Motor Subaru FB

Motor Subaru FB
Descripción general
Fabricante	Subaru
Producción	2010-presente
Disposición
Configuración	Piso-4
Desplazamiento	1,6 litros (1.599 cc) 2,0 litros (1995 cc) 2,5 litros (2498 cc)
Diámetro interior del cilindro	78,8 mm (3,10 pulgadas)  (FB16) 84 mm (3,31 pulgadas)  (FB20) 94 mm (3,7 pulgadas)  (FB25)
Carrera del pistón	82 mm (3,23 pulgadas)  (FB16) 90 mm (3,54 pulgadas)  (FB20 y FB25)
Tren de válvulas	DOHC 4 válvulas x cil. con AVCS
Relación de compresión	10,5:1, 11,0:1, 12,5:1
Combustión
Turbocompresor	Opcional
Sistema de combustible	Inyección de combustible
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	84–136 kW (114–185 CV; 113–182 CV)
Par de salida	15,3 a 25,5 kg⋅m (150 a 250 N⋅m; 111 a 184 lbf⋅ft)
Cronología
Predecesor	EJ
Sucesor	FA , defensa central

El motor Subaru FB es la tercera y actual generación del motor boxer-4 de gasolina utilizado en los automóviles Subaru , y se anunció el 23 de septiembre de 2010. ^[1] Sigue al motor de la serie EJ de la generación anterior que se introdujo en 1989 y a la serie EA de primera generación que se introdujo en 1966. Al aumentar la carrera del pistón y disminuir el diámetro del pistón, Subaru pretendía reducir las emisiones y mejorar el ahorro de combustible , al tiempo que aumentaba y ampliaba la salida de par en comparación con la serie EJ.

La serie de motores Subaru FA se derivó posteriormente del FB, pero las dos familias de motores comparten solo algunas piezas comunes. En 2020, Subaru presentó el motor CB18 con una eficiencia mejorada para suceder al FB en varias aplicaciones.

Extraoficialmente, Subaru declaró que "FB" significa " FHI / Future and Brand New / Boxer". ^[2] Se anunció en septiembre de 2010 como la familia de motores boxer de tercera generación (después de la 1.ª generación EA y la 2.ª generación EJ) con variantes de aspiración natural de 2,0 litros y 2,5 litros. ^[3] El FB tiene un bloque y una culata completamente nuevos con levas dobles en cabeza con sincronización variable de válvulas de admisión y escape (que Subaru designa como AVCS, que significa Active Valve Control System ), y una cadena de distribución que reemplazó a la correa de distribución . Se dice que el cambio a levas accionadas por cadena permite colocar las válvulas en un ángulo más estrecho entre sí y reducir el diámetro del cilindro de 99,5 a 94 mm (3,92 a 3,70 pulgadas). Esto da como resultado menos combustible sin quemar durante el arranque en frío, lo que reduce las emisiones. Subaru puede mantener la dimensión exterior sustancialmente sin cambios mediante el uso de bielas asimétricas como las del motor EZ36 . El FB es apenas un poco más pesado que un EJ de cilindrada equivalente. En enero de 2011, se informó a Car and Driver que pronto se añadiría la inyección directa . ^[4]

Subaru afirma una reducción del 28 por ciento en las pérdidas por fricción, principalmente debido a pistones y bielas más ligeros. ^{[4] [5]} También se atribuye a una bomba de aceite compacta la contribución a la reducción de las pérdidas por fricción. ^[1] El FB tiene una mejora del 10% en el ahorro de combustible ^[1] con la potencia llegando antes y la banda de par siendo más amplia. ^[6]

La relación de compresión es ligeramente superior y la carrera ha aumentado en comparación con el motor EJ; anteriormente, el chasis impedía una carrera más larga. Estos cambios mejoran la eficiencia de la combustión y permiten un mayor par a velocidades más bajas. El FB se fabrica en la planta de Gunma Oizumi y estuvo disponible inicialmente como un motor de 2,5 litros de cilindrada, comenzando en los modelos Forester, con un modelo de 2,0 litros que le siguió en los Imprezas. ^{[1] [4]} Se utiliza aceite 0W-20 para ayudar a ahorrar combustible, y se utiliza aproximadamente 1 litro más de aceite ya que la cadena de distribución recientemente adoptada requiere un suministro de aceite. ^[2]

Todas las variantes de FB16:

• Cilindrada: 1.600 cc (1,6 L) DOHC
• Diámetro x carrera: 78,8 mm × 82 mm (3,10 pulg. × 3,23 pulg.)

