Ferrocarriles de Israel

El amor es mío
Ferrocarriles de Israel Ltd.

Vista aérea de la estación central de trenes de Tel Aviv Savidor
Tipo de empresa	Propiedad del Estado
Industria	Ferrocarriles
Sede	Estación de tren de Lod , Lod , Israel
Área atendida	Israel
Personas clave	Michael Maixner (director ejecutivo)
Servicios	Transporte ferroviario , Transporte de mercancías
Ganancia	₪ 940+ millones [1]  (2015)
Ingresos de explotación	₪ 1 mil millones [2]  (2016)
Lngresos netos	1.500 millones de rupias [3]  (2014)
Dueño	Gobierno de Israel
Número de empleados	4.366 (2022)
Sitio web	www.rail.co.il

Los mejores deseos
Ferrocarriles de Israel

Descripción general
Estaciones llamadas en	66
Lugar	Israel
Fechas de operación	1948-presente
Técnico
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
Electrificación	En proceso de conversión a electricidad; cable aéreo de 25 kV, 50 Hz (60% completado)
Longitud	1.138 kilómetros
Otro
Sitio web	www.rail.co.il

Israel Railways Ltd. ( en hebreo : רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל , Rakevet Yisra'el ) es la principal empresa ferroviaria estatal responsable de todo el transporte ferroviario interurbano , de cercanías y de mercancías en Israel . La red de ferrocarriles de Israel consta de 1138 kilómetros (707 millas) de vías. Todas sus líneas son de ancho estándar , pero algunas se construyeron originalmente con otros anchos y luego se volvieron a calibrar . La electrificación comenzó en 2018 con la nueva línea a Jerusalén y hay planes ambiciosos para electrificar toda la red a 25 kV 50 Hz suministrados a través de una línea aérea . La red está centrada en la llanura costera densamente poblada de Israel , desde donde irradian líneas en muchas direcciones. En 2018, Israel Railways transportó 68 millones de pasajeros.

A diferencia de los vehículos de carretera y los tranvías urbanos, los trenes pesados ​​israelíes circulan por las vías de la izquierda , al igual que los de Egipto y otros países vecinos de Oriente Medio, cuyas redes ferroviarias anteriormente conectadas fueron construidas por ingenieros británicos. Las líneas que cruzaban las fronteras de Israel se cortaron durante la Guerra de Independencia de Israel y, a partir de 2024, ^[actualizar]no existen líneas ni servicios de trenes internacionales hacia o desde Israel.

Hasta 1980, la sede de la empresa se encontraba en la estación de tren de Haifa Center HaShmona . Tzvi Tzafriri, director general de Ferrocarriles de Israel, decidió trasladar la sede a la estación central de tren de Tel Aviv Savidor . En 2017, la sede de la empresa se trasladó a un nuevo campus construido en los terrenos de la estación de tren de Lod .

Hay 66 estaciones en la red de ferrocarriles de Israel, y casi todas ellas son accesibles para personas discapacitadas, con sistemas de anuncios públicos e información a los pasajeros, máquinas expendedoras y estacionamiento.

Las bicicletas están permitidas en los trenes en vagones designados.

Israel Railways fomenta el uso de la bicicleta construyendo un aparcamiento de dos pisos para bicicletas en cada estación de tren y permitiendo a la gente llevar bicicletas en los trenes para minimizar la necesidad de coches privados.

En Israel está prohibido fumar en lugares públicos cerrados y en zonas comerciales. Aunque está permitido fumar en las estaciones de tren en zonas designadas, está prohibida la venta de tabaco en máquinas expendedoras automáticas.

