François Isaac de Rivaz

Isaac de Rivaz
Isaac de Rivaz
Nacido	( 1752-12-19 )19 de diciembre de 1752 París , Reino de Francia
Fallecido	30 de julio de 1828 (30 de julio de 1828)(75 años) Sion, Suiza
Nacionalidad	Francés
Ocupación(es)	Político, ingeniero
Conocido por	El primer automóvil del mundo propulsado por un «motor de combustión interna»
Padre	Pierre de Rivaz

François Isaac de Rivaz ( París , 19 de diciembre de 1752 - Sion , 30 de julio de 1828 ) fue un inventor y político suizo nacido en Francia . Inventó un motor de combustión interna alimentado por hidrógeno con encendido eléctrico y lo describió en una patente francesa publicada en 1807. En 1808 lo instaló en un vehículo de trabajo primitivo: "el primer automóvil del mundo propulsado por combustión interna ". ^[1]

Isaac nació en París en el seno de una familia del Valais , actualmente cantón de Valais en Suiza . Su padre, Pierre de Rivaz , nacido en Saint-Gingolph , se había trasladado a París en 1748 y se había establecido como relojero e industrial. ^[2] En 1763 la familia se instaló en Moûtiers en Saboya ( Reino de Cerdeña ). Los dos últimos hijos, Anne-Joseph e Isaac, vinieron a instalarse en Saint-Gingolph. No se sabe en qué escuelas estudió, pero llegó a dominar el latín además de dominar las matemáticas y la geometría , mientras continuaba sus estudios de mecánica durante toda su vida. Se calificó como topógrafo y notario y trabajó para el estado del Valais. ^[3]

Isaac tenía muchos intereses además de una mente intuitiva y extremadamente curiosa que estaba impulsada por el demonio del descubrimiento . Su trabajo experimental era desbordante. Experimentó con vehículos propulsados ​​por vapor a finales del siglo XVIII. ^[3] También estudió la ignición de gases combustibles. ^[3]

Después de retirarse del ejército, viviendo en Suiza, inventó un motor de combustión interna primitivo que construyó en 1807. ^[1] Estaba propulsado por una mezcla de hidrógeno y oxígeno encendida manualmente por chispa eléctrica, pero el motor no involucraba la compresión dentro del cilindro, el cigüeñal ni la biela . ^[1] Un año después, Isaac construyó un automóvil temprano para que su nuevo motor lo impulsara. ^[1]

Por coincidencia, en 1807 Nicéphore Niépce instaló su motor de combustión interna Pyréolophore alimentado con "musgo, polvo de carbón y resina" en un barco y lo impulsó a remontar el río Saona en Francia, donde el emperador Napoleón Bonaparte le concedió una patente . Las implementaciones discretas y prácticamente simultáneas de estos dos diseños de combustión interna en diferentes modos de transporte significan que el motor de Rivaz puede describirse correctamente como "el primer uso del mundo de un motor de combustión interna en un automóvil (en 1808)", mientras que el "Pyréolophore (en 1807) fue el primer uso del mundo de un motor de combustión interna en un barco". ^{[ cita requerida ]}

Aunque se considera que los primeros trabajos de De Rivaz fueron el primer uso del motor de combustión interna en un automóvil, el desarrollo posterior y la producción en masa de la invención nunca comenzaron realmente hasta finales del siglo XIX.

En 1824, el físico francés Nicolas Léonard Sadi Carnot estableció científicamente la teoría termodinámica de los motores térmicos idealizados . Esto puso de relieve ^{[ cita requerida ]} la deficiencia de estos diseños pioneros, ya que necesitaban un mecanismo de compresión para aumentar la diferencia entre las temperaturas de trabajo superior e inferior y potencialmente liberar suficiente potencia y eficiencia. La gasolina no se utilizó para motores de combustión interna hasta 1870, cuando se inventaron los carburadores para convertir combustibles líquidos no combustibles en una mezcla gaseosa combustible.

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• Cronología de la tecnología del transporte
• Cronología de las tecnologías del hidrógeno
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