• Compresión: 11,0:1
• 2012+ EUDM Subaru Impreza XV 1.6i
  • Potencia: 84 kW (114 CV; 113 hp) a 5.600 rpm
  • Par motor: 15,3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 lb⋅ft) a 4000 rpm
• Subaru Impreza EUDM 2017+ y Subaru XV 2018+
  • Potencia: 84 kW (114 CV; 113 hp) a 6.200 rpm
  • Par motor: 15,3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 lb⋅ft) a 3600 rpm
• Subaru Impreza JDM 2017+ y Subaru XV 2018+
  • Potencia: 115 CV (85 kW; 113 hp) a 6.200 rpm
  • Par motor: 15,1 kg⋅m (148 N⋅m; 109 lb⋅ft) a 3600 rpm

El motor turboalimentado de inyección directa (DIT) FB16 es el primer motor de la serie FB con un turbocompresor e incluye inyección directa con un sistema de arranque y parada automáticos. Es el motor base en la primera generación (años modelo 2014-20) del Subaru Levorg . El Levorg también tiene una opción para un motor turbo de inyección directa de 2.0 litros, el FA20F . ^{[7] [8]} El objetivo de diseño para el motor FB16 DIT era igualar o superar el rendimiento del motor de aspiración natural FB25 instalado en el Legacy, utilizando gasolina normal, según el diseñador, Rei Sasaki. Aunque comparte su cilindrada con el FB16 de aspiración natural, la única parte que comparten los dos motores es el cigüeñal. Tal como estaba instalado en el Levorg, el FB16 DIT pudo lograr una economía de combustible de 16,0 km/L (38 mpg _-US ) en el ciclo JC08 . ^[9]

• Compresión: 11,0:1
• Solicitud: Subaru Levorg 2014-20
  • Potencia: 125 kW (170 CV; 168 hp) a 4.800-5.600 rpm
  • Par motor: 25,5 kg⋅m (250 N⋅m; 184 lbf⋅ft) a 1.800-4.800 RPM

El EJ20 anterior utilizaba un diámetro y carrera sobrecuadrados de 92 mm × 75 mm (3,62 in × 2,95 in) para una cilindrada de 1994 cc (2,0 L); en comparación, el FB20 presenta un diámetro y carrera subcuadrados para una cilindrada ligeramente mayor.

Todas las variantes de FB20:

• Cilindrada: 1.995 cc (2,0 L) DOHC
• Diámetro x carrera: 84 mm × 90 mm (3,31 pulg. × 3,54 pulg.)

• Compresión: 10,5:1
• Subaru Forester JDM 2011+ : ^[10]
  • Potencia: 109 kW (148 CV; 146 hp) a 6.000 rpm
  • Par motor: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) a 4200 rpm
• Subaru Impreza USDM 2012-2016 y Subaru XV 2012-2017 :
  • Potencia: 110 kW (150 CV; 148 hp) a 6.200 rpm
  • Par motor: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) a 4200 rpm

El FB20B existente fue modificado reduciendo la fricción interna para el sistema de propulsión híbrido, que incorpora un motor eléctrico en la transmisión CVT Lineartronic . La batería de tracción de alto voltaje está instalada debajo del área de carga para un mejor equilibrio del peso. ^[11] Se afirma que la potencia combinada del sistema es de 160 hp (119 kW). ^[12] La potencia del motor de gasolina es comparable a la del FB20B no híbrido. ^[13]

• Compresión: 10,8:1
• Aplicación: Subaru XV Híbrido 2014-2016 ^[14]
• Salida combinada del sistema: ^[12]
  • Potencia: 160 CV (162 PS; 119 kW) a 6.000 rpm
  • Par motor: 163 lb⋅ft (221 N⋅m; 23 kg⋅m) a 2000 rpm
• Potencia del motor de gasolina: ^[15]
  • Potencia: 148 CV (150 PS; 110 kW)
  • Par motor: 145 lb⋅ft (197 N⋅m; 20 kg⋅m)
• Salida del motor eléctrico: ^[11]
  • Potencia: 13,4 CV (14 PS; 10 kW)
  • Par motor: 48,0 lb⋅ft (65 N⋅m; 7 kg⋅m)

Utilizado en el sedán y hatchback Impreza de quinta generación; comparado con el FB20B, el FB20D agrega inyección directa, lo que proporciona un ligero aumento en potencia y eficiencia. ^{[16] [17]}

• Compresión: 12,5:1
• Subaru Impreza 2017+ ^[18] (todos los modelos) y Subaru XV/Crosstrek 2018+ (solo modelos Base y Premium) ^[19]
  • Potencia ( JDM , USDM ): 113 kW (154 PS; 152 hp) a 6000 RPM
  • Potencia (EUDM, AUDM, THDM): 115 kW (156 CV; 154 hp) a 6000 RPM
  • Par motor: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) a 4000 RPM