en a mi Mapa de rutas de los ferrocarriles de Israel
Leyenda
Nahariya Carmiel Acre Ahihud Kiryat Motzkin Quiriat Jaim Hutzot HaMifratz Yokneam–Kfar Yehoshua HaMifratz Central Migdal HaEmek– Kfar Baruj Centro de Haifa-HaShmona Afula Haifa–Bat Galim Beit Shean – David Levy Haifa–Hof HaCarmel Atlit Binyamina Cesarea-Pardes Hanna Hadera-Oeste Netanya Netanya–Sapir Beit Yehoshua Hod HaSharon-Sokolov Ra'anana-Sur Kfar Saba-Nordau Ra'anana–Oeste Rosh HaAyin–Norte Herzliya Petaj Tikva–Segula Bnei Brak–Ramat HaHayal Petaj Tikva–Kiryat Aryeh Universidad de Tel Aviv Tel Aviv – Centro Salvador Tel Aviv – HaShalom Tel Aviv–HaHaganá Cruce de Holon Aeropuerto Ben Gurión Holón-Wolfson Paatei Modin Kfar Jabad Puente del Valle de Ayalon Lod-Ganei Aviv Centro Modi'in Lod Jerusalén-Yitzhak Navon Bat Yam–Yoseftal Bat Yam–Comemio Beer Yaakov Rishon LeZion–HaRishonim Ramla Rishon LeZion–Moshe Dayan Rejovot Yavne-Oeste Bet Shemesh Yavne-Este Zoológico bíblico Asdod-Ad Halom Jerusalén–Malha Ascalón Mazkeret Batya Sederot Kiryat Mal'akhi–Yoav Netivot Quiriat Gat Ofakim Lehavim–Rahat Cruce de Goral Beer Sheva-Norte Dimona Beer Sheva – Centro

Actualmente, Israel Railways opera 15 líneas de servicio de pasajeros. ^[8] Estas pueden subdividirse en líneas interurbanas, que conectan dos o más de los principales centros metropolitanos de Israel ( Tel Aviv , Jerusalén , Haifa y Beersheba ), generalmente saltando algunas de las estaciones intermedias, y líneas de cercanías, centradas en un área metropolitana y que sirven a todas las estaciones de la línea. Sin embargo, Israel Railways ya no utiliza oficialmente esta clasificación.

Algunos servicios fueron suspendidos parcial o totalmente como consecuencia de la pandemia de COVID-19 y las obras de electrificación .

† Línea totalmente electrificada
‡ Electrificación de la línea en proceso

Desde la inauguración de la línea ferroviaria totalmente electrificada Tel Aviv-Aeropuerto Ben Gurion-Jerusalén en 2018, se han llevado a cabo trabajos para electrificar la red ferroviaria de pasajeros con una corriente alterna de 25 kV y 50 Hz . En 2024, Israel Railways estimó que el trabajo estaba completado en un 70% y que la electrificación total estaba programada oficialmente para 2027. ^[9]

Debido a la creciente demanda, Israel Railways está buscando expandir su red de infraestructura.

El Ferrocarril Oriental de 64 km (40 mi) de largo , que conectará Hadera con Kfar Saba en paralelo al Ferrocarril Costero , comenzó a construirse en 2019 y está programado que se inaugure en 2027. ^[10] Esta línea sigue la ruta en desuso del ferrocarril Tulkarm -Lydda del período otomano , que fue abandonado en 1968, y permitirá que los trenes de carga y pasajeros eviten el congestionado corredor Hadera-Herzliya. ^[10]

El ferrocarril Rishon LeZion–Modi'in de 30 km (19 mi) también comenzó a construirse en 2019, y su inauguración está prevista para 2026. ^[11] Esta línea creará un enlace este-oeste al sur de Tel Aviv, cruzando los corredores ferroviarios Tel Aviv-Ashkelon, Tel Aviv-Beersheba y Tel Aviv-Jerusalén.

