Fiat Croma
| Fiat Croma | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | Fíat |
| Producción |
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| Carrocería y chasis | |
| Clase |
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| Disposición | Motor delantero, tracción delantera |
| Cronología | |
| Predecesor | Fiat Argenta (como sedán) |
| Sucesor | Fiat Freemont |
El nombre Fiat Croma fue utilizado para dos grandes automóviles familiares distintos de Fiat : un liftback de cinco puertas fabricado y comercializado entre 1985 y 1996, y, después de una pausa de nueve años, un familiar crossover fabricado y comercializado entre 2004 y 2010.
Primera generación (1985-1996)
| Primera generación | |
|---|---|
.jpg/1280px-1989_Fiat_Croma_i.e._(11822029275).jpg) Fiat Croma 1989 | |
| Descripción general | |
| Código del modelo | 154 |
| Producción | 1985–1996 |
| Asamblea | Italia: Mirafiori , Turín |
| Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Liftback de 5 puertas |
| Plataforma | Tipo Quattro [1] |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.660 mm (104,7 pulgadas) |
| Longitud | 4.495 mm (177,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.755 mm (69,1 pulgadas) |
| Altura | 1.425 mm (56,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.095 kg (2.414 lb) aproximadamente |
| Cronología | |
| Predecesor | Fiat Argenta |
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El Croma original (Tipo 154) era un liftback de cinco puertas diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italdesign que utilizaba la plataforma Tipo Cuatro , utilizada en cooperación con el Saab 9000 , Lancia Thema y Alfa Romeo 164. [ 2]
Lanzado en diciembre de 1985, se comercializó en el segmento de los grandes coches familiares , sustituyendo al Argenta en la gama Fiat. El Croma fue el primer coche de gran tamaño producido por Fiat que contó con un motor montado transversalmente y tracción delantera. [3]
Estiramiento facial
El Croma recibió un ligero lavado de cara en 1988, mostrándose por primera vez en Frankfurt en septiembre de 1987. El plástico negro entre las luces traseras ahora era estriado en lugar de liso, la parte inferior de los parachoques era del color de la carrocería y las señales de giro recibieron vidrio transparente en lugar de ámbar. [4]
El aspecto frontal recibió algunas otras modificaciones ligeras para poner su apariencia en línea con la del Tipo presentado recientemente . [5]
En enero de 1991 se lanzó un lavado de cara más significativo, con un nuevo diseño frontal, que incluía cambios en las luces, los parachoques, la parrilla y cambios en la chapa metálica de los guardabarros y el capó. También en 1991, el motor diésel de inyección directa fue equipado con un turbocompresor de geometría variable ("VNT"). [6] Otro lavado de cara se lanzó en junio de 1993.
La producción finalizó en diciembre de 1996 y Fiat abandonó el segmento de los grandes coches familiares . El pequeño coche familiar Marea, basado en el Bravo/Brava, debutó al mismo tiempo que el Croma dejaba de fabricarse.
Motores
El Croma estaba disponible con una variedad de motores de gasolina y diésel, y la mayoría de los motores de gasolina provenían de la familia de motores Twin Cam de Fiat .
Los modelos base tenían un motor de cuatro cilindros de 1.585 cc con un solo árbol de levas y una potencia de 83 hp (61 kW) y un motor más grande de 1.995 cc, "Controlled High Turbulence" (CHT) con una potencia de 90 hp (66 kW), seguido de dos motores de 2.0 litros con inyección de combustible y doble árbol de levas, uno con 120 hp (88 kW) y el otro una versión turboalimentada e intercooler con una potencia de 155 hp (114 kW).
