Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1983
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El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1983 fue la 37.ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Incluyó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1983 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1983 para Constructores , que se disputaron simultáneamente en una serie de quince carreras que comenzó el 13 de marzo y terminó el 15 de octubre.
Nelson Piquet , que conducía para Brabham , ganó el Campeonato de Pilotos, [1] por segunda vez. El piloto de Renault Alain Prost lideró el campeonato desde el Gran Premio de Bélgica en mayo hasta la carrera final en Sudáfrica , donde se retiró y permitió que el brasileño arrebatara el título. Fue el primer título de un piloto que utilizó un motor turboalimentado y el último título de un piloto de Brabham .
Ferrari ganó el Campeonato de Constructores, [2] a pesar de que su mejor piloto, René Arnoux , terminó solo tercero en la general, una hazaña única en la historia de la Fórmula Uno.
La temporada también incluyó por última vez una carrera de Fórmula Uno no puntuable para el campeonato: [3] la Carrera de Campeones , celebrada en Brands Hatch y ganada por el actual campeón mundial Keke Rosberg .
Conductores y constructores
Avon dejó de ser proveedor de neumáticos después de dos temporadas.
Los siguientes pilotos y constructores disputaron el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1983.
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Cambios en el equipo
- Lotus se quedaría sin el fundador del equipo, Colin Chapman, después de la repentina muerte del legendario jefe del equipo por un ataque cardíaco el 16 de diciembre de 1982 a la edad de 54 años. La mano derecha de Chapman, Peter Warr , asumió el cargo de director del equipo.
- Fittipaldi cerró sus puertas por falta de fondos.
- Ensign se fusionó con el equipo existente de Theodore .
- March Engineering había estado construyendo autos para RAM Racing desde 1981. A partir de 1983, el chasis se denominó RAM y el nombre March solo se vio en la lista oficial de inscritos.
- ATS cambió los motores Ford Cosworth V8 de 1982 por los motores turbo de 1,5 litros de BMW para esta temporada. Asimismo, Alfa Romeo cambió su motor V12 por turbos V8 de nuevo desarrollo .
- Ligier perdió el patrocinio de Talbot y, con ello, el uso de los Matra V12 . Consiguieron comprar un suministro de motores Cosworth V8.
Cambios de mitad de temporada
- Hubo una clara tendencia de los fabricantes a cambiar de motores atmosféricos a motores turboalimentados , atraídos por su potencia . La mayoría de los equipos fueron cuidadosos en su enfoque, utilizando los autos antiguos y nuevos simultáneamente, antes de finalmente pasarse a los turbo.
- Después de la primera carrera, Lotus cambió sus Ford Cosworth V8 por Renault V6 turbos , los mismos que utiliza el equipo de fábrica Renault.
- A finales del verano, McLaren pasó de los V8 Cosworth a los V6 turboalimentados de Porsche , etiquetados en honor al patrocinador TAG .
- Una carrera antes del final, Williams cambió los motores Cosworth V8 por los Honda V6 turbo.
- Osella también dejó de utilizar motores Cosworth V8, pero siguió un camino diferente al de sus rivales: compró motores Alfa Romeo V12 de un año de antigüedad .
- Spirit Racing debutó en la Fórmula 1 con el apoyo de la fábrica Honda . Participaron en el Campeonato Europeo de Fórmula 2 de 1982 con el patrocinio de Marlboro y tuvieron un éxito inmediato. Antes de fin de año, habían desarrollado un chasis apto para la F1 impulsado por un motor turbo de Honda y comenzaron un programa de pruebas. La primera carrera del campeonato del equipo fue el Gran Premio de Gran Bretaña .
Cambios de controlador
- Tras cuatro años en Renault , René Arnoux fue elegido campeón de constructores de 1982 , Ferrari , como compañero de equipo de Patrick Tambay . Renault fichó entonces a Eddie Cheever, procedente de Ligier .
- Mientras tanto, el otro piloto de Ligier, Jacques Laffite , se había marchado a Williams , por lo que el equipo francés tuvo que buscar una nueva pareja de pilotos: Jean-Pierre Jarier, procedente de Osella, y Raul Boesel, procedente de March .
- Otros ocho cambios de pilotos se produjeron en los equipos de menor clasificación.
Cambios de mitad de temporada
- Durante la temporada, RAM puso a cuatro pilotos diferentes en su coche.
- Alan Jones salió de su retiro para pilotar una única vez con Arrows en lugar de su piloto Chico Serra . El brasileño fue reemplazado definitivamente cuando el piloto de autos deportivos Thierry Boutsen pagó para debutar en la F1 en su carrera local y se le permitió terminar la temporada.
- Después de un intento entusiasta en 1980 con Shadow , Stefan Johansson hizo su debut en las carreras con Spirit , habiendo conducido para el equipo en la Fórmula Dos .
- Como agradecimiento de los líderes del equipo Williams , Jonathan Palmer hizo su debut en la F1 en un tercer coche Williams durante su carrera local en Brands Hatch .