Desde 2019, se está trabajando para cuadriplicar el tramo de 3,5 km (2,2 mi) del Ferrocarril Ayalon desde el centro de Tel Aviv hasta Tel Aviv HaHagana , que constituye un cuello de botella crítico para toda la red ferroviaria. Una vez completado, este proyecto casi duplicará la capacidad del corredor, lo que permitirá un aumento significativo en la frecuencia de los trenes en toda la red. ^[12] La finalización está prevista para 2028. ^[13]

En marzo de 2017 se completó una línea de 23,5 kilómetros (14,6 millas) desde la ciudad de Acre , en la costa mediterránea, hasta Karmiel . Sin embargo, este tramo pasa por alto Acre y no hace una parada allí; está previsto que se extienda hacia el norte hasta la ciudad nororiental de Qiryat Shemona , con futuras estaciones también planificadas para Jadeidi-Makr y Majd al-Krum , aunque no hay un cronograma para la construcción. Esta línea estará completamente electrificada. ^{[14] [15]}

Había planes para construir un ferrocarril de alta velocidad a Eilat, pero en 2019 el proyecto se congeló indefinidamente. ^[16]

En 2011 se inició la reconstrucción y ampliación de la línea ferroviaria del valle de Jezreel, de 60 kilómetros de longitud y antiguamente abandonada, que conecta Haifa y Beit Shean (cerca de la frontera jordana). Esta se completó en 2016. Se ha hablado de ampliar aún más la línea hasta Irbid , en Jordania (para permitir una conexión directa de mercancías desde Jordania hasta el mar Mediterráneo); sin embargo, todavía no se ha tomado ninguna decisión al respecto. Otra ampliación propuesta que se está discutiendo conectaría el ferrocarril reconstruido del valle de Jezreel en Afula con Tiberíades . ^[17]

En mayo de 2017 se aprobó una ampliación de la línea ferroviaria desde Arad hasta Kuseife . La línea se conectaría con la línea ferroviaria existente Beersheba - Dimona en la nueva estación propuesta en Nevatim . ^[18]

Actualmente, Israel Railways posee un total de 193 locomotoras, 717 vagones de pasajeros y 110 trenes MU.

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido	Entró en servicio [19]
			millas por hora	kilómetros por hora
EMD-G12		Locomotora diésel-eléctrica			10	Bo-Bo . [20] Israel importó 23 de EMD 1954–62 y capturó cuatro más de los Ferrocarriles Nacionales Egipcios en la Guerra de los Seis Días de 1967. Algunos han sido retirados y uno (No. 107) ahora está en el Museo del Ferrocarril de Israel en Haifa. [21] El No. 106 fue retirado después de un sabotaje. Los números 119 y 123 fueron retirados después de incidentes. El No. 130 nunca estuvo en servicio debido a la Guerra de los Seis Días.	1954–62	1961
EMD-G26					14	[22]	1971–82	1971
EMD-GT26CW-2					13	El número 701 es una unidad EMD original entregada en 1989. A mediados de la década de 2010, Ferrocarriles de Israel compró trece unidades a NRE que fueron completamente reconstruidas por TŽV Gredelj a partir de 11 unidades GT26 de la serie HŽ 2063 de Ferrocarriles Croatas más 2 nuevos bastidores y designadas como variantes NGT26CW-3. Se entregaron a Ferrocarriles de Israel entre agosto de 2015 y diciembre de 2017 y se numeraron del 710 al 722.	1989, 2015-17	2015
Alstom Prima JT 42CW			68	110	7	Serie 702–709. Motor primario EMD .	1996	1997
Alstom Prima JT 42BW			87	140	48	Serie 731–778. Motor primario EMD.	1996–2006	1997
Vossloh Euro3200			100	160	24	Serie 1301–1324. Con modificaciones capaces de alcanzar los 200 km/h. Motor primario EMD.	2011–13	2015
Vossloh Euro4000			80	130	14	Serie 1401–1414. Motor primario EMD.	2011	2014
Bombardero TRAXX P160 AC3		Locomotora eléctrica	100	160	63 (32 opciones) [14]	Pedido en 2015. [14] Funcionamiento en corriente alterna de 25 kV y 50 Hz . Salida eléctrica de 6 MW. La entrega inicial comenzó en 2017.	2017	2018

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
			millas por hora	kilómetros por hora
Siemens Desiro HC		EMÚ	100	160	~60 juegos (330 coches)	Siemens ganó la licitación en septiembre de 2017. [23] [24] La licitación convocó dos conjuntos básicos de dos pisos: 15 cortos (compuestos por 4 vagones) y 45 largos (6 vagones). La primera entrega, compuesta por tres conjuntos, tuvo lugar en noviembre de 2020.	2019

Israel Railways posee un total de 717 vagones de pasajeros.

