Ferrocarril Uznach-Wattwil

Ferrocarril Uznach-Wattwil
SOB Re 446 saliendo del túnel Ricken cerca de Kaltbrunn
Descripción general
Dueño	Ferrocarriles federales suizos
Número de línea	870
Terminos	Uznach Vatio
Técnico
Longitud de línea	14,37 km (8,93 millas)
Número de pistas	1
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Catenaria aérea de 15 kV/16,7 Hz CA
Mapa de ruta Leyenda kilómetros Elevación de Rapperswil VAE S4 34.38 Uznach 410,3 metros Hacia el puente Ziegel 30,98 Caltagirone 469,6 metros Túnel de Ricken (8603 m) de Nesslau-Neu St. Johann 20.01 Vatio 613,6 metros A Wil y St. Gallen VAE S4 Fuente: Atlas ferroviario suizo [1]

El ferrocarril Uznach–Wattwil , también llamado Rickenbahn (ferrocarril Ricken), es una línea de vía única de ancho estándar en Suiza. Fue inaugurada el 1 de octubre de 1910 por los Ferrocarriles Federales Suizos . Tiene una longitud de 14,37 kilómetros, incluidos 8.603 kilómetros en el túnel Ricken .

La construcción de esta línea está directamente relacionada con la construcción del ferrocarril Bodensee-Toggenburg por parte de la Bodensee-Toggenburg-Bahn . Su línea incluía el tramo St. Gallen-Wattwil del proyecto St. Gallen-Wattwil-Rapperswil, promovido por el ingeniero "Lusser" y para el que se otorgó una concesión el 27 de junio de 1890. Como resultado de la hábil táctica del cantón de St. Gallen , la construcción de la línea fue transferida a la Toggenburgerbahn , la constructora del ferrocarril Wil-Ebnat-Kappel . Sin embargo, no tuvo que comenzar la construcción, ya que su nacionalización era inminente y fue absorbida por los Ferrocarriles Suizos Unidos ( Vereinigte Schweizerbahnen ; VSB). Como resultado, los nuevos Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) se vieron obligados a construir el Ferrocarril Ricken a sus propias expensas. La construcción del túnel de Ricken comenzó en enero de 1904 y la línea entró en funcionamiento el 1 de octubre de 1910. Tras un accidente ferroviario en el túnel de Ricken el 4 de octubre de 1926, en el que murieron 9 personas, se autorizó la electrificación inmediata de la línea. El 7 de mayo de 1927 se inició el funcionamiento eléctrico a 15 kV CA 16,7 Hz entre Rapperswil y Wattwil.

• 
  Vista desde el portal norte del túnel Ricken hacia Wattwil
• 
  Construcción de andamios sobre el Kaltbrunner Dorfbach
• 
  Inauguración de la estación de Uznach

En Uznach, la línea se separa de la línea Rapperswil–Ziegelbrücke , inaugurada el 15 de febrero de 1856 por la VSB entre Rüti y Glarus . Desde allí asciende hacia el este hasta la estación de Kaltbrunn. Después continúa ascendiendo hacia el noreste hasta el portal sur del túnel de Ricken. Este túnel está trazado en línea recta con una pendiente uniforme del 1,575 %. Desde el portal norte, la línea desciende hasta la estación de Wattwil. Hay conexión con la línea Wil–Ebnat-Kappel , inaugurada el 14 de junio de 1870, y con la línea Bodensee–Toggenburg hasta St. Gallen, inaugurada el 3 de octubre de 1910. La única obra importante que tuvo que construirse fue el túnel de Ricken de 8603 metros de longitud. La vía se construyó con una sola vía y se ha mantenido inalterada hasta el día de hoy.

• Bachem, A (1910). "Bau der Rickenbahn". Gruss aus dem St.Galler Linthgebiet (en alemán). Uznach.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
• Schubiger, J (1910). "Wie die Rickenbahn zustande kam". Gruss aus dem St.Galler Linthgebiet (en alemán). Uznach.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
• Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (en alemán). Berna: Secretaría General SBB.
• Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
• Bodensee-Toggenburg-Zürichsee (en alemán). San Galo: SIA. 1911.