Tren Balkan Express

Expreso de los Balcanes

El Balkan Express en Dimitrovgrad , con una locomotora BD® Clase 07.
Descripción general
Tipo de servicio	Entre ciudades
Estado	Interrumpido
Lugar	Europa del sudeste
Primer servicio	1991 [1]
Último servicio	2013
Sucesor	Exprés Estambul-Sofía
Antiguo(s) operador(es)	TCDD BD® ŽS (2005-13) JŽ (1991-2005) MAV (1991-2000)
Ruta
Terminos	Estación Sirkeci , Estación principal de Estambul , Belgrado (2000-2013) Estación Keleti , Budapest (1991-2000)
Tiempo medio de viaje	21 horas, 55 minutos
Número(s) de tren	490/491 (1993-2013) 412/413 (1991-93)
Servicios a bordo
Clase(s)	2º, 1º
Acceso para discapacitados	Limitado, debido a equipos antiguos
Disposición de los asientos	Coche de turismo abierto Coche con litera
Disposiciones para dormir	Coche con litera Coche cama
Instalaciones para equipaje	Racks superiores
Técnico
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
Electrificación	25 kV CA, 50 Hz Capilla de Estambul Plovdiv-Dmitrovgrad Niš-Belgrado
Mapa de ruta Leyenda Distancia Estación 0 kilómetros Estanbul 27 kilómetros (17 millas) Halkalı 129 kilómetros (80 millas) Çerkezköy 229 kilómetros (142 millas) Alpullu 250 kilómetros (155 millas) Pehlivanköy 296 kilómetros (184 millas) Edirne 316 kilómetros (196 millas) Capitulo Frontera entre Turquía y Bulgaria 336 kilómetros (209 millas) Svilengrado 347 kilómetros (216 millas) Lyubimets 363 kilómetros (226 millas) Harmanli 378 kilómetros (235 millas) Simeonovgrad 401 kilómetros (249 millas) Dimitrovgrad 478 kilómetros (297 millas) Plovdiv 515 kilómetros (320 millas) Pazardzhik 531 kilómetros (330 millas) Septiembre 2016 631 kilómetros (392 millas) Podujano 634 kilómetros (394 millas) Sofía 677 kilómetros (421 millas) Traductor 691 kilómetros (429 millas) Kalotina-Zapad Frontera entre Bulgaria y Serbia 698 kilómetros (434 millas) Dimitrovgrad 722 kilómetros (449 millas) Pirote 751 kilómetros (467 millas) Bella Palanka 786 kilómetros (488 millas) Niška Banja 797 kilómetros (495 millas) Niš 826 kilómetros (513 millas) Aleksinac 864 kilómetros (537 millas) Estalactitas 885 kilómetros (550 millas) Paracina 892 kilómetros (554 millas) Cuprija 904 kilómetros (562 millas) Jagodina 934 kilómetros (580 millas) Lapovo 950 kilómetros (590 millas) Gran Plana 962 kilómetros (598 millas) Palanca 987 kilómetros (613 millas) Mladenovac 1.027 kilómetros (638 millas) Rakovica 1.041 kilómetros (647 millas) Belgrado

El Balkan Express ( en turco : Balkan Ekspresi ) fue un tren internacional de pasajeros nocturno que circulaba entre Estambul , Turquía y Belgrado , Serbia , vía Sofía , Bulgaria . El tren comenzó a operar en 1991 desde Estambul a Budapest , Hungría , pero se redujo a Belgrado después de 2000. El servicio se interrumpió en marzo de 2013, cuando la estación de Sirkeci cerró para la construcción de la red ferroviaria de cercanías de Marmaray . En 2017, se inauguró el Estambul-Sofía Express como sucesor del Balkan Express, aunque la ruta se acortó hasta Sofía.

El nombre "Balkan Express" se utilizó en varios servicios de trenes diferentes desde Europa a Estambul, antes de la versión moderna del tren.

El Balkan Express se puso en servicio el 1 de enero de 1916 ^[2] como un servicio de vagón cama entre Berlín y Estambul . El servicio, que se realizaba dos veces por semana, tenía una duración de 58 horas para los 1900 km (1200 millas), ^[3] y pasaba por Dresde, Viena, Belgrado y Sofía. Las salidas se hacían desde Berlín los miércoles y sábados, y desde Estambul los martes y sábados. ^[4] El tren dejó de funcionar en octubre de 1918. ^[5]

A partir de 1927, se le dio el nombre a un servicio de tren entre Hoek van Holland y Estambul . ^[6] Con un servicio de conexión de London and North Eastern Railway desde London Liverpool Street hasta el tren barco en Harwich, el tiempo de viaje de Londres a Estambul era de 70 horas y 8 minutos. En 1935, el servicio se aceleró y se redujeron tres horas del horario. ^[7]

En mayo de 1955 se lanzó un nuevo Balkan Express desde Viena vía Graz y Belgrado (evitando Bulgaria) hasta Atenas y Estambul. ^[8]

Tras las revoluciones de 1989 , se inauguraron nuevos servicios ferroviarios internacionales en toda Europa del Este. El principal tren que conectaba Estambul con Europa central era el Istanbul Express (Ex 1292/1293), que operaba entre Múnich ( Alemania) y Estambul, pasando por Salzburgo , Liubliana , Zagreb , Belgrado y Sofía. En 1991, se inauguró un nuevo servicio de tren desde Estambul hasta Europa central, el Balkan Express. ^[1] Este tren, numerado Ex 412/413, seguía la misma ruta que el Istanbul Express hasta Belgrado, donde el tren continuaba hacia el norte hasta Subotica y Hungría. El tren también tenía vagones directos a Košice ( Checoslovaquia) y Varsovia ( Polonia) , así como vagones adicionales que se añadían y quitaban durante el viaje. En sus primeros años de servicio, el Balkan Express era un tren popular en los Balcanes, compuesto por equipos de cinco ferrocarriles.

