Cachorro Sopwith

Cachorro Sopwith
información general
Tipo	Caza biplano
Fabricante	Compañía de aviación Sopwith
Diseñador	Herbert Smith
Estado	jubilado
Usuarios principales	Cuerpo Real de Aviación Real Fuerza Aérea Real Servicio Aéreo Naval Real
Número construido	1.796
Historia
Fabricado	1916–1918
Fecha de introducción	Octubre de 1916
Primer vuelo	9 de febrero de 1916
Variantes	Beardmore WBIII

El Sopwith Pup es un avión de combate biplano monoplaza británico construido por la Sopwith Aviation Company . Entró en servicio en el Royal Naval Air Service y el Royal Flying Corps en el otoño de 1916. Con agradables características de vuelo y buena maniobrabilidad, el avión demostró ser un gran éxito. El Pup finalmente fue superado por los nuevos cazas alemanes, pero no fue reemplazado por completo en el Frente Occidental hasta fines de 1917. Los Pup restantes fueron relegados a unidades de entrenamiento y defensa local. Las dóciles características de vuelo del Pup también lo hicieron ideal para su uso en experimentos y entrenamiento de aterrizaje y despegue en la cubierta de portaaviones .

En 1915, Sopwith produjo un avión personal para el piloto de pruebas de la compañía, Harry Hawker , un biplano tractor monoplaza propulsado por un motor rotativo Gnome de siete cilindros y 50 hp (37 kW) , conocido como "Hawker's Runabout". Otros cuatro aviones similares han sido identificados provisionalmente como Sopwith Sparrows . Sopwith desarrolló a continuación un avión de combate más grande y más potente que estaba muy influenciado por este diseño, aunque controlado lateralmente con alerones en lugar de por alabeo . ^[1]

El avión resultante fue un biplano monoplaza de una sola cabina con un armazón de madera cubierto de tela y alas escalonadas de igual envergadura. El tren de aterrizaje principal de tipo eje cruzado estaba sostenido por puntales en V unidos a los largueros inferiores del fuselaje . El prototipo y la mayoría de los Pup de producción estaban propulsados ​​por el motor rotativo Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) . El armamento era una única ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) sincronizada con el sincronizador Sopwith-Kauper .

En febrero de 1916 se completó un prototipo y se envió a Upavon para realizar pruebas a finales de marzo. El Royal Naval Air Service (RNAS) encargó rápidamente dos prototipos más y luego realizó un pedido de producción. Sopwith estaba muy involucrado en la producción del Sopwith 1½ Strutter y produjo solo una pequeña cantidad de Pup para el RNAS. Las entregas comenzaron en agosto de 1916.

El Royal Flying Corps (RFC) también realizó grandes pedidos de Pups. Los pedidos del RFC fueron realizados por los subcontratistas Standard Motor Co. y Whitehead Aircraft. Las entregas no comenzaron hasta principios de 1917. Se construyeron 1.796 Pups, incluidos 96 de Sopwith, 850 de Standard Motor Co. , 820 de Whitehead Aircraft y 30 de William Beardmore & Co.

En mayo de 1916, la RNAS recibió sus primeros Pup para pruebas operativas con el Escuadrón Naval "A". Los primeros Pup llegaron al Frente Occidental en octubre de 1916 con el Escuadrón N.º 8 de la RNAS y tuvieron éxito, ya que los Pup del escuadrón lograron destruir 20 máquinas enemigas en operaciones sobre el campo de batalla de Somme a finales de año. ^[2] El primer Escuadrón de la RFC en reequiparse con el Pup fue el Escuadrón N.º 54 , que llegó a Francia en diciembre. El Pup demostró rápidamente su superioridad sobre los primeros biplanos Fokker , Halberstadt y Albatros . Después de encontrarse con el Pup en combate, Manfred von Richthofen dijo: "Vimos de inmediato que el avión enemigo era superior al nuestro". ^{[ cita requerida ]}

El peso ligero del Pup y su generosa superficie alar le proporcionaban una buena velocidad de ascenso. La agilidad se mejoraba al tener alerones en ambas alas. El Pup tenía la mitad de potencia y armamento que el Albatros D.III alemán , pero era mucho más maniobrable, especialmente a más de 15.000 pies (4.600 m) debido a su baja carga alar . El as James McCudden afirmó que "en lo que respecta a las maniobras, el Sopwith [Pup] giraba dos veces mientras que el Albatros lo hacía una vez... era una máquina extraordinariamente buena para vuelos generales. Era tan extremadamente ligero y estaba tan bien asfaltado que, tras un poco de práctica, casi se podía aterrizar en una pista de tenis". ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, el Pup también era inestable longitudinalmente.

