Motor Ford GAA
| Ford GAA | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Compañía Ford Motor |
| Producción | 1940-1950 |
| Disposición | |
| Configuración | 60° V8 |
| Desplazamiento | 1100 pulgadas cúbicas (18 L) |
| Diámetro interior del cilindro | 5,4 pulgadas (137 mm) |
| Carrera del pistón | 6,0 pulgadas (152 mm) |
| Tren de válvulas | Doble árbol de levas en cabeza |
| Relación de compresión | 7.5:1 |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Motor de aspiración natural con carburadores Stromberg NA-Y5-G [1] |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de enfriamiento | Líquido |
| Producción | |
| Potencia de salida | 500 CV (373 kW) a 2600 rpm |
| Par de salida | 1050 ft⋅lbf (1424 N⋅m) a 2200 rpm |
| Dimensiones | |
| Longitud | 59,02 pulgadas (150 cm) |
| Ancho | 33,25 pulgadas (84 cm) |
| Altura | 47,78 pulgadas (121 cm) |
| Peso seco | 1.470 libras (667 kg) |
El motor Ford GAA es un motor de combustión interna V8 de aluminio de 32 válvulas DOHC a 60 grados refrigerado por líquido con un cigüeñal plano diseñado y producido por Ford Motor Company antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Cuenta con carburadores gemelos Stromberg NA-Y5-G , [2] magnetos dobles y bujías gemelas que conforman un sistema de encendido doble completo, [2] e inducción de flujo cruzado. [3] Desplaza 1100 pulgadas cúbicas (18 L) y genera más de 1000 libras-pie (1400 N⋅m) de torque desde ralentí hasta 2200 rpm. La salida neta nominal de fábrica fue de 500 hp (370 kW) a 2600 rpm.
El GAA impulsó varios modelos y derivados del tanque mediano M4A3 Sherman.
Desarrollo
Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, Reino Unido buscaba fabricar piezas complicadas (en particular los cigüeñales) del Rolls-Royce Merlin en Estados Unidos, pero las negociaciones con Packard se estancaron porque la empresa insistió en fabricar motores completos. En junio de 1940 llegaron a Norteamérica unos planos de producción que fueron confiscados por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos . Fue entonces cuando los ingenieros de Ford pudieron copiarlos y pronto derivar un clon simplificado para la producción industrial en las fábricas de Ford.
Se trataba de un motor V-12 de 60 grados con una cilindrada de 1.650 pulgadas cúbicas, con un diámetro y una carrera de cilindros iguales a los del motor de aviación Merlin, que utilizaba un bloque y una culata de aluminio , dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. La intención de este diseño era ayudar a Ford a entrar en el gran mercado previsto para los motores de aviación. Este motor se construyó según los estándares típicos de la aviación: era ligero, de alto rendimiento y muy fiable. Todo estaba cableado o fijado con estacas de seguridad, prestando especial atención a los detalles de cada pieza. La información disponible sugiere que este diseño funcionó bien. [ cita requerida ]
Sin embargo, nunca entró en producción como motor de avión debido a la decisión de la Marina de los Estados Unidos de utilizar únicamente motores radiales para sus aviones y a los compromisos contractuales del Ejército con los fabricantes existentes. [ cita requerida ]
Con la llegada de la guerra, los pedidos cada vez mayores de tanques M4 Sherman estaban causando problemas de suministro con el motor radial Wright R-975 Whirlwind de 9 cilindros que utilizaba. El ejército estadounidense decidió que necesitaba encontrar proveedores de motores adicionales y eligió una versión del Ford GAA que se redujo de doce a ocho cilindros para diversas aplicaciones en vehículos.
En 1942, después de la visita de la British Tank Mission a Estados Unidos en abril, hubo cierta presión por parte de los fabricantes de automóviles y vehículos comerciales británicos para utilizar el nuevo motor de tanque Ford V8 diseñado por Larry Sheldrick en los tanques británicos, en lugar del Meteor que Rolls-Royce estaba desarrollando a partir del motor aeronáutico Merlin, ya que creían que un motor aeronáutico adaptado "no sería adecuado como motor de tanque robusto". El prototipo del motor Ford había estado funcionando en el banco de pruebas durante cientos de horas en ese momento. Era un motor en V refrigerado por líquido similar al Meteor, pero dos tercios del tamaño y el ejecutivo de Rolls-Royce, WA Robotham, dudaba de su fiabilidad a 600 CV. El Meteor de 600 CV fue diseñado para caber en el mismo espacio en el Crusader (tanque) que el motor Nuffield Liberty L-12 de 340 CV de potencia. El Ford V8 desarrollaba solo 500 CV y tenía problemas que no se solucionaron hasta después del desembarco de Normandía en 1944. [4]
Producción
- El GAA se utilizó en el M4A3 (1.690), M4A3(75)W (3.071), M4A3(76)W (1.400), M4A3 (105) (500), M4A3E2 (254), M4A3(76)W HVSS (3.142), M4A3(105) HVSS (2.539), M10A1 (1.413) y M7B1 (826).
- La GAF impulsó los M26 (2222), M26A1, T28/T95 (2) y M45 (185).
- El GAN impulsó el T23 (248) y el M4A3E2 (254).
- Para satisfacer la necesidad de un motor más grande, Ford resucitó la versión V-12 como GAC, que producía 770 hp (570 kW) e impulsaba los modelos T29 y T32 (6).
- Varios vehículos de recuperación de tanques M74 fueron reconstruidos a partir de M4A3, que utilizaban el GAA. [5]
Véase también
Notas
- ^ Berndt, Thomas. Catálogo estándar de vehículos militares de EE. UU. (Krause Publications, 1993), pág. 193.
- ^ por Berndt, pág. 190.
- ^ Berndt, págs. 190 y 193.
- ^ Robotham 1970, págs. 160, 161, 183-185.
- ^ Berndt, pág. 193.
Referencias
- Berndt, Thomas. Catálogo estándar de vehículos militares de EE. UU . . Iola, WI: Krause Publications, 1993. ISBN 0-87341-223-0 .
- Sociedad histórica de motores de aeronaves. Motores de aeronaves en vehículos blindados
- Hunnicutt, RP Potencia de fuego: una historia del tanque pesado estadounidense . Novato, California: Presidio Press, 1988. ISBN 0-89141-304-9
- Robotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts and Silver Dawn . Londres: Constable. págs. 160, 161.
Enlaces externos
- https://www.youtube.com/watch?v=W2ghTjFtNPo motor en marcha
