Ferrocarril Atenas-Lavrio
| Ferrocarril Atenas-Lavrio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Locomotora Γ10 de los Ferrocarriles de Ática | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre nativo | Σιδηροδρομική Γραμμή Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Cerrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Ática, Grecia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Material rodante | Basileiades Krauss-Maffei MAN / Uerdingen (1952) De Dietrich Ferroviaire (1952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de pasajeros | 239.740 (1926) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comenzó | 1882 ( 1882 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 20 de junio de 1885 ( 20 de junio de 1885 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminado | 1885 ( 1885 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprado | 1910 ( 1910 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cerrado | 1957 para pasajeros 1962 para comerciales ( 1957 ) ( 1962 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de línea | 76 kilómetros (47 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operación | 35 km/h (22 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Atenas-Lavrion (Σιδηροδρομική Γραμμή Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων) era un ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies 3+Línea ferroviaria de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (0,90 m) quede Atenascon el este deÁticay la ciudad minera deLavrionen Grecia.
Ferrocarriles del Ática (1882-1926)
El contrato entre el gobierno griego y la Compañía Helénica de Metalurgia de Lavrion se firmó en 1882. La línea tendría 76 kilómetros de longitud, con un ramal desde Heraclión hasta Kifisia. Se fundó una nueva empresa privada, Ferrocarriles del Ática ( en griego : Σιδηρόδρομοι Αττικής ), para hacerse cargo de la nueva línea. [1]
La línea de Attiki [a] a Kifissia (un suburbio del norte) se inauguró el 2 de febrero de 1885 y luego se extendió más al norte hasta Strofyli. La línea principal a Lavrion se inauguró oficialmente el 20 de junio de 1885, aunque el tramo Keratea–Lavrion se utilizó de forma limitada antes de esa fecha.
En 1889, la línea se alargó 2 kilómetros hacia el centro de Atenas, hasta una estación situada en la plaza Lavrion, cerca de la plaza Omonia. El tramo entre la plaza Lavrion y Ática se mantuvo en uso hasta 1926, cuando fue sustituido por una línea de tranvía .
El tramo de Atenas (plaza Lavrion) a Heraclión tenía una longitud de 9,2 kilómetros (5,7 millas), 56,8 kilómetros (35,3 millas) entre Heraclión y Lavrion y 7,4 kilómetros (4,6 millas) entre Heraclión y Strofyli. Todos los tramos eran de vía única, con bucles de paso en la mayoría de las estaciones.
El depósito principal de material rodante y el taller de reparación estaban situados en la estación de Attiki, con instalaciones adicionales en Lavrion.
Un ramal corto (273 metros (299 yd)) de vía única se bifurcaba en un cruce ubicado a un kilómetro (1100 yd) más allá de la estación de Heraklion, seguido de una curva a la derecha de 90° y que finalizaba en la estación de Kalogreza o Nea Alexandreia . [2] El ramal se construyó en o justo después de 1944 [ cita requerida ] y servía a las minas locales de lignito de Kalogreza. Se cerró en 1957, compartiendo el destino del ferrocarril Atenas-Lavrion. No quedan rastros visibles de las vías. Otro ramal servía a la bodega Cambas en Leontarion (Kantza). En el área minera de Lavrion, la línea conectaba con las redes industriales de las dos compañías mineras.
En 1910, los ferrocarriles de Ática fueron adquiridos por la compañía Hellenic Electric Railways .
Material rodante
El servicio de pasajeros a Lavrion consistía en dos trenes en cada dirección por día. Los trenes eran arrastrados por locomotoras de vapor Tubize 0-6-2T, entregadas entre 1885 y 1889. Entre 1900 y 1925 se adquirieron diez locomotoras 2-6-0T en cuatro lotes: una de Vassiliadis Works en El Pireo y las nueve restantes de Krauss en Alemania. En 1919 se compraron dos locomotoras Tubize 0-6-2T adicionales a Thessaly Railways y se convirtieron en 2-6-2T.
