Estación de Ottawa

Ottawa
Entrada principal en 2013
información general
Ubicación	200 Tremblay Road Ottawa , Ontario, Canadá
Coordenadas	45°24′59″N 75°39′06″O / 45.41639, -75.65167
Propiedad de	Por ferrocarril
Pauta)	Corredor
Plataformas	1 plataforma lateral de nivel estándar 3 plataformas insulares de bajo nivel
Pistas	5
Operadores de autobuses	Air France-KLM (a YUL ) Tierra del Norte de Ontario El expreso de Orleans Flecha roja
Conexiones	Tremblay  N39  Camino de la Confederación
Construcción
Tipo de estructura	A nivel
Aparcamiento	330 espacios
Instalaciones para bicicletas	Aparcamientos para bicicletas Servicio de control de bicicletas en algunos trenes [1]
Accesible	Sí
Arquitecto	John B. Parkin y asociados
Estilo arquitectónico	Internacional
Otra información
Estado	Estación con personal
Código de la estación	Por fin lo conseguimos
Código IATA	XDS
Sitio web	Estación de tren de Ottawa
Historia
Abierto	31 de julio de 1966 ; hace 58 años ( 31 de julio de 1966 )
Reconstruido	2016–2018
Electrificado	No
Fechas clave
2020	Certificación LEED Gold
Pasajeros
Año fiscal 2016	800.000+ al año [2]
Servicios
Estación anterior Por ferrocarril Siguiente estación Campo de barbecho Hacia Toronto Toronto–Ottawa Término Término Ottawa–Montreal Casselman Hacia Montreal Campo de barbecho Servicio limitado Término Término Ottawa–Ciudad de Quebec Casselman Hacia la ciudad de Quebec
Servicios anteriores
Estación anterior Por ferrocarril Siguiente estación Lugar Carleton Hacia Vancouver El canadiense antes de 1990 Dorval Hacia Montreal
Estación de tren Heritage (Canadá)
Nombre oficial	Estación de tren de Ottawa
Designado	1 de junio de 1996
N° de referencia.	15815
Ubicación Estación de Ottawa Ubicación en Ottawa Mostrar mapa de Ottawa Estación de Ottawa Ubicación en el sur de Ontario Mostrar mapa del sur de Ontario Estación de Ottawa Ubicación en Ontario Mostrar mapa de Ontario Estación de Ottawa Ubicación en Canadá Mostrar mapa de Canadá

La estación de Ottawa ( en francés : Gare d'Ottawa , IATA : XDS ), o estación de tren de Ottawa , es la principal estación de tren interurbano de Ottawa , Ontario, Canadá, la capital de Canadá . Es operada por Via Rail . Se encuentra a 4 kilómetros (2,5 millas) al este del centro de Ottawa y adyacente a la estación de tren O de Tremblay en el vecindario de Eastway Gardens . La estación presta servicio a trenes interurbanos que conectan con Toronto , Kingston , Montreal y la ciudad de Quebec en la ruta del corredor de Via Rail .

La estación de Ottawa está ubicada en el n.º 200 de Tremblay Road, justo al sur de la autopista Ontario Highway 417 (conocida localmente como Queensway ), cerca de la salida 117 y al este de Riverside Drive (carretera regional 19) , en una zona de parque industrial. Su entrada principal está orientada al norte, hacia Tremblay Road.

El puente peatonal Max Keeping cruza la autopista 417 y se encuentra aproximadamente a 400 metros al noreste de la entrada principal de la estación de tren y a 350 metros de la estación Tremblay Confederation Line LRT . Desde la estación, permite el acceso a pie al RCGT Park ^{[3] (un} estadio de béisbol de ligas menores ), así como al Courtyard by Marriott Ottawa East ^[4] y al Hampton Inn by Hilton Ottawa, los hoteles más cercanos a la estación. ^[5] Estos dos hoteles están conectados entre sí por el Centro de conferencias y eventos de Ottawa y se encuentran a poca distancia a pie al oeste del estacionamiento del estadio. ^[6] Todas estas ubicaciones se encuentran a 10-15 minutos a pie de las estaciones Tremblay VIA Rail y O-Train LRT.

