Transmisión manual secuencial

Una transmisión manual secuencial , también conocida como caja de cambios secuencial o transmisión secuencial , es un tipo de transmisión manual no sincrónica utilizada principalmente en motocicletas y autos de carrera . ^[1] Produce tiempos de cambio más rápidos que las transmisiones manuales sincronizadas tradicionales y restringe al conductor a seleccionar la marcha siguiente o anterior, en un orden sucesivo.

Una transmisión manual secuencial no está sincronizada y permite al conductor seleccionar la siguiente marcha (por ejemplo, cambiar de primera a segunda) o la marcha anterior (por ejemplo, cambiar de tercera a segunda), operada mediante palancas de cambio electrónicas montadas detrás del volante o con una palanca de cambios secuencial. Esta restricción evita seleccionar accidentalmente la marcha incorrecta; sin embargo, también evita que el conductor "salte" marchas deliberadamente. ^[2] El uso de embragues de garras (en lugar de sincronizados ) da como resultado velocidades de cambio más rápidas que una transmisión manual convencional. ^{[3] [4]}

En una transmisión manual secuencial, la palanca de cambios acciona un mecanismo de trinquete que convierte el movimiento de avance y retroceso de la palanca de cambios en la rotación de un tambor selector (a veces llamado barril) que tiene tres o cuatro pistas mecanizadas alrededor de su circunferencia. ^[5] Las horquillas selectoras son guiadas por las pistas, ya sea directamente o a través de varillas selectoras. Las pistas se desvían alrededor de la circunferencia y, a medida que gira el tambor, las horquillas selectoras se mueven para seleccionar la marcha requerida. ^[6]

No debe confundirse una transmisión manual secuencial con una función de cambio "secuencial" que a veces se incluye en las transmisiones automáticas hidráulicas , comercializadas con términos como "Tiptronic" o "SportShift". Esta función permite al conductor seleccionar la marcha anterior o siguiente mediante el uso de botones o una palanca (normalmente cerca de la palanca de cambios o del volante); sin embargo, la mecánica de la transmisión no está relacionada con una verdadera transmisión manual secuencial.

La mayoría de las motocicletas utilizan una transmisión manual secuencial. El conductor controla la palanca de cambios con el pie, lo que permite que sus manos permanezcan en el manillar, y la selección de marchas utiliza un diseño de 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 (para una caja de cambios típica de 6 velocidades, se dice como "uno abajo, cinco arriba"). ^{[7] Sin embargo, la mayoría de} los scooters modernos no utilizan una transmisión manual secuencial; en su lugar, utilizan una transmisión automática hidráulica o una transmisión variable continua accionada por correa o cadena . Sin embargo, los Underbones a menudo utilizan una transmisión semiautomática con un embrague centrífugo automático , pero aún conservan la palanca de cambios convencional operada con el pie, como el Honda Super Cub .

La primera caja de cambios manual secuencial adecuada utilizada en un coche de carreras fue con el Porsche Type 360 ​​Cisitalia en 1946, ^[8] seguida por el diseño infamemente poco confiable Queerbox , iniciado por Richard Ansdale y Harry Mundy , que se usó en varios autos de carrera Lotus Grand Prix a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, comenzando con el Lotus 12 de 1958 , y es técnicamente la primera caja de cambios "secuencial" adecuada utilizada en un auto de carreras. ^[9] La mayoría de los autos de carrera también usan una transmisión secuencial ahora (a través de una palanca de cambios secuencial, con un varillaje mecánico o palancas de cambio electrónicas), ^[10] en lugar de la antigua palanca de cambios con patrón en H , comenzando con el auto de Fórmula Uno Williams FW14 con palanca de cambios en 1991, que usaba un mecanismo de rotación de tambor secuencial. ^{[11] [12]}

La primera caja de cambios manual secuencial moderna con palanca de cambios manual se utilizó en el deportivo Peugeot 905 Grupo C de 1990 , seguido por el coche de carreras Ferrari 333 SP LMP y los CART Champ Cars / Indycars en 1994 y 1996, ^[13] y luego los coches de carreras McLaren F1 GTR , Mercedes-Benz CLK GTR , Porsche 911 GT1 y Panoz Esperante GTR-1 GT1 en 1996 y 1997. A esto le siguieron de cerca los coches de rally WRC en 1997, 1998 y 1999, y también el Porsche LMP1-98 , el Nissan R390 GT1 , el Toyota GT-One y los coches de carreras BMW V12 LM ' y LMR Le Mans Prototype en 1998 y 1999.

Los turismos también han utilizado cajas de cambios manuales secuenciales, empezando por la serie europea DTM en 2000, que la utilizó durante 12 temporadas, hasta el cambio a un sistema de cambio con levas en 2012. La serie australiana V8 Supercars empezó a utilizar cajas de cambios manuales secuenciales en 2008, después de cambiar de una caja de cambios manual con patrón en H.

NASCAR introdujo una transmisión manual secuencial de 5 velocidades con su automóvil Gen-7 en 2022, después de usar una transmisión manual convencional de 4 velocidades con patrón en H durante muchos años. ^{[14] [15] [16] [17]}

Debido a la alta tasa de desgaste y a los cambios bruscos de marcha, las transmisiones manuales secuenciales rara vez se utilizan en automóviles de pasajeros, aunque con algunas excepciones.

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