Ferrocarril de Middleton

Ferrocarril de Middleton
Edificio de la estación principal en Moor Road.
Lugar	Hunslet , Leeds , Yorkshire del Oeste
Término	Camino del páramo
Coordenadas	53°46′30″N 1°32′19″O / 53.775070, -1.538600
Operaciones comerciales
Nombre	Ferrocarril de Middleton
Construido por	Carlos Brandling
Calibre original	4 pies 1 pulgada ( 1245 mm ) hasta 1881 4 pies  8+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)de 1881
Operaciones preservadas
Propiedad de	El fideicomiso ferroviario de Middleton Ltd.
Operado por	El fideicomiso ferroviario de Middleton Ltd.
Estaciones	2
Longitud	0,96 millas (1,54 km)
Calibre conservado	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
1758	Construcción de la primera vía de carros
1799	Vías de madera sustituidas por raíles con borde de hierro
1812	Introducción de las locomotoras de vapor
C.  1835	La línea vuelve a ser de trenes tirados por caballos
1866	El regreso de las locomotoras de vapor
1881	Línea convertida a 4 pies  8 +Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
1947	Racionalización de la línea
1960	Línea asumida por la sociedad de conservación
Historia de la conservación
Junio ​​de 1960	Servicio de pasajeros de una semana
1960	Inicio del servicio de transporte de mercancías
1969	Inicio del servicio regular de pasajeros
1983	Fin del servicio de transporte de mercancías
Sede	Estación de Moor Road
Sitio web
middletonrailway.org.uk/

El ferrocarril de Middleton es el ferrocarril en funcionamiento más antiguo del mundo ^[1] y está situado en la ciudad inglesa de Leeds . Fue fundado en 1758 y ahora es un ferrocarril patrimonial , gestionado por voluntarios de The Middleton Railway Trust Ltd. desde 1960.

El ferrocarril opera servicios de pasajeros los fines de semana y días festivos en aproximadamente 1 milla (1,6 km) de vía entre su sede en Moor Road , en Hunslet , y Park Halt , en las afueras de Middleton Park .

En Middleton se ha trabajado el carbón desde el siglo XIII, desde pozos de extracción de carbón , pozos de desmotado y, más tarde, "niveles diurnos" o galerías . Anne Leigh, heredera de las propiedades de Middleton, se casó con Ralph Brandling, de Felling, cerca de Gateshead , en el río Tyne. Vivían en Gosforth y dejaron la gestión de los pozos de Middleton a agentes. Charles Brandling fue su sucesor. En 1754, Richard Humble, de Tyneside, fue su agente. Brandling competía con los Fenton de Rothwell, que podían transportar carbón a Leeds por río, lo que ponía a los pozos de Middleton en considerable desventaja. La solución de Humble fue construir caminos de carros , que eran comunes en su noreste natal. El primer camino de carros, en 1755, cruzaba la tierra de Brandling y la de los vecinos amistosos hasta los establos ribereños de Thwaite Gate. ^[2]

Ley del Ferrocarril de Middleton de 1757
Ley del Parlamento
Parlamento de Gran Bretaña
Título largo	Una ley para establecer acuerdos celebrados entre Charles Brandling Esquire y otras personas, propietarios de tierras, para establecer una vía de carros, con el fin de abastecer mejor de carbón a la ciudad y al vecindario de Leeds, en el condado de York.
Citación	31 Geo. 2 c. 22
Fechas
Asentimiento real	9 de junio de 1758
Otra legislación
Derogado por	Ley de derogación de leyes estatutarias de 1978
Estado: Derogado

En 1757 propuso construir una ruta de carros hacia Leeds y, para asegurar su permanencia, Brandling buscó la ratificación en una ley del Parlamento .Ley de Ferrocarril de Middleton de 1757 (31 Geo. 2c.22), la primera que autorizó la construcción de un ferrocarril.

Una ley para establecer un acuerdo celebrado entre Charles Brandling, Esquire, y otras personas, propietarios de tierras, para establecer una vía de carros con el fin de abastecer mejor de carbón a la ciudad y al vecindario de Leeds en el condado de York.