En el apogeo de su despliegue operativo, el Pup equipó sólo a cuatro escuadrones de la RNAS (números 3, 4, 8 y 9), y tres escuadrones de la RFC (números 54, 46 y 66). En la primavera de 1917, el Pup había sido superado por los nuevos cazas alemanes. La RNAS reemplazó sus Pup, primero con Sopwith Triplanes , y luego con Sopwith Camels . La RFC siguió usando Pup, a pesar del aumento de bajas, hasta que fue posible reemplazarlos con Camels en diciembre de 1917.

Los ataques de los bombarderos Gotha a Londres a mediados de 1917 causaron muchos más daños y víctimas que los ataques aéreos anteriores. La respuesta ineficaz de las unidades interceptoras británicas tuvo graves repercusiones políticas. En respuesta, el escuadrón n.º 66 se retiró a Calais durante un breve período y el n.º 46 fue transferido durante varias semanas al aeródromo de Sutton's Farm , cerca de Londres. Se formaron dos nuevos escuadrones Pup específicamente para tareas de defensa nacional, el n.º 112 en julio y el n.º 61 en agosto.

Los primeros Pup entregados a las unidades de Home Defence utilizaban el Le Rhône de 80 hp (60 kW), pero los Pup de Home Defence posteriores se estandarizaron con el Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) más potente , que proporcionaba una mejor velocidad de ascenso. Estos aviones se distinguían por la adición de respiraderos en la cara de la cubierta. ^[3] En 1917, el Almirantazgo adquirió el Sopwith Pup. ^[4]

Los Sopwith Pup también se utilizaron en muchos experimentos pioneros en portaaviones. El 2 de agosto de 1917, un Pup pilotado por el comandante de escuadrón Edwin Harris Dunning se convirtió en el primer avión en aterrizar a bordo de un barco en movimiento, el HMS  Furious . Dunning murió en su tercer aterrizaje cuando el Pup cayó por el costado del barco. ^[5] El Pup comenzó a operar en los portaaviones a principios de 1917; los primeros aviones estaban equipados con trenes de aterrizaje deslizantes en lugar del tren de aterrizaje estándar. Los aterrizajes utilizaban un sistema de cables de cubierta para "atrapar" el avión. Las versiones posteriores volvieron al tren de aterrizaje normal. Los Pup se utilizaron como cazas basados ​​en barcos en tres portaaviones: el HMS  Campania , el Furious y el Manxman . Algunos otros Pup se desplegaron en cruceros y acorazados donde se lanzaban desde plataformas unidas a torretas de armas. Un Pup que volaba desde una plataforma del crucero HMS  Yarmouth derribó al Zeppelin alemán L 23 frente a la costa danesa el 21 de agosto de 1917. ^[3]

La Armada de los EE. UU. también empleó el Sopwith Pup con el piloto australiano Edgar Percival para probar el uso de cazas embarcados. En 1926, Percival voló un Pup desde una plataforma en la torreta "B" del acorazado USS  Idaho en la bahía de Guantánamo , Cuba, antes de que el barco sufriera una importante remodelación en la que se añadieron catapultas en la popa.

El Pup se utilizó ampliamente como avión de entrenamiento. Los pilotos estudiantes que completaban el entrenamiento básico de vuelo en el Avro 504k a menudo pasaban al Pup como entrenadores avanzados. El Pup también se utilizó en unidades de la Escuela de Combate para la instrucción en técnicas de combate. Muchos Pup de entrenamiento fueron reservados por oficiales superiores e instructores como sus lanchas rápidas, mientras que unos pocos sobrevivieron en Francia como "piratas" personales o de escuadrón mucho después de que el modelo hubiera sido retirado del combate.

