con una vuelta de 2 minutos, 14.887 segundos en su intento final, 0.545 segundos más rápido que cualquier otro. Su rival más cercano fue Roberto Streit de Prema Powerteam en segundo lugar. Kazuki Nakajima ocupó el tercer lugar en los momentos finales de la sesión y Conway fue cuarto después de haber liderado la mayor parte de la sesión. Sutil, Richard Antinucci , su compatriota estadounidense Charlie Kimball , Vettel, Marko Asmer y Kamui Kobayashi le siguieron en las posiciones cinco a diez. ^[10] Daisuke Ikeda fue golpeado por otro competidor durante la sesión y giró hacia atrás contra la barrera en la curva Lisboa. Cuando Kazuya Oshima chocó contra un muro en la curva R-Bend, dañó la rueda delantera izquierda y la suspensión de su vehículo . ^[10]

La clasificación se dividió en dos sesiones de 45 minutos, una el jueves por la tarde y otra el viernes por la tarde. El tiempo más rápido de cada piloto en cualquiera de las sesiones contaba para su puesto de salida final en la carrera de clasificación. ^[5] La primera sesión de clasificación se llevó a cabo en un clima nublado, y la amenaza de lluvia nunca se materializó porque la salida se retrasó debido a múltiples accidentes en la sesión de práctica de la Guia Race of Macao . ^[11] Una vez que comenzó la clasificación, Asmer fue el más rápido con una vuelta de 2 minutos, 13.965 segundos establecida diez minutos antes de que terminara. Fue el único piloto en alcanzar los 2 minutos, 13 segundos. ^[12] Hirate fue provisionalmente segundo después de ascender durante la sesión para liderar el grupo antes de la vuelta más rápida de Asmer. Romain Grosjean y Kamui Kobayashi corrieron fuerte en la clasificación y terminaron tercero y cuarto, respectivamente. Fábio Carbone hizo poco para marcar una vuelta rápida y fue provisionalmente quinto. Conway fue el piloto británico mejor ubicado en sexto lugar. Aunque entró en boxes para revisar el coche y los frenos tras salir del circuito, Antinucci fue séptimo, Streit octavo y Kimball noveno. Di Resta, décimo, tuvo dificultades para controlar el coche, pinchó su neumático delantero derecho al pasar por encima de escombros en la horquilla de Melco y bloqueó los frenos. ^{[11] [12]} Koudai Tsukakoshi , undécimo, estaba a casi dos segundos del ritmo de Asmer. ^[11] Después de él estaban el dúo de Carlin de Maro Engel y Sébastien Buemi y la pareja japonesa de Nakajima y Oshima. El dúo alemán de Sutil y Vettel ocupó las posiciones 16 y 17. El Novato del Año de la British F3 International Series, Oliver Jarvis, tuvo una intoxicación alimentaria y ocupó el puesto 18, seguido por sus compañeros pilotos británicos James Jakes y Stephen Jelley . Ikeda, Yelmer Buurman , Jonathan Kennard , Rodríguez, Ho, Máximo Cortés , Ávila, Winslow, Cheong, Lei y Merszei completaron el orden provisional de la parrilla. ^{[11] Kimball presionó con fuerza y ​​​​se estrelló fuertemente en la curva Fisherman's Bend, lo que provocó la primera} detención de la sesión . Kimball salió ileso y salió de su auto sin ayuda y ayudó a limpiar los escombros. Poco después, Sutil terminó la sesión dos minutos antes por no notar una bandera de advertencia que alteró a los conductores de la superficie resbaladiza de la pista en Fisherman's Bend y chocar contra una pared. Sutil salió ileso, pero permaneció en su auto durante varios minutos por razones de seguridad. ^{[11] [12]}