Calendario
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Cambios en el calendario
Aunque el calendario provisional marcaba 18 Grandes Premios, se confirmaron 15, uno menos que el año anterior.
- El Gran Premio de Sudáfrica pasó de ser la primera cita de la temporada a ser la final.
- El Gran Premio de Francia se adelantó de julio a abril.
- El Gran Premio de Bélgica se celebró en Spa-Francorchamps en lugar del Circuito Zolder , como parte de un acuerdo para alternar entre las sedes, y se trasladó al calendario, después del Gran Premio de Mónaco . De manera similar, el Gran Premio de Gran Bretaña de este año se celebró en Silverstone en lugar de Brands Hatch . Este último lugar permaneció en el calendario bajo la apariencia de Gran Premio de Europa .
- El Gran Premio de Holanda se trasladó de principios de julio a finales de agosto.
- El Gran Premio de Suiza en Dijon-Prenois y el Gran Premio del Caesars Palace en Las Vegas fueron eliminados del calendario. [4] [5]
Calendario provisional
- Los organizadores habían estado intentando que el Gran Premio de Argentina volviera a disputarse desde 1982. La carrera estaba programada para el 30 de enero, pero luego fue cancelada. [6]
- Se hicieron planes para organizar el Gran Premio de la Unión Soviética en Moscú el 21 de agosto, pero estos planes fracasaron debido a barreras burocráticas. [6]
- Un Gran Premio en la ciudad de Nueva York , que se celebraría en un circuito temporal en Flushing Meadows en Queens , estaba programado para el 25 de septiembre, [7] pero después de ciertos problemas, el evento fue cancelado y reemplazado por el Gran Premio de Europa en Brands Hatch .
Cambios en la regulación
- Un cambio importante en las regulaciones técnicas ordenó una bandeja inferior plana para los autos, con una prohibición total de la tecnología de efecto suelo iniciada por el Lotus 78 en 1977. [8] [9] Esto se hizo para reducir la carga aerodinámica y las velocidades en las curvas, que se consideraron que habían alcanzado niveles peligrosos en 1982 , una temporada en la que ocurrieron varios accidentes violentos y fatales. [10]
- Se prohibieron los vehículos con tracción en las cuatro ruedas , así como los coches con más de cuatro ruedas. [11]
- El peso mínimo se fijó en 540 kg (1.190 lb). [12]
- La luz roja en la parte trasera del vehículo debe tener una potencia de al menos 21 W. [12] [13]
Informe de temporada
Principios de temporada
Carrera 1: Brasil
El Gran Premio de Sudáfrica que había dado inicio a la temporada de 1982 se había trasladado a finales de año, por lo que la temporada comenzó en Brasil . En el Autódromo Riocentro de Jacarepaguá en Río de Janeiro, el campeón defensor Keke Rosberg consiguió la pole position, pero perdió el liderato al principio ante Nelson Piquet y luego se incendió durante su parada en boxes. Con el fuego extinguido, remontó desde el noveno lugar hasta terminar segundo detrás de Piquet, pero posteriormente fue descalificado por recibir un empujón para salir en boxes. Esto dejó una situación sin precedentes, ya que los organizadores decidieron no otorgar el segundo lugar a Niki Lauda , que terminó tercero, sino dejar la posición vacante. Como tal, solo cinco pilotos obtuvieron puntos, y además de Piquet y Lauda, estos fueron el compañero de equipo de Rosberg, Jacques Laffite , cuya presencia en cuarto lugar fue una sorpresa dado su puesto 18 en la parrilla. Ferrari tuvo una carrera difícil y tuvo un mejor resultado de solo quinto lugar con Patrick Tambay , que había comenzado tercero. El punto final fue para Marc Surer , que se había clasificado 20º pero avanzó al 14º lugar al final de la primera vuelta.
Carrera 2: Estados Unidos Oeste
La siguiente carrera fue la primera de dos que se celebrarían en los EE. UU., el Gran Premio de los Estados Unidos Oeste , celebrado en Long Beach, California . Tambay comenzó la carrera desde la pole y lideró hasta la vuelta 25. En esa vuelta, Rosberg intentó adelantar, pero los dos autos se tocaron y se desviaron. Tambay se retiró, pero Rosberg continuó en cabeza. Poco después, Laffite tomó la delantera, empujando a Rosberg a una colisión mientras lo hacía. La pareja de McLaren de John Watson y Niki Lauda había comenzado desde el puesto 22 y 23 de la parrilla, pero tanto Laffite como Patrese estaban luchando con neumáticos desgastados y fueron alcanzados rápidamente por los McLaren. Patrese intentó pasar a Laffite en la vuelta 44, pero se deslizó fuera y fue superado por ambos McLaren. También ambos encontraron una manera de pasar a Laffite en la siguiente vuelta. Desde allí, Watson se quedó para liderar a su compañero de equipo para una victoria 1-2, y una que todavía se mantiene como la victoria desde la posición de clasificación más baja. Patrese sufrió un fallo de motor a tres vueltas del final, lo que dejó a Arnoux en tercera posición, seguido por Laffite, una vuelta más atrás en cuarta posición. Los puntos los completaron Surer con el Arrows y Johnny Cecotto con el Theodore . Chico Serra había sido sustituido en el segundo Arrows por el campeón del mundo de 1980 Alan Jones , pero el regreso del australiano a la F1 no tuvo éxito, y Serra volvería al coche para la siguiente carrera.