El ferrocarril de Middleton, el primer ferrocarril al que se le otorgaron poderes mediante una ley del Parlamento, transportaba carbón a bajo costo desde las minas de Middleton hasta el Staith ^[3] en Casson Close, Leeds (cerca de Meadow Lane, cerca del río Aire). No todo el terreno pertenecía a Brandling, y la ley le dio poder para obtener permisos de paso . Por lo demás, la línea se financió y gestionó de forma privada, inicialmente como una vía de carros tirados por caballos. Alrededor de 1799, las vías de madera comenzaron a ser reemplazadas por rieles de borde de hierro de mayor calidad con un ancho de vía de 4 pies 1 pulgada ( 1245 mm ).

El carbón barato de Middleton permitió gradualmente que Leeds se convirtiera en un centro de muchas industrias en desarrollo que utilizaban el carbón como fuente de calor, por ejemplo para la fabricación de cerámica, ladrillos y vidrio, el trabajo de metales y la elaboración de cerveza, o como fuente de energía para motores de molinos y fábricas.

En 1812, el ferrocarril de Middleton se convirtió en el primer ferrocarril comercial en utilizar locomotoras de vapor con éxito. ^[4] John Blenkinsop , el inspector o gerente de la mina de carbón, había decidido que una locomotora lo suficientemente ligera como para no romper la vía de hierro fundido no tendría suficiente adherencia , teniendo en cuenta la pesada carga de los vagones de carbón y la pronunciada pendiente de la vía. En consecuencia, volvió a colocar la vía en un lado con un riel dentado , que patentó en 1811 (el primer ferrocarril de cremallera ), y se acercó a Matthew Murray de Fenton, Murray and Wood , en Holbeck , para diseñar una locomotora con un piñón que engranara con él. El diseño de Murray se basó en Atrápame quien pueda de Richard Trevithick , adaptado para utilizar el sistema de piñón y cremallera de Blenkinsop , y probablemente se llamó Salamanca . Esta locomotora de 1812 fue la primera en utilizar dos cilindros. Estos accionaban los piñones a través de manivelas que estaban en ángulo recto, de modo que el motor arrancaba dondequiera que se detuviera.

En 1812, Salamanca fue la primera locomotora de vapor comercial que funcionó con éxito. Se construyeron otras tres locomotoras para la mina de carbón de Middleton y el ferrocarril funcionó con locomotoras durante más de veinte años. El ferrocarril puede reivindicar otros muchos logros. Al ser la primera línea en utilizar locomotoras de vapor de forma regular en trenes de mercancías, fue naturalmente la primera línea en emplear a un maquinista. El primer maquinista profesional y regular del mundo fue un antiguo trabajador de superficie de minas llamado James Hewitt, que había sido formado por el maquinista de pruebas de Fenton, Murray & Wood. ^[5] El primer miembro del público que murió atropellado por una locomotora fue casi con toda seguridad un chico de 13 años llamado John Bruce, que murió en febrero de 1813 mientras corría por las vías. El Leeds Mercury informó de que esto "funcionaría como advertencia para los demás" .

Aunque en su momento se consideró una maravilla, un niño que lo presenció no quedó tan impresionado. El niño, David Joy , se convirtió en un ingeniero exitoso.

Vivíamos en Hunslet Lane, en la carretera de Londres, y el antiguo ferrocarril del carbón que iba de Middleton Pits a Leeds pasaba por detrás de nuestra casa, a unos cuantos campos de distancia, y solíamos ver el vapor de las máquinas elevarse por encima de los árboles. Una vez recuerdo haber ido con mi niñera, que me cogió la mano (yo tenía que estirarla hasta la suya, porque era muy pequeña) mientras nos quedábamos mirando pasar la máquina con su tren de vagones de carbón. Nos dijeron que subiría como un relámpago, pero lo hizo con paso lento, como un carro. ^[6]

La caldera de Salamanca explotó el 28 de febrero de 1818, matando al maquinista, ya que la explosión "se extendió, con gran violencia, a un campo adyacente a una distancia de cien yardas". ^[7] Esto fue el resultado de que el maquinista manipuló las válvulas de seguridad . Otra explosión de caldera ocurrió el 12 de febrero de 1834, matando nuevamente al maquinista. Esta vez la causa más probable fue una caldera muy desgastada, que se mantuvo en funcionamiento gracias a reparaciones internas que ya no se llevaron a cabo de manera experta después de la muerte de Blenkinsop. El maquinista fallecido en esta ocasión fue James Hewitt, el primer maquinista de locomotoras regular del mundo.

