Fuerza Aérea Suiza

Fuerza Aérea Suiza
Luftwaffe suiza  ( alemana ) Forces aériennes suisses  ( francés ) Forze aeree svizzere  ( italiano ) Aviatica militara svizra  ( romanche )
Logotipo de la Fuerza Aérea Suiza
Fundado	31 de julio de 1914 ; hace 110 años ( 31 de julio de 1914 )
País	Suiza
Tipo	Fuerzas aéreas
Role	Guerra aérea Guerra antiaérea
Tamaño	20.000 efectivos activos [1]
Parte de	Fuerzas Armadas Suizas
Sitio web	www.vtg.admin.ch/fr/forces-aériennes
Comandantes
Comandante de la Fuerza Aérea	General de división Peter Merz
Comandante adjunto de la Fuerza Aérea	Brigadier Werner Epper
Insignias
Medallón
Avión volado
Guerra electrónica	F-5F Tigre II , Pilatus PC-9
Combatiente	F/A-18C Hornet , F-5E Tigre II
Helicóptero	Eurocopter Cougar , Super Puma y Eurocopter EC635
Reconocimiento	ADS-15 Hermes 900
Entrenador	Pilatus PC-7 , PC-9 , PC-21 , F/A-18D Hornet , F-5F Tigre II

La Fuerza Aérea Suiza ( en alemán : Schweizer Luftwaffe ; en francés : Forces aériennes suisses ; en italiano : Forze aeree svizzere ; en romanche : Aviatica militara svizra ) es el componente aéreo de las Fuerzas Armadas Suizas , establecido el 31 de julio de 1914, tres días después del estallido de la Primera Guerra Mundial , como parte del ejército y en octubre de 1936 como servicio independiente.

En tiempos de paz, Dübendorf es el cuartel general operativo de la fuerza aérea. La Fuerza Aérea Suiza opera desde varias bases fijas (véase la situación actual), pero su personal también está entrenado para realizar operaciones aéreas desde pistas de aterrizaje temporales en autopistas. En caso de crisis o guerra, varios tramos de carretera están especialmente preparados para esta opción.

La primera aviación militar en Suiza tomó la forma de transporte en globo , iniciada por el aeronauta suizo Eduard Spelterini , pero en 1914 todavía había poco apoyo oficial para un cuerpo aéreo. El estallido de la Primera Guerra Mundial cambió drásticamente las opiniones y el oficial de caballería Theodor Real fue encargado de formar un cuerpo aéreo. Comandó tres aviones civiles en el aeródromo de Berna y se dedicó a entrenar a los nueve pilotos iniciales en un aeródromo improvisado cerca del Estadio Wankdorf , trasladándose más tarde a un hogar permanente en Dübendorf. Suiza permaneció neutral y aislada durante el conflicto, y el cuerpo aéreo limitó sus actividades a entrenamiento y ejercicios, reconocimiento y patrullaje. ^{[3] Fue solo con el empeoramiento de la situación internacional en la década de 1930 que se estableció una fuerza aérea efectiva a gran costo, con cazas} Messerschmitt Bf 109 y Morane-Saulnier D-3800 actualizados pedidos a Alemania y Francia respectivamente (los Morane se construyeron bajo licencia en Suiza). ^[4] La Fuerza Aérea Suiza como servicio militar autónomo fue creada en octubre de 1936. ^[3]

Aunque Suiza permaneció neutral durante la Segunda Guerra Mundial , tuvo que lidiar con numerosas violaciones de su espacio aéreo por parte de combatientes de ambos lados, inicialmente por aviones alemanes, especialmente durante su invasión de Francia en 1940. Los entusiastas pilotos suizos atacaron y derribaron once aviones alemanes, perdiendo dos de los suyos, antes de que un memorando amenazador del liderazgo alemán obligara al general Guisan a prohibir el combate aéreo sobre territorio suizo.

Más adelante en la guerra, la ofensiva de bombardeo aliada a veces llevó a bombarderos estadounidenses o británicos al espacio aéreo suizo, ya sea aviones dañados que buscaban refugio seguro o incluso en ocasiones bombardearon ciudades suizas por accidente. Los aviones suizos intentaron interceptar aviones individuales y obligarlos a aterrizar, internando a las tripulaciones. Solo otro piloto suizo murió durante la guerra, derribado por un caza estadounidense en septiembre de 1944. A partir de septiembre, se agregaron bandas de neutralidad rojas y blancas a las alas de los aviones para detener los ataques accidentales a aviones suizos por parte de aviones aliados. ^[5]

