Franja de autopista

Una pista de carretera , pista de aterrizaje o base de carretera es una sección de una carretera , autopista u otra forma de vía pública que se construye especialmente para actuar como pista de aterrizaje para aeronaves (principalmente) militares y para servir como base aérea militar auxiliar . Estas pistas permiten que las aeronaves militares sigan operando incluso si sus bases aéreas habituales, algunos de los objetivos más vulnerables en cualquier guerra, se degradan o destruyen.

Las primeras franjas de autopistas se construyeron cerca del final de la Segunda Guerra Mundial en la Alemania nazi , donde el sistema Reichsautobahn bien desarrollado permitió que los aviones usaran las autopistas. Durante la Guerra Fría, se construyeron sistemáticamente franjas de autopistas en ambos lados de la Cortina de Hierro , en muchos casos en respuesta a la Guerra de los Seis Días y la Operación Focus en 1967, donde la Fuerza Aérea israelí en un ataque aéreo sorpresa deshabilitó muchas de las bases aéreas de sus oponentes en solo unas pocas horas. ^{[1] [2]} Los países que han construido franjas de autopistas incluyen tanto Alemania Occidental como Oriental , Singapur, Corea del Norte, Taiwán, Suecia, Finlandia, Bulgaria, Suiza ( importancia militar ), ^[3] Polonia, India, Pakistán y Checoslovaquia.

Las pistas son generalmente tramos rectos de 2 a 3,5 km (1,2 a 2,2 mi) de la autopista, donde cualquier reserva central está hecha de barreras de choque que se pueden quitar rápidamente (para permitir que los aviones utilicen todo el ancho de la carretera), y se pueden construir otras características de una base aérea ( calles de rodaje , plataformas de aeropuerto ). La carretera necesitará una superficie más gruesa de lo normal y una base de hormigón sólido. El equipo especializado de un aeródromo típico se almacena en algún lugar cercano y solo se lleva allí cuando comienzan las operaciones del aeródromo. Las pistas de la autopista se pueden convertir de autopistas a bases aéreas generalmente en 24 a 48 horas. La carretera tendría que ser barrida para eliminar cualquier residuo antes de su uso por los aviones. Sin embargo, las pistas de carretera también pueden ser bastante pequeñas: las pistas cortas construidas en el sistema sueco Bas 90 suelen tener solo 800 m (2600 pies) de longitud. La capacidad STOL del Viggen y Gripen permitió pistas tan cortas. ^{[4] [5]} En el caso de las bases aéreas de carretera finlandesas, el espacio necesario para el aterrizaje de aeronaves se reduce mediante un cable, similar al sistema CATOBAR utilizado en algunos portaaviones. ^[6]

Varios países de todo el mundo utilizan la estrategia de construir autopistas que sirvan también como bases aéreas auxiliares en caso de guerra.

Aunque no están diseñadas para uso militar, en el interior de Australia algunas secciones de la autopista se mantienen como pistas de emergencia para uso del Royal Flying Doctor Service . ^{[7] [8]}

En Glamoč , Bosnia y Herzegovina , la carretera M15 se utilizó como pista de aterrizaje militar. Hay un claro ejemplo de cómo se ensanchó la carretera para las necesidades de aterrizaje de aviones. ^[9]

En 1989, China realizó sus primeros ejercicios de maniobras en una franja de autopista. Desde entonces, se han llevado a cabo en fechas posteriores y en diferentes zonas del país. ^{[ cita requerida ]} En 2014, las fuerzas chinas aterrizaron aviones de guerra en una franja de autopista en la provincia de Henan por primera vez. ^{[ 10 ]}

Después de la invasión turca de Chipre , se construyeron tres franjas de autopistas en la parte griega de Chipre, fácilmente reconocibles por una línea central de pista y marcas para la zona de aterrizaje. Todas ellas también tienen áreas de giro de aeronaves en cada extremo. Una está ubicada en la autopista A1 Limassol-Nicosia (5200 m [17 100 pies]) y otra cerca del extremo occidental de la autopista A5 Limassol-Larnaca (5000 m [16 000 pies]). ^[11] La tercera es una franja mucho más pequeña ubicada en la autopista A6 Limassol-Paphos cerca del Aeropuerto Internacional de Paphos . ^[12]

En Chequia, las franjas de autopista se denominan "sección del aeropuerto de la autopista" ( letištní úsek dálnice (LÚD) ). Existen dos franjas de autopista existentes. Una en la autopista D1 (km 136,8 a 139,2) cerca de la ciudad de Měřín, de 2100 m de largo y 25,5 m de ancho. Se terminó en 1976 y se utilizó para aterrizajes y despegues de ejercicios en 1980, 1982 y 1985. La segunda franja de autopista está en la autopista D46 (km 1,4 a 4,2), y está destinada a ser una pista de despegue y aterrizaje de respaldo para el aeropuerto de Vyškov. Se planearon muchas más, pero no se construyeron. ^[13]

