GIC–Deportes de motor Mixon

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GIC–Mixon Motorsports fue un equipo de NASCAR , dueño de los Chevrolets n.° 7 y n.° 24 de la NASCAR Busch Series . A fines de 2005 , comenzaron a correr a tiempo parcial. Como no corrieron en 2006, se presume que este equipo había vendido su equipo.

Los propietarios Whitener y Mixon volverían a competir en 2014 como JGL Racing .

El equipo comenzó con el No. 44 y el conductor Mike Harmon . Aunque Gregg Mixon tenía algo de experiencia previa como propietario, su debut oficial como propietario de la Busch Series fue en Nashville . Con el patrocinio de la empresa de Mixon, GIC, Harmon pudo clasificar en el puesto 41. A las 68 vueltas del evento, Harmon se estrelló y dejó al equipo en el puesto 40 en su debut. El equipo regresó en Nazareth superando a Nashville con un comienzo en el puesto 37 y un final en el puesto 38, cayendo por problemas de transmisión . Después de eso vino un puesto 38 en Dover Downs , un puesto 36 en Milwaukee , un puesto 40 en Pikes Peak y un puesto 33 en Gateway. El equipo tuvo su mejor desempeño de 2001 en IRP . Después de comenzar en el puesto 38, Harmon completó el 95% de las vueltas y terminó en la posición 28. No sólo fue un nuevo récord para el equipo de Mixon, sino que también fue la primera carrera que terminaron (y de hecho, la única que el equipo terminó en 2001). El equipo corrió 7 carreras más, y el mejor resultado fue en Darlington .

En 2002, el equipo hizo planes para correr el calendario completo. El equipo hizo 25 de las 34 carreras, todas con Harmon conduciendo el auto. Al igual que 2001, fue una temporada muy turbulenta para Mixon y Harmon. Solo terminaron tres carreras, no calificaron (DNQ) para nueve. La parte más memorable de la temporada para el equipo ocurrió durante una práctica del jueves en Bristol . Harmon perdió el control de su Chevrolet y golpeó la barandilla. La barandilla, que no estaba bien cerrada, partió el auto de Harmon en dos. Sorprendentemente, Harmon se fue caminando. ^[1] Después de eso, el equipo terminó 43º la noche siguiente. Sin embargo, hubo algunos puntos brillantes para 2002. El equipo logró su mejor esfuerzo de clasificación de su carrera en Loudon e igualó su mejor esfuerzo del 28º en Fontana . El equipo también tuvo algo de apoyo de COX Communications para 2002.

2003 fue el mejor año de la carrera de GIC-Mixon. Harmon logró el mejor resultado de la carrera del equipo con un 23.º puesto en Daytona. El equipo obtuvo el patrocinio de FanZ Car para la segunda mitad de la temporada y ese apoyo se notó de inmediato. Harmon se clasificó en un récord del equipo en el puesto 20 en Kentucky . Luego comenzó una racha en la que Harmon terminó entre los 28 primeros durante 5 carreras, que se extendió de julio a agosto. Eso se coronó con un 20.º puesto en el Indianapolis Raceway Park. Harmon participó en todas las carreras menos dos y terminó 23.º en puntos, la posición más alta para Mixon y su equipo.

Como el equipo de Justin Labonte quería el número 44, Harmon y Mixon cambiaron los números al número 24. ^[2] El equipo no clasificó para Daytona ni Las Vegas , pero participó en 3 de las primeras 5 carreras, con un resultado de 2-30. Sin embargo, el equipo comenzó a tener dificultades para entrar en el campo. Para la octava carrera de la temporada, Harmon solo se había clasificado para la mitad de las carreras y fue despedido.

Shane Hmiel , que venía de una suspensión por consumo de drogas, conducía en la Craftsman Truck Series para Billy Ballew Motorsports . Sin embargo, Hmiel estaba dispuesto a ponerse al volante del coche GIC-Mixon durante algunos fines de semana libres durante la primavera. Esto le permitió al equipo tener sus mejores actuaciones de la historia. Después de clasificarse en el puesto 32 y terminar allí en Fontana, Hmiel se clasificó en el puesto 18, estableciendo un récord del equipo, en Gateway. Estaba corriendo entre los 15 primeros cuando se le explotó el motor.

Con Hmiel ocupado durante un fin de semana, Todd Bodine se puso al volante del N° 24 en Richmond International Raceway . El equipo también tenía un nuevo patrocinador. FanZ Car se había ido después de 2003, y Quality Plus Services firmó para ser el patrocinador principal durante el resto del año. Bodine y el equipo tuvieron una buena racha en Richmond, clasificando en el puesto 27 y terminando en el puesto 24.

Hmiel volvió a subirse al coche para las dos carreras siguientes y clasificaba bien. Comenzó en el puesto 18 en Dover Downs y en el 19 en Charlotte. Sin embargo, Hmiel se accidentó en ambas carreras mientras corría en mitad del pelotón.

Aaron Fike tomó el volante en una carrera en Nashville. A pesar de empezar en el puesto 43, Aaron, un novato relativamente inexperto, completó 92 vueltas y estaba corriendo bien, antes de que un sobrecalentamiento lo llevara al puesto 36.

