Clase DRG SVT 877

DR 877 a/b Flying Hamburger ( Fliegender Hamburger )
La unidad exprés antes de su primer viaje de prueba hacia Hamburgo en la estación Lehrter de Berlín.
En servicio	1932–1957
Fabricante	WUMAG
Construido	1932
Número construido	Un juego de 2 coches
Números de flota	Grupo de investigación: 877a/b Base de datos: VT04 000a/b
Operadores	Deutsche Reichsbahn (1932-1939) Deutsche Bundesbahn (1949-1957)
Presupuesto
Longitud del tren	41.920 mm (137 pies 6 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas) sobre topes
Ancho	2.830 mm (9 pies 3 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas)
Altura	4.080 mm (13 pies 4 pulgadas)+5 ⁄ 8  pulgadas)
Diámetro de la rueda	Conducción: 1.000 mm (3 pies 3 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas) Transporte: 900 mm (2 pies 11 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas)
Distancia entre ejes	37.250 mm (122 pies 2+1 ⁄ 2  pulgada)
Velocidad máxima	160 km/h (99 mph)
Peso	Vacío: 77,4 t (76,2 toneladas largas; 85,3 toneladas cortas) Servicio: 85,0 t (83,7 toneladas largas; 93,7 toneladas cortas)
Motor(es) principal(es)	Maybach G05 (×2)
Tipo de motor	Motor diésel de 12 cilindros
Motores de tracción	2 × 302 kW (405 CV)
Potencia de salida	604 kW (810 CV)
Transmisión	Diesel-eléctrico
Clasificación UIC	2′Bo′2′
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)

El DRG Class SVT 877 Hamburg Flyer (a veces también Flying Hamburger o en alemán Fliegender Hamburger ) fue el primer tren diésel rápido de Alemania y se le atribuye el establecimiento de la conexión ferroviaria regular más rápida del mundo en su época. El tren diésel-eléctrico , cuyo nombre correcto era Baureihe SVT 877 (más tarde DB Baureihe VT 04 000 a/b ), se utilizó para transportar pasajeros en la línea Berlín-Hamburgo (aproximadamente 286 km o 178 mi). Entró en servicio en 1933.

El Hamburg Flyer, un tren compuesto por dos vagones, cada uno con cabina de conductor y de pasajeros, fue encargado en 1932 por la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft a Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG). El tren fue entregado en 1932 y puesto en servicio en 1933.

El tren se hizo más aerodinámico tras experimentos en túneles de viento , una especie de investigación que habían iniciado unos años antes los desarrolladores del vagón interurbano de alta velocidad Bullet . El diseño del Fliegender Hamburger era muy similar al del Bullet. Su construcción ligera y articulada y los bogies Jakobs también eran conocidos en el ámbito interurbano estadounidense. Sin embargo, el Fliegender Hamburger tenía propulsión diésel-eléctrica. Cada uno de los dos vagones tenía un motor diésel Maybach de 12 cilindros con un generador de corriente continua acoplado directamente a él, que accionaba un motor de tracción Tatzlager. Los dos motores desarrollaban una potencia combinada de 604 kW .

El tren contaba con un freno neumático desarrollado por Knorr-Bremse y un freno electromagnético para raíles . A 160 kilómetros por hora (99 mph), necesitaba recorrer 800 metros (2.600 pies) para detenerse.

El tren tenía 98 plazas en dos vagones salón y un bufet de cuatro plazas. El Hamburg Flyer fue el prototipo de los trenes posteriores de la clase DRG SVT 137 , que se denominaron Hamburg , Leipzig , Köln y Berlin .

Como muestra de su exclusividad, el Hamburg Flyer fue pintado de color crema y violeta, como los vagones del tren Rheingold Express .

El éxito de este diseño llevó a Henschel a desarrollar en 1935 el tren Henschel-Wegmann, aerodinámico y propulsado por vapor , que ofrecía prestaciones comparables en las rutas entre Berlín y Dresde .

Desde el 15 de mayo de 1933, el tren circuló regularmente entre Berlín ( Lehrter Bahnhof ) y la estación central de Hamburgo . El tren recorrió los 286 kilómetros (178 mi) en 138 minutos, a una velocidad media de 124 kilómetros por hora (77 mph). Este rendimiento solo se igualó 64 años después, cuando la Deutsche Bahn comenzó a utilizar trenes ICE entre las dos ciudades en mayo de 1997. ^{[ cita requerida ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , los trenes diésel no estuvieron en servicio. Después de 1945 fueron confiscados por el ejército de ocupación francés y se utilizaron en Francia hasta 1949. La Deutsche Bahn los volvió a poner en servicio hasta 1957, pero con un casco pintado de rojo y un nuevo número de modelo (VT 04 000). Solo se conservaron la cabina del conductor, el compartimento del motor y el salón, las demás partes fueron desguazadas; los restos existentes se conservan en el Museo del Transporte de Núremberg . Un conjunto de la serie SVT 137, que había sido reacondicionado previamente para el uso del gobierno de la RDA , se conserva completo en la estación de Leipzig . ^[1]

• Récord de velocidad en tierra para vehículos sobre raíles
• Torpedo de lujo
• Zeppelin de Schienen
• Clase M 290.0 (Tatra 68)

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre DRG Clase 877 .

• En exposición en la estación central de Leipzig
• "Tren de prueba a velocidad de 100 millas" Popular Science , marzo de 1933, artículo al pie de la página 21
• Winchester, Clarence, ed. (1936), "La hamburguesa voladora", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 173-176Descripción ilustrada contemporánea del tren.