El Pup recibió oficialmente el nombre de Sopwith Scout . El apodo de "Pup" surgió porque los pilotos lo consideraban el "cachorro" del biplaza más grande Sopwith 1½ Strutter . El nombre nunca tuvo estatus oficial porque se consideró "indigno", ^[6] pero se sentó un precedente y todos los modelos posteriores de Sopwith, excepto el Triplane, adquirieron nombres de animales ( Camello , Delfín , Agachadiza , etc.), lo que terminó con la afirmación de que la firma Sopwith había creado un "zoológico volador" durante la Primera Guerra Mundial.

Sopwith Admiralty Tipo 9901

Designación del Almirantazgo .

Sopwith Pup (denominación oficial Sopwith Scout)

Biplano monoplaza de exploración (caza); se construyeron 1.770 unidades.

Sopwith Paloma

Biplano civil biplaza; diez construidos.

Explorador de Alcock

Avión construido parcialmente a partir de los restos de un Pup estrellado y otros aviones; uno construido.

Beardmore WBIII

Variante de a bordo diseñada para plegarse en el menor volumen posible; 100 construidos.

 Australia

• Cuerpo de aviación australiano
  • Escuadrón No. 5 (Entrenamiento) AFC en el Reino Unido .
  • Escuadrón No. 6 (Entrenamiento) AFC en el Reino Unido.
  • Escuadrón No. 8 (Entrenamiento) AFC en el Reino Unido.
  • Escuela Central de Vuelo AFC en Point Cook, Victoria
• Real Fuerza Aérea Australiana
  • Escuela de entrenamiento de vuelo n.º 1 de la RAAF en Point Cook, Victoria

 Bélgica

• Fuerza Aérea de Bélgica
  • 5me Escuadrilla de Caza

 Grecia

• Marina helénica

 Japón

• Ejército Imperial Japonés
• Armada Imperial Japonesa

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

 Rumania

• Cuerpo Aéreo Rumano ^{[ cita requerida ]}

 Imperio ruso

• Fuerza Aérea Imperial Rusa

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética – ex-Fuerza Aérea Imperial Rusa.

 Reino Unido

• Real Cuerpo Aéreo / Real Fuerza Aérea

• Escuadrón n.° 36 de la RAF
• Escuadrón n.° 46 de la RAF
• Escuadrón No. 50 de la RAF
• Escuadrón n.° 54 de la RAF
• Escuadrón n.° 61 de la RAF
• Escuadrón n.° 64 de la RAF
• Escuadrón No. 65 de la RAF
• Escuadrón n.° 66 de la RAF
• Escuadrón n.° 81 de la RAF
• Escuadrón n.° 87 de la RAF
• Escuadrón n.° 89 de la RAF
• Escuadrón n.° 92 de la RAF
• Escuadrón n.º 112 de la RAF
• Escuadrón n.º 141 de la RAF
• Escuadrón n.º 187 de la RAF
• Escuadrón n.º 188 de la RAF
• Escuadrón n.º 189 de la RAF
• Escuadrón n.° 203 de la RAF

• Servicio Aéreo Naval Real

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos

• B1807 – Pup en proceso de restauración para que pueda volar. Construido por Standard Motors en 1917 y entregado a un escuadrón de defensa nacional. Este avión estaba equipado originalmente con un motor Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW), junto con la distintiva cubierta ventilada de tres cuartos. Fue equipado con el motor Le Rhône de 80 hp (60 kW) en algún momento de 1918. El B1807 se vendió en Croydon en 1920 y entró en el registro civil como G-EAVX. Apareció el 16 de julio en el Aerial Derby de 1921 en Hendon, donde su piloto lo hizo aterrizar . Se quitaron las alas y el fuselaje desapareció hasta 1973, cuando el actual propietario descubrió los restos del avión en un granero en Dorset. ^{[7] [8] [9]}
• N5182 – Pup en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford en Cosford, Shropshire . Construido por Sopwith Aviation Co. en Kingston upon Thames en 1916. El N5182 fue operado por varios escuadrones de la RNAS en Bélgica y el norte de Francia. Fue volado por los famosos ases Edward Grange y Robert A. Little , quienes obtuvieron victorias con el avión. Un coleccionista privado adquirió el N5182 de la Fuerza Aérea Francesa en 1959 y lo restauró para que volara. El N5182 fue adquirido por el museo en 1982. ^{[10] [11]}
• N5195 – Cachorro en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército en Middle Wallop, Hampshire . ^[12] Sirvió en el Servicio Aéreo Naval Real en Francia. ^{[ cita requerida ]}
• 3004/14 – Dove mantenido en condiciones de vuelo por la Shuttleworth Collection en Old Warden, Bedfordshire . Entregado en 1919 como un Dove de dos plazas, luego convertido a configuración Pup en la década de 1930. Está propulsado por un motor rotativo Le Rhône 9C. En 2004/5, el avión fue ampliamente remodelado con los colores del 9917, un avión construido por Beardmore que estaba equipado con cohetes Le Prieur cuando sirvió durante un tiempo en el HMS Manxman, un portaaviones de hidroaviones. Está registrado como G-EBKY. ^{[13] [14]}

