Ferrocarril Congo-Oceánico

Línea ferroviaria Congo-Océano
Descripción general
Estado	Operacional
Lugar	Pointe Noire , Bouenza , Kouilou , Niari , Piscina , Lékoumou
Terminos	Punta Negra Brazzaville
Estaciones	49
Servicio
Sistema	No electrificado
Servicios	Vía Dolisie
Historia
Abierto	1934
Técnico
Longitud de línea	512 kilómetros (318 millas)
Número de pistas	1
Personaje	A nivel
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Electrificación	No
Velocidad de operación	40 kilómetros por hora (25 mph)
Mapa de ruta

El ferrocarril Congo-Océano (COR; en francés : Chemin de fer Congo-Océan , CFCO ) une el puerto atlántico de Pointe-Noire (actualmente en la República del Congo ) con Brazzaville , una distancia de 502 kilómetros (312 millas). Evita los rápidos del bajo río Congo ; desde Brazzaville , los barcos fluviales pueden ascender por el río Congo y sus principales afluentes, incluido el río Ubangui, hasta Bangui .

A partir de 2012, ^[actualizar]el ferrocarril operaba regularmente servicios de carga y pasajeros a lo largo de la línea a pesar del mal estado de la vía. ^[1] Un tren de pasajeros de lujo, La Gazelle , que utiliza vagones de pasajeros fabricados en Corea, se introdujo en 2012; a partir de 2014 operaba entre Pointe-Noire y Brazzaville cada dos días, y estaba programado que demorara entre 14 y 16 horas para completar el viaje de 502 kilómetros (312 millas). ^[2]

Bajo la administración colonial francesa, en 1921 contrataron a la Société de Construction des Batignolles para construir el ferrocarril utilizando mano de obra forzada , reclutada en lo que ahora es el sur de Chad y la República Centroafricana . Al igual que España y Portugal, Francia no ratificó el Convenio sobre el trabajo forzoso de la Organización Internacional del Trabajo de 1930, núm. 29. [ ^3] El desdén de la población nativa hacia este trabajo reclutado y otras formas de opresión condujo a la rebelión Kongo-Wara entre 1928 y 1931. ^[4] Durante el período de construcción hasta 1934 hubo un alto y continuo costo en vidas humanas, con un total de muertes estimadas en más de 17.000 de los trabajadores de la construcción, por una combinación de accidentes industriales y enfermedades, incluida la malaria . ^[5] En 1946, Francia ratificó el Convenio sobre el trabajo forzoso, a la luz de un estado de excepción permanente, debido a la revuelta indígena.

En 1962 se construyó un ramal hasta Mbinda , cerca de la frontera con Gabón , para conectar con el teleférico COMILOG y transportar así mineral de manganeso hasta Pointe-Noire. El teleférico cerró en 1986 cuando el vecino Gabón construyó su propio ferrocarril para transportar este tráfico. El ramal sigue en funcionamiento.

El ferrocarril Congo-Ocean Railway utilizaba la locomotora Golwé . Actualmente, la fuerza motriz la proporcionan locomotoras diésel.

Desde el comienzo de la guerra civil en 1997, la línea estuvo cerrada durante seis años. ^{[ cita requerida ]}

Las operaciones se reanudaron en 2004, pero en agosto de 2007 BBC News informó que COR estaba en un "estado decrépito, con la mayoría de los trenes ahora averiados", después de que UNICEF había organizado un tren para distribuir mosquiteros contra la malaria. ^[6] En 2007, un consorcio liderado por Corea , CMKC Group, firmó un acuerdo para construir extensiones ferroviarias a Ouesso y Djambala principalmente para el tráfico de madera. ^[7]

El 21 de junio de 2010, un tren de la línea Congo-Ocean Railroad sufrió un grave accidente en el que murieron al menos 60 personas. Se cree que el tren descarriló al tomar una curva en una zona remota entre Bilinga y Tchitondi , arrojando cuatro vagones a un barranco. Los muertos y los heridos fueron trasladados a hospitales y morgues de Pointe-Noire.

En 2011, se anunció que Africa Iron estaba a punto de cerrar un acuerdo de transporte de mineral de hierro de 25 años con Congo-Ocean Railway. ^[8] A principios de 2015, Congo-Ocean Railway compró 10 locomotoras EMD GT38AC a Electro-Motive Diesel en Muncie, Indiana. Se pusieron en servicio en el verano de 2015. ^[9]

En 2021 se anunció una propuesta para un ferrocarril Mayoko & Niari - Pointe-Noire para el tráfico de mineral de hierro. ^[10]

