Locomotoras de pasajeros basadas en EMD GP40

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Locomotoras de pasajeros basadas en EMD GP40
Una locomotora GP40FH, una de las muchas locomotoras basadas en la GP40
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor Diésel electromotor (EMD)
Presupuesto Configuración: ​  •  AAR CAMA Y DESAYUNO  •  UIC Bo'Bo'  • Mancomunidad Bo-Bo Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 77–105 mph (124–169 km/h) Potencia de salida 2000 a 3000  caballos de fuerza (1491 a 2237  kW )
Carrera Lugar América del norte

Las locomotoras de pasajeros derivadas de la locomotora diésel-eléctrica EMD GP40 de General Motors se han utilizado, y siguen utilizándose, en varios ferrocarriles de pasajeros de Norteamérica. Para el servicio de pasajeros, las locomotoras requerían componentes adicionales para proporcionar vapor o energía de cabecera (HEP) para calefacción, iluminación y electricidad en los vagones de pasajeros. La mayoría de estas locomotoras de pasajeros se reconstruyeron a partir de locomotoras de carga más antiguas, mientras que algunas se construyeron como modelos completamente nuevos.

La GMD GP40TC fue construida por General Motors Diesel (GMD) para GO Transit en Toronto . Se fabricaron ocho unidades entre 1966 y 1968. Se construyeron sobre un bastidor extendido para acomodar un generador de energía en la cabecera . ^{[1] : 55} GO Transit vendió la flota a Amtrak en 1988, ^{[2] : 106} donde se basaron en Chicago y se utilizaron en trenes de corta distancia.

En 2005, Norfolk Southern Railway reconstruyó las ocho locomotoras GP40TC en sus talleres Juniata en Altoona, Pensilvania . ^{[3] [ se necesita una mejor fuente ]} Ahora están clasificadas como GP38H-3 y funcionan como trenes de mantenimiento de vía o energía de reserva para los trenes Downeaster .

En octubre de 1968 se construyeron trece GP40P para el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), financiados por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT). El CNJ puso las unidades en servicio en la línea Raritan Valley y la línea de la costa norte de Nueva Jersey .

Las operaciones de pasajeros de la CNJ fueron transferidas al NJDOT en 1976 (con Conrail operándolas bajo contrato), y en 1983 New Jersey Transit asumió la operación del servicio ferroviario de pasajeros en el estado. Poco después, el generador de vapor, que había ocupado el extremo plano del capó largo de la locomotora, fue reemplazado por un generador HEP diésel , y las unidades fueron reclasificadas como GP40PH. Más tarde se reconstruirían como unidades GP40PH-2 en 1991-92.

Southern Pacific encargó una variante Dash-2 del GP40P, pero solo se construyeron tres de ellas. Tras la finalización del servicio de pasajeros, se readaptaron para el transporte de mercancías. Las tres unidades siguen en servicio, dos de ellas las conserva Union Pacific Railroad y la restante se vendió a Indiana Harbor Belt Railroad .

En 1987, New Jersey Transit y Metro-North encargaron un conjunto de locomotoras GP40 llamadas GP40FH-2, que Morrison Knudsen completó entre 1987 y 1990. Estas locomotoras combinan la cabina y el chasis estándar de una GP40 con el capó de una antigua locomotora Burlington Northern F45 . Se construyeron un total de 21 unidades de este tipo; 15 se entregaron a New Jersey Transit y las seis restantes a Metro-North.

A fines de 2016, solo las unidades Metro-North permanecían en servicio, reconstruidas como GP40FH-2M. Todas las locomotoras GP40FH-2 de NJT se retiraron tras la entrega de la ALP-45DP . Cinco unidades se reconstruyeron en maniobras MPI MP20B en 2008. Siete unidades de NJT fueron adquiridas por Iowa Pacific Holdings y tres de ellas fueron designadas para su uso en el Hoosier State entre Chicago e Indianápolis antes de que Amtrak se hiciera cargo de las operaciones nuevamente el 30 de enero de 2017. El resto de las unidades se vendieron a varios otros operadores.

En 1991-92, NJ Transit envió sus unidades GP40PH ex-CNJ para su reconstrucción. Las unidades se reconstruyeron como locomotoras GP40PH-2.

New Jersey Transit posteriormente ordenaría dos juegos más de unidades GP40PH-2; estas unidades fueron reconstruidas a partir de antiguas unidades GP40 de carga. El primer pedido en 1993 consistió en seis unidades reconstruidas por Morrison-Knudsen , que se designaron como GP40PH-2A. El segundo pedido en 1993-94 fue para 19 antiguas unidades de Penn Central reconstruidas por Conrail , que se clasifican como GP40PH-2B.

Metro-North ordenó una sola unidad GP40PH-2, numerada 4906. Fue reconstruida por Conrail en 1992 y está clasificada como GP40PH-2M.

A partir de 2014, todas las GP40PH-2 originales de NJ Transit, menos tres, han entrado en un programa de reconstrucción interna de NJ Transit para una conversión mecánica en una GP40-2 estándar para servicio sin ingresos. Se quitó el motor HEP, se perforaron los tableros de números sin iluminación, se quitaron las escaleras traseras y se reemplazaron con escalones, y se colocaron marcadores LED en el extremo trasero de la locomotora, reemplazando sus luces de clase tricolores originales. A partir de 2020, las locomotoras 4100, 4101 y 4109 son las únicas locomotoras ex-CNJ que permanecen en servicio. Las unidades GP40PH-2B de NJ Transit y la unidad GP40PH-2M de Metro-North también permanecen activas. Todas las unidades GP40PH-2A se retiraron y se colocaron en almacenamiento, excepto una unidad, que se vendió a MARC en 2019.