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
			millas por hora	kilómetros por hora
Autobús de dos pisos Bombardier		Push-pull de doble piso (DDPP) [25]	100	160	24	Remolque motor y generador (PC-103) serie 401–424. Dos remolques fuera de servicio [26]	2001–04
					68	Autocares (TC-101) serie 425–490. Cuatro remolques fuera de servicio [26]	2001–04
					7	Remolque de conducción y generador (PC-103) serie 501–507. [26]	2005–06
					18	Serie de autocares (TC-101) 521–538. [26]	2005–06
					82	Autocares (TC-101) serie 2201–2394. [26]	2005–06
Lámpara Siemens Viaggio Light		Push-pull de una sola plataforma [27] [28]			87	Tres tipos: vagón estándar (901-953 [29] ), vagón estándar con baños accesibles para sillas de ruedas (825-849 [29] ) y DVT con generador diésel (801-814 [29] ). [30] Primeras unidades en servicio el 8 de marzo de 2009 [31]	2008
		Push-pull de una sola plataforma [32]			31		2011
Autobús de dos pisos Bombardier		Push-pull de dos pisos [33]			78	En 2010 se encargaron más autocares a Bombardier.	2011
					72	Encargado en 2012 y entregado a fines de marzo de 2014. Similar en apariencia general a los conjuntos DDPP anteriores, pero capaz de alcanzar velocidades más altas y medidas de seguridad avanzadas (aunque los conjuntos DDPP anteriores de Bombardier se actualizaron posteriormente para cumplir con estos estándares). Primer material rodante capaz de operar en líneas electrificadas de 25 kV 50 Hz de los Ferrocarriles de Israel .	2014
					93	Twindexx. Similar en apariencia a los sets DDPP anteriores. Se encargaron sesenta en 2016 y otros 33 a mediados de 2017.	2018
					48	Twindexx. Similar en apariencia general a los modelos DDPP anteriores. Funcionamiento eléctrico únicamente (sin generador diésel instalado en el vagón de control). Pedido a fines de 2017.	2019
					74	Twindexx. Similar en apariencia a los sets DDPP anteriores. Pedido en mayo de 2019.	2020

Clase	Imagen	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
		millas por hora	kilómetros por hora
Baldwin clase H				6	Serie 7-12 (H2), 13-17 (H3), 33 de la serie 871–920. Recibida de Palestine Railways . La última vez que salió de servicio fue en 1959 y se desguazó en 1960.	1918
NBL / Borsig Clase 545 egipcia				4	Cinco de ellas capturadas durante la invasión israelí del Sinaí en 1956 en la antigua línea principal de los Ferrocarriles Palestinos entre El Kantara Este y Gaza: las 546, 550 y 557 (NBL) y las 607 y 613 (Borsig). Se incorporaron cuatro de ellas al stock y se utilizaron en los alrededores de Lod, en el centro de Israel, durante uno o dos años. Se retiraron y se desguazaron en 1959.	1928, 1931
Clase P de la NBL 4-6-0				6	Serie 60-65. Adquirida de Palestine Railways . La última vez que salió de servicio fue en 1959 y se desguazó en 1960. Se conserva un ténder de 62 en el Museo del Ferrocarril de Israel .	1935
LMS Stanier Clase 8F				23	Serie alrededor de 70513. Tomada de Palestine Railways . La última vez que salió de servicio fue en 1958. Una (la 24.ª) locomotora 8F, 70372 (NBL fábrica n.º 24680), quedó varada en una pequeña sección de la línea principal cerca de Tulkarm en el lado de Cisjordania de la línea del Armisticio de 1949. Permaneció allí, cada vez más abandonada, hasta después de la guerra de los seis días de Israel en 1967. Los israelíes finalmente la retiraron y la desguazaron alrededor de 1973. Una locomotora 8F similar (una locomotora turca de la clase TCDD 45151 ) se conserva en la estación de ferrocarril turca de Be'er Sheva y está numerada 70414.	1935–46
Clase S100 de USATC				2	Número 21 y 22 (clase 957?). Transportado desde Europa a Suez en septiembre de 1942. A los Ferrocarriles de Palestina , más tarde al Ejército. Más tarde a los Ferrocarriles de Israel. [34] 1	1942