Ferrocarril Congo-Océano Chemin de fer Congo-Océan
Técnico
Longitud de línea	512 kilómetros / 318 millas
Ancho de vía	1067 mm / 3 pies 6 pulgadas
Mapa de ruta Leyenda 512 kilómetros Brazzaville Kikembó Ngoma Tse Tse Mayogongo Kibouende Ngabouloumou Madza Matoumbou Lulú Massembo-Loubaki Perdido Mindouli Rey Oyi Kikembó Loulombo Kimbedi Loutété Buansa Kipambou-Kayes Madingou Kimbauka Bodisa Nkayi Moutela Loudima 285 kilómetros Mbinda (Línea Comilog) 0 kilómetros ? kilómetros Monte Bélo Mubotsi Tao-Tao ? kilómetros 91 kilómetros Loubomo (Dolisie) Moukondo Mvouti Mpounga Malemba Las Saras Mfoubou Mvoungouti Nzombo Tsessi Tsoumbou Nemba Nkougni ? kilómetros 0 kilómetros Bilinga Yanga Mboukou Makola Hindú Ntombo Ngondji 0 kilómetros Punta Negra [11]

Línea COMILOG
Técnico
Longitud de línea	285 kilómetros / 177 millas
Ancho de vía	1067 mm / 3 pies 6 pulgadas
Mapa de ruta Leyenda 285 kilómetros Mbinda Ngongo Mayoko Tsinguidi Mbaka Vouka Nueva Zelanda Mongoundu Moutebe Mossendjo Boungoto Masanga Tsimba Itso Titi Mabafi Mahitoula 106 kilómetros Paquete 106 Boudanga Macabana Mukanga Esto Sinda Mouindi Kibouba 512 kilómetros Brazzaville Loutété (Congo-Océano) 0 kilómetros   Monte Bélo 0 kilómetros Punta Negra 1 metro [11]

La línea incluye el túnel Bamba de 1.690 metros (1.850 yardas) y 14 grandes viaductos de hormigón armado. Las pendientes más pronunciadas en dirección este son de 1 en 67 (1,5%), las más pronunciadas en dirección oeste de 1 en 50 (2,0%). Las locomotoras iniciales eran locomotoras de 2-8-2 con ténder y tanques articulados con seis ejes motrices. También había 2 vagones de gasolina de 4 ruedas para ingenieros y un Micheline de 18 pasajeros y otro Micheline para el Gobernador General. ^[12]

• Ancho de vía  : 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de ancho ^[13]
• Freno (ferrocarril) : Freno de vacío ^[13]
• Acoplador : Acoplador SA3 ^[13]

La COR es una empresa estatal cuya privatización se había previsto en el marco de los compromisos asumidos por el gobierno congoleño ante el Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional . Entre los candidatos figuraban varios consorcios, entre ellos Congo-Rail (Bolloré Investments, Maersk , SNCF ) y el consorcio sudafricano Sheltam Mvela.

• República Democrática del Congo – no – mismo ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) – se propone un puente carretera-ferrocarril. ^[14]
• Angola (Cabinda) : sin líneas en Cabinda; el mismo ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) que el de Angola continental
• Gabón – no – rotura de ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )/ 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
• Camerún – no – rotura del ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) /1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas)
• República Centroafricana – no, no hay ferrocarriles

En 2012, el ferrocarril Congo-Océano apareció en un episodio de la serie de televisión Chris Tarrant : Extreme Railways. ^[1]

• Ferrocarril del Congo
• Ferrocarril Matadi-Kinshasa en la República Democrática del Congo .
• Estaciones de tren en el Congo
• Lista de países según el tamaño de su red de transporte ferroviario
• El transporte en la República del Congo

• Daughton, JP (2021). En el bosque sin alegría: el ferrocarril Cong-Océan y la tragedia del colonialismo francés.
• Gide, André (1926). Viaje al Congo .
• Londres, Albert (1929). Tierra de Ébène .
• Sautter, Gilles (1967). "Notas sobre la construcción del camino de tierra Congo-Océan (1921-1934)". Cahiers d'Études Africaines . 7 (26): 219–299. doi :10.3406/cea.1967.3098 – vía Persee.fr .

Videos externos
Videoclips de YouTube
[1], 9 de mayo de 2017; 45:06; Chris Tarrant Extreme Railways S01E01 – Congo

• Medios relacionados con Chemin de fer Congo-Océan en Wikimedia Commons
• Un libro de 2021, In the Forest of No Joy: The Congo-Océan Railroad and the Tragedy of French Colonialism de JP Daughton (Norton, 384 pp), describe el espantoso costo que tuvieron que pagar los trabajadores africanos que construyeron el ferrocarril en las décadas de 1920 y 1930. Una breve reseña en The New Yorker señala que, aunque el proyecto "fue defendido como clave para el desarrollo local", más de 20 000 de ellos "murieron de hambre, enfermedad o abuso físico. En su mayoría trabajadores forzados, trabajaban sin maquinaria, talando bosques a mano y convirtiendo rocas en grava con martillos". ^[1] Editorial: https://wwnorton.com/books/9780393541014
• Sitio web oficial

• Mapa de la ONU
• reliefweb.int Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
• Mapa ferroviario de África meridional del UNJLC