Steyr-Daimler-Puch

Steyr-Daimler-Puch AG

Tipo de empresa	Aktiengesellschaft ( sociedad anónima )
Industria	Transporte , Defensa
Predecesor	Austro-Daimler
Fundado	1864
Difunto	2001
Destino	Dividido por divisiones; resto adquirido
Sede	Steyr , Alta Austria , Austria
Productos	Vehículos (automóviles, camiones, autobuses, motocicletas) Armas
Padre	Obras del Reich Hermann Göring

Steyr-Daimler-Puch ( pronunciación alemana: [ˈʃtaɪɐ ˈdaɪmlɐ ˈpʊx] ) fue un gran conglomerado manufacturero con sede en Steyr , Austria , que se dividió en etapas entre 1987 y 2001. Los componentes y las operaciones continuaron existiendo bajo propiedad separada y nuevos nombres.

La empresa, inicialmente conocida como Josef und Franz Werndl and Company, fue fundada en 1864 como fabricante de fusiles . La empresa comenzó a producir bicicletas en 1894. Creció rápidamente durante la Primera Guerra Mundial , al final de la cual empleaba a 14.000 personas. Los automóviles Steyr se fabricaron después de 1918. En septiembre de 1917 Steyr reclutó a Hans Ledwinka , ahora recordado como uno de los grandes ingenieros automotrices del siglo XX, pero entonces relativamente desconocido, para el puesto de "Chefkonstrukteur", para liderar la creación de su negocio de fabricación de automóviles. ^[1]

El primer automóvil de Steyr, el Type II "12/40" de seis cilindros, apareció en 1920. Era pesado y bien construido, aunque un poco voluminoso. Produjo versiones deportivas con una impresionante lista de logros internacionales. El Type XII, pequeño pero lujoso, de seis cilindros y 1,5 litros de finales de los años veinte, fue aclamado por la prensa internacional del motor.

En 1926, la empresa cambió su nombre a Steyr-Werke AG. En 1934, Steyr se fusionó con Austro-Daimler - Puch para formar Steyr-Daimler-Puch. La gama de vehículos que se fabricó en esos años se componía principalmente de modelos muy modernos, con carrocerías de construcción parcial o total en forma de unidad y con un diseño aerodinámico, desde el Steyr 50 de un litro hasta el Steyr 220 "seis" de 2,3 l.

Durante la Segunda Guerra Mundial , cuando Austria formaba parte del Tercer Reich , el Generaldirektor Georg Meindl de Steyr-Daimler-Puch se convirtió en uno de los primeros industriales alemanes en sugerir el uso de mano de obra esclava de los campos de concentración para aumentar la mano de obra en Steyr. La solicitud fue aprobada y los prisioneros fueron llevados en tren vigilado desde el complejo de campos Mauthausen-Gusen en Gusen, a 30 km de distancia. Más tarde, el 5 de enero de 1942, Meindl escribió una carta al SS Gruppenführer Ernst Kaltenbrunner recomendando que se construyera un nuevo campo de prisioneros "satélite" para albergar a los prisioneros más cerca del complejo de la fábrica de Steyr, explicando cómo esto reduciría el tiempo y la pérdida de prisioneros en el tránsito hacia y desde el trabajo, al tiempo que reduciría los costos generales de seguridad y transporte.

Esto fue aprobado y los prisioneros fueron utilizados para la construcción de instalaciones (refugios antiaéreos, etc.) y para suplantar la mano de obra de fabricación. Esta práctica aún no era común en otras grandes empresas alemanas, aunque otras siguieron su ejemplo, incluidas Mercedes-Benz y MAN . La gama de vehículos era para uso militar, incluido el Steyr RSO Raupenschlepper Ost con un motor V8 de 3,5 L refrigerado por aire diseñado por Ferdinand Porsche , que trabajaba para la empresa en ese momento. La producción en tiempos de guerra incluía armas pequeñas, rifles de asalto, ametralladoras y motores de aviación.

Después de la guerra, Steyr-Daimler-Puch construyó camiones y autobuses con motor diésel , tractores pequeños y pesados ​​y reanudó la producción de automóviles de pasajeros. Primero, Steyr montó el FIAT 1100E y luego puso su propio motor en un Fiat 1400 , rebautizándolo como "Steyr 2000". Desde 1957 hasta principios de los años 70 produjo el pequeño Puch 500 bajo licencia de FIAT, también con un motor de diseño austriaco.