En diciembre de 2017, New Jersey Transit compró 17 ALP-45DP adicionales para reemplazar las locomotoras GP40PH-2B restantes que aún están en servicio. ^[4] Sin embargo, en julio de 2020, NJ Transit decidió utilizar las ALP-45A para reemplazar las locomotoras más antiguas de la flota PL42AC en lugar de las GP40PH-2B, debido a la falta de confiabilidad de las PL42AC y su incapacidad para actualizarse para cumplir con los nuevos estándares de la Agencia de Protección Ambiental . ^[5]

En 2019, NJ Transit presentó la locomotora 4109 pintada con un esquema tradicional basado en el de la CNJ GP40P. ^[6] En octubre de 2022, NJ Transit presentó la locomotora 4101 pintada con un esquema tradicional de NJDOT. ^[7] En octubre de 2023, la GP40PH-2B 4210 fue repintada con el esquema negro y amarillo de Erie Railroad . En octubre de 2024, se presentó la locomotora 4208 con el esquema de "abrelatas" de Conrail. ^[8]

A fines de la década de 1980, Morrison-Knudsen reconstruyó seis GP40 para convertirlas en GP39 de 12 cilindros para MARC . Se redujeron de 3000 caballos de fuerza (2200 kW) a 2300 caballos de fuerza (1700 kW) y se equiparon con generadores Cummins HEP de 4 tiempos . A partir de 2023, todas se reconstruyeron como GP39PH-3C y MARC las sigue utilizando para trenes más pequeños y para trenes de trabajo.

En 1993, la Administración de Tránsito de Maryland se puso en contacto con Morrison-Knudsen para ensamblar una flota de GP40 para su uso en MARC . Entraron en servicio en 1994. Las GP40WH-2 están equipadas con un generador de energía Cummins en la cabecera . La Administración Federal de Ferrocarriles eximió a estas unidades de la regla del "patrón de luces triangular" porque las locomotoras se ordenaron con Gyralites antes del uso obligatorio de luces de zanja .

Entre 2009 y 2011, MARC retiró todas sus locomotoras GP40WH-2 a favor de las nuevas locomotoras MP36PH-3C , ^[9] excepto la unidad 68, que permanece para tareas de rescate y trabajos sin ingresos. Cinco unidades fueron arrendadas a la MBTA en 2011 hasta 2012, ^[10] y una unidad fue enviada a CSX Transportation para su uso en su tren de geometría de vía . ^{[ cita requerida ]} Las unidades restantes han sido reconstruidas por MotivePower en locomotoras MP32PH-Q para su uso en SunRail ^[11] o vendidas a varias empresas de arrendamiento. ^[12]

En 1996, AMF Technotransport reconstruyó seis locomotoras de carga para convertirlas en locomotoras de pasajeros para el Departamento de Transporte de Connecticut para su uso en el servicio Shore Line East . Las locomotoras, designadas GP40-2H, se reconstruyeron a partir de las EMD GP38 y EMD GP40 de CSX Transportation . La reconstrucción incluyó un motor principal EMD 645 , que produce 3000 hp (2200 kW), y un generador de potencia de cabecera (HEP) independiente . ^[13]

Entre 2017 y 2018, las locomotoras GP40-2H recibieron una revisión realizada por National Railway Equipment y fueron reclasificadas como GP40-3H. ^{[14] [15]} Posteriormente fueron transferidas al servicio recién establecido de Hartford Line , donde permanecen en servicio a partir de junio de 2018. En 2022, el equipo restante de Shore Line East se puso en servicio en Hartford Line después de que CTDOT introdujera unidades múltiples eléctricas M8 para operar en el servicio de Shore Line East. ^{[16] [ verificación fallida ]}

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts posee y opera actualmente un conjunto de 25 locomotoras diésel de pasajeros GP40 conocidas como GP40MC, que se utilizan en el sistema ferroviario de cercanías de la MBTA . Originalmente, fueron construidas por General Motors Diesel como GP40-2LW para Canadian National en 1973-75. En 1997-98, estas unidades fueron reconstruidas en gran medida por AMF. Aunque se han utilizado principalmente en las líneas de North Station , estas locomotoras también se pueden ver comúnmente en las líneas de South Station . Actualmente, las GP40MC están siendo revisadas por Norfolk Southern Railway, que incluye la reparación y modificación de los principales sistemas de propulsión y los generadores HEP.

Otras locomotoras de pasajeros basadas en la locomotora GP40 incluyen las siguientes:

• EMD/MK RP39-2C, operada por Virginia Railway Express . 10 unidades, actualmente retiradas desde 2010. Todas vendidas a otros operadores. ^[17]
• EMD/MK RP40-2C, operada por Virginia Railway Express. Dos unidades, retiradas de servicio desde 2010 y vendidas a otros operadores. ^[17]
• EMD/AMF GP40H-2, operada por Virginia Railway Express. Tres unidades, retiradas del servicio en 2010 y vendidas a otros operadores. ^[17]
• EMD/AMF GP40PH-2 (no debe confundirse con las unidades operadas por NJT), operada por el Departamento de Transporte de Carolina del Norte para el servicio de Piedmont . Dos unidades, ahora retiradas. Una fue vendida a Virginia Railway Express (desde entonces retirada), la otra se retiró después de un accidente.
• EMD/MAC GP49H-3 , operada por Tri-Rail . Mid American Car reconstruyó 6 unidades en 2006 después de haberlas comprado a Norfolk Southern Railway en 2001. Se retiraron tres unidades y se espera que las unidades restantes se retiren en 2025.

• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

• Moran, Miles (1975). "Y también el servicio de pasajeros". Railroad Modeler . 5 (8): 40–47.