El Crosstrek 2019 está disponible con un sistema híbrido enchufable de Toyota. ^[20] El nuevo sistema de propulsión híbrido utiliza dos unidades de motor-generador; el motor de tracción (MG2) y la batería son significativamente más grandes en comparación con el XV Crosstrek Hybrid anterior, y el vehículo es capaz de moverse solo con energía eléctrica durante una distancia limitada. El MG2 también se utiliza en el funcionamiento híbrido en paralelo . El MG1 se utiliza como motor de arranque y carga la batería para el funcionamiento híbrido en serie . El FB20V de inyección directa en el híbrido revisado está desajustado en comparación con el FB20D convencional. ^[21]

• Aplicación: Subaru Crosstrek Hybrid (PHEV) 2019+
• Salida combinada del sistema: ^[22]
  • Potencia: 148 CV (150 PS; 110 kW)
• Potencia del motor de gasolina: ^{[22] [23]}
  • Potencia: 137 CV (139 PS; 102 kW) a 5.600 RPM
  • Par motor: 134 lb⋅ft (182 N⋅m; 19 kg⋅m) a 4400 RPM
• Salida del motor de tracción eléctrica (MG2): ^{[22] [23]}
  • Potencia: 118 CV (120 PS; 88 kW)
  • Par motor: 149 lb⋅ft (202 N⋅m; 21 kg⋅m)

El FB20D de inyección directa también se utilizó en una configuración híbrida en paralelo suave similar al FB20X. El sistema de propulsión híbrido suave se instaló en versiones seleccionadas de los modelos vendidos en Japón (Forester, julio de 2018 y XV, octubre de 2018), ^[24] Europa (mismos modelos, a partir de 2019), ^[25] y Australia (mismos modelos, a partir de 2020). ^[26]

• Aplicación: Subaru XV y Forester JDM y EUDM 2019+ , modelos seleccionados
• Salida combinada del sistema: ^[27]
  • Potencia: 107 kW (145 CV; 143 hp) a 6.000 rpm
  • Par motor: 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 lb⋅ft) a 4000 rpm
• Potencia del motor de gasolina: ^[28]
  • Potencia: 145 CV (107 kW; 143 hp)
  • Par motor: 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 lb⋅ft)
• Potencia del motor eléctrico: ^[27]
  • Potencia: 10 kW (14 CV; 13 hp)
  • Par motor: 65 N⋅m (7 kg⋅m; 48 lb⋅ft)

En comparación con el EJ25 anterior, que tenía una cilindrada de 2457 cc (2,5 L) a partir de un diámetro y carrera sobrecuadrados de 99,5 mm × 79 mm (3,92 in × 3,11 in), el FB25 tiene una cilindrada ligeramente mayor en un diámetro y carrera menos sobrecuadrados. ^[4]

Todas las variantes del FB25:

• Cilindrada: 2.498 cc (2,5 L) DOHC
• Diámetro x carrera: 94 mm × 90 mm (3,70 pulg. × 3,54 pulg.)

• Compresión: 10,0:1 ^[29]
• Potencia: 170 CV (172 PS; 127 kW) a 5.800 rpm ^[30]
• Par motor: 174 lb⋅ft (236 N⋅m; 24 kg⋅m) a 4100 rpm
• Solicitud:
  • Subaru Forester de Norteamérica 2011-2018
  • Subaru Legacy de Norteamérica 2012-19
  • Subaru Outback norteamericano 2013-19

El Subaru Forester del año modelo 2019 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2018 con una versión revisada del motor FB25 con inyección directa, lo que resultó en un ligero aumento en la potencia y el ahorro de combustible. ^[31] El Legacy y el Outback del año modelo 2020 de séptima generación también adoptaron el FB25D de inyección directa revisado como su motor base. ^{[32] [33]}

• Compresión: 12,0:1
• Subaru Forester 2019-2024 , Subaru Legacy 2020-2025 (versiones que no sean XT), Subaru Outback 2020+ (versiones que no sean XT), Subaru Crosstrek 2021+ (versiones USDM Premium (2025+), Sport, Limited y Wilderness; versiones Canadian Outdoor, Onyx y Wilderness), Subaru Impreza 2024+ (versión RS)
  • Potencia: 182 CV (185 PS; 136 kW) a 5.800 rpm ^[31]
  • Par motor: 176 lb⋅ft (239 N⋅m; 24 kg⋅m) a 4400 rpm
• Subaru Forester 2025+
  • Potencia: 180 CV (180 PS; 130 kW) a 5.800 rpm ^[34]
  • Par motor: 178 lb⋅ft (241 N⋅m; 24,6 kg⋅m) a 3700 rpm

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motores Subaru FB .

( Japonés : motor Subaru FB )

• Tanigawa, Kiyoshi (29 de septiembre de 2010). "スバル、新世代水平対向エンジン「FB型」説明会" [Conferencia de prensa de la "serie FB" del boxeador de nueva generación de Subaru]. Vigilancia del coche . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
• "Tecnología: Rendimiento: el motor Boxer de Subaru". Subaru Global . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
• "¿Cuál es la diferencia entre los motores Subaru?". Subaru of Australia . Consultado el 28 de febrero de 2018 .