Las locomotoras Blenkinsop permanecieron en funcionamiento durante treinta años: cuando John Urpeth Rastrick y James Walker visitaron la línea en representación de los directores del ferrocarril Liverpool-Manchester en enero de 1829, observaron que todavía estaban en funcionamiento y que una de ellas estaba registrada arrastrando una carga de treinta vagones de carbón, con un peso de 140 toneladas. Al menos dos estuvieron en funcionamiento hasta 1835.

Se reanudó el transporte a caballo y se abandonó el vapor, salvo en una sección de aproximadamente 1 milla (1,6 km) cerca del pozo principal, que durante algún tiempo fue accionado por cadena mediante una máquina de vapor estacionaria.

El vapor se reintrodujo en 1866 con locomotoras de tanque de la firma local Manning Wardle . En 1881, el ferrocarril se transformó en un tren de 4 pies y  8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)que le permite conectarse con elferrocarril Midland. Otros enlaces adicionales incluyeron uno alGreat Northern Railwayen 1899 y apartaderos que servían a otras fuentes de carga, incluido el depósito de chatarra de Robinson & Birdsell y las obras de ingeniería de Clayton, Sons & Co.^[8]La Middleton Estate & Colliery Co pasó a formar parte de la nacionalizadaNational Coal Boarden 1947. Se llevó a cabo cierta racionalización, se cerró la parada del centro de la ciudad en Kidacre Street y, al final, el movimiento de carbón se concentró en el tramo de línea desde la conexión GNR hasta Broom Pit. Los conservacionistas, principalmente de la Universidad de Leeds, recibieron autorización de sus entonces propietarios, los señores Clayton, Son & Co., para trasladarse a una parte abandonada de la línea, entre Moor Road y la conexión GNR. Cuando Broom Pit cerró en 1968, los conservacionistas, que en ese entonces se llamaban Middleton Railway Trust, pudieron restablecer la conexión y operar en el sitio de Broom Pit, manteniendo así la operación continua de la línea.^[9]

En junio de 1960, el ferrocarril de Middleton se convirtió en el primer ferrocarril de ancho estándar que fue asumido y operado por voluntarios no remunerados. Los servicios de pasajeros funcionaron inicialmente solo durante una semana, utilizando un antiguo tranvía de dos pisos de Swansea and Mumbles Railway (el más grande de Gran Bretaña con capacidad para 106 pasajeros), tirado por una locomotora diésel de 1931 alquilada a la cercana Hunslet Engine Company . Sin embargo, los voluntarios del ferrocarril de Middleton operaron posteriormente un servicio de carga desde septiembre de 1960 hasta 1983.

El funcionamiento regular del servicio de pasajeros se inició en 1969.

El ferrocarril de vapor de Middleton alberga una selección representativa de locomotoras construidas en la zona de Jack Lane, Hunslet, por los famosos fabricantes de Leeds John Fowler & Co. , Hudswell Clarke , Hunslet Engine Company , Kitson & Co. y Manning Wardle . Las locomotoras incluyen "Sir Berkeley", que apareció en la versión televisiva de la BBC de 1968 de " The Railway Children ". La locomotora es propiedad de Vintage Carriages Trust de Ingrow, cerca de Keighley .

en a mi Ferrocarril de Middleton
Leyenda
0,37 millas Líneas de Hallam y Pontefract 0,29 millas Carretera Beza Sucursal de Balm Road 0,17 millas Calle de los tulipanes 0,03 millas Camino del páramo antigua linea hacia la ciudad (eliminada) 0,00 millas Museo y cobertizo | Moor Road 0,10 millas Apartadero para almacenamiento de motores y vagones 0,16 millas Autopista  M621  0,24 millas Sucursal de Dartmouth 0,55 millas Enfoque de John Charles 0,69 millas puente peatonal Entre el Centro John Charles y la escuela secundaria South Leeds 0,94 millas Parada de estacionamiento | circuito de recorrido del motor 0,96 millas Fin de linea Propuesta de ampliación hacia Middleton Park

Aunque la línea operativa comienza en Moor Road , la línea en realidad comienza con el ramal de Balm Road que une el ferrocarril de Middleton con la ruta Leeds - Sheffield de las líneas Hallam & Pontefract . Sin embargo, la conexión con la red principal no se ha utilizado desde 1990 y se ha cerrado con pernos impidiendo el acceso. ^[9] Esta sección de la vía cruza Beza Road , Tulip Street y Moor Road . Actualmente solo se utiliza durante eventos especiales, ya que la línea y los cruces necesitarían mejoras para su uso regular.

