Motor Nissan GA
Reciprocating internal combustion engine
Motor Nissan GA
Descripción general
FabricanteNissan ( Maquinaria Nissan )
Producción1987–2013
Disposición
Configuración 4 cilindros en línea de aspiración natural
Desplazamiento
  • 1,3 litros (1295 cc)
  • 1,4 litros (1.392 cc)
  • 1,5 L (1.497 cc)
  • 1,6 litros (1.597 cc)
Diámetro interior del cilindro
  • 71 mm (2,8 pulgadas)
  • 73,6 mm (2,90 pulgadas)
  • 76 mm (2,99 pulgadas)
Carrera del pistón
  • 81,8 mm (3,22 pulgadas)
  • 88 mm (3,46 pulgadas)
Material del bloque de cilindrosHierro fundido
Material de la culataAluminio
Tren de válvulas
Relación de compresión9.4:1
Rango de RPM
Velocidad máxima del motor7200
Combustión
Sistema de combustible
Tipo de combustibleGasolina
Sistema de enfriamientoRefrigerado por agua
Producción
Potencia de salida55–86 kW (75–117 CV; 74–115 CV)
Par de salida104–146 N⋅m (77–108 libras⋅ft)
Emisiones
Sistemas de control de emisionesEGR , convertidor catalítico , sensores de oxígeno
Cronología
PredecesorMotor Nissan E
SucesorMotor Nissan QG

El motor GA es un motor de cuatro pistones en línea de 1,3 a 1,6 L de Nissan . Tiene un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. Hay versiones SOHC y DOHC , versiones de 8, 12 y 16 válvulas, versiones con carburador, inyección monopunto y multipunto, y versiones con distribución variable de válvulas (GA16DE). El GA se fabricó desde agosto de 1987 hasta 2013. Desde 1998, solo estuvo disponible en México en el B13.

En el código del motor, las dos primeras iniciales indican la clase del motor, los dos números indican la cilindrada del motor (en decilitros), las dos últimas iniciales indican el estilo de la culata y el tipo de inducción (D=DOHC, S=carburador, E=inyección). En el caso de un sufijo con una sola inicial, la inicial indica el tipo de inducción.

GA13

GA13S

El GA13S es un motor SOHC de 1,3 L (1.295 cc), carburado, con 12 válvulas.

GA13DS

El GA13DS es un motor DOHC de 1,3 L (1295 cc) con carburador . Produce 86 CV (63 kW; 85 hp) a 6000 rpm y 104 N⋅m (77 lb⋅ft) a 3600 rpm. El diámetro y la carrera son de 71 mm × 81,8 mm (2,80 in × 3,22 in).

Aplicaciones:

GA13DE

El GA13DE es un motor de 1,3 L (1295 cc) con DOHC e inyección electrónica de gasolina. El diámetro y la carrera son de 71 mm × 81,8 mm (2,80 in × 3,22 in). Produce 85 PS (63 kW; 84 hp) a 6000 rpm y 109 N⋅m (80 lb⋅ft) a 4400 rpm. Se utilizó en el Nissan Sunny de 1995 a 1999 .

GA14

GA14S

GA14S, carcasa del filtro removida, que muestra la tapa de balancín fundida típica de los motores GA DOHC.

El GA14S es un motor de 1,4 L (1.392 cc), SOHC, carburado y con 12 válvulas. Produce 79 CV (59 kW; 80 PS) a 6200 rpm y 111 N⋅m (82 lb⋅ft) a 4000 rpm. [ cita requerida ] Se utilizó en el B12 Sentra y el N13 Sunny/Sentra. La relación de compresión es de 9,4:1.

GA14DS

El GA14DS es un motor DOHC de 16 válvulas y 1,4 L (1392 cc) con carburador y una relación de compresión de 9,5:1. Produce 75 CV (55 kW; 74 hp) a 6000 rpm y 112 N⋅m (83 lb⋅ft) a 4000 rpm. [1] La línea roja está a 6500 rpm. Los modelos catalizados vienen con carburadores controlados electrónicamente. En esta versión, el problema más común es el solenoide de relación aire/combustible en el carburador.