La segunda sesión de entrenamientos libres de treinta minutos comenzó con Asmer, que ocupaba la pole provisional, llamando la atención cuando se salió de la curva de San Francisco y chocó contra una barrera a la salida de la curva. Buemi dañó entonces la curva delantera izquierda de su coche al ir directo contra un muro en Police Bend, y la sesión se detuvo a diez minutos del final cuando Oshima se desvió hacia una barrera en R-Bend. ^[13] Conway lideró con una vuelta de 2 minutos y 13,925 segundos a pesar de verse retrasado por un tráfico más lento. ^{[13] [1]} Antinucci le siguió a 0,075 segundos en segundo lugar. Grosjean, Jakes, Sutil, Nakajima, Vettel, Carbone, Tsukakoshi y su compatriota japonés Kobayashi estaban en las posiciones del tercero al décimo. ^[1]

En la segunda sesión de clasificación, Winslow y Kobayashi se salieron de la pista en las salidas de San Francisco Bend y Lisboa respectivamente, lo que provocó que se agitaran banderas amarillas localizadas y que los pilotos no pudieran marcar una vuelta cronometrada. ^[15] Conway se deslizó y golpeó el extremo de una barrera de neumáticos exterior cerca de la entrada del pit lane en Fisherman's Bend con su neumático trasero derecho, doblando su suspensión, deteniendo la clasificación a los 13 minutos. Poco después, Sutil chocó con la barrera de Police Bend, arrojando escombros que debían ser retirados y otra detención de la clasificación. Cuando la sesión se reanudó, Hirate mejoró el tiempo de Asmer para hacerse con la pole position hasta que Kobayashi la reclamó con una vuelta de 2 minutos, 13.449 segundos. La sesión se detuvo por tercera vez porque Kimball dañó gravemente el lado izquierdo de su coche en R-Bend. Resultó ileso. Los accidentes separados de Grosjean y Kobayashi debido a una lluvia tardía hicieron que la sesión terminara antes de tiempo, pero la vuelta de Kobayashi fue lo suficientemente rápida para la pole position. ^{[15] [16] [14]} Hirate se unió a Kobayashi en la primera fila, mientras que Grosjean permaneció tercero. Asmer no pudo repetir su primera actuación de clasificación y fue cuarto. ^[14] Antinucci fue segundo cuando entró en la vía de escape de Lisboa, pero cayó al quinto lugar al final de la clasificación. ^[15] Di Resta se clasificó sexto y evitó daños en su auto por un pequeño contacto con la barrera R-Bend. ^[16] Streit, Nakajima, Kimball y Vettel completaron los diez primeros lugares. Detrás de ellos, el resto del campo estaba formado por Tsukakoshi, Conway, Carbone, Engel, Sutil, Jelley, Buemi, Ikoda, Jakes, Oshima, Kennard, Jarvis, Buurman, Cortés, Rodríguez, Massironi, Winslow, Ávila, Ho, Cheong, Lei y Merszei. ^[1] Después de la clasificación, el tiempo más rápido de Antinucci de la sesión fue eliminado porque se descubrió que había acelerado bajo condiciones de bandera amarilla durante la única sesión de práctica del jueves, lo que lo dejó en el puesto 15. ^[17] Ho recibió la misma penalización y Oshima fue degradado diez lugares de salida debido a un cambio de motor. ^[1]

Los tiempos de vuelta más rápidos de cada uno de los pilotos en las dos sesiones de clasificación están indicados en negrita .