A pocos metros del paso a nivel de Moor Road se encuentra la terminal principal de la línea, la estación de Moor Road . El sitio incluye el museo Engine House y talleres junto con una única plataforma para trenes que salen y llegan. El sitio alguna vez fue un cruce entre el enlace con la línea principal de Midland Railway a través del "Balm Road Branch" y la línea a la estación de carbón de Kidacre Street cerca del centro de la ciudad. ^[10]

Partiendo de Moor Road , se encuentran una selección de locomotoras y material rodante almacenados en las vías de servicio antes del túnel. El túnel es el único ubicado en la ruta y permite que el ferrocarril pase por debajo de la autopista M621 . Tiene aproximadamente 263 pies (80 m) de largo. Inmediatamente después, se encuentra el cruce con el ramal Dartmouth , un ramal de la línea que antaño conectaba varias industrias metalúrgicas locales con la línea principal. Este ramal se utiliza ocasionalmente en eventos especiales y en los últimos años se ha utilizado para la formación de trabajadores de las vías principales. Este ramal está cerca de la antigua conexión con la línea Great Northern.

Después del ramal de Dartmouth, la línea comienza a ingresar a Middleton Park . La línea pasa por el Centro de Deportes John Charles a su derecha y por la Academia South Leeds a su izquierda. Hay dos puentes en esta sección: un puente de carretera, que lleva a John Charles Approach y un segundo puente peatonal que conecta la escuela y el centro deportivo.

La estación de tren Park Halt, situada cerca del emplazamiento de la mina de carbón Broom Pit y en el límite de Middleton Park, es la terminal actual de servicios en el extremo más alejado de la línea. Los ramales continuaban antiguamente hasta Day Hole End y West Pit a través de una pendiente con cuerdas . También había numerosos caminos para carretas de las primeras minas del parque, cuyos restos aún se pueden ver. La estación consta de una plataforma para Middleton Park y un circuito circular para trenes que permite el retorno.

Durante muchos años se ha discutido la posibilidad de ampliar el ferrocarril hasta Middleton Park y desde hace tiempo se ha tenido la ambición de que el ferrocarril se adentrara más en Middleton Park . Hace tiempo que existen planes para ampliar el ferrocarril hasta el centro del parque, pero esto requeriría importantes obras de excavación y financiación.

• 
  NER 1310 en el punto más al norte durante una gala en julio de 2017. Un 158 "norteño" que pasa por la línea principal
• 
  Sección del ramal de Balm Road mirando hacia la estación Moor Road desde el cruce de Beza Road .
• 
  Vagón de ferrocarril que utiliza el cruce de Moor Road . La estación de Moor Road se encuentra a la izquierda.
• 
  Plataforma en Moor Road .
• 
  Desde la estación Moor Road hasta el túnel.
• 
  Línea principal del ferrocarril de Middleton justo antes del túnel, mirando hacia la estación de Moor Road .
• 
  Extremo norte del túnel M621 .
• 
  Plataforma en Park Halt .
• 
  Fin de la línea. A lo lejos se puede ver el circuito circular que lleva al Park Halt .

