Ferrocarril de la AKN

Ferrocarril de la AKN

Tipo de empresa	Público
Industria	transporte ferroviario
Predecesor	Ferrocarril Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe
Fundado	1883
Sede	Iglesia de Kaltenkirchen , Alemania
Área atendida	Alemania del Norte
Servicios	Transporte Transporte público
Dueño	Hamburgo Schleswig-Holstein Quickborn Sülfeld
Número de empleados	292
Subsidiarias	SHB Schleswig-Holstein-Bahn nordbahn Güterkraftverkehr Hamburgo-Holstein
Sitio web	www.akn.de (en alemán)

AKN Eisenbahn GmbH opera líneas ferroviarias, trenes de cercanías y trenes de mercancías en Hamburgo y Schleswig-Holstein . Su sede se encuentra en Kaltenkirchen . Es miembro del Hamburger Verkehrsverbund (HVV), que organiza el transporte público en Hamburgo y sus alrededores.

AKN es una abreviatura de Altona - Kaltenkirchen - Neumünster , su primera línea ferroviaria.

Los pasajeros recorren una distancia de unos 265 km. De esta red, unos 120 km son propiedad de AKN y están gestionados por ella.

En 2010 empleaba a unas 295 personas.

AKN forma parte de la Hamburger Verkehrsverbund (Asociación de Transportes de Hamburgo).

En 1879, la empresa HK Notnagel & Co. de Altona, arrendataria de Himmelmoor, situada en Quickborn , donde se extraía turba para calefacción, solicitó la construcción de un ferrocarril para el transporte de turba. Los municipios de Quickborn y Kaltenkirchen, así como la entonces ciudad independiente de Altona, apoyaron este proyecto. Tras la fundación de la Compañía de Ferrocarriles de Altona -Kaltenkirchen (AKE) en 1883 y la manifestación de apoyo del emperador el 27 de abril de 1883, la construcción del nuevo ferrocarril comenzó ya en otoño de 1883. El 8 de septiembre de 1884 se inició el tráfico de pasajeros en la línea de Gählerplatz en Altona a Kaltenkirchen y el 24 de noviembre del mismo año se inició el tráfico de mercancías. ^[1] Las acciones fueron suscritas por la ciudad de Altona, los municipios de Quickborn, Ulzburg y Kaltenkirchen y la empresa constructora Kintzel & Lauser.
El 21 de mayo de 1913 la empresa pasó a denominarse Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster.

Desde 1981, la AKN también explota el ferrocarril Alster Nordbahn ( Alsternordbahn , ANB) y el ferrocarril Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe (EBOE). La AKN gestionaba el ANB desde 1953 y el EBOE desde 1957. El ferrocarril Alster Nordbahn fue vendido a la Verkehrsgesellschaft Norderstedt (empresa de transporte de Norderstedt), una filial de la empresa municipal de servicios públicos de Norderstedt , en 1992, pero la AKN ha seguido llevándose a cabo su explotación.

Actualmente, el 50 por ciento de las acciones pertenecen a la ciudad de Hamburgo y el 49,89 por ciento al estado de Schleswig-Holstein. El 0,11 por ciento restante de las acciones está en manos de particulares. ^[2]

El trazado original de la AKN era el ferrocarril Hamburgo-Altona-Neumünster . Desde 1965, la AKN forma parte de la Hamburger Verkehrsverbund (Asociación de Transporte de Hamburgo, HVV). En la red de transporte rápido de Hamburgo, las líneas de la AKN están marcadas con una A de color naranja, que comparte el mapa con las líneas de metro (U), las líneas de tren de cercanías (S) y los servicios de Regionalbahn (R). Sin embargo, en los planos de las líneas que muestran únicamente las líneas de la AKN se utilizan otros colores: rojo para la A1, verde para la A2 y azul oscuro para la A3.

En casi toda la red de rutas AKN ( desde 2002 hasta Boostedt ) se aplican las tarifas del HVV ; en el resto del trayecto se aplican las tarifas de Schleswig-Holstein.

Línea		Estaciones y paradas
	Ulzburg Süd – Eidelstedt ( línea principal AKN )	Kaltenkirchen – Kaltenkirchen Süd – Henstedt-Ulzburg – Ulzburg Süd – Tanneneck – Ellerau – Quickborn – Quickborn Süd – Hasloh – Bönningstedt – Burgwedel – Schnelsen – Hörgensweg – Eidelstedt Zentrum – Eidelstedt (– Stellingen – Langenfelde – Diebsteich – Holstenstraße – Sternschanze – Hamburgo Dammtor – Estación Central de Hamburgo )
	Neumünster-​ ( Kaltenkirchen −) Henstedt-Ulzburg – Norderstedt ( Ferrocarril del Norte de Alster )	Neumünster – Neumünster Süd – Boostedt – Großenaspe – Wiemersdorf – Bad Bramstedt – Bad Bramstedt Kurhaus – Lentföhrden – Nützen – Dodenhof – Holstentherme – Kaltenkirchen – Kaltenkirchen Süd – Henstedt-Ulzburg − Ulzburg Süd – Meeschensee – Haslohfurth – Quickborner Straße – Friedrichsgabe – Moorbekhalle – Norderstedt Mitte en nombre de Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN)
	Elmshorn – Barmstedt – Henstedt-Ulzburg ( ferrocarril Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe )	Elmshorn – Langenmoor – Sparrieshoop – Bokholt – Voßloch – Barmstedt Brunnenstraße – Barmstedt – Langeln – Alveslohe – Henstedt-Ulzburg – Ulzburg Süd

Como parte de la reforma ferroviaria de mediados de la década de 1990, AKN ganó una licitación para operar en algunas otras rutas, algunas de las cuales anteriormente eran operadas por Deutsche Bahn .