Este fue el último Gran Premio Oeste de Estados Unidos, ya que el organizador de la carrera, Chris Pook, decidió que la Fórmula 1 era demasiado cara. A partir de 1984, la carrera pasó a formar parte de la serie CART IndyCar .
Primavera europea
Mientras el circo de la F1 se dirigía a Europa, Lauda lideraba el campeonato a pesar de no haber ganado aún ninguna carrera. Los dos ganadores, Piquet y Watson, ocupaban el segundo puesto, a tan solo un punto del primero. Esto significaba que McLaren mantenía una clara ventaja en el Campeonato de Constructores, diez puntos por delante de Brabham.
Carrera 3: Francia
Para el Gran Premio de Francia en el Circuito Paul Ricard cerca de Marsella, el equipo RAM inscribió un segundo coche para el piloto local Jean-Louis Schlesser , que no logró clasificarse.
Esta carrera se celebró a mediados de abril en lugar de su fecha habitual de finales de junio o principios de julio, para evitar el calor del verano del sur de Francia. La carrera estuvo dominada por otro piloto local, Alain Prost . Se hizo con la pole position, la victoria y la vuelta más rápida y lideró todas las vueltas de la carrera excepto tres. Estas tres fueron lideradas por Piquet durante las paradas en boxes; el brasileño acabó segundo y recuperó su liderato del campeonato. Eddie Cheever llegó tercero con el segundo Renault. Tambay fue cuarto frente a su público local, con los dos Williams de Rosberg y Laffite quinto y sexto respectivamente.
Piquet ahora lideraba el campeonato con cinco puntos de ventaja sobre Lauda, con Watson y Prost a solo un punto de distancia. La ventaja de McLaren en el Campeonato de Constructores se había reducido drásticamente por no haber logrado puntuar, y Brabham ahora estaba a solo cuatro puntos de distancia, con Renault también muy cerca.
Carrera 4: San Marino
Arnoux con Ferrari se hizo con la pole position, mientras que su compañero de equipo Tambay subió desde la segunda fila para unirse a él en la cabeza del grupo en las primeras vueltas. El piloto local Riccardo Patrese , sin embargo, los superó a ambos para poner su Brabham en cabeza. A pesar de los mejores esfuerzos de Arnoux primero y Tambay después de que intercambiaran posiciones durante las paradas en boxes, se mantuvo allí. En la vuelta 34, Tambay finalmente encontró una manera de pasar, y se mantuvo en cabeza hasta que un pequeño fallo de encendido permitió a Patrese tomar la delantera a 6 vueltas del final en la aproximación a Tosa. Sin embargo, en la salida de Aqua Minerale Patrese se abrió y se estrelló contra el muro de neumáticos. Esto permitió a Tambay recuperar el liderato y tomar la bandera a cuadros, dando a Ferrari una victoria en casa. Prost pasó a Arnoux en las últimas cinco vueltas para evitar un doblete de Ferrari. Sin embargo, Arnoux llegó tercero, lo que convirtió el podio en un todo francés, liderando a los últimos en sumar puntos: Rosberg, Watson y Surer una vez más. El fracaso de Piquet en su intento de sumar puntos debido a un fallo de motor, algo habitual en los Brabham-BMW, significó que él y Prost estaban ahora empatados en la cima de la clasificación, con Tambay a sólo un punto de distancia. La pareja de McLaren formada por Watson y Lauda también estuvo muy cerca. Ferrari se hizo con el liderato del Campeonato de Constructores, pero sólo estaba separado de McLaren y Renault por un total de tres puntos. La irregularidad de Brabham los hizo caer al cuarto lugar, a cierta distancia.
Carrera 5: Mónaco
Prost consiguió su segunda pole del año en Mónaco . Arnoux completó una primera fila totalmente francesa. Sin embargo, ambos fueron superados en la salida por Keke Rosberg, quien, a pesar de la pista húmeda, se arriesgó a salir con neumáticos lisos mientras que los que le rodeaban llevaban neumáticos de lluvia o intermedios, y cuando Prost perdió posiciones tras unas vueltas, el finlandés se quedó sin rivales serios. A pesar de la lluvia y de las múltiples colisiones más atrás, incluida la de Arnoux, Rosberg lideró cada vuelta para registrar su primera victoria del año. Jacques Laffite parecía que iba a registrar un doblete con Williams, pero se vio frenado por un fallo en la caja de cambios. Esto dio los dos puestos restantes del podio a Piquet y Prost, lo que permitió a Piquet abrir una ventaja de dos puntos en el campeonato. Tambay fue cuarto, por delante del Tyrrell de Danny Sullivan y el Alfa Romeo de Mauro Baldi . Patrese sufrió un problema eléctrico a diez vueltas del final.