Número / Nombre	Diseño	Fabricante	Notas	Imagen
Operacional
2387 Brookes N.º 1	0-6-0 EST	Compañía de motores Hunslet	Durante su conservación, lució una apariencia de Thomas the Tank Engine , incluida la conversión a locomotora de tanque. Desde entonces, se ha recuperado y ha recuperado su estado original. El boleto de caldera venció en 2009 y se sometió a una revisión que fue financiada por el Heritage Lottery Fund. Volvió a funcionar en agosto de 2017. El boleto de caldera vence en 2027. Locomotora operativa principal junto con la "No 6" y la "Sir Berkeley".
3860 N° 6	0-4-0 EST	Hawthorn Leslie y compañía	Trabajó para la cementera Portland en Swansombe, Kent. El "Reverendo W. Awdry" la bautizó "Percy" por su parecido con un personaje de su serie de libros. Sin embargo, este nombre ya no se lleva debido a problemas de licencia y gastos. Middleton Railway conserva sus placas de identificación, pero no están en exposición. Operativa. Volvió al servicio en septiembre de 2021. El boleto de caldera vence en 2031. Locomotora operativa principal junto con 'Brookes No1' y 'Sir Berkeley'.
1210 Sir Berkeley	Clase L 0-6-0 ST	Manning Wardle	El boleto de la caldera vence en 2033. Préstamo permanente/a largo plazo del Vintage Carriages Trust . Volvió a funcionar en 2023 después de una revisión que realizó el ferrocarril de Middleton bajo contrato con el Vintage Carriages Trust . Cuando no visite otros ferrocarriles históricos, formará parte de la flota principal en funcionamiento junto con "Brookes No1" y "No6".
LNER No. 54 / BR No. 68153 / Departamental No. 57	Clase LNER Y1 0-4-0 VBT	Obras de Sentinel Waggon	Volvió a funcionar en 2021. El permiso de funcionamiento de la caldera vence en 2029. A partir de 2022, aún se requieren trabajos importantes hasta que pueda usarse con regularidad y en servicios de pasajeros, ya que se detectaron varios problemas durante las pruebas. Se desconoce cuándo se realizarán estos trabajos debido al espacio limitado del taller. Hasta que se completen los trabajos, permanecerá en exhibición estática en el museo.
En proceso de revisión/restauración
1544 Fincas de Slough N.º 3	0-6-0 EST	Hudswell Clarke	Construida en 1924. Llegó del ferrocarril de Swindon y Cricklade en noviembre de 2011 [11] El permiso de la caldera expiró el 18 de abril de 2021. Su revisión comenzó en 2022. Actualmente está desmontada y se están realizando trabajos en su caldera y otras partes. Se espera que vuelva a estar en servicio en 2024, aunque aún no se ha confirmado ninguna fecha, ya que aún se desconoce la escala del trabajo necesario. La revisión la está realizando Middleton Railway en asociación financiera con Slough & Windsor Railway Society.
1493 Núm. 11	0-4-0 EST	Compañía de motores Hunslet	En proceso de restauración. Propiedad de un miembro del Middleton Railway Trust. Se trasladó a Middleton Railway en 2000, donde se ha estado renovando durante más de 20 años. Se considera un proyecto a largo plazo que se completará en un futuro cercano cuando haya tiempo y dinero disponibles, probablemente después de la finalización de Sir Berkeley.
Visualización estática
1310	Clase NER H / Clase LNER Y7 0-4-0 T	Obras ferroviarias de Gateshead	Volvió a circular en octubre de 2011. Se retiró tras la expiración de la extensión del ticket de caldera el 23 de julio de 2023 y se colocó en exhibición en el museo Engine House a la espera de su revisión.
385	Chemnitz 0-4-0 peso	Richard Hartmann	Anteriormente propiedad de los Ferrocarriles Estatales Daneses (DSB). Funcionó hasta 1999. Se exhibe en el museo Engine House.
1309 Enrique de Lacy II	0-4-0 EST	Hudswell Clarke	Restaurado cosméticamente y exhibido en el museo Engine House con acceso a la cabina.
1369 MSC N.º 67	0-6-0 T	Hudswell Clarke	El ticket de la caldera expiró el 1 de enero de 2012; ahora se exhibe en el museo Engine House
1601 Matthew Murray	Clase L 0-6-0 ST	Manning Wardle	Volvió al servicio en junio de 2010. El ticket de la caldera expiró en 2021. Se espera restaurarla para que funcione, sin embargo, requiere un trabajo costoso que incluye un nuevo bloque de cilindros.
1882 Mirvale	0-4-0 EST	Hudswell Clarke	Exhibido en el Museo Engine House con acceso a la cabina.
526 Hawarden	0-4-0 EST	Hudswell Clarke	Construido en 1899. Adquirido al Museo del Ferrocarril del Castillo de Penrhyn en 2024. [12]
5469 Conway	0-6-0 EST	Kitson y compañía	ex Northamptonshire Ironstone Railway . Se envió a Locomotion, Shildon , para una restauración cosmética para exhibirla en el museo del ferrocarril de Middleton. La restauración cosmética se completó parcialmente con la pintura del chasis y el tanque y con pequeñas reparaciones en el metal. Regresó de Locomotion Shildon durante 2022 en un estado parcialmente restaurado cosméticamente. Middleton Railway planea completar la restauración cosmética ellos mismos cuando tengan tiempo y dinero para hacerlo. Actualmente se exhibe en Engine House a la espera de que se complete su restauración cosmética.
Almacenado
1540 Picton	2-6-2 camisetas	Compañía de motores Hunslet	Originalmente trabajaba en un ferrocarril de caña de azúcar en Trinidad. Se transportó de regreso a Inglaterra para esperar su conservación. A su llegada, se retiraron sus tanques y otras partes, ya que se descubrió que estaban muy corroídos y eran inseguros. En 2016, se construyó un refugio especial en el estacionamiento de Moor Road para protegerlo. Durante 2020, se pintó de negro para ayudar a reducir la corrosión y mejorar su apariencia estética. Se espera restaurarlo completamente a su estado original cuando haya tiempo y dinero disponibles, probablemente después de la restauración cosmética de Conway.
1684	0-4-0 T	Compañía de motores Hunslet	Terminó su vida útil en Kilmersdon Colliery en Somerset. Actualmente se encuentra almacenada en un lugar cubierto en Middleton Railway. Se necesitaron importantes trabajos para restaurarla, ya que no funcionó en condiciones de conservación. Está en muy malas condiciones y tiene altos niveles de corrosión. Se espera restaurarla algún día, pero otras reparaciones tienen prioridad y se considera que es demasiado costosa en este momento.
2003 John Blenkinsop	0-4-0 EST	Peckett y sus hijos	Almacenado a la espera de una revisión. Actualmente se encuentra en Ribble Steam Railway , donde recibió una pequeña restauración cosmética. Está en exhibición en el museo de Ribble Steam Railway, donde se espera que permanezca debido a la falta de espacio para almacenarlo encubierto en Middleton Railway. Se espera que algún día lo devuelvan a Middleton Railway para restaurarlo por completo y ponerlo en condiciones operativas, pero es poco probable que esto suceda en un futuro cercano debido al tiempo, el dinero y los recursos necesarios y a que otras restauraciones tienen mayor prioridad.
Referencias: [13] [14] [15]