Clasificación final clasificatoria

Pos	No.	Conductor	Equipo	Tiempo del primer trimestre	Rango	Tiempo Q2	Rango	Brecha	Red
1	6	Kamui Kobayashi	Fórmula 3 de ASM	2:14.500	4	2:13.449	1		1
2	1	Kohei Hirate	Deportes de motor Manor	2:14.256	2	2:13.566	2	+0,117	2
3	16	Romain Grosjean	Firma	2:14.404	3	2:13.930	3	+0,481	3
4	18	Marko Asmer	Carreras de alta tecnología	2:13.965	1	2:15.108	14	+0,516	4
5	4	Richard Antinucci	Fórmula 3 de ASM	2:15.242	7	2:14.105	4	+0,656	15 1
6	5	Pablo de Resta	Fórmula 3 de ASM	2:15.593	10	2:14.175	5	+0,726	5
7	22	Roberto Streit	Equipo de potencia Prema	2:15.449	8	2:14.217	6	+0,768	6
8	2	Kazuki Nakajima	Deportes de motor Manor	2:16.302	14	2:14.231	7	+0,782	7
9	17	Charlie Kimball	Firma	2:15.479	9	2:14.379	8	+0,930	8
10	9	Sebastián Vettel	Deportes de motor Carlin	2:16.620	16	2:14.390	9	+0,941	9
11	21	Tsukakoshi Koudai	Equipo de potencia Prema	2:15.957	11	2:14.553	10	+1.104	10
12	26	Mike Conway	Carreras Räikkönen-Robertson	2:14.755	6	2:14.578	11	+1.129	11
13	14	Fabio Carbone	Carreras de tres bonos	2:14.745	5	2:14.853	12	+1.296	12
14	12	Maro Engel	Deportes de motor Carlin	2:16.102	12	2:14.857	13	+1.408	13
15	7	Adrián Sutil	DE TOM	2:16.978	17	2:15.159	15	+1.710	14
16	27	Esteban Jelley	Carreras Räikkönen-Robertson	2:17.320	20	2:14.490	16	+2.041	16
17	11	Sébastien Buemi	Deportes de motor Carlin	2:16.280	13	2:15.614	17	+2.165	17
18	32	Daisuke Ikeda	Carreras EMS	2:17.533	21	2:15.786	18	+2.337	18
19	3	James Jakes	Deportes de motor Manor	2:17.244	19	2:16.010	19	+2.561	19
20	8	Kazuya Oshima	DE TOM	2:16.575	15	No hay tiempo		+3.126	30 2
21	24	Jonathan Kennard	Alan Docking compitiendo	2:18.211	23	2:16.644	20	+3.496	20
22	10	Oliver Jarvis	Deportes de motor Carlin	2:17.121	18	2:16.945	21	+3.195	21
23	15	Yelmer Buurman	Deportes de motor Fortec	2:18.093	22	2:17.091	22	+3.496	22
24	20	Máximo Cortés	Carreras de alta tecnología	2:20.443	27	2:17.191	23	+3.642	23
25	19	Roldán Rodríguez	Carreras de alta tecnología	2:19.148	25	2:17.286	24	+3.837	24
26	29	Mauro Massironi	Carreras Ombra	2:18.654	24	2:18.494	25	+5.045	25
27	33	James Winslow	Velocidad ZAP	2:20.699	29	2:18.957	26	+5.508	26
28	23	Rodolfo Ávila	Carreras de alto rendimiento	2:20.484	28	2:19.016	27	+5.567	27
29	28	Michael Ho	Carreras Ombra	2:20.894	26	2:20.590	28	+7.141	28 1
30	30	Cheong Lou Meng	Alan Docking compitiendo	2:24.118	30	2:25.917	29	+10.669	29
31	31	Kit de Lei Meng	Equipo de carreras suizo	2:24.662	31	No hay tiempo		+11.213	31
32	30	Yo Merszei	Equipo de carreras suizo	2:27.708	32	2:26.326	30	+12.877	32
Tiempo de clasificación al 110%: 2:26.793
El tiempo en negrita indica el más rápido de los dos tiempos que determinaron el orden de la cuadrícula.
Fuente: [1] [11] [15]

• ^1  – Richard Antinucci y Michael Ho fueron penalizados y sus tiempos de vuelta más rápidos fueron eliminados. ^[1]
• ^2  – Kazuya Oshima fue penalizado por cambiar el motor y recibió una penalización de descenso de diez puestos en la parrilla de salida. ^[1]