Aplicaciones:

GA14DE

El GA14DE es un motor de inyección de combustible DOHC de 16 válvulas y 1,4 L (1392 cc) . La relación diámetro x carrera es la misma que la de otros motores de la familia GA14: 73,6 mm × 81,8 mm (2,90 in × 3,22 in). Produce 87 PS (64 kW; 86 hp) a 6000 rpm y 116 N⋅m (86 lb⋅ft) a 4000 rpm. [1] La línea roja está a 7200 rpm.

Aplicaciones:

GA15

La familia GA15 desplaza un motor de 1,5 L (1.497 cc) con un diámetro y carrera de 73,6 mm (2,90 pulgadas) y 88 mm (3,46 pulgadas) respectivamente.

GA15S

Motor Nissan GA15S

El GA15S es un motor SOHC de 1,5 L (1.497 cc), carburado y con 12 válvulas. Produce 85 CV (63 kW; 84 hp) a 6000 rpm y 123 N⋅m (91 lb⋅ft) a 3600 rpm.

GA15DS

El GA15DS es un motor DOHC de 16 válvulas y 1,5 L (1497 cc) con carburador . Produce 94 CV (69 kW; 93 hp) a 6000 rpm y 126 N⋅m (93 lb⋅ft) a 3600 rpm.

Aplicaciones:

GA15E

El GA15E es un motor SOHC de inyección de combustible multipunto de 1,5 L (1497 cc). Produce 97 CV (71 kW; 96 hp) a 6000 rpm y 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 4400 rpm. Se utilizó en el Nissan Pulsar, incluidos modelos como el X1-E Milano (JDM) de 1988.

GA15DE

El GA15DE es un motor de 1,5 L (1.497 cc) con DOHC de 16 válvulas (4 por cilindro) e inyección electrónica de combustible multipunto. Fue presentado en diciembre de 1993 y utiliza el sistema de control de admisión del motor ECCS de Nissan. En la especificación de turismos del mercado japonés produce 105 CV (77 kW; 104 hp) a 6000 rpm y 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 4000 rpm. Los motores con especificaciones para vehículos comerciales (AD Van) producen 100 CV (74 kW; 99 hp) a 6000 rpm y 127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 4000 rpm.

Aplicaciones:

GA16

GA16S

El GA16S es un motor SOHC de 1,6 L (1597 cc) con un diámetro y carrera de 76 mm × 88 mm (2,99 in × 3,46 in). El GA16S tiene doce válvulas, balancines de válvulas sólidas y está equipado con un carburador. Produce 95 CV (70 kW; 94 hp) (sin catalizador). Para algunos mercados, como Sudáfrica, también había una versión de ocho válvulas que produce 85 CV (63 kW; 84 hp) a 5500 rpm. [2] En el mercado de Nueva Zelanda, el N13 Sentra produce 92 CV (69 kW; 93 PS) a 6000 rpm y 133 N⋅m (98 lb⋅ft) a 3200 rpm, con una relación de compresión de 9,4:1.

GA16DS

El GA16DS es un motor de 1,6 L (1597 cc) con carburador y culata DOHC de 16 válvulas. Los modelos equipados con catalizador utilizan el carburador controlado electrónicamente. Produce entre 89 hp (66 kW; 90 PS) y 95 hp (71 kW; 96 PS). Sin catalizador produce 95 hp (71 kW; 96 PS).

Aplicaciones

Este motor también se instaló en el Nissan Sunny B13 de Japón, llamado EX Saloon.