Prost se mantiene segundo en el campeonato, con Tambay a sólo dos puntos de distancia. La victoria de Rosberg le ha permitido ascender al cuarto puesto, mientras que Ferrari mantiene su liderato en el Campeonato de Constructores, dos puntos por delante de Renault, que a su vez está dos puntos por delante de Brabham, McLaren y Williams, todos ellos con 21 puntos.
Carrera 6: Bélgica
La carrera de 1983 fue la primera vez que el circuito de Spa-Francorchamps, en el sur de Bélgica, acogía un Gran Premio desde 1970; aunque el circuito se había acortado en 1979 de 14 a 7 km y se había hecho mucho más seguro que su extremadamente rápida versión original, aún así había logrado conservar la naturaleza rápida y fluida del antiguo circuito. Zolder y Nivelles habían acogido el Gran Premio de Bélgica durante la mayor parte de la década de 1970 y principios de la de 1980.
Prost volvió a conseguir la pole en Spa para el Gran Premio de Bélgica , aunque sus actuaciones en la clasificación no se reflejaron en su cuenta de puntos en ese momento de la temporada. Andrea de Cesaris saltó al liderato desde la segunda fila de la parrilla y pasó las primeras veinte vueltas alejándose de Prost. El italiano parecía encaminado a su primera victoria antes de que una parada en boxes lenta lo relegara al segundo lugar y un problema de motor ralentizara y finalmente detuviera su Alfa Romeo. Esto dejó a Prost libre para registrar una victoria que solo fue brevemente desafiada por Piquet, quien se escapó al final al cuarto lugar. Tambay fue segundo y Cheever tercero, lo que hizo que dos Renault subieran al podio nuevamente, mientras que Rosberg y Laffite completaron los puntos, con sus autos con motor Cosworth demostrando no ser rival para los turbo en el rápido trazado de Spa.
Prost tenía una ventaja de cuatro puntos sobre Piquet, con Tambay sólo un punto más atrás. Renault también asumió el liderato del Campeonato de Constructores con cinco puntos de ventaja sobre Ferrari, con Brabham, Williams y McLaren aún más atrás. Arrows, aparentemente decidido a deshacerse de Chico Serra, lo reemplazó por segunda vez, esta vez por el novato local Thierry Boutsen . El belga, más conocido en ese momento por conducir autos deportivos, mantuvo su puesto durante el resto de la temporada.
Gira por América del Norte
Carrera 7: Detroit
Los equipos viajaron luego a Detroit para su visita habitual de mitad de temporada a Norteamérica. El circuito callejero de Detroit había cambiado ligeramente con respecto a la carrera del año anterior; se había evitado y eliminado una horquilla en Jefferson Avenue y Chrysler Drive, de modo que el circuito permanecía en Chrysler Drive hasta que giraba a la izquierda en Congress Street.
Arnoux consiguió su segunda pole del año, pero Piquet se puso en cabeza en la salida. Arnoux recuperó el liderato en la vuelta 9 y mantuvo a raya a Piquet y Rosberg hasta que falló el sistema eléctrico de su Ferrari, dejando a Piquet de nuevo en cabeza. El Tyrrell de Michele Alboreto heredó el liderato de Piquet cuando el brasileño sufrió un pinchazo en la rueda trasera, que le hizo caer al cuarto lugar. Esta fue la segunda victoria de la carrera de Alboreto, ambas en Estados Unidos. Rosberg acabó segundo y Watson tercero, mientras que Piquet se recuperó para acabar cuarto. Laffite fue quinto y Nigel Mansell llegó sexto para sumar el primer punto de Lotus en 1983. El fracaso de Prost en su intento de sumar le dejó sólo un punto por delante de Piquet, con Tambay y Rosberg muy cerca. La ventaja de Renault en el Campeonato de Constructores se redujo a cuatro puntos, con Williams pasando al segundo puesto, un punto por delante de Ferrari.
Carrera 8: Canadá
El Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal una semana después de Detroit vio el debut de Jacques Villeneuve , hermano del fallecido Gilles Villeneuve . Debutó con RAM en el Gran Premio de su país, reemplazando a Eliseo Salazar . No logró clasificarse para la carrera. Arnoux se llevó la pole nuevamente y lideró la mayor parte de la carrera, su ventaja solo se perdió durante las paradas en boxes. Se convirtió en el séptimo vencedor del año en ocho carreras al ganar para Ferrari por primera vez. Patrese parecía estar listo para el segundo lugar antes de que otro fallo técnico, esta vez un fallo en la caja de cambios, lo hiciera seguir sin sumar puntos en 1983. Esto dejó a Cheever libre para terminar segundo, su mejor resultado del año, con Tambay colocando al segundo Ferrari en el podio en tercer lugar. Rosberg, Prost y Watson completaron los puntos. Prost mantuvo su liderazgo en el campeonato, ahora solo tres puntos, con Tambay y Piquet compartidos en segundo lugar. Rosberg estaba solo dos puntos más atrás. Renault y Ferrari ahora mantienen un liderazgo compartido en el Campeonato de Constructores, con Williams, Brabham y McLaren rezagados.