Desde 1943 Suiza derribó aviones estadounidenses y británicos, principalmente bombarderos, que sobrevolaban Suiza durante la Segunda Guerra Mundial: seis por cazas de la fuerza aérea suiza y nueve por cañones antiaéreos. 36 aviadores aliados murieron. El 1 de octubre de 1943, el primer bombardero estadounidense fue derribado cerca de Bad Ragaz : solo tres hombres sobrevivieron. Los oficiales fueron internados en Davos , los aviadores en Adelboden . El representante del ejército estadounidense en Berna, el agregado militar estadounidense Barnwell R. Legge , dio instrucciones a los soldados de no huir para permitir que la legación estadounidense coordinara sus intentos de fuga, pero la mayoría de los soldados pensaron que se trataba de una artimaña diplomática o no recibieron la instrucción directamente.

El 1 de octubre de 1944, Suiza albergaba a 39.670 internados en total: 20.650 de Italia, 10.082 de Polonia, 2.643 de los Estados Unidos, 1.121 del Reino Unido (incluidos cinco australianos), 822 de la Unión Soviética y 245 de Francia. En septiembre, el Mando Supremo de los Estados Unidos encargó a la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS) que organizara las fugas de 1.000 internados estadounidenses, pero la tarea no se llevó a cabo de manera efectiva hasta finales del invierno de 1944/45. Los soldados que fueron capturados después de su fuga del campo de internamiento, a menudo fueron detenidos en el campo de internamiento de Wauwilermoos , cerca de Lucerna. ^{[6] [7] [8]}

Los registros oficiales suizos identifican 6.501 violaciones del espacio aéreo durante el curso de la guerra, con 198 aviones extranjeros aterrizando en territorio suizo y 56 aviones estrellándose allí.

Con la amenaza de la Segunda Guerra Mundial y la posible necesidad de que el ejército y la población civil se retiraran a las montañas ( Reduit ), como propuso el general Guisan, estaba claro que la fuerza aérea del ejército necesitaba la capacidad de atacar a las fuerzas terrestres enemigas en las montañas. Para practicar esto, se seleccionó Axalp . Después de la Segunda Guerra Mundial, se practicaron ataques terrestres con aviones a reacción en Axalp, incluidos ejercicios de ametrallamiento y bombardeo. ^{[ Aclaración necesaria ]}

Durante la Guerra Fría, se invitaba a los oficiales de enlace militar de países occidentales, orientales y no alineados a las proyecciones. Hoy en día, Axalpfliegerschiessen ("Airshow Axalp") es un espectáculo de la Fuerza Aérea para todos los interesados. Es el único evento en el que todo el mundo puede ver un ejercicio en vivo a 1.700 m (5.600 pies) sobre el nivel del mar. El uso de operaciones de helicópteros a grandes altitudes, búsqueda y rescate y demostraciones de extinción de incendios también se han convertido en una parte importante del espectáculo aéreo Axalp. ^{[9] [10]}

Después de la Segunda Guerra Mundial, el servicio pasó a llamarse Comando de Fuerza Aérea y Antiaérea ( Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen ). En 1966, se convirtió en un servicio independiente del ejército , bajo su nombre actual Schweizer Luftwaffe . ^[11]

Ante la perspectiva de una futura Tercera Guerra Mundial con armas nucleares , se compraron aviones a reacción: 75 De Havilland Vampires en 1950, seguidos de más de 100 De Havilland Venoms y la misma cantidad de Hawker Hunters . Los Venom estuvieron en servicio hasta 1983; los Vampires hasta 1990 y los Hunters incluso hasta 1994. A finales de la década de 1940, Suiza compró el North American P-51 Mustang del excedente estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. El avión inicialmente fue concebido como una solución provisional para el ejército suizo con el fin de mantener una fuerza de defensa durante una época en la que los obsoletos Bf 109E y los D-3801 Moranes de fabricación suiza estaban siendo eliminados, pero la producción bajo licencia de los Dh-100 Vampires y Dh-112 Venom de diseño británico no estaba en pleno apogeo.

A finales de la década de 1950, reflejando tanto la amenaza de una posible invasión de la Unión Soviética como de una guerra nuclear , la doctrina militar suiza cambió a una defensa móvil que incluía misiones fuera de su territorio, con el fin de derrotar ataques a distancia y amenazas nucleares, incluida la posibilidad de empleo defensivo de armas nucleares lanzadas desde el aire . ^[12] Sin embargo, la incapacidad de desplegar una fuerza capaz de llevar a cabo tales misiones llevó al regreso de la doctrina tradicional de "protección del propio territorio". ^[13] Mientras tanto, el ejército comenzó a preparar bases aéreas ad hoc en las montañas, con secciones de carreteras reforzadas para actuar como pistas y hangares excavados en las montañas .