Durante los ejercicios Operation Saber Strike en 2016 y 2018, aviones A-10 Thunderbolt II de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos operaron desde antiguas pistas de aterrizaje de las carreteras del Pacto de Varsovia en Estonia . ^{[14] [15]}

En la Guerra de Invierno de 1939-1940, la Fuerza Aérea finlandesa redistribuyó sus aviones en aeródromos improvisados, incluidos lagos congelados, para protegerlos de los ataques aéreos soviéticos. La táctica tuvo éxito: los ataques aéreos soviéticos a las bases causaron pocos daños y los aviones finlandeses, que estaban muy superados en número, consiguieron un gran número de victorias aéreas. ^[16]

Durante la Guerra Fría, la Fuerza Aérea Finlandesa mantuvo una red de aeródromos secundarios que incluían aeropuertos civiles y bases de carreteras para mejorar la capacidad de supervivencia y la eficacia en caso de guerra. ^[17]

A partir de 2017, todos los aviones de la Fuerza Aérea finlandesa pueden operar desde bases de carretera. ^[18]

Actualmente Finlandia lleva a cabo ejercicios en sus bases de carretera ( maantietukikohta ), aproximadamente una vez al año. En el ejercicio Baana 16 en 2016, la Fuerza Aérea finlandesa voló aviones F/A-18C y BAE Hawk , Pilatus PC-12 y C295M desde una autopista en Lusi . La Fuerza Aérea finlandesa utiliza cables de detención para detener rápidamente los F/A-18, que originalmente fueron diseñados para operar desde portaaviones . La Fuerza Aérea sueca también participó en los ejercicios de 2015 y 2016, volando cazas Gripen . ^{[18] [19]} La Real Fuerza Aérea Noruega participó en el ejercicio de 2023, volando el caza F-35 . ^[20]

Alemania tiene varias franjas de autopistas (NLP-Str - Notlandeplätze auf Straßen , "aeródromos de emergencia en las carreteras").

En la India, las franjas de autopistas se denominan Instalaciones de Aterrizaje de Emergencia (ELF, por sus siglas en inglés). Las instalaciones ELF se activan en los estados de Uttar Pradesh , Rajasthan , Andhra Pradesh y el territorio de la Unión de Jammu y Cachemira . Se han elegido un total de 13 lugares para el desarrollo de dichas franjas de autopistas. ^[21]

• Autopista Yamuna : India ha probado con éxito su pista de aterrizaje en un tramo de la autopista Yamuna en Uttar Pradesh el 21 de mayo de 2015. ^[22] Se construyó con un coste de 130.000 millones de rupias para sus aviones de combate de la Fuerza Aérea de la India (IAF), una primicia para la aviación militar en el país. En junio de 2016, el Ministro de Transporte por Carretera y Autopistas , Nitin Gadkari, anunció que el gobierno estaba considerando desarrollar "pistas de aterrizaje por carretera" también para operaciones comerciales. ^[23]
• Autopista Agra-Lucknow ( Lucknow ): India probó con éxito otra franja de pista en un tramo de la autopista Agra-Lucknow en Uttar Pradesh el 24 de octubre de 2017. ^[24]
• Carretera Nacional 925 ( Barmer ): El 9 de septiembre de 2021, el Ministro de Transporte por Carretera y Carreteras, Nitin Gadkari, y el Ministro de Defensa , Rajnath Singh , inauguraron la primera pista de aterrizaje de la India en una Carretera Nacional NH925 en Barmer, Rajasthan y se realizó un simulacro de aterrizaje de emergencia con los dos ministros y el Mariscal Jefe del Aire R. KS Bhadauria a bordo de un avión de transporte militar . ^{[25] [26]}
• Carretera Nacional 16 ( Bapatla ): El 18 de marzo de 2024 se activó una pista de aterrizaje de emergencia en la Carretera Nacional 16. La pista de 4,1 km (2,5 mi) de largo y 33 m (108 ft) de ancho ha sido construida por la Autoridad Nacional de Carreteras de la India . Las aeronaves, incluidas Sukhoi Su-30MKI , Hawk , An-32 y Dornier 228 , realizaron pruebas de aterrizaje el mismo día. ^[27]
• Carretera Nacional 44 ( Anantnag ): El 2 de abril de 2023, de 03:45 a 04:30 horas, se probó un ELF en el distrito de Anantnag de Jammu y Cachemira . La pista de aterrizaje tiene 3,5 km (2,2 millas) de largo. Cinco helicópteros, incluidos dos Chinook , dos Dhruv y un Mi-17 de la IAF, fueron parte de la prueba. También incluyó Sukhoi Su-30MKI y HAL Tejas . La construcción de la pista de aterrizaje comenzó en 2020 con un costo de ₹ 119 crore (equivalente a ₹ 140 crore o US$ 17 millones en 2023). ^{[21] [28]}