El motor de gasolina V6 de 2,5 L que se presentó más tarde era de Alfa Romeo , pero, al igual que el motor de 1,6 L, no estaba disponible en todos los mercados. El modelo 2.0 CHT se diseñó específicamente para ofrecer un bajo consumo de combustible con cargas ligeras y medias gracias a dos colectores de admisión separados de diferentes diámetros. [7]
El Fiat Croma fue el primer automóvil de pasajeros del mundo en tener un motor Diesel de inyección directa (Turbo D id), saliendo a la venta en 1988. [5] [8] El 1.9 L equipado con un turbocompresor con inyección directa produce 92 CV (68 kW). A él se unió la unidad de 2.499 cc suministrada por Iveco , con una versión atmosférica que daba 75 CV (55 kW) y una turboalimentada con 115 CV (85 kW). Esta última versión reemplazó al original de 2.446 cc con 100 CV (74 kW).
Las variantes del Croma con motor diésel no se comercializaron en el Reino Unido.
Gasolina
Diesel
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Segunda generación (2005-2010)
| Segunda generación | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Código del modelo | 194 |
| Producción | 2004 [9] –2010 ( volante a la izquierda ) [10] 2005–2007 ( volante a la derecha ) |
| Asamblea | Cassino – Piedimonte S. Germano ( Frosinone ), Italia |
| Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Camioneta de 5 puertas |
| Plataforma | Plataforma GM Epsilon |
| Relacionado | Cadillac BLS Opel Signum Opel Vectra Saab 9-3 |
| Tren motriz | |
| Transmisión | Manual de 5 y 6 velocidades Automática de 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.700 mm (110 pulgadas) |
| Longitud | 4.755 mm (187,2 pulgadas) 4.783 mm (188,3 pulgadas) (renovación) |
| Ancho | 1.775 mm (69,9 pulgadas) |
| Altura | 1.600 mm (63 pulgadas) |
| Cronología | |
| Sucesor | Fiat Freemont |
En marzo de 2005, Fiat anunció un gran vehículo crossover con un portón trasero vertical, que recordaba al del Fiat Stilo , y que resucitaba el nombre Croma. Giugiaro volvió a diseñar el exterior, mientras que el chasis se proporcionó a través de la breve relación con General Motors .
El nuevo Croma (Tipo 194) se basa en la variante ampliada de la plataforma Epsilon de GM y comparte componentes con el Opel Vectra , el Opel Signum y el Saab 9-3 . Salió a la venta en Italia en junio de 2005. El coche se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005.
A diferencia del modelo anterior, y consciente de su falta de imagen en los segmentos superiores del mercado, Fiat optó por no desarrollar un gran familiar estándar , sino desarrollar un "Comfort Wagon", [11] un automóvil con elementos de diseño tanto de los familiares como de los grandes monovolúmenes .
Su altura de 1.600 mm (63,0 pulgadas) se sitúa entre los grandes monovolúmenes Mitsubishi Grandis y Ford S-Max (1.655 mm (65,2 pulgadas) y 1.660 mm (65,4 pulgadas) respectivamente) y el SEAT Altea XL (1.525 mm (60,0 pulgadas)). En febrero de 2007, Fiat UK anunció que el Croma ya no estaría disponible en el Reino Unido , después de que se vendieran menos de 900 en 2005.
El coche se siguió ofreciendo, pero sólo bajo pedido especial, con modelos con volante a la derecha fabricados según las especificaciones del cliente. La producción del Croma de segunda generación cesó a finales de 2010 y fue reemplazado por el Fiat Freemont basado en Dodge .
Seguridad
El Croma tiene siete airbags de serie, incluido un airbag para las rodillas del conductor. El Croma está equipado de serie con sistema de frenos antibloqueo y distribución electrónica de la fuerza de frenado . Tiene una calificación de cinco estrellas Euro NCAP en cuanto a protección de ocupantes adultos:
| Prueba | Puntaje | Clasificación |
|---|---|---|
| Ocupante adulto: | 34 |  |
| Niño ocupante: | 39 |  |
| Peatonal: | 6 | |
Estiramiento facial
El Croma recibió un importante lavado de cara en noviembre de 2007 y se lo denominó Nuova Croma . Una nueva parrilla ( estilo Bravo ) y un parachoques trasero, así como algunos cambios de material en el interior son las principales diferencias. Fiat ahora designa al modelo revisado como "Station Wagon" en lugar del término utilizado anteriormente "Comfort Wagon". [12] El Nuova Croma solo se vendió en Europa continental, excluyendo el Reino Unido .