En 1954 se activó la primera Escuela de Reclutamiento de Radar Aéreo, se instalaron los primeros sistemas de radar de alerta temprana y se introdujo el concepto de instalaciones de comando y control en las cumbres de las montañas; lo que llevó a la adquisición del sistema de guía de comando y alerta temprana FLORIDA en 1965 seguido por el actual sistema FLORAKO en 2003. Al mismo tiempo, se iniciaron proyectos de defensa aérea terrestre (GBAD), como cañones de calibre medio equipados con radar con un sistema de control de fuego 63 Superfledermaus (Superbat) integrado, así como el sistema de misiles de defensa aérea BL-64 'Bloodhound' (1964-1999).

Tras los prototipos EFW N-20 y FFA P-16 , Suiza dejó de invertir en el desarrollo de aviones de combate. En 1964, la adquisición de los cazas Dassault Mirage 3 (1964-2002) provocó un escándalo debido a los graves sobrecostes presupuestarios . El comandante, el jefe del Estado Mayor y el ministro de Defensa se vieron obligados a dimitir, a lo que siguió una reestructuración completa de las fuerzas aéreas y de las unidades de defensa aérea en 1968, que dio lugar a la separación de los usuarios y los responsables de las adquisiciones.

En febrero de 1968, en el marco de una reorganización, se fundó la 32.ª brigada de aeródromos. La agrupación de aeródromos comprendía todos los aeródromos militares de Suiza y unos 16.000 miembros del ejército. ^[14] Formada por:

• Estado Mayor de brigada, regimientos de aeródromos del Valais (1), del Oberland bernés (2), de Suiza Central y del Tesino (3) y una división de aeródromos ligeros que opera a nivel nacional.

En combinación con el Bundesamt für Militärflugplätze (BAMF), esta organización, junto con su Administración Central ZV en Dübendorf, constituía una estructura robusta, que podía ser activada mediante movilización en 48 horas. ^[15]

El equipo de acrobacia aérea Patrouille Suisse fue fundado en 1964, año del 50 aniversario de la aviación militar suiza.

En 1969, la logística de la fuerza aérea y la defensa aérea fueron reasignadas a brigadas, el Grupo Meteorológico de las Fuerzas Armadas y el Servicio de Rescate de Avalanchas quedaron bajo el mando de la fuerza aérea y la defensa aérea y se estableció la Compañía de Reconocimiento Para .

En los años 70 se llevaron a cabo importantes maniobras en las que participaron más de 22.000 personas. También se introdujo un nuevo concepto de defensa aérea en el que el caza de superioridad aérea desempeñaba un papel central como interceptor. En 1974 se probaron los dos primeros cazas Northrop F-5 Tiger y en 1978 entró en servicio el primer escuadrón de cazas e interceptores F-5 Tiger.

A finales de los años 80, la cambiante situación política y militar mundial hizo necesario contar con aviones multifunción en las Fuerzas Aéreas. Tras una evaluación, el rendimiento del F/A-18 Hornet fue decisivo para su selección. Diseñado para operaciones desde portaaviones , era ideal para operar desde pistas muy cortas con despegues pronunciados. Su radar permitía detectar múltiples objetivos y atacar simultáneamente misiles aire-aire de alcance medio.

Entre 1996 y 1999, 34 Hornets fabricados bajo licencia salieron de las líneas de montaje de Emmen . Como el tamaño del F/A-18 es mayor que el del Mirage III o el Tiger II, las cavernas en las montañas que se utilizan para proteger al avión tuvieron que ser ampliadas, un proceso que continúa hasta 2011.

El centenario de la Fuerza Aérea Suiza se celebró en 2014 con el espectáculo aéreo Air14 en Payerne . ^[16]

Suiza es un país pequeño que siempre ha mantenido su neutralidad. Por ello, su componente aéreo también es limitado en tamaño y no es capaz de luchar en un conflicto aéreo a gran escala a largo plazo. Por ello, la principal misión de la Fuerza Aérea Suiza es garantizar la soberanía aérea suiza y la defensa aérea en todo el país. Esto se logra mediante:

• Mantener el control general del espacio aéreo, evitando la intrusión no autorizada en el espacio aéreo mediante una cobertura de radar las 24 horas (que se ampliará mediante la activación de unidades de defensa aérea terrestres (GBAD))
• una policía aérea 24 horas al día, 7 días a la semana, como protección activa del espacio aéreo.