Clase	Imagen	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
		millas por hora	kilómetros por hora
SAFB ( GM-EMD )		68	110	3	Locomotoras BoBo de la serie 101-103, equipadas con motores EMD 3RSW. En servicio hasta 1998. [35] Primera locomotora diésel en servicio de IR. Se conserva la locomotora 102.	1952
Esslingen				18	Serie 211–228. Similar a la DB Clase V 60. A mediados de los años 60, la fábrica de Esslingen cerró. Como resultado, algunas locomotoras casi nuevas fueron canibalizadas para obtener piezas. [36] Un ejemplar se conserva en el Museo del Ferrocarril y otro en el sitio de patrimonio ferroviario del Valle de Jezreel en Elro'i.	1955–56
Deutz				3	Locomotoras de maniobras de las series 201-203. La 203 se conserva con el número 201.	1958
EMD-G16				3	Co-Co . Durante la Guerra de los Seis Días, Israel capturó las locomotoras Egyptian Railways 3304, 3329 y 3361, que pasaron a formar parte del parque de locomotoras de Israel con los números 301-303 y, posteriormente, 161-163. [37] Todas ellas han sido retiradas del servicio, pero la 163 (anteriormente ER 3361) se conserva en el Museo del Ferrocarril de Israel .	1960–61
GA DE900		50	80	3	Serie 261–263. Se utilizaban principalmente para maniobras . Se retiraron del servicio a principios de la década de 2020. Una de ellas se encuentra en exposición estática cerca de la histórica estación de trenes de Petah Tikva.	1997

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
			millas por hora	kilómetros por hora
Esslingen		Unidad de gestión de defensa			12	Similar al VT08 alemán. Conjuntos de 3 coches (coches motorizados 1-12, coches intermedios 1-12, coches de conducción 1-12), algunos ampliados posteriormente a conjuntos de 4 unidades (con coches intermedios 13-22). [38] A principios de los años sesenta se convirtieron en coches sin motor en servicio de empuje-tracción debido a los altos costes de mantenimiento. Retirados en 1979. Algunos vagones continuaron en servicios regulares desde 1992 hasta los años noventa como 111-117. [35] Un remolque debería ser conservado por el Museo del País en Tel Aviv.	1956
Fíat 7225		Automotor	80	128	0	Se ordenaron 10. Después de que se terminaron 8, el pedido se canceló por razones poco claras. La literatura italiana escribió sobre esto debido a la Guerra de Yom Kippur . Las diez unidades se vendieron a Ferrocarril del Pacífico y Ferrocarril Chihuahua al Pacífico en México , [39] [40] donde entraron en servicio en 1975. [41]	1970/1973 [41]
ABB Scandia IC3		Unidad de gestión de defensa	112 [42]	180 [42]	9 series (42-50)	La introducción de los trenes IC3 a principios de la década de 1990 marcó el comienzo de un nuevo compromiso político con importantes mejoras en los servicios de Ferrocarriles de Israel. Cada conjunto IC3 está compuesto por 3 vagones y se pueden unir varios conjuntos. Los conjuntos 42 a 50 se adquirieron a SJ en 2005. El 31 se desguazó tras un incidente cerca de Revadim el 10 de agosto de 2006. [43] Los conjuntos 19, 21 y 25 posiblemente estén fuera de servicio. El 01 se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril de Israel .	1990
			100 [42]	160 [42]	10 juegos (01-10)		1992
					31 series (11-41)		1994–96