La estación también se encuentra en las inmediaciones de varias grandes tiendas , incluido el complejo comercial Ottawa Train Yards ^{[7] al sur de Terminal Avenue. Actualmente no hay conexión peatonal entre la estación y Ottawa Train Yards, por lo que solo se puede acceder a ellos a pie por Belfast Road. La} ciudad de Ottawa está examinando actualmente propuestas para crear un cruce peatonal y para ciclistas desde la estación LRT de Tremblay adyacente a Terminal Avenue. ^[8]

Al noreste de la estación, hay un complejo de oficinas de la Real Policía Montada de Canadá , situado al otro lado de la carretera en forma de trébol y al lado del río Rideau .

La estación de Ottawa se encuentra aproximadamente a 14 kilómetros (8,7 millas) al norte del Aeropuerto Internacional Ottawa Macdonald–Cartier . Se tarda 30 minutos en llegar en transporte público y 19 minutos en coche o taxi. También se puede acceder cómodamente a la estación desde la estación Tremblay del tren ligero O-train de la Confederación, situada a 50 metros de distancia. Un viaje en tren O-train desde una estación LRT del centro de Ottawa, como la estación Parliament o Rideau, hasta la estación de tren de Ottawa y viceversa tarda 13 y 10 minutos, respectivamente. ^[9]

Para obtener más información sobre la historia temprana del ferrocarril en Ottawa, consulte Ottawa Union Station .

Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en Ottawa comenzaron en 1854 con la inauguración del Ferrocarril Bytown y Prescott . Posteriormente, comenzaron a operar varios otros ferrocarriles y sus servicios finalmente se consolidaron en la Estación Unión de Ottawa , que estuvo activa desde 1912 hasta 1966. ^[10] Esta estación estaba ubicada en Rideau Street , justo enfrente del Hotel Château Laurier en Confederation Square y cerca de los edificios del Parlamento . En 1966, los servicios ferroviarios se trasladaron a Eastway Gardens, al este del centro de la ciudad y del río Rideau .

La actual estación de Ottawa es el resultado de un plan de renovación urbana del urbanista francés Jacques Greber , encargado por el Primer Ministro de Canadá, William Lyon Mackenzie King , que pretendía reimaginar la ciudad tras la Segunda Guerra Mundial .

Entre las propuestas del plan de la ciudad de Greber estaba la reubicación de las vías del tren fuera del centro de la ciudad. ^[11] Esta no era la primera propuesta para reubicar las vías fuera de las secciones centrales de Ottawa, ya que se había discutido anteriormente en 1915 y 1924. En ese momento, Ottawa estaba atravesada por 11 líneas de tren con más de 150 pasos a nivel , lo que causaba numerosas interrupciones del tráfico. ^[12] Muchos de los ferrocarriles que cruzaban la ciudad en ese momento se construyeron originalmente en el siglo XIX para servir a la industria maderera y ya no estaban ubicados apropiadamente. Las vías dividían los vecindarios y se consideraban antiestéticas. ^[13]

Además, en aquella época los trenes eran tirados por locomotoras de vapor , que llevaban su ruido y hollín a la estación Union Station y al patio de maniobras del centro de la ciudad. Como señaló la revista Time en 1948:

"Ottawa, dominada por los anacrónicos edificios góticos del Parlamento, ha seguido siendo una ciudad desaliñada, donde los trenes pasan por el centro de la ciudad y arrojan humo al vestíbulo del mejor hotel". ^[14]

Greber intentó limpiar el centro de la ciudad reubicando el tráfico ferroviario fuera del centro de la ciudad. Parte de esto implicó la construcción de una nueva estación de tren. ^[11]