Sus misiones secundarias son la ejecución de operaciones de transporte aéreo, operaciones de reconocimiento y la recopilación e interpretación de inteligencia para el liderazgo político y militar suizo.

A lo largo de los años, la Fuerza Aérea Suiza ha sido tradicionalmente un servicio basado en la milicia, incluidos sus pilotos. Su inventario constaba de aproximadamente 450 aeronaves cuya vida útil operativa se superponía a varias épocas. A partir de su separación del ejército en 1966, la Fuerza Aérea se redujo en tamaño (actualmente alrededor de 230 aeronaves de ala fija y rotatoria) pasando a un pequeño cuadro profesional con menos reservas y personal de apoyo reclutado. ^[17] Actualmente, la Fuerza Aérea Suiza tiene una fuerza en tiempos de paz de 1.600 militares de carrera y unos 20.000 reservistas de guardia. ^[1]

Su defensa aérea consta de 30 McDonnell Douglas F/A-18 Hornet y 53 Northrop F-5 Tiger II (110 adquiridos entre 1978 y 1985). ^[18] Los pilotos del F/A-18 son militares de carrera; los pilotos del F-5, sin embargo, son reservistas (en su mayoría pilotos de aviones o de carga con habilitación F-5). Durante los períodos de servicio de reserva se les asignan tareas militares para actualizar su entrenamiento y habilitación de vuelo en vivo operativo. En 2008, el componente suizo F-18 alcanzó su hito de 50.000 horas de vuelo. ^[19] Debido al programa RUAG Upgrade 21 (UG21) entre 2004 y 2009 y la Actualización de Mediana Vida (MLU) ^[20] su ciclo de vida operativo estará garantizado hasta 2022.

A partir de 2011, la Fuerza Aérea tenía la intención de iniciar el programa de reemplazo parcial del F-5 Tiger para 22 nuevos aviones con el JAS 39 Gripen , el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale como candidatos para reemplazarlos. ^{[21] [22]} En noviembre de 2011, el gobierno suizo anunció su decisión de comprar 22 cazas Gripen New Generation. ^{[23] [24] [25]} El contrato para los 22 aviones se firmó por 3.100 millones de francos suizos. ^[26] El 25 de agosto de 2012, el pedido fue confirmado por las autoridades suecas y suizas. ^{[27] [28] [29]}

El primer avión nuevo se entregaría en 2018 y la intención era arrendar 11 cazas Gripen de la generación actual (ocho JAS 39C y tres JAS 39D) entre 2016 y 2020 para entrenar a los pilotos de combate suizos y evitar el costoso mantenimiento de los F-5. Sin embargo, en un referéndum nacional celebrado en mayo de 2014, la mayoría de los suizos rechazaron la compra del Gripen. ^[30] Esto incluía la operación continua de la Patrulla Suiza en el F-5E. ^{[31] [32]}

Para reducir el riesgo de un resultado negativo del referéndum, el Ministerio de Defensa suizo revisó su estrategia de adquisiciones. ^[33] Con su programa Air 2030 ^[34], el gobierno suizo optó ahora por una orden de planificación para una compra combinada de nuevos cazas junto con defensas aéreas terrestres de largo alcance (GBAD). Este programa valorado en 8.000 millones de CHF (8.100 millones de dólares), el mayor programa de adquisición de armas en la historia moderna de Suiza. La ministra de Defensa, Viola Amherd, dio a conocer los resultados de los estudios que abordan el paquete de adquisiciones de defensa: cazas que reemplacen tanto a los actuales F-5 Tigers como a los F/A-18 Hornets programados para ser retirados en la década de 2020, así como un GBAD reconfigurado.

Armasuisse , la Oficina Federal de Adquisiciones de Defensa, solicitó a varias empresas que presentaran precios para 40 aviones, incluidos armamento de misiles y logística, así como una evaluación del número de aviones necesarios para satisfacer las necesidades suizas, y dio inicio al concurso para 5 tipos de aviones de combate en consideración (Eurofighter Typhoon, Boeing F-18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F-35A y Saab Gripen E) en la base aérea de Payerne. Con un sistema GBAD reconfigurado que cubre aproximadamente 15.000 km2 en la densamente poblada meseta suiza, el equilibrio entre los aviones de combate y la defensa aérea terrestre estaría asegurado para las próximas décadas. El 30 de junio de 2021, el F-35A fue anunciado como ganador del concurso.