La carrera de clasificación para establecer el orden de la parrilla de salida para la carrera principal comenzó a las 13:20 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) el 18 de noviembre. ^[9] El clima al comienzo de la carrera era brillante y seco con la temperatura del aire a 26 °C (79 °F) y la temperatura de la pista a 27 °C (81 °F). ^[1] Hirate chocó con la barrera de salida en San Francisco Bend durante la vuelta de formación , dañando la suspensión delantera derecha de su coche. El equipo de boxes de Hirate trabajó rápidamente para permitirle comenzar, pero su ángulo de dirección estaba sesgado hacia la izquierda y tuvo que mantenerlo en la recta para controlar su coche al frenar. ^{[18] [19]} Kobayashi perdió el liderato ante Hirate conduciendo hacia Mandarin Bend, pero utilizó la estela en la curva Lisboa para recuperar el liderato. ^{[20] [21] [22]} Grosjean se detuvo en la parrilla, lo que provocó que todos los pilotos detrás de él se desviaran violentamente para evitar chocar contra su vehículo varado. ^[18] Tsukakoshi pasó al tercer lugar al final de la primera vuelta, mientras que Asmer (a pesar de un embrague patinando) pasó del cuarto al segundo lugar desde la salida. ^{[18] [20] [21]} Al final de la vuelta, dos pilotos se retiraron en el pit lane: Streit tuvo una rueda desprendida por el contacto con una barrera del circuito, y la rueda delantera izquierda de Engel se desprendió en una colisión con la pared de la curva Fisherman's Bend. ^[18]

En la tercera vuelta, Kobayashi se estaba alejando en la parte delantera del grupo, y Tsukakoshi fue superado por su compatriota japonés Hirate en la curva Lisboa para el tercer lugar. Di Resta intentó seguirlo, pero casi roza su alerón delantero, y Tsukakoshi recibió algo de espacio después de que Di Resta perdiera impulso por su pase fallido. Kimball lideró un grupo de autos que luchaban hasta que Sutil lo superó y este último se acercó a Di Resta. Mientras tanto, Nakajima se colocó detrás de Kimball y Conway avanzó a la séptima posición con pases sucesivos a Nakajima en la curva Lisboa. Tsukakoshi cayó dos lugares en la siguiente vuelta cuando Di Resta y Sutil lo superaron. ^{[18] [19] Di Resta marcó la} vuelta más rápida de la carrera y la mantuvo hasta que Conway la tomó con un tiempo de 2 minutos, 13.457 segundos y estuvo lo suficientemente cerca como para desafiar a Tsukakoshi mientras Antinucci pasaba a Kimball. ^{[18] [20]} Tsukakoshi intentó superar a Sutil por el exterior en la curva Lisboa, pero dudó en completar el pase. Conway consideró adelantar a Tsukakoshi pero decidió no hacerlo. ^[18] En la parte delantera, Hirate se acercó a Asmer debido a una posible barra de suspensión dañada para el primero, mientras que Vettel (conduciendo con un cono de morro dañado) tuvo un problema de frenado y se estrelló contra la barrera en la novena vuelta mientras luchaba con Kimball. ^{[18] [22] [23]}

Tsukakoshi adelantó a Sutil en la vuelta, pero no pudo alejarse porque había autos en duelo cerca. Al final de la vuelta, Grosjean pasó a Kennard, con Buurman detrás. Buurman y Kennard luego chocaron y se estrellaron contra el muro en la curva de San Francisco Bend. En consecuencia, los oficiales de carrera ondearon banderas amarillas durante la última vuelta para advertir a los conductores sobre los restos y se produjo poca acción. Jelley se quedó detrás de Buemi en la vuelta y golpeó el muro en su vuelta de desaceleración, desalojando una de sus ruedas traseras. ^[18] Kobayashi no tuvo problemas y ganó la carrera de clasificación para comenzar el Gran Premio desde la pole position. ^[21] Asmer se unió a él en la primera fila de la parrilla, quien contuvo con éxito a Hirate, que estaba en tercer lugar. Fuera del podio, di Resta fue cuarto, Tsukakoshi tomó el quinto lugar después de ganar su duelo con Sutil, que estaba en sexto lugar. Conway, Nakajima, Antinucci y Kimball completaron los diez primeros. ^[20] Fuera del top ten, Jarvis acabó 11º, habiendo pasado de su posición inicial de 22º. ^[21] El resto del orden de llegada fue Buemi, Jelley, Ikeda, Grosjean, Oshima, Massironi, Cortés, Winslow, Jakes, Rodríguez, Carbone, Ho, Ávila, Cheong, Lei y Merszei. ^[20]