Verano europeo
Carrera 9: Gran Bretaña
Los equipos regresaron a Europa para el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , el circuito más rápido del año. Aunque se esperaba que Salazar regresara al RAM en lugar de Villeneuve, se contrató en su lugar al piloto británico Kenny Acheson . Tuvo un rendimiento lo suficientemente bueno como para conservar el asiento durante el resto de la temporada. La carrera también vio el debut del equipo Spirit financiado por Honda . El equipo ejecutaría un programa limitado en 1983 con vistas a correr una temporada completa en 1984. Stefan Johansson conduciría el coche . Para la clasificación, Arnoux logró su tercera pole position consecutiva en el nuevo Ferrari 126C3. Perdió el liderato ante su compañero de equipo Tambay en la salida y se mantuvo segundo por delante de Prost. Aunque los Ferrari tenían una ventaja de velocidad en línea recta sobre el Renault, en general Prost fue el más rápido de los tres, y superó tanto a Arnoux como a Tambay en la vuelta 20. Pero para las paradas en boxes, permaneció en cabeza hasta el final. Piquet también superó a los Ferrari antes del final para terminar segundo, con Tambay en tercer lugar. Mansell, con motor turbo de Renault por primera vez en su Lotus, logró su mejor resultado del año al ser el mejor piloto local en cuarto lugar por delante de Arnoux y Lauda. Esto permitió que tanto Prost como Renault ampliaran su ventaja en el campeonato. Piquet estaba ahora a seis puntos, con Tambay dos puntos más atrás. Rosberg estaba ahora a más de una victoria y estaba claro que los equipos sin motor turbo como Williams, McLaren, Tyrrell y Ligier estaban en desventaja significativa. El Campeonato de Constructores se estaba convirtiendo en una carrera de dos caballos, con Renault aventajando a Ferrari por tres puntos.
Carrera 10: Alemania Occidental
La siguiente carrera fue el Gran Premio de Alemania en el rapidísimo circuito de Hockenheim, cerca de Stuttgart, y Tambay consiguió la cuarta pole position consecutiva para Ferrari. Sin embargo, perdió el liderato ante Arnoux al principio y más tarde sufrió un fallo de motor que hizo que Piquet pasara a segundo lugar. El brasileño heredó brevemente el liderato durante la parada en boxes de Arnoux, pero el francés no se dejó frenar y consiguió su segunda victoria del año. Un incendio a tres vueltas del final impidió que Piquet se hiciera con el segundo puesto, que en su lugar fue para Andrea de Cesaris, que sumó algunos puntos para Alfa Romeo. Patrese fue tercero, sumando sus primeros puntos del año por delante de Prost, Lauda y Watson.
Prost amplió su ventaja de puntos a nueve puntos sobre Piquet, pero Tambay y Arnoux se acercaron. Ferrari también recuperó su ventaja de puntos, tres por delante de Renault.
Carrera 11: Austria
Tambay y Ferrari consiguieron la pole position en Austria, en el rápido circuito de Österreichring , cerca de Graz . Lideró la carrera hasta las primeras paradas en boxes, cuando la baja presión del aceite le obligó a retirarse. Esto debería haber permitido a su compañero de equipo Arnoux conseguir la victoria, pero Prost lo superó en los compases finales. Piquet acabó tercero, con Cheever cuarto, Mansell quinto y Lauda completando los puntos. Prost ahora tenía una ventaja de 14 puntos sobre Piquet, 51 puntos frente a 37, con Arnoux con 34 y Tambay con 31. Renault volvió a liderar el Campeonato de Constructores, tres puntos por delante de Ferrari.
Carrera 12: Países Bajos
Piquet consiguió su primera pole de la temporada en el Gran Premio de Holanda en el circuito de Zandvoort , cerca de Ámsterdam, y lideró hasta la vuelta 41, cuando Prost intentó adelantarlo. Los dos chocaron y ambos quedaron fuera de combate. Esto dejó a Arnoux con la victoria para Ferrari, que se convirtió en un 1-2 cuando Patrese sufrió un problema cerca del final que lo dejó en un noveno lugar. John Watson fue tercero. Una carrera con un alto desgaste permitió un inusual top seis, con Derek Warwick , Mauro Baldi y Michele Alboreto completando los puntos. Johansson llegó séptimo para el nuevo equipo Spirit. Arnoux ahora pasó al segundo lugar en el campeonato, ocho puntos detrás de Prost. Tambay y Piquet ahora estaban terceros, 14 puntos detrás del líder. Sin embargo, la ventaja de Ferrari en el Campeonato de Constructores ahora era de 12 puntos sobre Renault. La pole de Piquet terminó con una racha de diez pole positions consecutivas de pilotos franceses. En esta carrera, McLaren se unió a las filas del turbo cuando Lauda estrenó el nuevo motor TAG V6, aunque Watson todavía conducía el automóvil con motor Cosworth.