Clase	Imagen	Número	Observaciones	Construido
DE ACUERDO		8	Vagones de tercera clase similares a los vagones alemanes de la serie 51-58, pero con asientos diferentes, con una disposición de 2+3 asientos y 96 asientos. [44]	1955
Carel y Fouché  [en] CarF		14	Imagen: primer vagón. Serie 71-84	1961
Boris Kidrič/Metalka "Yugo"		43	Serie 601–643, entregada en varios lotes entre 1964 y 1972. 601-615 en 1964, serie 616-625 en 1965, 626-633 en 1966, 634-637 en 1971 y 638-643 en 1972. Los vagones 631, 632 y 633 fueron equipados con bufets. El 610 se convirtió en medio vagón de pasajeros, medio vagón generador. Algunos otros se convirtieron en vagones generadores completos. [45] [46] El 621 en 2009 se utilizó como oficina en colores rojos en Bnei Brak . [47]	1964–72
DEV-Inox Carel y Fouché		8	Comprada a la SNCF en 1994 (Series 91-98) para crear vagones superfluos para su reacondicionamiento por parte de HaArgaz. [48] Vagón de línea principal A9TJ de primera clase original U64. Desclasificada a B10 1/2TJ en los años ochenta. Desguazada en 2006. [49] 1 conservada en el Museo del Ferrocarril.	1965
Ferrocarriles británicos Mark 2c TSO		8 (13)	Comprada a British Rail en 1977 (Series 681-688 (ex BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) y equipada con equipo de aire acondicionado en Wolverton Works . [50] 1 preservada en el Museo del Ferrocarril. [35] [51] En 1989, la cadena de restaurantes Apropo compró 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) y 1 Mk2 (5250) y los envió a Israel, para nunca ser utilizados.	1970
Alstom Modo		35	Ensamblados en Israel por Haargaz , fueron los primeros vagones de empuje y tracción operados por los ferrocarriles de Israel. En agosto de 2022, los ferrocarriles de Israel anunciaron que retirarían del servicio el Alstom Modo a partir de septiembre de 2022. [52] El vagón de conducción 302 se conserva en exhibición en el Museo del Ferrocarril.	1996-1997

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La empresa está dirigida por un director ejecutivo. Tiene dos filiales: una empresa de desarrollo inmobiliario y una empresa de transporte ferroviario de mercancías. La organización principal tiene cinco departamentos operativos: transporte de mercancías, infraestructura, material rodante, pasajeros y desarrollo. ^[53]

En 2017, Ferrocarriles de Israel fundó una Unidad de Túneles que es responsable del funcionamiento diario de los túneles ferroviarios, incluida la iluminación, la circulación del aire, etc., y la gestión de emergencias. ^[54]

El historial del número de pasajeros (en millones) es el siguiente:

Los gráficos no están disponibles debido a problemas técnicos. Hay más información en Phabricator y en MediaWiki.org.

