Ferrocarriles del Gobierno Canadiense
 La empresa Ocean Limited está gestionada por la CGR. | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Marca de informe | Contraloría General de la República, CRI |
| Lugar | Manitoba , Ontario , Quebec , Nuevo Brunswick , Nueva Escocia , Isla del Príncipe Eduardo |
| Fechas de operación | 1915–1918 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
| Calibre anterior | 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) para PEI |
Ferrocarriles del Gobierno Canadiense ( marcas de informe CGR , IRC ) [1] fue el nombre legal utilizado entre 1915 y 1918 para todos los ferrocarriles propiedad del gobierno federal en Canadá .
Las principales empresas que lo componían eran el Ferrocarril Intercolonial de Canadá (IRC), el Ferrocarril Nacional Transcontinental (NTR), el Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo (PEIR) y el Ferrocarril de la Bahía de Hudson (HBR). También había varios ramales ferroviarios menores en la provincia de Nuevo Brunswick que fueron adquiridos por CGR durante este tiempo. [2]
La crisis financiera cada vez más profunda de la industria ferroviaria de Canadá hacia el final de la Primera Guerra Mundial hizo que el gobierno federal nacionalizara la mayoría de los ferrocarriles principales del país . La CGR desempeñó un papel vital en el esfuerzo de guerra de Canadá, movilizando grandes cantidades de tropas y suministros. Un papel notable fue el socorro y la reconstrucción en Halifax después de la explosión de 1917 y un empleado de la CGR, Vince Coleman, se convirtió en un héroe célebre en la explosión. [3]
El primer sistema que se asumió fue el Canadian Northern Railway (CNoR), que se encontraba en quiebra, el 6 de septiembre de 1918, por lo que el Consejo de Administración designado por el gobierno para el CNoR recibió instrucciones de asumir también la responsabilidad de todas las operaciones del CGR. Más tarde ese año, el gobierno federal creó los Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR) como un medio para simplificar la financiación y la administración del sistema ferroviario nacionalizado, lo que se llevó a cabo formalmente mediante una orden emitida el 20 de diciembre de 1918 por el Consejo Privado . [4]
El Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) fue nacionalizado después de incumplir los pagos del préstamo el 7 de marzo de 1919 y entró en manos de la CNR el 12 de julio de 1920. La empresa matriz de GTPR, la quebrada Grand Trunk Railway (GTR), fue nacionalizada el 21 de mayo de 1920 y fue absorbida por la CNR el 30 de enero de 1923.
Aunque el CGR sólo existió durante un corto período de tiempo antes de convertirse en el Ferrocarril Nacional Canadiense, fue un ferrocarril canadiense muy visible en la Primera Guerra Mundial debido a la gran escala de la operación ferroviaria en tiempos de guerra. Grandes cantidades de material rodante fueron rotuladas para el CGR, aunque en muchas regiones, como las Maritimes, el público continuó refiriéndose a sus trenes e instalaciones por su antiguo nombre de Intercolonial. El apodo de CGR dejó de usarse después de 1918, pero el CGR en sí existió en el papel hasta fines del siglo XX, en gran parte debido a arrendamientos de bienes raíces y otros acuerdos. Una orden del Consejo Privado fechada el 22 de julio de 1993 autorizó la venta de CGR a la corporación de la Corona CN por un dólar canadiense .
Véase también
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Referencias
- ^ Railway Equipment and Publication Company (junio de 1917). Registro oficial de equipos ferroviarios. pág. 364 – vía Google Books.
- ^ MacKenzie, Keith (1988). Historia de la Biblioteca Nacional Canadiense . Bison Books. pág. 61.
- ^ Conlin, Dan. "Vincent Coleman y la explosión de Halifax". Museo Marítimo del Atlántico . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2008.
- ^ Leggett, Robert F. (1973). Ferrocarriles de Canadá . Douglas y MacIntyre. págs. 117-118.