Número / Nombre	Diseño	Fabricante	Notas	Imagen
Operacional
45	0-6-0 marcos alemanes	Hudswell Clarke	Llegó en septiembre de 2017 procedente de East Somerset Railway . Es la principal locomotora diésel operativa de la línea y se utiliza habitualmente en los trenes diésel de los sábados. También se utiliza a menudo como locomotora diésel de reserva si falla otra locomotora de vapor o diésel.
D577 María	0-4-0 DM	Hudswell Clarke	Construido en 1932. Se exhibe en el museo y se utiliza ocasionalmente, principalmente en días de eventos especiales.
D631 Carrol	0-4-0DM	Hudswell Clarke	Construido en 1946. Se exhibe en el museo y se utiliza ocasionalmente, principalmente en días de eventos especiales.
1697 Juan Alcock	Vagón de maniobras diésel LMS 7051 0-6-0 DM	Compañía de motores Hunslet	La primera locomotora de Middleton Railways Trust. Se exhibe en el museo y se utiliza ocasionalmente, principalmente en días de eventos especiales.
1786 Coraje	0-4-0 DM	Compañía de motores Hunslet	Recibe su nombre de la cervecería donde trabajaba. También se la conoce como Sweet Pea . Solo puede funcionar junto con otra locomotora debido a la falta de frenos de vacío y, por lo tanto, rara vez se utiliza en servicios de pasajeros. Se utiliza principalmente durante eventos especiales.
5003 Austins N° 1	0-4-0 DM	Peckett y sus hijos	Construido en 1961. Adquirido en 2001. Utilizado regularmente en el servicio diésel de los sábados.
D2999 Alfa	Tren de pasajeros británico Clase D2/11 0-4-0 DE	Pincel / Beyer Peacock	En circulación en 2015. Utilizado habitualmente en el servicio diésel de los sábados.
4220033 Harry	0-4-0 DM	John Fowler y compañía.	Volvió a circular en 2016. Durante 2019 sufrió actos vandálicos y sufrió importantes daños en la cabina, los mandos y las ventanas. Se terminaron los trabajos de restauración y volvió a circular a finales de 2022. Se utiliza habitualmente en el servicio diésel de los sábados.
No operativo
6981	0-4-0 DM	Compañía de motores Hunslet	Actualmente en proceso de restauración con una restauración completa del motor, trabajo cosmético y adición de frenos de vacío. Todo lo necesario antes de que pueda empezar a circular por pasajeros. La adquirió un miembro del ferrocarril en 2011 y la vendió directamente al ferrocarril poco después. Llegó en excelentes condiciones, pero se está realizando una restauración completa para garantizar que siga siendo una locomotora fiable y regular en el futuro. Se espera que su restauración se complete en 2023-2024.
420452	Locomotora de horno de coque	Greenwood y Batley	Locomotora eléctrica. Construida en 1979. Actualmente se encuentra guardada en un lugar cubierto, pero no se exhibe al público debido a la falta de espacio. Se espera que se pueda restaurar cosméticamente y exhibir en otro ferrocarril o museo, pero por el momento no hay planes.
DB998901 Oliva	Vehículo de inspección de líneas aéreas	Compañía de automóviles Drewry.	Construida en 1950. Utilizada por la Región Este de los Ferrocarriles Británicos y la División de Investigación de Ferrocarriles Británicos . Adquirida en 1997. Fue objeto de un ataque incendiario en Moor Road en 2016. Recibió importantes reparaciones de carrocería y una reconstrucción de carrocería en el taller de Vintage Carriages Trust en Ingrow West (en Keighley and Worth Valley Railway) . Regresó a Middleton una vez que se completó el trabajo. Actualmente está esperando que la financiación y los recursos estén disponibles para restaurar el interior y solucionar varios problemas mecánicos importantes. Se desconoce cuándo volverá al servicio, ya que se han realizado pocos trabajos en él desde 2017.
3900002	0-4-0 DM	John Fowler y compañía.	En exposición estática en la sala de máquinas. Se quitaron las puertas del motor y se etiquetó el motor para mostrar a los visitantes las diferentes partes del motor y su funcionamiento.
Referencias: [13] [14] [15]