Carrera 13: Italia
A falta de tres carreras, los equipos se dirigieron a Italia a principios de septiembre. En el Autódromo de Monza , cerca de Milán, Ferrari perdió la pole ante Patrese, quedando segundo y tercero. Piquet adelantó a ambos Ferrari para situarse segundo detrás de su compañero de equipo en las primeras vueltas, pero no duró mucho, ya que los problemas eléctricos obligaron a Patrese a retirarse en la tercera vuelta. Piquet no tuvo rivales durante el resto de la carrera y llegó a casa para registrar su primera victoria desde la carrera inaugural en Brasil, unos seis meses antes. Arnoux quedó segundo, con Cheever tercero y Tambay cuarto. Elio de Angelis sumó sus primeros puntos del año con el quinto puesto, y Derek Warwick sumó puntos por segunda vez consecutiva en el sexto puesto. Las actuaciones de Piquet y Arnoux, junto con el fracaso de Prost a la hora de puntuar, dejaron el campeonato en una posición incierta a falta de dos carreras. Prost seguía liderando con 51, Arnoux tenía 49, Piquet 46 y Tambay 40 con 18 puntos restantes en el tablero. Ferrari mantuvo su ventaja, ahora con 17 puntos de ventaja sobre Renault.
Carrera 14: Europa (Brands Hatch, Reino Unido)
Se suponía que se celebraría un tercer Gran Premio en los Estados Unidos en el Flushing Meadows-Corona Park en el distrito de Queens de la ciudad de Nueva York, pero se canceló con poca antelación debido a las protestas locales. El circuito británico Brands Hatch , a las afueras de Londres , pudo organizar un Gran Premio de Europa en su lugar. Theodore viajó a la carrera con un solo coche, al no tener fondos suficientes para que Johnny Cecotto compitiera en las dos últimas carreras. Después de la carrera, el equipo se disolvió por completo y no apareció en absoluto en la última carrera. El equipo Spirit también anunció que no viajaría a la última carrera, en preparación para su primera temporada completa en 1984. Williams había corrido con un tercer coche en la carrera de Brands Hatch, para Jonathan Palmer . El piloto británico terminó 13º, el único Williams en terminar después de que Rosberg se retirara por una falla de motor y Laffite no pudiera clasificarse.
En la carrera, De Angelis consiguió la pole position para Lotus. El italiano fue superado en la salida por su compatriota Patrese, que lideró hasta las primeras paradas en boxes. Después de esto, se quedó atrás y un fallo de motor de De Angelis le dio el liderato a Piquet. Lideró hasta el final, convirtiéndose en el primer piloto de toda la temporada en ganar dos carreras consecutivas. Prost luchó por el segundo puesto, mientras que Mansell consiguió el primer podio del año para Lotus con el tercer puesto. De Cesaris fue cuarto, mientras que Toleman tuvo ambos coches en los puntos, con Warwick por delante de Bruno Giacomelli .
La carrera dejó ambos campeonatos en la balanza a falta de una carrera. Prost seguía en cabeza, pero ahora con solo dos puntos de ventaja sobre Piquet. Arnoux también podía ser campeón, pero para ello tendría que ganar, ya que Prost no puntuaba y Piquet no estaba por encima del quinto puesto. Renault seguía a 11 puntos de Ferrari.
Final de temporada: Sudáfrica
El final de la temporada fue el Gran Premio de Sudáfrica en el rápido y elevado circuito de Kyalami, entre Johannesburgo y Pretoria. Tambay consiguió la pole, con Piquet, el mejor situado de los aspirantes al título, en segundo lugar. Arnoux fue cuarto y Prost quinto. Si la carrera terminaba así, Piquet sería el campeón. Piquet asumió el liderato desde el principio para aumentar aún más sus posibilidades. Prost luchó para llegar al tercer puesto, mientras que un fallo de motor temprano de Arnoux lo dejó fuera de la carrera. Con Prost en tercer lugar y Patrese en segundo, el compañero de equipo de Piquet mantuvo a Prost detrás de él. Sin embargo, cuando el turbo de Prost falló en la vuelta 44, Piquet sólo necesitaba terminar entre los cuatro primeros. Retrocedió y finalmente cedió el liderato a Patrese, que se convirtió en el octavo ganador de la temporada. Piquet también permitió que Lauda pasara al segundo lugar, pero el sistema eléctrico del austriaco falló tres vueltas más tarde. De Cesaris también superó a Piquet antes del final, asegurando su segundo podio del año para Alfa Romeo. El tercer puesto le bastó a Piquet para asegurar su segundo campeonato mundial, mientras que Warwick volvió a terminar en los puntos para Toleman en cuarto lugar. Rosberg y Cheever completaron la lista de puntos. Sólo dos puntos separaron a Piquet y Prost al final, el francés había liderado la carrera por el título durante la mayor parte de la temporada. Renault también perdió el Campeonato de Constructores, mientras que Ferrari se aseguró el título por segundo año consecutivo.