El 10 de diciembre de 2010, los últimos 20 Aérospatiale Alouette III obsoletos fueron reemplazados por dos Eurocopter EC135 de configuración VIP y 18 Eurocopter EC635 . ^[17] El primer EC-635 fue entregado en 2008. ^[35]

En tiempos de paz, la cobertura del radar de defensa aérea se mantiene las 24 horas del día, los 7 días de la semana. ^[36] Sin embargo, hasta finales de 2020, el cuerpo de aviadores no pudo mantener un estado de preparación adecuado debido al presupuesto limitado y la falta de personal disponible y solo operaba de 06:00 a 22:00 hora local. Esto quedó dolorosamente claro cuando la Fuerza Aérea Suiza no pudo responder al secuestro del ET702 de Ethiopian Airlines en febrero de 2014, que ocurrió fuera del horario operativo habitual. ^[37] Los acuerdos con Italia y Francia , en particular, permitieron que los cazas de ambas fuerzas aéreas ingresaran al espacio aéreo suizo para manejar la amenaza.

El objetivo de una alerta de reacción rápida de 24 horas con dos cazas F/A-18 armados se logró el 31 de diciembre de 2020. ^{[38] [39]}

Un problema importante en la defensa del espacio aéreo suizo es el tamaño del país. La extensión máxima suiza es de sólo 348 kilómetros (216 millas). Los aviones comerciales pueden pasar por encima en unos 15-20 minutos, mientras que los aviones a reacción rápidos tardarían incluso menos tiempo. Sin embargo, los problemas de reducción del ruido tradicionalmente han causado problemas a la Fuerza Aérea Suiza debido a la industria del turismo. ^[40] Debido a estas razones, la Fuerza Aérea Suiza participa cada vez más en ejercicios de entrenamiento de defensa aérea con muchos homólogos de la OTAN . Estos ejercicios han abarcado los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 en Turín , la Eurocopa de fútbol de 2008 y el Foro Económico Mundial anual . ^[40]

Berna

Dübendorf

Montañas alpinas

Locarno

Emmen

Payerne

Meiringen

Pilatus

Alcance

Cuerno blanco

Flujo blanco

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Ubicaciones de la Fuerza Aérea Suiza, 2018
LuchadoresHelicópterosOtras unidades voladorasCentro de operacionesEstación de radar

Durante los últimos 35 años, el control del espacio aéreo militar y civil suizo dependió del sistema de defensa aérea FLORIDA ( Flight Ops, Radar Identifying, and Alerting ) .

Sin embargo, desde su retirada, el control y la defensa del espacio aéreo suizo corren a cargo del sistema FLORAKO de THALES Raytheon , que opera desde cuatro puntos fijos en los montes Pilatus , Scopi , Weisshorn y Weissfluh .

Al menos una de estas instalaciones de Comando, Control y Comunicaciones (C3) está siempre conectada al Centro de Dirección y Defensa Aérea (ADDC o centro de operaciones aéreas) en la Base Aérea de Dübendorf y está completamente operativa en línea las 24 horas del día, los 7 días de la semana, monitoreando el espacio aéreo suizo. Dependiendo de la situación internacional, se dotará de más instalaciones; en caso de crisis o guerra (ADDC y 4 instalaciones operativas) la cobertura del radar se extenderá mucho más allá de las fronteras suizas. Cada una de estas instalaciones es capaz de tomar todas las decisiones de gestión de la batalla en caso de eliminación del ADDC u otras instalaciones. ^[20]

La primera unidad FLORAKO se puso en funcionamiento en 2003 y la vida útil de este sistema de alta tecnología está garantizada por sus fabricantes durante al menos 25 años. El sistema consta de:

• Sistema de comunicación KOMSYS . Elemento integrador de todas las partes geográficamente divididas del sistema FLORAKO que unifica la voz, las comunicaciones de datos y los comandos del sistema en una única red de datos.
• Estación de radar FLORES . Consta de radares de búsqueda estándar de alta potencia, radares avanzados (modo de búsqueda, alta tasa de actualización y funciones especiales) y radares secundarios monopulso de las autoridades civiles. Las 4 estaciones de radar son las principales fuentes de datos y se complementan con datos de radar militares y civiles existentes.
• Un sistema de radar por capas RALUS que traduce automáticamente los datos en rutas de vuelo y produce un panorama aéreo civil y militar completo para todas las autoridades.
• El sistema de mensajes de alerta LUNAS-EZ . Los centros AirOps son los factores de combinación entre el sistema FLORAKO con datos en tiempo real (imagen aérea, planificación y datos ambientales) y sus usuarios militares. Las estaciones de trabajo están configuradas y construidas de manera idéntica de acuerdo con la última ergonomía, alta resolución visual en color, guía de menú y entorno de usuario conocido. El Centro de Dirección y Defensa Aérea de Dübendorf , así como las unidades de operaciones aéreas en los Alpes, están igualmente equipados, lo que garantiza una redundancia operativa a tiempo completo en la producción de la imagen aérea real; defensa permanente del espacio aéreo; alerta temprana; comando y control; coordinación del tráfico aéreo civil y militar y policía aérea.
• Sistema de gestión del espacio aéreo civil y militar MICAMS. Este sistema secundario proporciona un sistema informático de respaldo para el uso flexible del espacio aéreo con fines de seguridad de vuelos tanto civiles como militares.