La decisión final de retirar las vías del centro de la ciudad se tomó en 1950, cuando la transición a locomotoras diésel más limpias parecía una posibilidad lejana. A pesar de que la transición al diésel se produjo antes de lo esperado en 1960, los planes para la reubicación de las vías y una nueva estación continuaron. ^[12] Se organizó un intercambio de tierras entre la Comisión del Distrito Federal (ahora Comisión Nacional de la Capital ) y los ferrocarriles Canadian National y Canadian Pacific en el que renunciaron a sus patios ferroviarios del centro al este del Canal Rideau y los derechos de paso ferroviarios a través de Ottawa a cambio de tierras cerca de Walkley Road , donde se ampliaría el Patio de Trenes de Walkley . ^[10] Esto redujo la cantidad de trenes que pasaban por el centro de la ciudad, abrió nuevas tierras para el desarrollo del centro y proporcionó el derecho de paso este-oeste para lo que más tarde se convertiría en Queensway (Autopista 417). ^[15]

En mayo de 1961 se anunció la construcción de una nueva terminal ferroviaria en 180 hectáreas (440 acres) de terreno cerca del puente Hurdman . Se eligió el sitio porque la población de Ottawa se estaba desplazando hacia el sur, ofrecía un fácil acceso a Queensway y había mucho espacio para aparcar. Además, el terreno que conformaría el sitio propuesto ya era en gran parte propiedad de los ferrocarriles y del Gobierno de Canadá . Se pensaba que la terminal se convertiría en el centro de una nueva zona comercial e industrial. El coste de la nueva estación de tren, las vías y el equipamiento ascendió a unos 35 000 000 de dólares canadienses . ^[13]

La nueva estación de Ottawa se construyó para dar cabida a los servicios de pasajeros de la Canadian National Railway (CNR) y la Canadian Pacific Railway (CPR). Fue la última de las monumentales estaciones de ferrocarril que se construyeron en Canadá. Se la consideró un intento de proyectar una imagen moderna y futurista del transporte ferroviario en una época en la que este medio de transporte estaba siendo reemplazado cada vez más por otros medios. ^[16]

La estación fue diseñada por el arquitecto modernista John Cresswell Parkin de John B. Parkin & Associates en colaboración con la firma de Montreal Affleck, Desbarats, Dimakopoulos, Lebensold, Michaud & Sise . Su diseño refleja una mezcla de modernismo y principios de planificación de Bellas Artes . ^[16] La estación se inauguró el 31 de julio de 1966, ^[17] solo unos meses antes del inicio de las celebraciones del centenario de Canadá . El primer tren en llegar fue el Rideau de Canadian Pacific Railway desde Montreal, que partió poco después a las 9:04 am ^[13]

Según un cartel ubicado dentro de la estación:

"La estación de Ottawa se terminó de construir en 1966 como parte de un plan de reubicación y consolidación de muchas líneas ferroviarias construidas entre 1854 y 1916. La nueva disposición se basó en los planos del famoso urbanista Jacques Greber y fue construida por la Comisión Nacional de la Capital . El Ferrocarril Nacional Canadiense y el Ferrocarril del Pacífico Canadiense son los propietarios y operadores de las nuevas instalaciones". ^[18]

A lo largo de su historia, la estación ha ganado varios premios de arquitectura. Ganó una Medalla Massey de arquitectura en 1967. ^{[ cita requerida ]} En 2000, el Instituto Real de Arquitectura de Canadá nombró a la estación como uno de los 500 mejores edificios construidos en Canadá durante el último milenio, ^[19] y en 2007 recibió el Premio Landmark de la Asociación de Arquitectos de Ontario . ^[20]

Sería cierto decir que cuanto más nos acercamos a Ottawa, más lejos estamos de la gente que vive a lo largo de las vías. Es posible vivir en la capital de la nación y no saber dónde está ubicada la estación de tren de Ottawa. Solía ​​estar a la vista de Parliament Hill, pero la antigua estación ahora es parte de las instalaciones de gas del gobierno, que se utilizan para reuniones de primeros ministros y otros maratones de debates.

