Fiat Bravo y Brava

Fiat Bravo Fiat Brava
Fiat Bravo
Descripción general
Fabricante	Fíat
También llamado	Fiat Bravissimo (Japón)
Producción	1995–2001 (Europa) 1999–2003 (Brasil)
Asamblea	Planta Cassino , Piedimonte San Germano , Lacio , Italia [1] Betim , Minas Gerais , Brasil (solo Brava) Bursa , Turquía (solo Brava) Tychy , Polonia [2] ( Fiat Auto Polonia )
Diseñador	Centro Estilo Fiat (1992): [3] Peter Fassbender (Bravo) Mauro Basso (Brava)
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar pequeño ( C )
Estilo de carrocería	Hatchback de 3 puertas (Bravo) Fastback de 5 puertas (Brava)
Disposición	Disposición FF
Plataforma	Fiat C1
Relacionado	Fiat Marea Fiat Multipla
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.540 mm (100,0 pulgadas)
Longitud	4.020 mm (158,3 pulgadas) (Bravo) 4.190 mm (165,0 pulgadas) (Brava)
Ancho	1.750 mm (68,9 pulgadas)
Altura	1.420 mm (55,9 pulgadas)
Cronología
Predecesor	Fiat Tipo
Sucesor	Fiat Stilo

El Fiat Bravo y el Fiat Brava (Tipo 182) son pequeños automóviles familiares producidos por el fabricante de automóviles italiano Fiat desde 1995 hasta 2003 (2001 en Europa). Eran efectivamente dos versiones del mismo automóvil: el Bravo, un hatchback de tres puertas , y el Brava, un fastback de cinco puertas . El nombre Bravo fue revivido en enero de 2007, con el nuevo Fiat Bravo , un reemplazo del Stilo . La nueva versión estaba disponible solo con cinco puertas.

El nombre Brava también se utilizó en Estados Unidos en la década de 1980, en el anterior Fiat 131 .

El Bravo y el Brava fueron los sustitutos del exitoso pero envejecido modelo Tipo de Fiat . Los dos coches eran muy diferentes en cuanto a detalles de estilo y experiencia de conducción, el chasis del Bravo estaba ajustado para un manejo más preciso, mientras que el Brava estaba ajustado para una mayor comodidad. El acabado interior y muchos de los colores de la carrocería eran exclusivos de una u otra versión. Ambos coches tenían una calificación de seguridad de dos estrellas en Euro NCAP . Los coches venían con motores completamente nuevos, el modelo base usaba un motor de 1,4 L y 12 válvulas que producía 80 CV (59 kW). Había otros tres motores de gasolina disponibles: el 1,6 L y 16 válvulas de 103 CV (76 kW); El motor 1,8 L de 16 válvulas y 113 CV (83 kW) y el motor tope de gama, el 2,0 L de cinco cilindros en línea y 20 válvulas, utilizado en el modelo HGT, que producía 147 CV (108 kW) y podía llevar al coche a una velocidad máxima de 213 km/h (132 mph). En 1999, el modelo 155 HGT sustituyó al modelo anterior, ofreciendo una mayor potencia de 155 CV (114 kW).

También había dos motores turbodiésel disponibles: ambos eran unidades de cuatro cilindros de 1,9 L, una de ellas con 75 CV (55 kW) y la otra con 100 CV (74 kW). El Bravo/Brava fue elegido Coche Europeo del Año en su lanzamiento. ^[4]

El chasis Bravo/Brava dio lugar a versiones sedán y familiar en 1996, que recibieron el nombre de Fiat Marea , un coche dirigido a los compradores de Ford Mondeo y Opel/Vauxhall Vectra , que ganó elogios por su gran maletero .

En 1998 se lanzó otro vehículo basado en la base del Bravo/Brava, el Fiat Multipla , un monovolumen compacto de seis plazas . En 1999, el Bravo/Brava recibió una ligera remodelación. Se dejó de fabricar en 2001 y fue sustituido por el Fiat Stilo .

Los coches se anunciaban como silenciosos, futuristas, económicos y que ofrecían "La Elección". Los anuncios italianos de Fiat decían "Fiat Bravo. Fiat Brava. La Scelta", que se traduce aproximadamente como "Fiat Bravo. Fiat Brava. La Elección", dando a entender que "eran coches muy similares pero con la opción de un hatchback deportivo de tres puertas o un fastback práctico de cinco puertas" . ^[5]

Peter Davis, director del centro de diseño de Fiat en aquel momento, dijo que comenzaron a trabajar en el Bravo y el Brava inmediatamente después de haber terminado de trabajar en el Coupé y el Barchetta. Dijo que querían llevar el diseño al límite, romper las reglas y descubrir cada ángulo del automóvil, diferenciándolo de los competidores. ^[6]

Jeremy Clarkson analizó el Fiat Bravo y el Brava en 1995 en Top Gear , afirmando que "así es como puede verse un coche normal, si le pones un poco de esfuerzo". También afirmó: "Estoy en un hatchback de tres puertas, que se puede comprar por menos de 10.000 libras, y me estoy divirtiendo, ¡y solo tiene un motor de 1,4 litros! Un coche bonito, agradable de conducir y también económico de mantener". Clarkson también dijo que el coche se sentía rígido, no había chirridos ni traqueteos, y todos los interruptores del interior tenían una sensación de calidad. ^[7]

El Bravo/Brava recibió una ligera renovación en 1999.