^a En shekels contemporáneos, no ajustados por inflación

• El 26 de diciembre de 1963, dos trenes de pasajeros de la línea principal que unía Tel Aviv y Haifa, que en ese entonces era de vía única, chocaron de frente en Bet Yehoshua, justo al sur de Netanya . ^[71] El tren que iba en dirección norte había pasado una señal roja y su locomotora atropelló y aplastó a la locomotora del tren que iba en dirección sur. ^[72] Ninguno de los vagones se descarriló, pero se rompió un enganche en el tren que iba en dirección norte, desprendiendo los tres vagones traseros. ^[73] El freno continuo del tren debería haber detenido automáticamente los vagones desprendidos, pero no se había conectado correctamente, por lo que comenzaron a retroceder hacia el sur. ^[73] 55 personas resultaron heridas, pero solo tres lo suficientemente graves como para ser detenidas en el hospital. ^[73] Las dos tripulaciones de la cabecera sobrevivieron, pero sus locomotoras, EMD G12 105 y 118, quedaron destruidas. ^[73]
• Desastre de HaBonim : el 11 de junio de 1985, un tren chocó con un autobús que transportaba niños en edad escolar, matando a 19 niños y 3 adultos, cerca del moshav HaBonim . ^[74]
• El 21 de junio de 2005, un tren IC3 chocó contra un camión de carga cerca del kibutz Revadim , matando a 8 personas e hiriendo a 198. ^[75]
• El 8 de julio de 2005, un tren chocó con un camión entre Kiryat Gat y Ahuzam , lo que provocó la muerte del conductor del tren y 38 heridos. ^{[76] [77]} En febrero de 2012 se había llegado a un acuerdo de culpabilidad ^[78] por el accidente de Revadim.
• El 12 de junio de 2006, un tren chocó contra un camión cerca de Beit Yehoshua, matando a cinco personas e hiriendo entre 77 y más de 80. ^{[79] [80]}
• El 27 de diciembre de 2009, un tren chocó contra un automóvil cerca de Kiryat Gat. El conductor siguió adelante sin tener en cuenta el puesto de control ferroviario que había en la carretera. El tren chocó contra su automóvil y murió. ^[81]
• El 5 de agosto de 2010, un tren chocó contra un minibús cerca de Kiryat Gat , matando a 7 personas e hiriendo a 6. El minibús fue chocado a las 19:05 GMT+3 en la Ruta 353, aparentemente cuando intentaba pasar por un paso a nivel. ^{[82] [83]}
• El 28 de diciembre de 2010 se produjo un incendio en un tren cerca del kibutz Yakum , probablemente debido a un cortocircuito, en el que resultaron heridas 116 personas. ^[84]
• El 7 de abril de 2011, dos trenes chocaron frontalmente cerca de Netanya , hiriendo a 59 personas. ^[85]
• El 4 de octubre de 2013, dos hombres que caminaban por las vías del tren en la zona industrial del valle de Emek Hefer fueron asesinados por un tren. ^[86]
• El 18 de diciembre de 2013, un tren que se dirigía a Beersheba chocó contra un grupo de camellos que caminaban por las vías del tren en el cruce de Segev Shalom en el Néguev , y murieron 14 camellos. El incidente provocó enormes retrasos en el tráfico ferroviario. ^[87]
• El 29 de diciembre de 2013, un trabajador de Ferrocarriles de Israel fue atropellado y asesinado por un tren cerca de Lod . ^[88]
• El 15 de marzo de 2016, una locomotora de Ferrocarriles de Israel chocó contra vagones de carga, hiriendo a 6 personas. ^[89]

• Transporte ferroviario en Israel
• Ferrocarril del Hiyaz (1908-1920), línea otomana que conectaba Damasco con Medina; el ferrocarril del valle de Jezreel era un ramal de su red

Ferrocarriles de la Palestina otomana

• Ferrocarril del Este , línea otomana de la Primera Guerra Mundial, de Tulkarem a Hadera y de Tulkarem a Lida; conectada con las líneas del valle de Jezreel, Jaffa-Jerusalén y Beersheba
• Ferrocarril Jaffa-Jerusalén (inaugurado en 1892)
• Ferrocarril del valle de Jezreel (1905-1948), segmento de la línea Haifa-Dera'a que conectaba el ferrocarril del Hiyaz con el puerto de Haifa
• Ferrocarril a Beersheba o "rama egipcia", línea otomana de la Primera Guerra Mundial que se dirigía hacia el Canal de Suez; dos líneas: (Lidda–) Wadi Surar (Nahal Soreq)–Beit Hanoun, y Wadi Surar–Beersheba

Mandato de ferrocarriles de Palestina e Israel

• Ferrocarriles Palestinos , empresa estatal y monopolista ferroviaria en el Mandato Palestino (1920-1948)
• Línea ferroviaria costera , línea principal en el Mandato Palestino e Israel

• Cotterell, Paul (1986). Los ferrocarriles de Palestina e Israel . Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.

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• Sitio web oficial (en hebreo)
• Sitio web oficial (en árabe)