El sistema de radar puede completarse con dos radares móviles TAFLIR ( TAktische FLI eger Radars – Tactical Flight Radars). Estos radares AN/MPQ-64 son una variante del AN/TPS-75 de Northrop Grumman y se pueden desplegar en zonas de terreno difícil o donde se necesita una cobertura específica. Los lugares de despliegue de los TAFLIR en tiempos de paz son la base aérea de Dübendorf y Emmen. En tiempos de crisis o de guerra se pueden desplegar en cualquier lugar. ^[20]

La vigilancia aérea en Suiza (incluido el espacio aéreo de Liechtenstein) también se denomina Vigilancia Aérea Permanente (PLÜ); cobertura ininterrumpida 24 horas al día, 365 días al año con el sistema FLORAKO , en donde el Oficial de Identificación (IDO) y el Monitor de Vuelo (TM) monitorean y representan la Imagen Aérea Reconocida (RAP) general.

La Fuerza Aérea cuenta con varios centros operativos. En tiempos de paz, el centro de mando militar principal se encuentra en la base aérea de Dübendorf, junto con el centro de control aéreo civil Skyguide . Las ubicaciones de los demás centros operativos son secretas. Los centros de mando forman parte de la unidad "Einsatz Luftwaffe", cuyo jefe está directamente subordinado al comandante de la Fuerza Aérea. Está formado por el centro de operaciones de la Fuerza Aérea, conexiones directas redundantes con las organizaciones de emergencia ( salvamento aéreo y policía federal ), así como con los 2 centros de tráfico aéreo Skyguide (Ginebra y Zúrich) y con los centros de control aéreo militares y civiles pertinentes de los países vecinos.

La vigilancia aérea es la principal actividad de la Fuerza Aérea Suiza en tiempos de paz. La Fuerza Aérea distingue dos tipos de misiones: misiones en directo (observación, identificación) y misiones en directo (intervención).

^{[49] [50] [51]}

La base aérea de Emmen es la base de la Defensa Aérea Basada en Tierra (GBAD). Anteriormente utilizaba el sistema de misiles BL-64 "Bloodhound" de emplazamiento fijo . El sistema actual utiliza tres sistemas móviles de menor alcance que pueden desplegarse en cualquier lugar.

• Rapier, un sistema móvil tierra-aire de 10 km de alcance. Opera como lanzamisiles remolcados de cuatro misiles y vehículos de mando y control relacionados (40 unidades en servicio).
• FIM-92 Stinger Man, misil tierra-aire infrarrojo portátil, lanzado desde el hombro, de 4,8 km de alcance, con un radar de corto alcance Stinger Alert relacionado: 96 unidades en servicio.
• Artillería antiaérea remolcada con cañón doble Oerlikon de 35 mm y alcance de 4 km, que opera con un radar de control de fuego Skyguard con un alcance de detección de 15 km. 24 unidades en servicio.

La Fuerza Aérea Suiza apoya a organizaciones de terceros con equipos y personal. Proporciona al radar civil Skyguide los datos de radar FLORAKO que permiten una gestión segura del tráfico aéreo. Los helicópteros y drones de la Fuerza Aérea realizan regularmente vuelos de vigilancia para el Cuerpo de Guardia Fronteriza GWK, para la vigilancia general en eventos importantes y vuelos de búsqueda ( SAR ) para la policía nacional y Rega (rescate aéreo) . El Departamento de Bomberos también utiliza sus drones y helicópteros con FLIR para localizar incendios forestales y extinguirlos con Bambibuckets . 3 helicópteros apoyaron a Swisscoy en la KFOR , algunos apoyaron en eventos a gran escala para socorro en el extranjero (por ejemplo, Sumatra después del tsunami). La Fuerza Aérea apoya a la Oficina Federal de Salud Pública, Centro Nacional de Operaciones de Emergencia y realiza vuelos ENSI regulares que recopilan datos de calidad del aire y mediciones de radiactividad; también realiza vuelos parabólicos F-5 como parte del programa ARES de la ETH de Zúrich y otras instituciones de investigación. La Fuerza Aérea también modificó todos los vuelos diplomáticos fuera del horario de apertura de la FOCA y representa los sistemas de comunicación REGA (Rescate Aéreo Suizo). ^[52] La Fuerza Aérea Suiza opera el Centro de Coordinación de Rescate "RCC Zurich" en nombre de la FOCA en la Base Aérea de Dübendorf . ^[53]