El motor 1.4L 12v fue reemplazado por el 1.2 16v del Fiat Punto , el motor 2.0L 20V del modelo HGT ganó sistemas VVT y VIS aumentando la potencia de 147 PS (108 kW) a 155 PS (114 kW), el tablero fue rediseñado y mejorado en todos los niveles de equipamiento, las rejillas de los autos fueron rediseñadas, la unidad de A/C fue reemplazada por la automática del Fiat Coupé , y otros pequeños detalles sobre los autos fueron cambiados en toda la gama de acabados.

El motor turbodiésel 1.9 se sustituyó por el diésel 1.9 JTD (ahora con 105 CV o 77 kW) para ofrecer una economía de combustible y un refinamiento aún mejores. En el mercado griego, todos los modelos Brava posteriores recibieron el alerón trasero de serie.

• Aniversario : se presentó en 1997 para ambos coches, con sólo 1.100 unidades, para celebrar la victoria de Fiat como Coche del Año 1996 para el dúo Bravo/Brava, para el mercado de Europa Occidental. Era una versión 1.6 16v Sx, con pintura metalizada, espejos eléctricos regulables y calefactados, faros antiniebla, airbag delantero para el acompañante, ABS y lector de CD en lugar del reproductor de cintas.
• Evening Vale : se introdujo en marzo de 2000 para el Brava destinado al mercado de Europa occidental. Era una versión SX 1.2 16V/1.6 16V/1.9 JTD, con embellecedores especiales para las ruedas de 14" y aire acondicionado automático.
• Fórmula : introducido en 2001, para el Bravo, en el Reino Unido. Era una versión SX 1.2 16V con llantas de 15" del acabado GT, alerón trasero del GT, espejos eléctricos regulables y calefactados, faros antiniebla, reproductor de CD y cierre centralizado con mando a distancia.
• Edición limitada : a partir del año 2000, para el mercado húngaro. Disponible en las versiones 1.2 16V y 1.6 16V, contaba con pintura metalizada, retrovisores eléctricos regulables y calefactados, faros antiniebla, airbag para el pasajero y aire acondicionado automático. El 1.6 16V también contaba con ABS.
• Edición especial : edición limitada, pero solo para el Bravo.
• Acero : últimos modelos Bravo/Brava, una "despedida" de octubre de 2001, para el mercado de Europa occidental, antes de que el dúo fuera descontinuado. Ofrecido en modelos 1.2 16v, 1.6 16v y 1.9 JTD Sx, contaba con pintura Gris Metálico/Negro/Azul, llantas de aleación de 15" de GT (Bravo) o molduras especiales de 14" (Brava), alerón trasero de GT, luces traseras oscurecidas (Bravo), logotipo "Steel" en la columna C, espejos eléctricos ajustables y calefactados, faros antiniebla, airbag del pasajero, aire acondicionado automático, reproductor de CD, volante y pomo de la palanca de cambios de GT forrados en cuero, asientos de dos tonos negro/azul, cuadro de instrumentos GT blanco y consola y panel de instrumentos plateados.
• Suite : disponible solo para el 1.6/1.8/1.9 JTD Bravo GT para el mercado suizo, en colores azul o negro metalizado, con llantas especiales de aleación de 15" de siete radios, el alerón trasero del GT, logotipo de Suite en la columna C, airbag del pasajero delantero, airbags laterales, espejos eléctricos ajustables y calefaccionados, faros antiniebla, aire acondicionado automático, cierre centralizado remoto, un reproductor de CD de cuatro parlantes de alta calidad con cambiador de CD, volante y pomo de cambio forrados en cuero GT, consola central y molduras del tablero en plata y un interior completamente de cuero en crema, marrón oscuro, azul oscuro o negro.
• Trofeo : disponible sólo para el 1.2 Bravo Sx, para los mercados de Europa occidental, para el año 2000. Similar al "Fórmula", presentaba pintura metalizada Gris/Azul/Negro/Azul Sprint/Azul Cielo, llantas de aleación de 15" de GT pintadas con pintura gris especial, alerón trasero de GT, Trofeo escrito en las aletas delanteras, espejos eléctricos ajustables y con calefacción, faros antiniebla, aire acondicionado automático, pomo de cambio y volante de cuero de GT, grupo de instrumentos de GT blanco, consola central y molduras del tablero en plata, asientos y molduras de las puertas en dos tonos azul/negro.
• Amarillo : Bravo Sx 1.2 16v húngaro, con llantas de aleación del GT, espejos ajustables eléctricamente y con calefacción, luces antiniebla y disponible únicamente en un amarillo distintivo. ^[8]

A finales de 1999, Fiat introdujo los accesorios Abarth para el Bravo, que incluía llantas y kit de carrocería más agresivos y con las mismas prestaciones que el modelo 2.0 HGT. Se fabricó entre 2000 y 2002.

El Brava se produjo desde septiembre de 1999 hasta 2003 en Brasil para el mercado interno y la exportación, ^{[9] [10]} pero en el primero, los motores disponibles eran:

• Brava SX/ELX 1.6 16v (106 CV (78 kW))
• Brava HGT 1.8 16v (127 CV (93 kW) o 132 CV (97 kW))

• Medios relacionados con Fiat Bravo en Wikimedia Commons
• Medios relacionados con Fiat Brava en Wikimedia Commons