Clasificación final de la carrera clasificatoria

Pos	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red
1	6	Kamui Kobayashi	Fórmula 3 de ASM	10	22:45.199	1
2	18	Marko Asmer	Carreras de alta tecnología	10	+3.333	4
3	1	Kohei Hirate	Deportes de motor Manor	10	+3.935	2
4	5	Pablo de Resta	Fórmula 3 de ASM	10	+6.715	5
5	21	Tsukakoshi Koudai	Equipo de potencia Prema	10	+9.714	10
6	7	Adrián Sutil	DE TOM	10	+10.328	14
7	26	Mike Conway	Carreras Räikkönen-Robertson	10	+10.892	11
8	2	Kazuki Nakajima	Deportes de motor Manor	10	+12.686	7
9	4	Richard Antinucci	Fórmula 3 de ASM	10	+15.517	15
10	17	Charlie Kimball	Firma	10	+15.950	8
11	10	Oliver Jarvis	Deportes de motor Carlin	10	+17.756	21
12	11	Sébastien Buemi	Deportes de motor Carlin	10	+19.495	17
13	27	Esteban Jelley	Carreras Räikkönen-Robertson	10	+20.181	16
14	32	Daisuke Ikeda	Carreras EMS	10	+21.526	18
15	16	Romain Grosjean	Firma	10	+22.476	3
16	8	Kazuya Oshima	DE TOM	10	+35.924	30
17	29	Mauro Massironi	Carreras Ombra	10	+42.497	25
18	20	Máximo Cortés	Carreras de alta tecnología	10	+42.802	23
19	33	James Winslow	Velocidad ZAP	10	+45.174	26
20	3	James Jakes	Deportes de motor Manor	10	+45.486	19
21	19	Roldán Rodríguez	Carreras de alta tecnología	10	+46.310	24
22	14	Fabio Carbone	Carreras de tres bonos	10	+1:09.008	12
23	28	Michael Ho	Carreras Ombra	10	+1:19.886	28
24	23	Rodolfo Ávila	Carreras de alto rendimiento	10	+1:30.749	27
25	30	Cheong Lou Meng	Alan Docking compitiendo	10	+1:50.156	29
26	31	Kit de Lei Meng	Equipo de carreras suizo	10	+2:16.132	31
27	30	Yo Merszei	Equipo de carreras suizo	9	+1 vuelta	32
Retirado	9	Sebastián Vettel	Deportes de motor Carlin	8	Accidente	9
Retirado	24	Jonathan Kennard	Alan Docking compitiendo	8	Accidente	20
Retirado	15	Yelmer Buurman	Deportes de motor Fortec	8	Accidente	22
Retirado	22	Roberto Streit	Equipo de potencia Prema	1	Rueda	6
Retirado	12	Maro Engel	Deportes de motor Carlin	1	Rueda	13
Vuelta más rápida: Mike Conway , 2:13.457, 165.08 km/h (102.58 mph) en la vuelta 7 [1]
Fuente: [1] [18]

En la mañana de la carrera principal, se realizó un calentamiento de veinte minutos. ^[9] Di Resta condujo más rápido que en cualquiera de las sesiones anteriores, estableciendo un nuevo mejor tiempo de vuelta del fin de semana de 2 minutos, 12.905 segundos. Fue 0.076 segundos más rápido que Buemi en segundo lugar. Asmer, Grosjean, Conway, Hirate, Streit, Carbone, Nakajima y Sutil recuperaron las posiciones del tercero al décimo. ^[1] Después de la sesión de calentamiento, Vettel incurrió en una penalización de diez puestos en la parrilla de salida por un cambio de motor. ^[1]