Adquisiciones planificadas y proyectos en curso

• Modernización de FLORAKO: En 2017, Armasuisse y RUAG confirmaron el contrato con Thales para la modernización de los radares tipo Master A y M en el sistema FLORAKO. ^[54]
• ADS15: Como parte del Programa de Armamento 2015, seis Elbit Hermes 900 reemplazarán a los 15 RUAG Ranger ADS-95 restantes que aún están en servicio en 2019. ^[55]
• Aviones de transporte: En 2015, el Ministro de Defensa Ueli Maurer dio garantías de que se planeaba comprar un avión de transporte para 2018. ^{[56] [57]} Los competidores iniciales incluyeron al Lockheed C-130 Hercules , el Boeing C-17 Globemaster III , el Alenia C-27 , el Airbus C-295 y el Airbus A400M Atlas , pero el C-17 ha cesado su producción desde entonces. ^{[ cita requerida ]}
• BODLUV2020: Los tres sistemas antiaéreos ( el cañón doble Oerlikon de 35 mm FIM-92 Stinger y el misil Rapier ) deberían ser reemplazados en 2020 por dos sistemas que tendrán su comando y control conectados al Sistema FLORAKO . ^{[58] [59]}
• 24h/365 QRA15: para 2020, la Fuerza Aérea Suiza pretende tener una capacidad de alerta de reacción rápida de 15 minutos las 24 horas del día (15 minutos desde una alerta hasta que los cazas están en el aire) con aviones de combate F/A-18 completamente armados , ^{[60] [61] [62]} con base en Militärflugplatz Emmen y en la base aérea de Payerne (la base principal para operaciones QRA); durante este tiempo, la presencia de F/A-18 se incrementará de manera constante hasta alcanzar su fuerza máxima en disponibilidad permanente. ^{[63] [62]}
• Reemplazo del F/A-18: En junio de 2021, se anunció que el Lockheed F-35A había sido elegido para reemplazar la flota suiza de F/A-18 Hornet. Está previsto adquirir un total de 36 aviones, junto con los cuales Suiza también comprará cinco sistemas SAM MIM-104 Patriot . ^[64] Suiza asignó $6,48 mil millones ^[65] en fondos para un total de 36 aviones de combate F-35A. Raytheon America se asociará con Rheinmetall Air Defence and Radar Systems y Mercury Systems para proporcionar sistemas de defensa aérea Patriot a Suiza como parte de un contrato de $2,16 mil millones. ^[65]

^{[66] [67] [68] [69]}

Nombre	Imagen	Origen	Tipo	En servicio (2023)	Notas
Lucha contra incendios
Rosenbauer Panther 6x6 S Pantera 33.700 6×6 A135		Alemania	Licitación para accidentes en aeropuertos	19	Apoyo a los despliegues de la Fuerza Aérea Suiza. [70] [71]
Pantera Rosenbauer 8×8 Vehículos de rescate de campo de aviación		Alemania	Licitación para accidentes en aeropuertos	7	Utilizado sobre bases estacionarias [70] [72]
Trabajo del Mercedes Benz G270 CDI Carros de remolque ligeros 04		Alemania	Licitación para accidentes en aeropuertos	19	[73]
Trabajo del Mercedes Benz G270 CDI Carro de remolque ligero 05			Vehículo alimentador	10	[74]

Antiguos sistemas de radar usados

• Sistema de monitoreo y gestión del espacio aéreo de FLORIDA – origen estadounidense – 1970/2003
• Sistema de vigilancia y gestión del espacio aéreo SRF – Origen francés – 1955/1970
• Radar LGR-1 - origen estadounidense - 1948/1955
• Radar de asignación de objetivos TPS-1E - Origen estadounidense, licencia italiana - 1958/1989
• Super Fledermaus - Origen suizo - 1965/1977
• Radar de control de tiro Mark VII , origen británico, 1958/1967

Antiguos sistemas antiaéreos utilizados

• Cañón Oerlikon de 20 mm - origen suizo - 1937/1992 (L Flab Kan 37)
• Cañón Oerlikon de 20 mm de origen suizo, años 1954/1995 (L Flab Kan 54 Oe)
• Sistema de misiles Bloodhound de origen británico, 1964/1999 (Flab Lwf BL 64)

Algunas empresas suizas y extranjeras también han ofrecido sistemas para que la Fuerza Aérea Suiza los pruebe, pero nunca se han comprado.