Tras el cierre del ferrocarril de Mumbles por parte de South Wales Transport, se intentó preservar parte del material rodante del ferrocarril de Middleton. Uno de los vagones (el n.º 2) fue conservado por miembros de la Universidad de Leeds en Yorkshire y almacenado en el ferrocarril de Middleton. Sin embargo, fue objeto de numerosos actos de vandalismo y, finalmente, fue destruido por un incendio, lo que llevó al desguace del tranvía. Un tranvía experimental de un solo piso de Leeds, el n.º 601, se conservó en el ferrocarril de Middleton junto con el tranvía 202, propiedad de los museos de Leeds. Sin embargo, estos también fueron destruidos por vandalismo e incendios provocados durante 1962. El tranvía n.º 160 de Leeds Horsfield y el n.º 517 de Feltham corrieron la misma suerte en Middleton en 1968. ^[16]

Número / Nombre	Diseño	Fabricante	Notas	Imagen
Desguazado
N° 2	Tranvía de dos pisos con capacidad para 106 pasajeros	Empresa eléctrica Brush	Construido alrededor de  1929

Número / Nombre	Diseño	Fabricante	Notas	Imagen
Stock de pasajeros
1867	Freno estándar PMV	Ferrocarril del Sur	Furgoneta SR PMV transformada. Equipada con calefacción.
2084	Remolque estándar PMV	Ferrocarril del Sur	Furgoneta SR PMV transformada. Equipada con calefacción.
1074	Freno estándar PMV	Ferrocarril del Sur	Furgoneta SR PMV transformada. Equipada con calefacción y diseñada para facilitar el acceso en silla de ruedas.
860E	Furgón de freno	Obras de vagones y vagones de ferrocarril de Birmingham	Construido según el diseño de la línea ferroviaria del noreste. Capacidad para 10 personas. Se utiliza a menudo en fines de semana de gala y en trenes especiales de Papá Noel. Equipado con frenos de vacío .
158760	Furgón de freno LMS	LMS (Derby)	Restauración completa realizada, incluida la renovación de toda la carpintería. Restaurada a como estaba cuando se trasladó al ferrocarril. Se utiliza poco debido a su gran peso. Actualmente se encuentra en exposición en el museo con acceso al interior.
Referencias: [13] [14] [15]

Notas

Bibliografía

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Middleton Railway .

• El ferrocarril de Middleton: el sitio web oficial del ferrocarril
• Amigos de Middleton Park
• "El minero" (escena del ferrocarril de Middleton, 1814 o anterior)
• Fuentes de mapas de Middleton Railway