Ferrocarril Rajawali-Cikampek
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| Ferrocarril Rajawali-Cikampek | |
|---|---|
 Puente Kedunggedeh sobre el río Citarum . | |
| Descripción general | |
| Nombre nativo | Jalur kereta api Rajawali-Cikampek |
| Estado | Operacional |
| Dueño | Dirección General de Ferrocarriles (DJKA) |
| Lugar | Yakarta , Java Occidental |
| Terminos | |
| Estaciones | 23 |
| Servicio | |
| Tipo | Tren de cercanías |
| Operador(es) | PT Kereta Api Indonesia PT Kereta Commuter Indonesia |
| Historia | |
| Abierto | 1898 |
| Técnico | |
| Número de pistas | 2 |
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
| Electrificación | 1,5 kV CC , OHC |
El ferrocarril Rajawali–Cikampek ( en indonesio : Jalur kereta api Rajawali–Cikampek ) es una línea ferroviaria que conecta la estación de Rajawali y la estación de Cikampek . Esta ruta cruza dos provincias con 5 regencias o ciudades, a saber, Yakarta ( Yakarta central y Yakarta oriental ) y Java occidental ( Bekasi , regencia de Bekasi y regencia de Karawang ). Esta línea es una de las líneas interurbanas más transitadas de Indonesia y desde la década de 1920 ha sido de doble vía y está electrificada desde 1992. [1]
Debido a la creciente frecuencia de uso, se prevé que esta línea se haga con vías dobles, lo que significa que tiene cuatro líneas: un par para trenes de larga distancia o no EMU y un par para trenes que dan servicio a estaciones. Actualmente, este plan de ruta dual llegará hasta Cikarang .
Hay dos puentes que cruzan dos ríos históricos: Kali Bekasi (cerca de la estación Bekasi ) y Citarum (cerca de la estación Kedunggedeh).
Historia
El segmento Yakarta-Bekasi entró en servicio en 1887, el Bekasi-Kedunggedeh en 1888, el Kedunggedeh-Karawang en 1891 y el Karawang-Cikampek en 1906; inicialmente como parte de la línea Yakarta-Cikampek, que era una continuación de la línea ferroviaria Yakarta-Bogor que se había inaugurado varios años antes. [2] Durante el período colonial holandés, estas rutas estaban bajo la gestión de la Staatsspoorwegen Westerlijnen (SS-WL) desde 1898 y originalmente eran administradas por Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij (BOS).
La doble vía en la ruta Batavia-Cikampek se inició en la década de 1920, incluso se registró en el informe anual de la SS en la década de 1920. El informe anual de la SS de 1922 señaló que las rutas dobles Jatinegara-Cikampek, Wonokromo-Tarik y Padalarang-Cimindi estaban en funcionamiento. [3]
La mejora de la vía doble y la electrificación de esta ruta se han iniciado desde 1992, como parte de la construcción de las vías dobles de Yakarta a Cikampek y de Cikampek a Cirebon. Con un coste total de 500 mil millones de rupias en 2003, las vías dobles en ambas rutas están terminadas. [1]
Construcción de doble vía
En esta ruta, se están construyendo vías dobles-dobles, también conocidas como vías cuádruples para el segmento Manggarai–Cikarang a lo largo de 34 kilómetros, conectando la estación Manggarai con la estación Cikarang , e iniciadas por la Dirección General de Ferrocarriles. [4] Este proyecto tiene como objetivo separar la línea principal para trenes de larga distancia y la línea de cercanías KRL , eliminando así los retrasos en la línea de cercanías KRL y al mismo tiempo aumentando la capacidad de pasajeros de 850 mil pasajeros a 1,2 millones de pasajeros por día. [4] Este proyecto se inició en 2013 y se espera que se complete en 2019. [5]
Este proyecto utiliza un sistema de financiación por paquetes, que se divide en paquete A, paquete B1 y paquete B21. [5] El paquete A, por un valor de 2,5 billones de IDR, utiliza sukuk estatal, el paquete B1, por un valor de 3 billones, proviene de préstamos japoneses, y el paquete B21, de 1 billón, del presupuesto estatal. [5]
Para preparar este proyecto, se renovaron varias estaciones añadiendo nuevos edificios y se agregaron algunas más. Casi todas las estaciones de esta línea, excepto la estación de Cipinang y la estación de Bekasi , han utilizado edificios nuevos. Además, se construyeron dos estaciones EMU especiales, a saber, la estación Metland Telagamurni y la estación Bekasi Timur .
Referencias
- ^ ab "Perlu 18 Tahun Bangun Rel Ganda di Indonesia". Medios Indonesia . 5 de diciembre de 2003.
- ^ Studiegroep ZWP: Haltestempels Nederlands Indië 1883 - 1891/1950. Spoorweg Trajecten SS-WL. Consultado el 2 de enero de 2016.
- ^ Staatsspoorwegen (1921-1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen en Nederlandsch-Indië 1921-1932 . Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
- ^ ab <asep.muhamad[arroba]torche.co.id>, Asep Muhamad. "Menhub Minta Proyek DDT Manggarai - Cikarang Dipercepat". dephub.go.id (en indonesio) . Consultado el 31 de enero de 2017 .
- ^ abc "Doble pista Manggarai-Cikarang pertama di Indonesia - ANTARA News". www.antaranews.com (en indonesio) . Consultado el 31 de enero de 2017 .
Enlaces externos