Según el horario de 1991, el tren partió de la estación Sirkeci en Estambul a las 18:30 con nueve vagones, seis de los cuales harían todo el viaje a Budapest: un vagón de equipajes , cuatro vagones litera , tres vagones de pasillo y un vagón de correo. El tren llegaría a la frontera entre Bulgaria y Turquía a medianoche y procedería a los controles aduaneros. A la mañana siguiente, el tren llegaría a Sofía a las 7:22. Se añadirían cuatro vagones más en Sofía: un vagón restaurante , tres vagones de pasillo; uno de los cuales continuaría hasta Varsovia. Los vagones adicionales se añadieron para los pasajeros que viajaban en la sección diurna de la ruta. Al llegar a Belgrado a las 15:40, el equipo yugoslavo del tren (un vagón de pasillo, un vagón litera y un vagón de correo) se separó del tren. Al llegar a Subotica a las 19:20, el tren cruzaría a Hungría y llegaría a Budapest a las 22:43. ^[9] Los tres vagones de enlace se trasladarían luego a la línea R 330 "Polonia" y continuarían durante la noche hasta Varsovia o Košice. ^[10]

El Balkan Express evitó en gran medida las zonas de conflicto de las guerras yugoslavas , pero aún así fue víctima de cancelaciones esporádicas. Sin embargo, el tren continuó operando sin grandes cambios en su ruta. En 1994, el servicio de vagones de pasajeros de Estambul a Košice se extendió a Petrovice u Karviné , República Checa, vía Žilina .

A finales de los años 1990, se suspendió el servicio de vagones directos a Polonia y la República Checa/Eslovaquia. El número de pasajeros desde Turquía disminuyó considerablemente a principios de siglo, debido a una creciente crisis económica junto con el bombardeo de la OTAN a Yugoslavia durante la Guerra de Kosovo . Debido a esta disminución, solo dos vagones hacían regularmente todo el viaje de Estambul a Budapest, un vagón de equipajes y un vagón litera. La mayoría de los pasajeros viajaban entre Sofía, Belgrado y Budapest. ^[11] Después de 2000, el tren se acortó en 341 km (212 mi) desde Budapest a Belgrado. Dentro de Turquía, el Balkan Express se fusionó con el Istanbul-Bucharest Bosphorus Express y los dos trenes operaron entre Estambul y Dimitrovgrad como un solo tren. Los vagones directos a Budapest se reintrodujeron en 2004, junto con un nuevo servicio de vagones directos a Praga , República Checa y Chisináu , Moldavia. Sin embargo, estos vagones se unieron al Expreso del Bósforo y se separaron del Expreso de los Balcanes en Dimitrovgrad. Los vagones de enlace con Budapest y Praga se unieron entonces al Transbalcánico (460/461), que se convirtió en la principal conexión ferroviaria desde Europa central a los países balcánicos. ^[12]

A principios de la década de 2010, el Balkan Express había perdido gran parte de su popularidad en Turquía, ya que los vuelos entre los países balcánicos se volvieron más eficientes. En 2010, el conjunto Balkan/Bosphorus Express salía de Estambul con solo tres vagones, a veces cuatro. Sin embargo, el cierre de la estación de Sirkeci para la construcción del proyecto ferroviario de cercanías Marmaray en 2013 provocó la interrupción del Balkan Express. Sin embargo, el Bosphorus Express continuó operando hasta Bucarest. Tras la interrupción del Balkan Express como tren nocturno, el tramo más popular de la ruta, entre Sofía y Belgrado, siguió en servicio. Este tren pasó a llamarse "Balkan" (1490/1491) y opera como un servicio diario diurno entre las dos ciudades. En 2017, los Ferrocarriles Estatales Turcos y los Ferrocarriles Estatales Búlgaros pusieron en marcha un nuevo servicio de tren nocturno de Estambul a Sofía, utilizando modernos vagones de pasajeros TVS2000 . El Estambul-Sofía Express (492/493) circula diariamente por la misma ruta que el antiguo Balkan Express, pero no realiza el trayecto completo hasta Belgrado. ^[13]

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  El tren conjunto Balkan/Bosphorus Express esperando para salir de la estación de Sirkeci con una locomotora eléctrica de la serie TCDD E52500 .
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  El Balkan Express en Sofía.
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  El Balkan Express saliendo del Dragoman con una locomotora BD® Clase 44 tirando.
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  El tren Balkan Express en la zona de Pirot, con una locomotora de la serie ŽS 661 tirando de él. El tren circula entre el tramo no electrificado entre Kalotina y Niš .
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  El Balkan Express en Niš. La locomotora JŽ 441 toma el relevo en el tercer y último tramo electrificado hasta Belgrado.
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  Tablero de destino.

• Ferrocarril Budapest–Belgrado–Skopie–Atenas

• Medios relacionados con Balkan Express (tren) en Wikimedia Commons