En Hokkaido, las Fuerzas de Autodefensa de Japón tienen la Base Aérea Kenebetsu y la Subbase Yakumo como bases aéreas alternativas.

Corea del Norte ha establecido un gran número de franjas de autopistas para utilizarlas en caso de guerra.

En Pakistán, la autopista M-1 ( Peshawar - Islamabad ) y la autopista M-2 (Islamabad- Lahore ) incluyen cada una dos secciones de pista de emergencia de 2.700 m (9.000 pies) de longitud cada una. Las cuatro secciones de pista de emergencia se vuelven operativas retirando las medianas de hormigón desmontables utilizando carretillas elevadoras. La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) ha utilizado la autopista M2 como pista en dos ocasiones: por primera vez en 2000, cuando aterrizó un caza F-7P , un entrenador Super Mushak y un C-130 , y, nuevamente, en 2010. En la última ocasión, la PAF utilizó una sección de pista en la autopista M2 el 2 de abril de 2010, para aterrizar, reabastecer y despegar dos aviones de combate a reacción, un Mirage III y un F-7P, durante su ejercicio Highmark 2010. En marzo de 2019, Pakistán también utilizó una sección de la autopista M2 para aterrizar sus aviones de combate para demostrar su capacidad. ^[29]

Durante la Guerra Fría en Polonia se construyeron numerosas pistas de aterrizaje de carretera (DOL - Drogowy Odcinek Lotniskowy , lit. "sección de pista de aterrizaje"). A partir de 2003, solo se utiliza una pista de aterrizaje de carretera al año para un ejercicio. ^[30]

La Fuerza Aérea de la República de Singapur realiza periódicamente un "ejercicio de pista alternativa". El primero se llevó a cabo el 17 de abril de 1986 con aviones F-5 y A-4 . ^[31] El séptimo ejercicio, "Torrent 2016", se llevó a cabo cerca de la base aérea de Tengah en noviembre de 2016. Se retiraron carteles, farolas y otros elementos y se instaló temporalmente equipo de aterrizaje, que incluía por primera vez un equipo de detención móvil. En el ejercicio de 2016 participaron cazas F-15SG y F-16C/D . ^{[32] [33] [34] [35]}

Al igual que Corea del Norte, Corea del Sur también ha establecido una serie de franjas de autopistas.

En la antigua URSS se construyeron un gran número de franjas de carreteras ( Аэродромный Участок Дороги , "parte de la carretera de aeródromo").

El grupo separatista tamil Tigres de Liberación del Eelam Tamil (LTTE) operaba en el norte de Sri Lanka antes de su eliminación en 2009 y utilizaba carreteras como pistas de aterrizaje. ^{[36] [37]}

Suecia comenzó a establecer pistas de aterrizaje en carreteras ( reservvägbaser ) como bases alternativas con la introducción del sistema Bas 60 a fines de la década de 1950. La Guerra de los Seis Días en 1967 (donde la Fuerza Aérea egipcia quedó en tierra por un rápido ataque sorpresa a las bases aéreas) y la introducción de aviones de ataque de largo alcance (principalmente el Su-24 ) inspiraron un mayor desarrollo, lo que resultó en el sistema Bas 90. Las mejoras en el sistema Bas 90 incluyeron la construcción de pistas de respaldo cortas en las inmediaciones de las bases aéreas y una mayor dispersión de las operaciones terrestres. El Viggen y el Gripen fueron diseñados con capacidad STOL para utilizar pistas más cortas. ^{[38] [4] [5] [2]}

La Fuerza Aérea sueca no practicó el uso de sus bases de carretera durante aproximadamente una década a principios del siglo XXI, pero en 2015 y 2016 sus cazas Saab JAS 39 Gripen participaron en ejercicios de bases de carretera de la Fuerza Aérea finlandesa . ^[18] En septiembre de 2017, la fuerza aérea realizó ejercicios en varias bases de carretera por primera vez en más de una década. ^{[39] [40]}

En preparación para la integración a la OTAN , aviones estadounidenses han realizado algunos aterrizajes en estas pistas en la década de 2020, aunque se consideran demasiado estrechas según el estándar de la OTAN y demasiado cortas para la mayoría de los aviones militares.