Datos de la Armada Británica desde 1912. ^[15]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 19 pies 3,75 pulgadas (5,8865 m)
• Envergadura: 26 pies 6 pulgadas (8,08 m)
• Altura: 2,87 m (9 pies 5 pulgadas)
• Área del ala: 254 pies cuadrados (23,6 m ² )
• Peso vacío: 787 lb (357 kg)
• Peso bruto: 1225 lb (556 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Le Rhône 9C de 9 cilindros refrigerado por aire , 80 CV (60 kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de madera de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 112 mph (180 km/h, 97 nudos)
• Alcance: 337 millas (542 km, 293 millas náuticas)
• Resistencia: 3 horas
• Techo de servicio: 17.500 pies (5.300 m)
• Tiempo hasta la altitud:
  

10.000 pies (3.048 m) en 14 minutos

16.100 pies (4.907 m) en 35 minutos

• Carga alar: 4,8 lb/pie cuadrado (23 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,0654 hp/lb (0,1075 kW/kg)

Armamento

• Cañones: 1 ametralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) disparada hacia adelante a través de la hélice mediante un sincronizador de cañón Sopwith-Kauper

Desarrollo relacionado

• Sopwith Camel

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Explorador de Bristol
• Fokker D.II
• Ciudad de Halberstadt D.II
• Nuevo puerto 17

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aeronaves del Royal Flying Corps
• Lista de aeronaves del Royal Naval Air Service
• Lista de aviones de combate

• Bruce, JM Los aeroplanos del Royal Flying Corps . Londres: Putnam Publishing, segunda edición, 1992. ISBN 0-85177-854-2 . 
• Bruce, JM "The Sopwith Pup". Perfil de aeronaves, volumen 1/parte 2. Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., cuarta edición revisada en 1976, primera edición en 1965. ISBN 0-85383-411-3 . 
• Bruce, JM (1992). Sopwith Pup . Archivo de datos Windsock especial. Hertfordshire, Reino Unido: Albatros Publications. ISBN 978-0948414404.
• Bruce, JM "El Sopwith Pup: avión militar histórico n.º 6". Flight , 1 de enero de 1954, págs. 8-12.
• Bruce, JM, Gordon Page y Ray Sturtivant. El cachorro de Sopwith . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 2002. ISBN 0-85130-310-2 . 
• Franks, Norman y Harry Dempsey. Sopwith Pup Aces of World War I (La aeronave de los ases). Londres: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-886-3 . 
• Gerdessen, F (julio-agosto de 1999). "Round-Out: More Windfalls". Air Enthusiast . N.º 82. págs. 79-80. ISSN  0143-5450.
• Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' a territorio holandés durante la Gran Guerra". Air Enthusiast . N.º 80. págs. 54-59. ISSN  0143-5450.
• Robertson, Bruce. Sopwith – El hombre y su avión . Londres: Harleyford, 1970. ISBN 0-900435-15-1 . 
• Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912 . Londres: Putnam, Cuarta edición 1978. ISBN 0-370-30021-1 . 
• Thomas, Andrew. "Tras los pasos de Dédalo: la aviación naval griega primitiva". Air Enthusiast , n.º 94, julio-agosto de 2001, págs. 8-9. ISSN  0143-5450
• Winchester, Jim, ed. "Sopwith Pup Naval Fighter". Biplanos, triplanos e hidroaviones (Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3 . 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sopwith Pup .

• Sopwith Pup – Directorio de aeronaves británicas
• Primer vuelo público de la réplica del Sopwith Pup con motor rotativo Le Rhône 9C de Brian Coughlin en Old Rhinebeck