La carrera comenzó el 19 de noviembre a las 15:30 hora local. ^[9] El clima en la parrilla de salida estaba nublado y seco con una temperatura del aire de 25 °C (77 °F) y la temperatura de la pista era de 26 °C (79 °F). ^[1] Asmer hizo una salida más rápida que Kobayashi y lo pasó por el liderato en Mandarin Bend. Sin embargo, Kobayashi se metió por dentro de Asmer en la curva Lisboa, y di Resta intentó acompañarlo. Kobayashi frenó demasiado y chocó con una barrera al salir de la curva. Di Resta bloqueó sus neumáticos y se estrelló contra la parte trasera de Kobayashi. Después de chocar las ruedas con di Resta, Asmer quedó atrapado en la vía de escape mientras el resto del grupo pasaba. ^{[24] [25] [26]} Conway se convirtió en el líder como resultado de estos eventos, y tenía una ventaja de un segundo sobre Hirate al final de la vuelta. ^[24] El coche de seguridad salió al final de la primera vuelta debido a múltiples accidentes. Di Resta subviró al entrar en Fisherman's Bend y golpeó el muro, mientras que Ávila se estrelló cerca de él en la misma curva. Cortés también se retiró después de un accidente, Kimball chocó contra el muro Armco de Fisherman's Bend y Carbone hizo una parada en boxes para reemplazar un neumático pinchado . ^{[24] [26]}

Nakajima planeó adelantar a Hirate y por poco evitó chocar con él en la curva Lisboa. Ikeda, Jelley y Kennard entraron en boxes bajo el coche de seguridad, que fue retirado al final de la cuarta vuelta después de que los tres coches afectados fueran sacados de la pista. Conway lideró y se alejó de Hirate para evitar que se adelantara en la curva Lisboa. Nakajima presionó a Sutil y lo adelantó por el tercer puesto poco después. ^{[24] [26]} Mientras tanto, Conway presionó lo suficiente en la sexta vuelta para golpear ligeramente un muro con su rueda delantera derecha en la curva de San Francisco, pero escapó sin daños significativos. Las banderas amarillas ondearon brevemente cuando Kimball se deslizó hacia la barrera y sobre escombros en la curva Lisboa. ^{[24] [25] [27]} Hirate atrapó a Conway, quien impidió que el primero lo pasara por el liderato. Nakajima, Sutil y Antiucci estaban tres de ancho al entrar en la curva Lisboa; Antinucci fue el que más se benefició, ya que Nakajima le arrebató el cuarto puesto a Sutil, pero se pasó de frenada. Ambos se fueron demasiado lejos en la curva cuando Nakajima intentó una maniobra de zigzag. En la séptima vuelta, Antinucci estaba cerca de Sutil y lo adelantó por el exterior en Lisboa para quedarse con el tercer puesto. Luego evitó que Sutil recuperara la posición. ^{[24] [26]}

El motor de Jarvis estaba fallando y se quedó atrás de Grosjean, Kobayashi en recuperación y Jakes. Buemi y Nakajima se unieron a la batalla por el tercer puesto después de que Buemi pasara a Nakajima después de que este último rozara ligeramente una pared y Antinucci se defendiera de Sutil. Poco después, Kobayashi cayó del top veinte después de deslizarse de lado contra una barrera en la curva Lisboa. ^{[24] [26]} En la vuelta 12, Nakajima se estrelló con neumáticos fríos en la curva Police y se retiró. ^{[27] [28]} Las banderas amarillas fueron necesarias brevemente en la segunda curva Lisboa después de que Ikeda se deslizó fuera y permitió que Jelley lo pasara, pero se retiraron rápidamente cuando los líderes entraron en el área. Antinucci alcanzó a Hirate después de dos vueltas y se salió de su rebufo para un adelantamiento exitoso por el tercer puesto en la vuelta 12. Hirate disminuyó la velocidad debido a problemas de presión de freno y cayó al cuarto lugar en la siguiente vuelta cuando Sutil lo superó. Tsukakoshi y Hirate se retiraron después de accidentes separados en la vuelta 14. Tsukakoshi se perdió el punto de frenado en la curva Fisherman's Bend y se estrelló contra una barrera, mientras que Hirate chocó contra un muro en la curva San Francisco. ^{[24] [26] [27] [29]} En la última vuelta, Streit estaba a 200 m (660 pies) detrás de Vettel e intentó adelantarlo por el interior en la curva Lisboa, pero ambos se retiraron después de chocar. ^{[27] [30]}

