EMD-F45
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Septiembre de 2014 ) |
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 Un Montana Rail Link F45 lidera un transporte de carga en 2005. | |||||||||||||||||||||
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La EMD F45 es una locomotora diésel-eléctrica con capota CC construida por General Motors Electro-Motive Division entre 1968 y 1971. La potencia la proporcionaba un motor EMD 645E3 de 20 cilindros que generaba 3.600 hp (2.680 kW).
Diseño
Después de patrocinar el desarrollo de la locomotora de pasajeros FP45 , Santa Fe solicitó una locomotora de carga similar a Electro-Motive . Mientras que la FP45 era una SDP45 envuelta en una carrocería con capota de ancho completo, la nueva F45 era esencialmente una SD45 a la que se le había dado el mismo tratamiento.
Mientras que el Santa Fe solicitó una carrocería de ancho completo por cuestiones estéticas, el Great Northern vio una oportunidad para proteger a las tripulaciones de los peligros de la operación invernal en los climas del norte.
Propietarios originales
Santa Fe encargó dos lotes de veinte cada uno, para su entrega en 1968. Los FP45 se entregaron en los colores rojo, amarillo y plateado de la Santa Fe , mientras que los cuarenta F45 se entregaron en los colores azul y amarillo de carga. El segundo pedido de F45 se equipó con líneas de vapor para que pudieran utilizarse como unidades de arrastre en los trenes de pasajeros.
Great Northern (GN) encargó un lote inicial de seis unidades, para su entrega en 1969. Estas unidades se numeraron inmediatamente después de un lote anterior de SD45 . Se encargó otro lote de ocho unidades antes de que llegaran las primeras seis.
GN ordenó doce más para su entrega en 1970 (debían estar numerados del 441 al 452), pero GN se fusionó con Burlington Northern (BN) antes de la entrega, por lo que llegaron con números y pintura de BN.
En 1971, BN hizo un pedido final de veinte unidades. Después, volvieron a encargar SD45 . Este pedido final difería en varios aspectos menores de las especificaciones de GN.
| Orden | Construido | Números de serie | Cantidad | 1er Nro. | 2do No. | 3er No. | Notas |
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| 7105 | 6/68 | 34036-34055 | 20 | Santa Fe 1900-1919 | Santa Fe 5900-5919 | Santa Fe 5950-5969 | Las disposiciones varían |
| 7105 | 6/68-7/68 | 34056-34075 | 20 | Santa Fe 1920-1939 | Santa Fe 5920-5939 | Santa Fe 5970-5989 | Construido con líneas de vapor de paso. Disposiciones variables |
| 7151 | 5/69-6/69 | 34736-34741 | 6 | GN 427-432 | Número de registro 6600-6605 | Todo vendido a Schnitzer Steel 7/84 para chatarra. | |
| 5750 | 7/69-8/69 | 35110-35117 | 8 | GN 433-440 | Número de registro 6606-6613 | Las disposiciones varían | |
| 5762 | 7/70-9/70 | 36341-36352 | 12 | Número de registro 6614-6625 | Pedidos de GN antes del día de la fusión, entregados después como unidades de BN. Todos vendidos a Pielet Brothers en 11/86 para desguace. | ||
| 5774 | 4/71 | 37166-37185 | 20 | Número de registro 6626-6645 | Las disposiciones varían |
Reconstrucciones
En 1982 y 1983, los talleres de San Bernardino de Santa Fe reconstruyeron los F45 5900-5939. Surgieron como 5950-5989, fueron pintados en una versión azul y amarilla del warbonnet y fueron redesignados como SDF45 . Eléctricamente fueron mejorados a los estándares SD45-2 . Mecánicamente, fueron reengranados de 59:18 a 60:17, reduciendo su velocidad máxima de 89 a 83 mph (143 a 134 km/h). A mediados de la década de 1980 Santa Fe los reengranó nuevamente, esta vez a 62:15 para 71 mph (114 km/h).
En 2002, MotivePower utilizó la ex-ATSF 5989 como banco de pruebas de emisiones Tier-I de la EPA . Metra en Chicago había pedido 27 locomotoras de pasajeros MP36PH-3 para el servicio de cercanías. Para probar sus emisiones, se reemplazó el motor 20-645-E3 de la 5989 por el motor 16-645-F3B y el sistema de enfriamiento de la MP36PH-3, y se quitaron los motores de tracción.
GN 438, más tarde BN 6611, se convirtió en caja de pruebas de carga en el taller de Alstom en Montreal .
Morrison-Knudsen utilizó los capós de varias BN F45 desguazadas para reconstruir once GP40 y convertirlas en locomotoras GP40FH-2 para New Jersey Transit . Las locomotoras 4130-4139 se completaron en 1987 y la 4141 en 1989 (se fabricaron capós nuevos para las locomotoras 4140 y 4142-4144). MK también utilizó tanto capós como cabinas de BN F45 desguazadas para construir cinco locomotoras F40PHL-2 sobre bastidores GP40 . Son locomotoras Tri-Rail 801-805, completadas en 1988.
Preservación
La antigua Santa Fe #5960 fue adquirida por Revelstoke Limited LLC en junio de 2008. Estaba destinada a ser desguazada, pero en su lugar fue restaurada externamente como Great Northern 441 (la última F45 de GN fue la 440). [1] Se ha convertido en un alojamiento de locomotoras de lujo en el Izaak Walton Inn en Essex, Montana . Llegó a Essex el 26 de agosto de 2009 y estuvo disponible para alojamiento en enero de 2010. El interior puede alojar hasta cuatro personas e incluye una sala de estar, cocina, dormitorio principal y baño. La cabina ha sido restaurada según la especificación actual de BNSF Railway para locomotoras nuevas y refabricadas. Es la única locomotora del mundo que se ha convertido en un espacio habitable de lujo disponible para alquilar.
Dynamic Railway Preservation estaba recaudando dinero para adquirir y restaurar la Montana Rail Link F45 #390, anteriormente Burlington Northern #6644. El proyecto finalizó en 2014 cuando la locomotora finalmente se vendió a otro propietario privado, y el dinero que se recaudó se utilizó para restaurar la SDP40F #644. [2] Actualmente permanece almacenada en un patio ferroviario en Airway Heights, Washington .
El antiguo Santa Fe #5989 fue utilizado como banco de pruebas por MotivePower Inc. hasta 2021. Está previsto que se restaure según el esquema "Kodachrome", con la esperanza de que finalmente se envíe a un museo. [3]
Véase también
Referencias
- ^ Lambrecht, Tom. "GN 441 Luxury Locomotive Lodge". www.gn441.com . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
- ^ "DynaRail - Burlington Northern 6644". dynarail.org . Consultado el 14 de julio de 2023 .
- ^ Franz, Justin (21 de marzo de 2023). "El F45 podría ser restaurado a SPSF 'Kodachrome'". Railfan & Railroad Magazine . Consultado el 22 de marzo de 2023 .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Página de inicio no oficial de EMD . Recuperado el 18 de agosto de 2009 [ ¿fuente poco confiable? ]
- Graham-White, Sean (2002). Unidades de capó clásicas de Electro-Motive Division: una recopilación de imágenes en color . La Mirada, CA : Four Ways West. ISBN 1-885614-53-5.
- "Santa Fe F45". atsf.railfan.net . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