Desde el 15 de diciembre de 2002, Nordbahn Eisenbahngesellschaft , una filial de AKN Eisenbahn y Hamburger Hochbahn, opera servicios de Neumünster a Bad Segeberg en el ferrocarril reactivado Neumünster-Bad Oldesloe (línea HVV R 82).

Del 14 de diciembre de 2003 al 10 de diciembre de 2011, la empresa Schleswig-Holstein-Bahn, propiedad al 100% de la AKN, operó el tráfico de pasajeros en las líneas Neumünster–Heide y Heide–Büsum mediante trenes . Hasta entonces, los trenes de pasajeros de la AKN circulaban hasta Heide. Desde el 11 de diciembre de 2011, esta línea también es explotada por la Nordbahn Eisenbahngesellschaft como resultado de una nueva licitación.

Desde el 12 de diciembre de 2004, la línea A1 ofrece dos servicios diarios (de lunes a viernes) entre Eidelstedt y la estación central de Hamburgo , con vagones de la VTA sobre las vías del S-Bahn y suministro de energía mediante un tercer carril de contacto lateral. Desde el 13 de diciembre de 2009, se han suprimido los servicios nocturnos desde la estación central y sólo se han mantenido los dos servicios matinales de los días laborables.

Desde diciembre de 2005 se amplían los servicios adicionales de la A2 por la mañana y por la tarde desde Henstedt-Ulzburg hasta Kaltenkirchen.

En la actualidad, los tiempos de viaje en la AKN para muchas conexiones no son competitivos con los de los automóviles, incluso si se miden de estación a estación. Esto se debe a:

• la falta de servicios de AKN que continúen a través de Neumünster y Eidelstedt hasta el centro de Hamburgo o Kiel ;
• las pequeñas distancias entre las paradas de las líneas A1 y A2;
• velocidades de línea de sólo 100 km/h;
• Algunos vagones están diseñados para circular a sólo 100 km/h.

Así, por ejemplo, el tiempo medio de trayecto es de 87 minutos entre Henstedt-Ulzburg y Kiel y de unos 75 minutos entre Bad Bramstedt y la estación central de Hamburgo. Para mejorar esta situación se han desarrollado varios conceptos. Entre las medidas que se están considerando se encuentran la modernización de las líneas de la AKN para lograr velocidades más altas, la creación de servicios exprés con un número reducido de paradas intermedias y la construcción de una línea de conexión con la línea S-Bahn del aeropuerto de Hamburgo .

El gobierno del estado de Schleswig-Holstein no apoya la construcción de una línea de conexión con el aeropuerto debido a la considerable carga de costes de al menos 150 millones de euros. ^[3] En cambio, el estado se ha centrado en la modernización de la línea existente de la AKN entre Eidelstedt, Quickborn y Kaltenkirchen, lo que permite que sea operada tanto por la AKN como por el S-Bahn de Hamburgo. Ambas compañías están interesadas en operar la ruta. ^{[4] [5]} En particular, en lo que respecta a la conservación de los lugares de trabajo, se planea una cooperación muy estrecha. ^[6] En preparación para una posible ampliación de la red de S-Bahn, el tramo desde Halstenbeker Straße hasta la frontera cerca de la estación Burgwedel se duplicó hasta 2013 y se planea una nueva estación Schnelsen Süd después de que se haya duplicado completamente el tramo Bönningstedt-Quickborn. En el pasado, AKN había pedido que se estableciera una conexión de Eidelstedt a la estación central de Hamburgo a desnivel durante todo el día, pero esto no se logró porque supondría un aumento de los costes operativos y debido a la capacidad limitada de la línea. Una ampliación de la línea S-Bahn al menos solucionaría el problema de capacidad. El estado actual prevé la finalización del proceso de planificación ( "nueva S21" ) en 2017 y el inicio de la operación en 2020. ^[7] Después de las últimas elecciones estatales (2015), los planes de ampliación forman parte del plan de coalición. ^[8]

• Jörg Minga, Reinhardt Hassenstein (2008). 125 Jahre AKN Eisenbahn AG 1883–2008 (en alemán). Hamburgo: Ellert & Richter. ISBN 978-3-8319-0318-4.
• Gerd Wolff (2012). Deutsche Klein- und Privatbahnen (en alemán). vol. 13: Schleswig-Holstein 2 (westlicher Teil). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-672-8.
• Gerd Wolff (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen (en alemán). vol. 1. Schleswig-Holstein/Hamburgo. Gifhorn: Zeunert. ISBN 3-921237-14-9.
• Hans-Jürgen Kielmann (1984). Ein Jahrhundert EISENBAHN. Altona – Kaltenkirchen – Neumünster. Von der Dampftramway zur modernen Vorortbahn (en alemán). Hamburgo: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn eV ISBN 3-923999-10-0.
• Wolfgang Burmester (1996). Unser Schnelsen · ein Verkehrszentrum besonderer Art · 1884−1995 (en alemán). Norderstedt: Verlagshaus Meincke.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con AKN Eisenbahn .

• Sitio web de AKN (en alemán)
• Sitio web de Nordbahn (en alemán)
• Sitio web de Güterkraftverkehr Hamburg-Holstein (en alemán)
• Documentos y recortes de prensa sobre la AKN Eisenbahn en el Archivo de Prensa del Siglo XX de la ZBW