Como el equipo de Mixon seguía teniendo problemas para participar en las carreras, Mixon contrató a Steve Grissom . Grissom fue el campeón de la Busch Series de 1993. Grissom tenía entonces la ventaja de la provisionalidad del campeón anterior, lo que permitía al campeón más reciente de la serie empezar la carrera automáticamente. Como todos los demás campeones recientes no participaban en la serie ni tenían otras buenas participaciones, GIC-Mixon tenía prácticamente garantizado su participación en el resto de las carreras. La primera carrera de Grissom fue extremadamente bien. Grissom utilizó la provisionalidad del campeón anterior (partida en el puesto 43) y terminó en el puesto 20 en Kentucky .

Así comenzó la mejor racha del equipo durante su carrera. Grissom fue 26º en Milwaukee, 28º en Chicago , 23º en Loudon , 30º en Pikes Peak y 28º en IRP. Dos semanas después de IRP, Grissom terminó 25º en Bristol. En Richmond, Mixon consiguió el patrocinio de Panasonic y Grissom terminó 26º. Sin embargo, después de eso, el equipo tuvo problemas durante el resto del año. Durante cuatro semanas consecutivas, el equipo terminó fuera del top-35. El último punto destacado para el equipo de 2004 fue un 24º puesto en Darlington . También en Phoenix, el equipo tuvo dos autos en la carrera. Uno fue para Jason Jefferson , quien hizo su debut y Grissom hizo la carrera en el Chevrolet Monte Carlo No. 93. ^[3]

Cuando Steve Grissom se fue a Jay Robinson Racing , el puesto quedó vacante. Kim Crosby , una de las pocas mujeres piloto de NASCAR, consiguió el puesto. Conduciría el Boudreaux's Butt Paste Chevy número 24 en 2005. ^[4]

Sin embargo, ese acuerdo se vino abajo rápidamente. Crosby no calificó para las primeras tres carreras de la temporada. Enfrentado a un calendario difícil, Mixon contactó a Joe Nemechek para comprar el Chevy No. 7. El No. 7 estaba garantizado en el campo para dos carreras más, y Crosby podría competir. En Las Vegas , Crosby estaba en el No. 7 con el patrocinio de Butt Paste. Jeff Fuller intentó clasificarse para esa carrera en el típico No. 24. Sin embargo, el Chevy Big Boar Customs no calificó. Crosby sí corrió. Se clasificó en el puesto 42 y terminó en el puesto 39 después de chocar en la vuelta 78. La semana siguiente en el Atlanta Motor Speedway , Crosby tuvo problemas de transmisión y terminó en el puesto 35.

Al perderse la garantía de estar en el campo, Crosby fue liberado y se le pidió a Mark Green que condujera el auto. Green tenía una experiencia considerable y Mixon lo consideraba el mejor piloto para el equipo. Green calificó para sus dos carreras con el equipo. Terminó 40º en Nashville y luego un sólido 23º puesto en Bristol.

Cuando Mark se fue a otras carreras, Mixon buscó un nuevo piloto para el Chevrolet Butt Paste N.° 7. Greg Sacks no calificó para Talladega y en Phoenix , Scott Gaylord corrió con el N.° 7.

Jeff Fuller fue contratado por el resto del año. El patrocinio con Boudreaux's también terminó a principios de 2005. ^[5] Con el nuevo patrocinador, Big Boar, de regreso en los autos, Fuller calificó para la mayoría de las carreras en las que participó. En la mayoría, superó a algunos pilotos con mejor financiación. En Lowe's Motor Speedway en octubre, comenzó por dentro de Dale Earnhardt Jr. Jeff también tuvo algunos buenos resultados. Fue 25.º y 24.º en dos carreras en Dover Downs. En Charlotte en octubre, terminó 27.º. Además, Brad Teague condujo un segundo auto Mixon, el No. 24 Eagle Jet International Chevy en Milwaukee y New Hampshire. En ambas carreras, el equipo comenzó y se estacionó, terminando 43.º en ambas.

Sin embargo, Big Boar no pudo financiar completamente al equipo. Con algunos problemas que empezaban a aparecer en el departamento de dinero, Gregg Mixon tomó la difícil decisión. El equipo estaba pasando a un calendario limitado. Después de la carrera en Memphis , el equipo hizo un intento y no clasificó.

Durante 2002, Gregg Mixon comenzó a buscar la posibilidad de formar un equipo para la Winston Cup Series con Harmon al volante. El Ford GIC N.° 93 salió a la pista por primera vez en Phoenix. No clasificaron para esa carrera. Tampoco clasificaron para la siguiente carrera en Homestead-Miami .

Como el programa Busch luchaba por mantenerse a flote, Mixon redujo la operación de la Copa. Se abstendrían de intentar participar en carreras de la Copa hasta que se resolvieran los problemas de patrocinio.

En 2004, Mixon estaba listo para volver a intentarlo. Geoffrey Bodine probó el N° 93 en las últimas 3 carreras de la temporada 2004. Sin embargo, obtuvo el mismo resultado que con Harmon. El equipo no participó en ninguna de esas carreras.

En 2005, el equipo utilizó a Bodine para participar en el Budweiser Shootout , una carrera estelar para los ganadores de la pole. Bodine estaba asegurado y tenía garantizado su lugar en el evento. Sin embargo, la carrera no salió bien. Bodine perdió inmediatamente el liderazgo y terminó último en el evento.

Esa sería la única carrera en la que participaría el equipo de la Copa. Dado que Mixon y GIC nunca llegaron a participar, no se los considera propietarios de la Copa. Con el equipo Busch desmoronándose, en 2006, parece que el Shootout sería la única ocasión en la que el auto estaría en la pista.

• Estadísticas de propietarios de GIC–Mixon Motorsports en Racing-Reference