GA16i

El GA16i es un motor de inyección de combustible con cuerpo de mariposa de 1,6 L (1597 cc) producido entre agosto de 1987 y junio de 1990, que produce 90 hp (67 kW; 91 PS). Es un diseño de leva única, 12 válvulas, con balancines ajustables manualmente . Los Sentra del mercado norteamericano de 1989 y 1990 y los Sunny N13 europeos recibieron la versión con balancín hidráulico que producía 92 hp (69 kW; 93 PS) y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) de torque .

Aplicaciones:

GA16E

El GA16E es un motor SOHC de inyección de combustible multipunto de 1,6 L (1597 cc) que genera 110 hp (82 kW; 112 PS).

GA16DE

GA16DE con NVCS, que muestra la tapa de válvulas de plástico típica de los motores GA16DE de segunda generación. El bulto de la izquierda cubre el mecanismo NVCS. La parte superior del colector de escape no siamesizado apenas es visible.

El GA16DE es un motor de 1,6 L (1597 cc) producido entre noviembre de 1990 y 1999. Todos los GA16DE tienen 16 válvulas y una culata DOHC. Hay tres versiones: la NVCS (VTC) de primera generación norteamericana (1991-1994), que produce 110 hp (82 kW; 112 PS) a 6000 rpm y 146 N⋅m (108 lb⋅ft) a 4000 rpm, la NVCS (VTC) de segunda generación norteamericana (1995-1999), que produce 115 hp (86 kW; 117 PS) a 6000 rpm y 146 N⋅m (108 lb⋅ft) a 4000 rpm, y una versión europea sin NVCS (VTC) que produce 102 hp (76 kW; 103 PS).

Las dos variantes del motor NVCS norteamericano se distinguen de la siguiente manera: además de las diferencias en los colectores de admisión y (por consiguiente) las culatas, los motores anteriores utilizaban pistones con dos anillos de compresión y un solo anillo de aceite y producían cinco caballos menos, mientras que los GA16DE posteriores tienen un solo anillo de compresión y un solo anillo de aceite. Algunos motores tienen colectores de escape siameses , mientras que otros mantienen los escapes separados hasta el convertidor catalítico .

El GA16DE comparte bloque y cigüeñal con el GA16i; sin embargo, las tapas de la cadena de distribución , las bielas y los pistones son diferentes. A pesar de esto, es posible intercambiar conjuntos de bielas y pistones entre el GA16i y el GA16DE sin dañar el tren de válvulas.

Las ECU anteriores contenían los mapas de combustible y encendido en un microcontrolador ROM discreto, lo que hacía que la reconfiguración fuera relativamente fácil. Las ECU posteriores integraron los mapas en el firmware de un microcontrolador más grande y más integrado, lo que hizo que la reconfiguración requiriera el uso de una placa secundaria.

Aplicaciones:

GA16DNE

GA16DNE, delantero (Sentra Super Touring)

El GA16DNE es un motor de 1,6 L (1597 cc) con especificación mexicana, que produce 105 hp (78 kW; 106 PS). Las principales diferencias entre el DE y el DNE son la falta de NVCS (VTC) y la falta de cámara de distribución ECCS. El DNE tiene un cuerpo de aceleración vertical con un MAF en su interior; el filtro de aire está orientado diagonalmente en su carcasa. Desde 2003, el DNE viene con una nueva ECU y 3 sensores de oxígeno .

La “N” en su nomenclatura significa “Nuevo EGI” (sistema de emisiones), ya que este motor no cuenta con sistema EGR como el GA16DE. Otros motores Nissan con la nomenclatura “N” son propulsados ​​por gas natural.

Aplicaciones:

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994), Automobil Revue 1994 (en alemán y francés), vol. 89, Berna, Suiza: Hallwag AG, pág. 403, ISBN 3-444-00584-9
  2. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA págs. 614–615.
  • Club de propietarios de Nissan Sunny Archivado el 23 de febrero de 2020 en Wayback Machine
  • El PRIMER foro oficial para el motor de la serie GA16
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