Motores
El Croma, construido en la planta de Fiat en Cassino , contaba con tres niveles de equipamiento y cinco opciones de motorización. Al igual que el chasis, los motores de gasolina eran suministrados por Opel, empezando por la flamante evolución del Family 1 Ecotec 1.8 L con 140 CV (103 kW), seguido por el L850 Ecotec 2.2 L con más par y 147 CV (108 kW).
Sin embargo, el grueso de las ventas lo representa el motor Multijet de Fiat , disponible en tres variantes: 1,9 L con 8 válvulas y 120 CV (88 kW), 1,9 L con 16 válvulas y 150 CV (110 kW), y el tope de gama, el cinco cilindros 2,4 L 20V con 200 CV (147 kW). Los motores diésel estaban equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades de serie, también estaba disponible una automática de seis velocidades que era de serie en los motores 2.4.
Gasolina
| Modelo | Motor | Desplazamiento | Fuerza | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 MPI 16 V | Motor I4 de 16 V y 2.5 litros | 1796 centímetros cúbicos | 140 CV (103 kW) a 6300 rpm | 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 3800 rpm |
| 2.2 MPI 16 V | Motor I4 de 16 V y 2.5 litros | 2198 cc | 147 CV (108 kW) a 5800 rpm | 203 N⋅m (150 lb⋅ft) a 4000 rpm |
Diesel
| Modelo | Motor | Desplazamiento | Fuerza | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|---|
| 1.9 MultiJet 8V | Motor en línea SOHC de 8 V y 4 cilindros | 1910 centímetros cúbicos | 120 CV (88 kW) a 4.000 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 2000 rpm |
| 1.9 MultiJet 16 V | Motor I4 de 16 V y 2.5 litros | 1910 centímetros cúbicos | 150 CV (110 kW) a 4.000 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2000 rpm |
| 2.4 MultiJet 20 V | Motor I5 de 20 V y 2.5 litros | 2387 centímetros cúbicos | 200 CV (147 kW) a 4.000 rpm | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 2000 rpm |
Referencias
- ^ "Curiosidades Tipo". Fiat Tipo Portugal. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ "Especificaciones del modelo Octane". Classicandperformancecar.com. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012. Consultado el 1 de agosto de 2012 .
- ^ Actualización de la prueba de Autocar del 19 de agosto de 1987
- ^ Baghetti, Giancarlo (17 de diciembre de 1987). "¿Che diesel volete?" [¿Qué diésel quieres?]. Auto Oggi (en italiano). 2 (54). Verona, Italia: Arnoldo Mondadori Editore : 19.
- ^ ab Mastrostefano, Raffaele, ed. (Enero de 1989). "Le nostre "estrella"" [Nuestras "estrellas"]. Quattroruote (en italiano). Vol. 34, núm. 399. Milán, Italia: Editoriale Domus. págs. 90–91.
- ^ "Turbo Pioneer". honeywell.com . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2012. Consultado el 22 de enero de 2014 .
- ^ Letrou, Jean-Claude (enero de 1986). "Fiat Croma: En quête d'image" [En busca de la imagen]. Revista L'Automobile (en francés). Neuilly-sur-Seine , Francia: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France: 34. ISSN 0758-6957.
- ^ "Tecnologías del aire - Patrimonio". fiat.com . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2013.
- ^ "FIAT ePER VIN: ZFA19400002000003". pekidi.com . Consultado el 26 de septiembre de 2024 .
- ^ "Fiat Croma uit productie; het einde van een tijdperk". autoedizione.nl (en holandés). 17 de enero de 2011 . Consultado el 6 de abril de 2011 .
- ^ Reseñas de coches: Primeras pruebas: Fiat Croma - Autoexpress
- ^ "Nuevo Fiat Croma". italiaspeed.com . Consultado el 13 de noviembre de 2007 .
Enlaces externos
- Resultados EuroNCAP del Fiat Croma