—  Campamento Dalton ^[21]

Si bien la reubicación de la estación de Ottawa parecía una buena idea en 1948, el traslado a las afueras de Ottawa puso a los viajes en tren en desventaja comparativa con otras formas de transporte en la ciudad. Aunque los viajes en tren de pasajeros colapsaron en América del Norte después de la Segunda Guerra Mundial , la estación del centro puede haber mantenido una mayor participación en el mercado a lo largo del tiempo y haber sido útil para los trenes de cercanías debido a su proximidad a pie a muchos destinos. ^[22]

Antes de la creación de Via Rail en 1977, en varias ciudades canadienses, entre ellas Quebec, Saskatoon y Victoria, se observaba una tendencia a cerrar estaciones del centro de la ciudad y reconstruirlas en zonas suburbanas. En aquel momento, a muchos gobiernos locales les parecía que los beneficios de retirar vías y patios ferroviarios de las zonas del centro de la ciudad superaban a los beneficios de proporcionar acceso ferroviario directo al centro de la ciudad, ya que el transporte ferroviario de pasajeros parecía estar en decadencia y cada vez era más irrelevante. ^[23]

Estas decisiones ayudaron a acelerar aún más la caída de la popularidad del transporte ferroviario de pasajeros, ya que el servicio directo al centro de la ciudad era una de las pocas ventajas que aún tenían los trenes sobre los aviones. ^[23] Esto se pudo ver en la estación de Ottawa. Si bien Via Rail proporcionó un autobús lanzadera al centro de la ciudad, la mayor distancia agregó hasta 25 minutos de tiempo de viaje al tren más rápido a Montreal y redujo su competitividad con otras formas de viaje. ^[24]

En 1985, el presidente de Via Rail, Pierre Franche, estimó que Via perdió entre el 15 y el 20 por ciento de su negocio en Ottawa debido al cierre de Union Station. ^[23]

Además de su ubicación más distante, el servicio de transporte público a la estación de Ottawa estuvo ausente o fue mínimo durante sus primeros 15 años de existencia, lo que dificultó el acceso a quienes no tenían automóvil. Esto se solucionó en parte en 1983 cuando OC Transpo construyó una estación de tránsito rápido de autobuses Transitway ( estación de tren ) frente a la estación de Ottawa, que sería reemplazada por la estación de tren O de Tremblay al oeste del edificio de la estación de Ottawa en 2019. ^[12]

Las continuas reducciones del servicio a finales de los años 1980 y principios de los años 1990 agravaron aún más la pérdida de popularidad de los viajes en tren en Ottawa. Los servicios a Toronto y Montreal se redujeron, y Ottawa perdió el servicio transcontinental a Vancouver en el Super Continental cuando el tren fue cancelado en 1990. ^[25]

La estación está protegida por la Ley de Protección de Estaciones Ferroviarias Patrimoniales desde 1996. Es "una estación ferroviaria de estilo internacional, de vidrio y acero [...] La estación VIA Rail de Ottawa es uno de los mejores ejemplos del estilo internacional en la arquitectura canadiense". ^[26]

Desde finales de 2016 hasta 2018 se llevó a cabo un proyecto de renovación de 21,7 millones de dólares, en el que se añadió un ascensor para mejorar la accesibilidad en la rampa en espiral y en las vías 3 y 4. La plataforma lateral de la vía 1 de la estación también se elevó del nivel bajo anterior a un nivel estándar para un abordaje más rápido y sencillo. También se realizaron trabajos de mantenimiento en el techo y se construyó una zona de espera con clima controlado junto a la vía 1 para que los pasajeros que salían esperaran sus trenes. ^{[27] [28]}

La dirección de la estación también comenzó a trabajar para obtener la certificación de edificio ecológico LEED Silver del Consejo de Construcción Ecológica de Canadá . ^[29]