Parte de los ferrocarriles de El Pireo, Atenas y el Peloponeso (1929-1962)
Ferrocarriles del Ática | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desde 1931 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1926, la empresa Electric Transport Company , miembro de Power and Traction Finance Company , se hizo cargo de las líneas que conducían a Lavrion y Kifissia . En 1929, la línea que iba de Heraklion a Lavrion pasó a manos de los Ferrocarriles de El Pireo, Atenas y el Peloponeso (SPAP).
En el marco de la operación de SPAP, el servicio a Lavrion partía de la estación de Atenas Peloponeso. Los trenes de SPAP utilizaban inicialmente el tramo Ática a Heraklion sin detenerse en estaciones intermedias hasta 1931, cuando SPAP construyó una línea desde la estación de Kato Liossia (posteriormente Agioi Anargyroi) a Heraklion. Entre 1929 y 1931, los trenes de SPAP accedían a la línea de Lavrion en la estación Ática mediante una conexión corta temporal que cruzaba la línea de ancho estándar al norte de la estación central de Atenas ("Larissis").
SPAP tomó posesión de las diez locomotoras 2-6-0T (Vassiliadis/Krauss) mientras que las restantes fueron utilizadas por IEM para el servicio Attiki–Kifissia–Strofyli.
En 1944 la línea sufrió daños y no se reabrió hasta 1952, con tres trenes en cada dirección los días laborables y un tren de pasajeros adicional los fines de semana. El servicio lo proporcionaban los autobuses ferroviarios de Uerdingen / MAN . [3] Los trenes de mercancías seguían utilizando tracción a vapor.
La línea se cerró al tráfico de pasajeros en 1957, debido a la presión política de los propietarios de autobuses privados. [4] Durante algunos años más funcionaron trenes de carga y de pasajeros especiales de forma limitada. En 1962, la conexión entre Kato Liosia y Heraklion se cortó debido a la construcción de la nueva autopista Atenas-Tesalónica y la línea fue abandonada.
Preservación
Pequeñas secciones de la línea sobreviven en varios lugares. Museo de Ferrocarriles de Attica Co. ( griego : Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων Αττικής o griego : ΕΜΣΑ ), una sociedad de preservación en forma de empresa sin fines de lucro, mantiene dos pequeñas secciones cada uno de 3 kilómetros (1,9 millas) de largo, uno cerca de Kalyvia y otro cerca de Keratea. [5]
Reapertura
En 2016 se anunció una ampliación de 32 kilómetros (9 estaciones) del Ferrocarril Suburbano de Atenas más allá de la estación de Koropi . La ampliación hasta Lavrio conectará a 300.000 personas más con la red ferroviaria a un coste de 350 millones de euros. [6]
Véase también
- Plaza Lavrion-Ferrocarril Strofyli
- Ferrocarriles del Ática
- Ferrocarriles de El Pireo, Atenas y el Peloponeso
Notas
Referencias
- ^ 130 Χρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 años de ferrocarriles eléctricos Atenas-El Pireo) . ISAP. 1999–2005. págs. 113-115. ISBN 978-960-86477-0-1.
- ^ G. Nathenas; A. Kurbelis; T. Vlastos; S. Kourouzidis; V. Katsareas; P. Karamanis; A. Klonos; N. Kokkinos (2007). Από τα Παμφορεία στο Μετρό(en griego). vol. 2. Atenas: Μίλητος (Militos). pag. 761.ISBN 978-960-8460-91-1.
- ^ I. Zartaloudis; D. Karatolos; D. Koutelidis; G. Nathenas; S. Fasoulas; A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Ferrocarriles helénicos) (en griego). Μίλητος (Militos). págs. 46–47. ISBN 978-960-8460-07-2.
- ^ I. Zartaloudis; D. Karatolos; D. Koutelidis; G. Nathenas; S. Fasoulas; A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Ferrocarriles helénicos) (en griego). Μίλητος (Militos). pag. 20.ISBN 978-960-8460-07-2.
- ^ "Μουσειακός Σιδηρόδρομος Αττικής" . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ "El tren de cercanías llegará al puerto de Lavrio en 2019". GTP . 29 de noviembre de 2016 . Consultado el 8 de marzo de 2019 .