Resultados y clasificaciones
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Para el Campeonato de Pilotos se contabilizaron los once mejores resultados, mientras que, para el Campeonato de Constructores, se contabilizaron todas las pruebas.
Ningún piloto se clasificó en más de once posiciones puntuables, por lo que no se aplicaron rondas de descarte para esta temporada. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
| Posición | 1º | 2do | 3º | 4to | 5º | 6º |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Carrera | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Fuente: [14] | ||||||
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
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| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
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| Pos | Constructor | Número de coche | SOSTÉN.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) | USW | Francia | SMR | LUN | BEL.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) | DET | PODER.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) | Reino Unido | Alemania | Autor | No se ha podido | ES | EUR | Sociedad Anónima.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1982%E2%80%931994).svg.png) | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 27 | 5 | Retirado | 4 | 1 | 4 | 2 | Retirado | 3 | 3 | Retirado | Retirado | 2 | 4 | Retirado | Retirado | 89 |
| 28 | 10 | 3 | 7 | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 1 | 5 | 1 | 2 | 1 | 2 | 9 | Retirado | |||
| 2 | Renault | 15 | 7 | 11 | 1 | 2 | 3 | 1 | 8 | 5 | 1 | 4 | 1 | Retirado | Retirado | 2 | Retirado | 79 |
| 16 | Retirado | 13 | 3 | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 2 | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | 3 | 10 | 6 | |||
| 3 | Brabham - BMW | 5 | 1 | Retirado | 2 | Retirado | 2 | 4 | 4 | Retirado | 2 | 13 | 3 | Retirado | 1 | 1 | 3 | 72 |
| 6 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 9 | Retirado | 7 | 1 | |||
| 4 | Williams - Ford | 1 | DSQ | Retirado | 5 | 4 | 1 | 5 | 2 | 4 | 11 | 10 | 8 | Retirado | 11 | Retirado | 36 | |
| 2 | 4 | 4 | 6 | 7 | Retirado | 6 | 5 | Retirado | 12 | 6 | Retirado | Retirado | No lo sé | No lo sé | ||||
| 42 | 13 | |||||||||||||||||
| 5 | McLaren - Ford | 7 | Retirado | 1 | Retirado | 5 | No lo sé | Retirado | 3 | 6 | 9 | 5 | 9 | 3 | 34 | |||
| 8 | 3 | 2 | Retirado | Retirado | No lo sé | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | DSQ | 6 | |||||||
| 6 | Alfa Romeo | 22 | EX | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 2 | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 2 | 18 |
| 23 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 6 | Retirado | 12 | 10 | 7 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| 7 | Tyrrell - Vado | 3 | Retirado | 9 | 8 | Retirado | Retirado | 14 | 1 | 8 | 13 | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 12 |
| 4 | 11 | 8 | Retirado | Retirado | 5 | 12 | Retirado | DSQ | 14 | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | |||
| 8 | Loto - Renault | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | 11 | |
| 12 | 4 | Retirado | 5 | Retirado | 8 | 3 | CAROLINA DEL NORTE | |||||||||||
| 9 | Toleman - Corazón | 35 | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 6 | 5 | 4 | 10 |
| 36 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | No lo sé | 8 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 7 | 6 | Retirado | |||
| 10 | Flechas - Ford | 29 | 6 | 5 | 10 | 6 | Retirado | 11 | 11 | Retirado | 17 | 7 | Retirado | 8 | 10 | Retirado | 8 | 4 |
| 30 | 9 | Retirado | Retirado | 8 | 7 | Retirado | 7 | 7 | 15 | 9 | 13 | 14 | Retirado | 11 | 9 | |||
| 11 | Williams - Honda | 1 | 5 | 2 | ||||||||||||||
| 2 | Retirado | |||||||||||||||||
| 12 | .svg/1280px-Flag_of_Hong_Kong_(1959%E2%80%931997).svg.png) Teodoro - Vado | 33 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | Retirado | DNPQ | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 16 | Retirado | Retirado | 12 | 13 | 12 | 1 | |
| 34 | 13 | 6 | 11 | Retirado | DNPQ | 10 | Retirado | Retirado | No lo sé | 11 | No lo sé | No lo sé | 12 | |||||
| = [17] | Loto - Vado | 11 | DSQ | 1 | ||||||||||||||
