Friedrich Wilhelm Sander

Friedrich Wilhelm Sander (25 de agosto de 1885 en Glatz (Kłodzko) - 15 de septiembre de 1938) fue un ingeniero y fabricante de pirotecnia y tecnología de cohetes alemán, recordado por sus contribuciones al vuelo propulsado por cohetes como protagonista clave del programa Opel-RAK . ^[1]

Sander era hijo de un militar profesional. Estudió en Uslar, en el extremo sudoeste del río Solling, y luego estudió ingeniería mecánica. En el Technikum Strelitz de Altstrelitz, en Mecklemburgo, se convirtió en ingeniero en torno a 1908/09. En 1909, Sander se trasladó a Bremerhaven, donde trabajó en diversos ámbitos. En 1920 se hizo cargo de la empresa del maestro armero HG Cordes en Bremerhaven , que existía desde 1853 y era conocido como el inventor del cañón ballenero. Sander pronto amplió la producción de la fábrica con cohetes de señales.

A partir de 1925, las pistolas lanzacables Sander, diseñadas por él para el rescate de náufragos, pasaron a formar parte del equipamiento de las estaciones de salvamento y de los barcos de la Sociedad Alemana de Salvamento de Náufragos y de muchas organizaciones similares en todo el mundo. En 1925, Sander compró la fábrica de telégrafos para barcos Schultz en Bremerhaven, lo que le permitió disponer de un edificio de dos plantas más grande en la calle Fährstraße n.º 26 como requisito previo para aceptar los contratos de desarrollo ofrecidos por la Marina.

En 1928, Max Valier le contactó en nombre de Fritz von Opel para que le proporcionara cohetes para propulsar automóviles y aviones como un medio para popularizar el uso de cohetes para propulsión y para promover la empresa Opel . Sus proyectos conjuntos dentro de Opel-RAK , el primer programa de cohetes a gran escala del mundo, involucraron la creación del primer automóvil cohete del mundo, el Opel RAK.1 y el primer planeador cohete, el Ente , y el primer avión cohete construido específicamente para ese fin, el Opel RAK.1 . ^[2]

Estuvo casado con Cäcilie Sander y tuvo tres hijos: Hans HW (1918-1998), Bruno (1918-1983) y Herbert (1920-?).

Fritz von Opel y Sander fueron fundamentales en la popularización de los cohetes como medios de propulsión para vehículos. En la década de 1920, iniciaron junto con Max Valier , cofundador de la "Verein für Raumschiffahrt", el primer programa de cohetes del mundo, Opel-RAK , que condujo a récords de velocidad para automóviles, vehículos ferroviarios y el primer vuelo público tripulado propulsado por cohetes en septiembre de 1929. ^[3] Meses antes, en 1928, uno de sus prototipos propulsados ​​por cohetes, el Opel RAK2, alcanzó pilotado por el propio von Opel en el autódromo AVUS de Berlín una velocidad récord de 238 km/h, visto por 3000 espectadores y medios de comunicación mundiales, entre ellos Fritz Lang , director de Metrópolis y La mujer en la luna , el campeón mundial de boxeo Max Schmeling y muchas más celebridades del deporte y el mundo del espectáculo. Se alcanzó un récord mundial para vehículos ferroviarios con el RAK3 y una velocidad máxima de 256 km/h. ^[4] Después de estos éxitos, von Opel pilotó el primer vuelo público propulsado por cohete del mundo utilizando el Opel RAK.1 , un avión cohete diseñado por Julius Hatry . ^[5]

Cronología

• El 15 de marzo de 1928, Opel probó su primer automóvil propulsado por cohetes, el Opel RAK.1 , y alcanzó una velocidad máxima de 75 km/h (47 mph), demostrando la viabilidad del concepto de propulsión por cohetes. Menos de dos meses después, alcanzó una velocidad de 230 km/h (143 mph) en el RAK.2 , propulsado por 24 cohetes de combustible sólido .

• Más tarde, ese mismo año, compró un planeador llamado Lippisch Ente ( Ente significa "pato" en alemán) a Alexander Lippisch y le acopló motores cohete, creando el primer avión cohete del mundo el 11 de junio. El avión explotó en su segundo vuelo de prueba, antes de que Opel tuviera la oportunidad de pilotarlo él mismo, por lo que encargó un nuevo avión, también llamado RAK.1, a Julius Hatry , y lo voló en Frankfurt-am-Main el 30 de septiembre de 1929. Mientras tanto, otro percance se había cobrado el RAK.3 , un vagón de ferrocarril propulsado por cohetes propulsado por 30 cohetes de combustible sólido que había alcanzado una velocidad de 254 km/h (157 mph).
• También en 1928, Opel construyó y probó una motocicleta propulsada por cohete llamada Monster. ^[6]