Entre 1969 y 2004 se crearon varias franjas de autopistas denominadas NOLA/NOSTA ( Notlandepisten ^{). [41] [42] [43]}

• Oensingen , autopista A1 (formación: STRADA 1970 con Venom ^[44] ),
• Münsingen , autopista A6 (formación: 1974 STRADA con Venom, Hunter y P-3 . 1982 TAUTO con Hunter y Tiger .),
• Flums , autopista A13 (entrenamiento: 1977 NOLA con Hunter y guerra antiaérea (AA), 1985 TAUTO con Hunter y Tiger),
• Alpnach , autopista A8 (NOSTA) conectada a la base aérea de Alpnach (entrenamiento: NOSTA 1978 con Hunter),
• Lodrino , autopista A2 conectada a la base aérea de Lodrino (entrenamiento: STRADA 1991 con Hunter, Tiger y AA ^[45] ),
• Bex , autopista A9 (formación: ABEX 1980 con 36 Hunter ^[46] ),
• Sion , autopista A9 conectada a la base aérea de Sion (entrenamiento: 1988 con Tiger ^[47]
• Payerne , autopista A1 conectada con la base aérea de Payerne .

Taiwán construyó varias franjas de carreteras (戰備跑道, literalmente "pista de repuesto de guerra").

Durante la Guerra Fría, la Royal Air Force lanzó aviones Jaguar desde la autopista M55 entre Preston y Blackpool para realizar pruebas. ^[48] Se han considerado áreas como Teesside , Southend y Liverpool para áreas de franjas de autopistas, ya que los grandes aeropuertos civiles como Glasgow y Heathrow no estarían disponibles. Otra ventaja de esto es que cuanto más dispersos estén los aviones de combate, más difícil será para el enemigo atacarlos.

Un mito persistente sostiene que "una milla de cada cinco debe ser recta para usarse como pista de aterrizaje en tiempos de guerra u otras emergencias". Sin embargo, nunca se aprobó ninguna legislación que contuviera esta disposición. La Ley de Carreteras de Defensa de 1941 preveía la operación de "pistas de vuelo" a lo largo de las carreteras, pero no obligaba a utilizar la carretera en sí. ^{[49] [50] [51]}

En el ejercicio Northern Strike 2021 participaron en el ejercicio A-10 Thunderbolt II del 354th Fighter Squadron y del 127th Wing de la Guardia Nacional Aérea de Michigan junto con dos C-146A Wolfhounds del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea . ^[52] La aeronave aterrizó en la carretera estatal M-32 como parte de Northern Strike 21, un ejercicio de entrenamiento a gran escala, en Alpena, Michigan . ^[53] Esta fue la primera vez que un avión militar de los Estados Unidos utilizó carreteras como pistas de aterrizaje en suelo estadounidense. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos repitió este entrenamiento con el ejercicio Rally in Rockies del 12 al 17 de septiembre. ^[54]

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  Sección de pista de aterrizaje en la autopista M-2 de Pakistán con medianas desmontables.
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  Un avión A-10 Thunderbolt II aterriza en la autopista A29 cerca de la ciudad de Ahlhorn durante el ejercicio de la OTAN "Highway 84" .
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  Vista trasera de un avión A-10 Thunderbolt II mientras despega de la autopista A29 cerca de la ciudad de Ahlhorn durante el ejercicio de la OTAN "Highway 84" .
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  Avión Lockheed C-130 Hércules en rodaje en la autopista A29 cerca de la ciudad de Ahlhorn durante el ejercicio de la OTAN "Highway 84" .
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  Antigua pista de aterrizaje cerca de Eneryda , Suecia.
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  Kortbana (pista corta) en la antigua base aérea de Optand , en Suecia. Observe cómo la carretera se ensancha.
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  El C-146A Wolfhound despega desde Hurlburt Field , Florida, en una vía pública en Alpena, Michigan , el 5 de agosto de 2021
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  Un A-10 Thunderbolt II de la base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge , Michigan, se prepara para aterrizar en una vía pública en Alpena, Michigan, el 5 de agosto de 2021
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  El Comando de Reserva de la Fuerza Aérea demuestra la profundidad estratégica del transporte aéreo de combate en la carretera de Wyoming durante un ejercicio de entrenamiento.
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  AIDC F-CK-1 Ching-kuo partiendo de una pista de aterrizaje en el condado de Pingtung durante el ejercicio Han Kuang de 2021
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  Grumman E-2 Hawkeye en exhibición en una franja de la carretera durante el ejercicio Han Kuang 2021

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