| 12 | 12 | 12 | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | ||||||||||
| — | Ligier - Vado | 25 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 8 | 7 | Retirado | 9 | Retirado | 10 | 0 |
| 26 | Retirado | 7 | Retirado | 9 | Retirado | 13 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | No lo sé | 10 | No lo sé | 15 | CAROLINA DEL NORTE | |||
| — | Espíritu - Honda | 40 | Retirado | Retirado | 12 | 7 | Retirado | 14 | 0 | |||||||||
| — | ATS - BMW | 9 | 15 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | No lo sé | Retirado | DSQ | Retirado | 8 | Retirado | 0 |
| — | Osella - Alfa Romeo | 31 | No lo sé | No lo sé | 10 | 11 | Retirado | No lo sé | Retirado | 0 | ||||||||
| 32 | No lo sé | No lo sé | No lo sé | Retirado | No lo sé | Retirado | Retirado | 11 | No lo sé | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||
| — | McLaren - ETIQUETA | 7 | Retirado | Retirado | DSQ | 0 | ||||||||||||
| 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | ||||||||||||||
| — | RAM - Vado | 17 | 14 | Retirado | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | 12 | 0 | |
| 18 | No lo sé | |||||||||||||||||
| — | Osella - Vado | 31 | Retirado | No lo sé | Retirado | Retirado | No lo sé | Retirado | No lo sé | Retirado | 0 | |||||||
| 32 | No lo sé | No lo sé | No lo sé | |||||||||||||||
| Pos | Constructor | Número de coche | SOSTÉN | USW | Francia | SMR | LUN | BEL | DET | PODER | Reino Unido | Alemania | Autor | No se ha podido | ES | EUR | Sociedad Anónima | Pts |
Carrera fuera de campeonato
La temporada de 1983 también incluyó una única carrera que no contaba para el Campeonato Mundial, la Carrera de Campeones de 1983. Esta sigue siendo la carrera de Fórmula 1 no perteneciente al campeonato más reciente. [18]
| Nombre de la raza | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
|---|---|---|---|---|---|
| Carrera de campeones | Las marcas Hatch | 10 de abril |  Keke Rosberg | Williams - Ford | Informe |
Notas y referencias
- ^ Campeonato Mundial de F1 para Pilotos de 1983, Anuario FIA 1984, sección gris, página 76
- ^ Campeonato Mundial de Fabricantes de F1 de 1983, Anuario FIA de 1984, sección gris, página 77
- ^ Martin Williamson. "Una cronología de la Fórmula Uno". ESPN . Consultado el 1 de febrero de 2024 .
- ^ Curso de autoescuela 1983-84
- ^ Grandes Premios que fueron cancelados
- ^ de David Hayhoe, Fórmula 1: Los récords y curiosidades del conocimiento desde 1950 – 2.ª edición, 2021, página 35.
- ^ "Nueva York podría obtener el Gran Premio del Automóvil de 1983". The New York Times . 28 de octubre de 1982 . Consultado el 12 de mayo de 2017 .
- ^ "Grand Prix Results: Brazil GP, 1983". grandprix.com. Consultado el 12 de junio de 2014.
- ^ Collantine, Keith (7 de junio de 2007). «¡Prohibido! Efecto suelo». F1 Fanatic . Consultado el 11 de julio de 2011 .
- ^ René Fagnan (22 de enero de 2013). «Técnica de la F1: una nueva generación de coches de Fórmula 1 apareció en 1983 (+fotos)». auto123 . Consultado el 1 de febrero de 2024 .
- ^ Collantine, Keith (1 de marzo de 2007). "¡Prohibidos los vehículos de seis ruedas!". F1 Fanatic . Consultado el 11 de julio de 2011 .
- ^ ab "Reglas y estadísticas de la F1 1980-1989". f1technical.net. 1 de enero de 2009. Consultado el 11 de julio de 2011 .
- ^ "Mejoras de seguridad en la F1 desde 1963". AtlasF1 . Consultado el 1 de febrero de 2024 .
- ^ "Sistemas de puntos del Campeonato Mundial". 8W . Forix. 18 de enero de 2019. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2019 . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
- ^ Las clasificaciones del Campeonato de Pilotos publicadas en el Anuario de la FIA de 1984 ubican a Sullivan y de Angelis en igualdad de condiciones, en la 17.ª posición.
- ^ Las clasificaciones del Campeonato de Pilotos publicadas en el Anuario FIA de 1984 sitúan a Cecotto y Giacomelli en igualdad de condiciones, en la 19ª posición.
- ^ Las clasificaciones del Campeonato de Fabricantes publicadas en el Anuario FIA de 1984 ubican a Theodore y Lotus Ford Cosworth en igualdad de condiciones, en la 12.ª posición.
- ^ Diepraam, Mattijs; Muelas, Félix (2000). "La última de las carreras fuera del campeonato". 8w . Forix.com . Consultado el 11 de enero de 2012 .
Enlaces externos
- Crítica de Fórmula 1 de 1983