Según Frank H. Winter , conservador del Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington, DC, el grupo Opel también estaba trabajando en cohetes de combustible líquido (SPACEFLIGHT, vol. 21,2, febrero de 1979): En un cable exclusivo enviado a The New York Times el 30 de septiembre de 1929, von Opel dice: "Sander y yo ahora queremos transferir el cohete de combustible líquido del laboratorio al uso práctico. Con el cohete de combustible líquido espero ser el primer hombre en volar a través del Canal de la Mancha . No descansaré hasta haberlo logrado". En un discurso sobre la donación de una réplica del RAK 2 al Deutsches Museum, von Opel también mencionó al ingeniero de Opel Josef Schaberger como un colaborador clave. "Él pertenecía", dijo von Opel, "con el mismo entusiasmo que Sander a nuestro pequeño grupo secreto, una de cuyas tareas era ocultar todos los preparativos a mi padre, porque sus aprensiones paternales lo llevaron a creer que yo estaba hecho para algo mejor que ser un investigador de cohetes. Schaberger supervisó todos los detalles involucrados en la construcción y montaje (de vehículos cohete), y cada vez que me senté detrás del volante con unos cientos de libras de explosivos en mi trasero, y establecí el primer contacto, lo hice con una sensación de total seguridad [...] Ya en 1928, el Sr. Schaberger y yo desarrollamos un cohete líquido, que fue definitivamente el primer cohete en funcionamiento permanente en el que el explosivo se inyectaba en la cámara de combustión y simultáneamente se enfriaba mediante bombas [...]. Usamos benzol como combustible", continuó von Opel, "y tetróxido de nitrógeno como oxidante. Este cohete fue instalado en un avión Mueller-Griessheim y desarrolló un empuje de 70 kg (154 lb.)". En mayo de 1929, el motor producía un empuje de 200 kg (440 lb) "durante más de quince minutos y en julio de 1929, los colaboradores de Opel RAK pudieron alcanzar fases de potencia de más de treinta minutos para empujes de 300 kg (660 lb) en las fábricas de Opel en Rüsselsheim", según el relato de Max Valier.

Max Valier también informa sobre el lanzamiento de dos cohetes experimentales de combustible líquido por parte de Sander el 10 y el 12 de abril de 1929. En su libro “Raketenfahrt” describe el tamaño de los cohetes: 21 cm de diámetro y 74 cm de longitud, con un peso de 7 kg vacío y 16 kg con combustible. El empuje máximo era de 45 a 50 km/h, con un tiempo total de combustión de 132 segundos. Estas características indican un bombeo de presión de gas. El primer misil se elevó tan rápido que Sander lo perdió de vista. Dos días después, una segunda unidad estaba lista para despegar. Sander ató una cuerda de 4.000 metros de longitud al cohete. Después de desenrollar 2.000 m de cuerda, la cuerda se rompió y este cohete también desapareció en la zona, probablemente cerca del campo de pruebas y pista de carreras de Opel en Rüsselsheim, el “Rennbahn”. El objetivo principal de estas pruebas era desarrollar el sistema de propulsión para el avión que cruzaría el Canal de la Mancha. Por ello, los vuelos de estos dos pequeños cohetes (en comparación con el avión) no se hicieron públicos. Las pruebas de combustión con el motor cohete del avión se desarrollaron con gran éxito. Lamentablemente, el avión se estropeó durante un transporte nocturno en un camión en el recinto de la fábrica de Opel, ya que el jefe superior Wilhelm von Opel se sintió molesto por el ruido del motor y quiso poner fin a esta nueva “locura peligrosa” de su hijo. ^[7]

A partir de 1930, Sander (junto con otras fábricas de pirotecnia) comenzó a fabricar en secreto cohetes para fines militares, bajo la dirección de Walter Dornberger . Sin previo aviso, Sander fue arrestado por la Gestapo el 31 de enero de 1935. Su empresa estaba subordinada a un fideicomisario del ejército, por lo que fue expropiada y todos los documentos fueron confiscados. Después de tres meses en prisión, Sander fue liberado, solo para ser arrestado nuevamente en noviembre de 1935. Después de un año en prisión, fue sentenciado a cuatro años y medio de prisión y una multa por traición. Sander también había vendido sus misiles a Italia e Inglaterra. Como se trataba de versiones más antiguas de sus cohetes de pólvora, no consideró que esto estuviera prohibido. Sander especuló que la Oficina de Armas del Ejército (" Heereswaffenamt ") quería desarrollar y fabricar las armas de misiles por sí misma. Su empresa fue dirigida como Donar GmbH für Apparatebau sin él. Murió en 1938. ^[8]

• El proyecto RAK – Das Raketenzeitalter comenzó en Rüsselsheim, documentación de Klaus F. Filthaut, Múnich 1999.

• Matthias Blazek: "Die Raketenversuche von 1928"
• Hombres cohete – Rocket Men

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