Conway mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para convertirse en el primer piloto británico en ganar el Gran Premio de Macao desde que Darren Manning ganó la carrera de 1999. ^[26] Antinucci se acercaba a Conway en las últimas vueltas, pero un coche más lento en la sección de montaña lo impidió y se deslizó estrafalariamente en la vuelta catorce, dejándolo 1,4 segundos por detrás en segundo lugar, [ ^31] y Sutil completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio, Buemi quedó cuarto, Grosjean estuvo cerca en quinto lugar, Jakes terminó sexto habiendo subido catorce desde su posición inicial y Oshima terminó séptimo. Buurman y Engel fueron octavo y noveno después de comenzar 30º y 32º respectivamente y Carbone se recuperó de su pinchazo en la primera vuelta para terminar décimo. ^[26] Jelley, Winslow, Asmer, Massironi, Jarvis, Kennard, Rodríguez, Ikeda, Kobayashi, Ho, Kimball, Cheong, Vettel, Streit, Merszei, Lei y Hirate fueron los últimos clasificados. ^[28] La tasa de deserción fue baja, con solo cinco de los 32 participantes abandonando y once accidentes ocurriendo durante la carrera. ^[32]

Clasificación final de la carrera principal

Pos	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red
1	26	Mike Conway	Carreras Räikkönen-Robertson	15	39:35.404	7
2	4	Richard Antinucci	Fórmula 3 de ASM	15	+1.489	9
3	7	Adrián Sutil	DE TOM	15	+2.055	6
4	11	Sébastien Buemi	Deportes de motor Carlin	15	+7.409	12
5	16	Romain Grosjean	Firma	15	+8.752	5
6	3	James Jakes	Deportes de motor Manor	15	+23.963	20
7	8	Kazuya Oshima	DE TOM	15	+29.948	16
8	15	Yelmer Buurman	Deportes de motor Fortec	15	+35.978	29
9	12	Maro Engel	Deportes de motor Carlin	15	+36.494	31
10	14	Fabio Carbone	Carreras de tres bonos	15	+36.904	22
11	27	Esteban Jelley	Carreras Räikkönen-Robertson	15	+44.681	13
12	33	James Winslow	Velocidad ZAP	15	+45.128	19
13	18	Marko Asmer	Carreras de alta tecnología	15	+45.466	2
14	29	Mauro Massironi	Carreras Ombra	15	+50.021	17
15	10	Oliver Jarvis	Deportes de motor Carlin	15	+50.142	15
16	24	Jonathan Kennard	Alan Docking compitiendo	15	+54.400	28
17	19	Roldán Rodríguez	Carreras de alta tecnología	15	+56.547	21
18	32	Daisuke Ikeda	Carreras EMS	15	+58.457	14
19	6	Kamui Kobayashi	Fórmula 3 de ASM	15	+1:02.141	1
20	28	Michael Ho	Carreras Ombra	15	+1:46.823	23
21	17	Charlie Kimball	Firma	15	+2:03.556	10
22	30	Cheong Lou Meng	Alan Docking compitiendo	15	+2:06.282	25
23	9	Sebastián Vettel	Deportes de motor Carlin	14	+1 vuelta	32 3
24	22	Roberto Streit	Equipo de potencia Prema	14	+1 vuelta	30
25	30	Yo Merszei	Equipo de carreras suizo	14	+1 vuelta	27
26	31	Kit de Lei Meng	Equipo de carreras suizo	14	+1 vuelta	26
27	1	Kohei Hirate	Deportes de motor Manor	13	+2 vueltas	3
Retirado	21	Tsukakoshi Koudai	Equipo de potencia Prema	12	Accidente	5
Retirado	2	Kazuki Nakajima	Deportes de motor Manor	10	Accidente	8
Retirado	5	Pablo de Resta	Fórmula 3 de ASM	0	Accidente	4
Retirado	23	Rodolfo Ávila	Carreras de alto rendimiento	0	Accidente	24
Retirado	20	Máximo Cortés	Carreras de alta tecnología	0	Accidente	18
Vuelta más rápida: Roberto Streit , 2:12.527, 166,24 km/h (103,30 mph) en la vuelta 12 [1]
Fuente: [1] [24]

• ^3  – Sebastian Vettel fue penalizado por cambiar el motor y recibió una penalización de 10 descensos en la parrilla. ^[1]

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