Lo más destacado fue su gama de vehículos todoterreno, desde el Haflinger de dos cilindros y el Pinzgauer 4x4 o 6x6 , el Fiat Panda 4x4 (999 cc) hasta el Mercedes-Puch G. SDP fue el diseñador y fabricante inicial de estos vehículos utilitarios. El Haflinger se fabricó entre 1959 y 1974, el Pinzgauer entre 1971 y 2000 y el Puch G (también conocido como Mercedes Clase G ) a partir de 1979.

La división Puch de la empresa produjo una línea de motocicletas , ciclomotores y scooters comercializados en los Estados Unidos a través de Sears Roebuck, incluido el Puch 250 SGS que se entregaba en una caja de cartón al domicilio del cliente. ^[2] La sucursal de Austro-Daimler construyó tractores pesados ​​y camiones para el ejército imperial austríaco (antes de 1915). La principal producción de tractores agrícolas civiles de Steyr comenzó en 1947.

Después de la guerra, Steyr-Daimler-Puch reanudó la fabricación de bicicletas y ciclomotores y estableció gradualmente distribuidores en varios países para gestionar sus ventas. Steyr fabricaba bicicletas para su venta a otros minoristas, en particular a Sears. A mediados de la década de 1970, se constituyó en Connecticut la empresa "Steyr-Daimler-Puch America" ​​para gestionar la importación y distribución de bicicletas y ciclomotores. Las bicicletas Puch Austro-Daimler siguieron produciéndose en Graz, Austria, hasta que las partes de fabricación de motocicletas y bicicletas de la empresa se vendieron a mediados de 1987 a Piaggio & CSpA de Italia.

En 1987, Steyr-Daimler-Puch AG comenzó a vender partes de sus diferentes líneas de producción para formar empresas separadas, que incluían Steyr Nutzfahrzeuge AG ("Steyr Commercial Vehicles", SNF; todavía con sede en Steyr) para la fabricación de camiones, Steyr Bus GmbH (en Viena) para la fabricación de autobuses, ^[3] Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG (SFT) y la empresa conjunta EUROSTAR en Graz-Liebenau para el ensamblaje de automóviles y, en 1990, Steyr Tractor (Steyr Landmaschinentechnik AG). ^[4]

Otras líneas de producción se escindieron o se vendieron directamente para formar empresas independientes, incluida la división de motocicletas de Puch que pasó a manos de Piaggio y Steyr Mannlicher , que produce armas. En 1990, la división de motores diésel se escindió para convertirse en Steyr Motorentechnik GmbH , que en 2001 se convirtió en una empresa independiente, rebautizándose como Steyr Motors GmbH . ^[5] Steyr Landmaschinentechnik AG (Steyr Tractor) se vendió a Case Corporation en 1996 y pasó a llamarse Case Steyr Landmaschinentechnik (y forma parte de CNH desde 1999). ^[4]

La producción de automóviles permaneció en manos de Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik (SFT) hasta que Magna International adquirió una participación mayoritaria en 1998. En 2001-2002, SFT fue absorbida completamente por Magna, convirtiéndose en Magna Steyr . ^[6]

En 1998, la producción de vehículos militares fue vendida a una empresa inversora austriaca, que se denominó Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF). En 2003, SSF fue vendida a la empresa estadounidense General Dynamics , fabricante de equipos de defensa, y a General Dynamics Land Systems .

El primer camión de Steyr fue el Typ III, presentado en 1920. Steyr construyó camiones con capó tradicional en los años de posguerra. En 1968 se introdujo la distintiva cabina de la serie Steyr 90. A ésta le siguieron las series 91 y 92, que se fabricaron hasta que MAN se hizo cargo de la producción de camiones de Steyr en 1990. Una versión de la serie 92 todavía se fabrica como 12M18/12S18 para varios usuarios militares, y fue vendida por la ERF británica como la serie ES. ^[7]

Algunos camiones MAN todavía están disponibles con la marca "Steyr" para el mercado austríaco. Los camiones de la serie 590/690, más pequeños, utilizaban la cabina de la serie F de Hanomag-Henschel ; fueron rediseñados en 1982 y se convirtieron en los 591/691.