• Fliegerabwehrpanzer 68 – Origen suizo – 1958/1964
• Misiles RSA – origen suizo – 1946/ 1958
• Misiles RSD 58 – origen suizo – 1952/1958
• Misiles RSE Kriens – Origen suizo – 1958/1966
• MOWAG Shark – origen suizo/británico – 1981/1983 con misiles franceses Crotale y cañón doble AAA británico Wildcat 2×30 mm.

La Fuerza Aérea cuenta con varios equipos acrobáticos y aviones de exhibición individuales que se utilizan para representar a la Fuerza Aérea Suiza en eventos en toda Europa:

• Patrouille Suisse : un equipo acrobático formado originalmente en 1964 con cuatro Hawker Hunters , que desde 1996 utilizó seis Northrop F-5E con una librea roja y blanca; los aviones fueron equipados con generadores de humo.
• Equipo PC-7 : un equipo de exhibición de turbohélice que utiliza nueve entrenadores de turbohélice Pilatus PC-7 .
• Exhibición en solitario del Hornet: un solo F/A-18 Hornet.
• Exhibición del Super Puma: un único Eurocopter AS332 Super Puma .
• La Compañía de Reconocimiento de Paracaidistas 17 realiza exhibiciones de paracaídas como el "Equipo de Espectáculo Aéreo".

Los aviones militares suizos se identifican mediante un prefijo y un número de función; el prefijo o código identifica la función y los números de serie el tipo o variante; el sistema se introdujo en 1936. ^{[75] [76]}

A continuación aparece un número que tiene entre dos y cuatro dígitos ^[77].

En los números de cuatro dígitos, el primer dígito identifica el tipo de aeronave. Los tres siguientes son el subtipo y la aeronave individual; el primero y, a veces, el segundo, para el subtipo; y el tercero y, a veces, el cuarto, para la aeronave individual. En los siguientes ejemplos, "x" identifica la aeronave individual:

• Mirage IIIBS = J-200x
• Mirage IIIDS = J-201x
• Mirage IIIRS = R-21xx
• Mirage IIIC = J-22xx
• Mirage IIIS = J-23xx
• F-5E = J-30xx (números de serie utilizados anteriormente para el FFA P-16 )
• F-5F = J-32xx
• F/A-18C = J-50xx
• F/A-18D = J-52xx

Números de 3 dígitos La mayoría de los aviones tienen tres números. Estos siguen un patrón muy similar al de los números de cuatro dígitos, aunque hay excepciones.

Los aviones de transporte tienen un primer dígito de 3 para helicópteros y 7 para aviones de ala fija.

Números de 2 dígitos Los drones objetivo solo tienen dos números.

Indicativos de radio

• Código Bambini : un código de radio táctico utilizado desde la década de 1940 hasta la de 1990

• Informe de fuerza: Fuerza Aérea Suiza , revista Air Forces Monthly en asociación con Air Forces Intelligence – The Online Air Arms Database , edición de septiembre de 2009.
• Andrade, Juan (1982). Militar 1982 . Londres: Aviation Press. ISBN 0-907898-01-7.
• Lombardi, Fiona (2007). El poder aéreo suizo: ¿de dónde viene? ¿hacia dónde va? . Universidad de Zúrich. ISBN 978-3-7281-3099-0.
• Owers, Colin (primavera de 1994). "El quinto avión de Fokker: el biplano multifunción CV". Air Enthusiast . N.º 53. págs. 60-68. ISSN  0143-5450.
• Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Rotpunktverlag , Zúrich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 . 
• Armasuisse Centauer, AT : Diamond Air, archivado desde el original el 2014-02-03.

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• Sitio web oficial de la Fuerza Aérea Suiza Archivado el 2 de abril de 2019 en Wayback Machine.
• Tiro en vivo de Axalp, ex 2018
• Todas las instalaciones de las fuerzas armadas suizas en el sitio web de Zone Interdite
• Último Hunter Sq 2 operaciones base aérea Ulrichen 1990 parte 1
• Últimas operaciones en la base aérea de Ulrichen, 1990, parte 2
• Antiguo escuadrón de operaciones de vuelo Hunter Sq 2 en la base aérea de Ambri, 1989
• Últimas operaciones de vuelo a la caverna de Ambri, 1992
• Información sobre la base aérea de Payerne
• Información sobre el aeródromo de Locarno
• Ejercicio de reactivación del aeródromo de Buochs ​​2014