El proceso de certificación oficial comenzó en 2019 y el 10 de agosto de 2020, el edificio logró la certificación LEED v4.1 Operation and Maintenance: Existing Buildings en el nivel Oro, obteniendo 68 de los 100 puntos LEED posibles. ^{[30] [31] [32]}

Tras las renovaciones, Via Rail inició un proyecto piloto para probar sistemas electrónicos que permitieran a los pasajeros con discapacidad visual navegar de forma autónoma entre la entrada de la estación y los andenes. Estas pruebas se llevaron a cabo en colaboración con la Unión Internacional de Ferrocarriles , el Consejo Canadiense de Ciegos y el Instituto Nacional Canadiense para Ciegos . La empresa pretende mejorar el sistema y, en última instancia, implementar la tecnología en otras estaciones de su red. ^[33]

La estación de Ottawa es un edificio de estilo internacional compuesto por cerchas Vierendeel en voladizo expuestas y sostenidas por pilares de hormigón macizo . Esto crea un interior espacioso de planta abierta con una línea de techo potente. Las paredes de la estación son una piel de vidrio que no soporta carga y se extienden a través de las cerchas de acero abiertas hasta la cubierta del techo. Ninguna de las paredes interiores se extiende por encima de los cordones inferiores de las cerchas, lo que permite una vista ininterrumpida de la estructura del techo. ^[34]

La estación cuenta con personal y ofrece venta de billetes, servicio de facturación de equipaje y de guardarropa, servicio de guardabicicletas, cajero automático, cafetería/restaurante, máquinas expendedoras, wifi (en la estación y en la sala de negocios), teléfonos y baños. ^{[35] [36] [37]}

En la esquina sureste de la estación, junto a las vías, hay una sala de espera de clase ejecutiva de Via Rail. Los servicios incluyen Wi-Fi gratuito, pantallas de televisión de alta definición con transmisiones de noticias, bebidas no alcohólicas y acceso gratuito a materiales de lectura digitales de PressReader . El acceso a la sala está restringido a los viajeros de clase ejecutiva durante un máximo de dos horas antes de la salida y dos horas después de la llegada. ^[38]

La entrada de la estación, la taquilla, los baños y los andenes son accesibles en silla de ruedas y hay un elevador para sillas de ruedas disponible para facilitar el acceso. Se proporcionan sillas de ruedas de cortesía y también se puede solicitar asistencia en la acera con antelación. Hay una zona para animales de servicio cerca de la entrada de la estación. ^[35]

Los trenes se embarcan en una plataforma lateral de nivel estándar y tres plataformas de isla de nivel bajo en cinco vías. Las plataformas están conectadas al edificio principal a través de una pasarela subterránea, a la que se puede acceder mediante una rampa circular, un ascensor o una escalera mecánica. Las vías están bordeadas al sur por las oficinas de la Agencia de Ingresos de Canadá , estacionamientos en superficie y edificios comerciales de poca altura ubicados en la Avenida Terminal. ^[39]

Los autobuses interurbanos dan servicio a tres plataformas de autobuses situadas frente a la entrada de la estación en un carril exclusivo para autobuses.

La estación de Ottawa cuenta con servicio de todos los trenes de los servicios Toronto-Ottawa y Ottawa-Montreal-Quebec de Via Rail.

A partir de octubre de 2023, la estación cuenta con entre 8 y 10 viajes de ida y vuelta diarios a Toronto y entre 4 y 5 viajes de ida y vuelta a Montreal, y entre 3 y 4 viajes que continúan hasta la ciudad de Quebec. ^[40]

La estación de Ottawa cuenta con un viaje de ida y vuelta diario en la ruta Sudbury - North Bay - Ottawa de Ontario Northland . ^[41]

Los servicios de Orléans Express entre Gatineau , Kirkland y Montreal circulan varias veces al día desde la estación de Ottawa. ^{[42] [43]}

Horarios del Orléans Express a partir del 13 de junio de 2022:

• Recogida solo desde Les Promenades Gatineau hasta la estación de Ottawa. Devolución solo desde Kirkland hasta Montreal. *Paradas limitadas en Kirkland y el Aeropuerto Internacional de Montreal–Trudeau. ^[44]

Red Arrow ofrece un servicio diario desde la estación de Ottawa a Toronto vía Kingston . ^[45]

Air France–KLM opera un servicio de autobús lanzadera desde esta estación hasta el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal únicamente para pasajeros de las aerolíneas Air France y KLM. ^{[46] [47]} A partir de 2016, Air France–KLM tiene tres servicios de autobús diarios entre esas ciudades. ^[48] Swiss International Air Lines operaba anteriormente su servicio Swissbus desde la estación de Ottawa hasta el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal para sus pasajeros. ^[49]

La estación de Tremblay está ubicada junto a la estación de Ottawa y cuenta con el servicio de la línea Confederation del sistema de tren ligero O-Train de Ottawa. ^{[50] [51] [52]}

Hay una parada de taxis fuera de la entrada principal y un quiosco automatizado de Discount Car & Truck Rentals está disponible inmediatamente dentro de las puertas de entrada principal. ^{[53] [54]}

Indigo Parking administra 330 espacios de estacionamiento en superficie. El estacionamiento está controlado por un sistema automatizado con puertas cerradas; se ofrecen tarifas por hora y por mes. ^[55] Dentro del estacionamiento hay una pequeña estación de carga de vehículos eléctricos. ^[56]

La estación de Ottawa está conectada al sistema Capital Pathway .

Un camino ubicado a solo 250 metros al norte de la estación Tremblay se conecta con el Rideau River Pathway, que proporciona una ruta un poco más larga pero más fácil en dirección norte/oeste hacia el centro de la ciudad a través de Lower Town . Cruzar el puente peatonal/ciclista del río Rideau ofrece una ruta en dirección oeste más corta pero un poco más complicada a través de Sandy Hill , uOttawa y el Rideau Canal Eastern o Western Pathway. ^{[57] [58] [59]} Cualquiera de las rutas requiere un viaje de 20 a 30 minutos.

El puente peatonal Max Keeping, ubicado a 400 metros al norte de la estación, permite el uso de bicicletas y conecta la estación con los barrios de Overbrook y Vanier al otro lado de la autopista 417. También brinda acceso a Coventry Road y al St. Laurent Centre al este y al Estadio de Ottawa Raymond Chabot Grant Thornton Park , que es el hogar del equipo de béisbol de ligas menores Ottawa Titans Frontier League.

En abril de 2020, los desarrolladores Colonnade BridgePort y la firma de inversión Fiera Real Estate adquirieron el sitio industrial de 5 acres inmediatamente al este de la estación, con planes de convertirlo en un centro residencial y comercial de uso mixto. ^{[60] [61]} Las propuestas iniciales incluyen un grupo de seis bloques de rascacielos de uso mixto que alcanzan hasta 30 pisos. ^[62] También se espera que el proyecto incluya un parque central y una extensa red de senderos para peatones y ciclistas para conectar el desarrollo con las estaciones de Ottawa y Tremblay. ^[63]

• Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa
• Lista de estaciones de Via Rail

• Medios relacionados con la estación de tren de Ottawa en Wikimedia Commons
• Página de la estación de Via Rail para la estación de Ottawa
• Datos geográficos relacionados con la estación de Ottawa en OpenStreetMap
• Datos geográficos relacionados con la estación de Ottawa en OpenRailwayMap
• Edificio de la estación desde Google Maps Street View
• Sociedad Regional de Arquitectos de Ottawa: Arquitectura de la estación de tren de Ottawa (archivada)
• Fotografías de la estación de tren de Ottawa Archivado el 14 de julio de 2011 en Wayback Machine
• Los ferrocarriles de Ottawa – Páginas sobre ferrocarriles de Colin Churcher
• The Beachburg Sub – Blog sobre ferrocarriles de Ottawa y más allá