A partir de 1994, Steyr utilizó la cabina F2000 de MAN para la serie NSK ( Neue Schwere Klasse , o "nueva clase pesada"), mientras que los camiones ligeros y medianos fueron los NLK y NMK ( Neue Leichte Klasse y Neue Mittlere Klasse ), basados ​​en las gamas L2000 y M2000 de MAN, situadas de forma similar, respectivamente. El NLK abarcaba desde el 6S10 (6,5 toneladas, 102 CV) hasta el 11S23 (11 toneladas, 233 CV). La gama NMK abarcaba desde los 12 toneladas hasta el 25S26 de tres ejes. ^[8] Estas cabinas se denominaban "Typ 152" en el lenguaje interno de Steyr.

• Tipo XII
• Tipo XVII
• Tipo 40
• Tipo 6x4
• Noriker
• Tipo 270
• Tipo 260
• Tipo 370
• Tipo 380
• Serie 380-480
• Serie 580-586
• Serie 680-880
• Tipo 680M
• Serie Steyr 90 1968-1979
• Serie 590-690 1969-1982
• 1978-199? Tipo 91
• Serie 1982-198? 591-691
• 1986-2003 Tipo 92

• Camión ligero y vehículo de servicio Steyr 1500A
• ZGD
• Raupenschlepper Ost siguió el motor primario
• Vehículo blindado de recuperación Greif A1 4KH7FA-SB
• Tanque ligero/cazacarros SK-105 Kürassier
• Cámara de vigilancia Saurer 4K 4FA
• Cámara de vigilancia Steyr 4K 7FA
• Camión pesado Steyr 1491 Percheron : variante construida por UTDC como vehículo logístico pesado con ruedas 24M32 para el ejército canadiense
• Pinzgauer
• Haflinger

• Vehículo blindado Pandur 6X6
• Vehículo blindado Pandur 8X8
• Camión pesado Steyr 12M18 : variante construida por BAE Systems Land & Armaments como parte de la familia de vehículos tácticos medianos para el ejército de los EE. UU.
• Vehículo blindado ASCOD

Steyr Daimler Puch también produjo pistolas, como las pistolas Steyr SP (1957) y Steyr GB (cuyo diseño comenzó en 1968), el rifle de francotirador Steyr SSG 69 (1969) y el rifle de asalto Steyr AUG (1977). Steyr-Mannlicher , fundada en 1989, continuó con la producción de pistolas hasta 2019, cuando el nombre de la empresa cambió a Steyr Arms .

• Motores de avión Ostmark
• El Museo Eastbourne Redoubt posee y exhibe el Steyr 1500A Afrika Korps Staff Car del general Hans-Jürgen von Arnim , que fue capturado por el Royal Sussex Regiment .
• László Almásy utilizó vehículos Steyr para explorar el Sahara en las décadas de 1920 y 1930. Él es la base del personaje principal de El Paciente Inglés .

• Ehn, Friedrich F. Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987 , 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3 . 
• Pérez, Bertrand (1991). Proyecto Quarz: Steyr-Daimler-Puch und das Konzentrationslager Melk . Industrie, Zwangsarbeit und Konzentrationslager en Österreich (en alemán). vol. 3. Verlag für Gesellschaftskritik. ISBN 978-3-85115-115-2.Reimpreso por Studienverlag (2014) ISBN 978-3-7065-4185-5 . 
• Pfundner, Martín. Austro Daimler y Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche . Böhlau, Viena 2007. ISBN 978-3-205-77639-0 . 
• Rudolf, Egon. Puch. Eine Entwicklungsgeschichte , Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6 . 
• Seper, Hans. 100 años Steyr-Daimler-Puch AG 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte . Heft 26). 
• Verwüster, Wolfgang J. Puch. Ciclomotores, Roller und Kleinkrafträder , Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1 . 

Wikilibros tiene un libro sobre el tema: Traktorenlexikon: Steyr

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vehículos Steyr-Puch .

• Sitio web de Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH, una de las varias empresas descendientes de SDP AG
• Pandur II de perfil: la plataforma de guerra digitalizada 8x8 de Steyr está ganando velocidad International Defence Review, enero de 2007
• Austro-Daimler Vent Noir II - artículo sobre las bicicletas Austro-Daimler con la historia de la empresa Puch Austro Daimler, folletos en pdf, imágenes, etc.
• Documentos y recortes de prensa sobre Steyr-Daimler-Puch en el Archivo de Prensa del Siglo XX de la ZBW