Metro Railway, Kolkata y Kolkata Metro Rail Corporation son los propietarios y operadores del sistema. El 29 de diciembre de 2010, Metro Railway, Kolkata, se convirtió en la zona número 17 de Indian Railways , completamente propiedad y financiada por el Ministerio de Ferrocarriles . Es el único sistema de metro del país controlado por Indian Railways. Alrededor de 300 viajes diarios en tren transportan a más de 700.000 pasajeros.
Historia
Primeros intentos
En la sesión de septiembre de 1919 del Consejo Legislativo Imperial en Shimla , WE Crum creó un comité que recomendó una línea de metro para Calcuta (antes Calcuta ). [5] Se suponía que esta línea conectaría Bagmari en el este con Benaras Road, Salkia , en Howrah en el oeste a través de un túnel debajo del río Hooghly . Los costos de construcción estimados fueron de £ 3,526,154, aproximadamente ₹ 36,4 crore (equivalente a ₹ 70 mil millones o US $ 840 millones en 2023) según los tipos de cambio actuales, y la fecha límite propuesta era 1925-1926. La línea propuesta tenía 10,4 km (6,5 mi) de largo, aproximadamente 4 km (2,5 mi) más corta que el actual Corredor Este-Oeste , que conectaría East Bengal Railway en Bagmari y East Indian Railway en Benaras Road. Los billetes tenían un precio de 3 annas ( 0,1875 rupias ) para el viaje completo. Crum también mencionó un corredor norte-sur en aquel entonces. Harley Dalrymple-Hay propuso una conexión ferroviaria de metro este-oeste, llamada "East-West Tube Railway", para Calcuta en 1921. [6] Todos los informes se pueden encontrar en su libro de 1921 Calcutta Tube Railways. Sin embargo, en 1923, la propuesta no se llevó a cabo debido a la falta de fondos. [7] [5] [8]
Planificación
El entonces Ministro Principal de Bengala Occidental , Bidhan Chandra Roy , volvió a concebir la idea de un ferrocarril subterráneo para Calcuta de 1949 a 1950. Un equipo de expertos franceses realizó una encuesta, pero no se materializó nada concreto. Los esfuerzos para resolver el problema del tráfico aumentando la flota existente de vehículos de transporte público apenas ayudaron, ya que las carreteras representaban solo el 4,2 por ciento de la superficie de Calcuta, en comparación con el 25 por ciento en Delhi y el 30 por ciento en otras ciudades. Para encontrar soluciones alternativas, se creó el Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP) en 1969. El MTP, con la ayuda de especialistas soviéticos , Lenmetroproekt e ingenieros de Alemania del Este , preparó un plan maestro para proporcionar cinco líneas de tránsito rápido (metro) para la ciudad de Calcuta, con una longitud total de 97,5 km (60,6 mi), en 1971. [9] Se seleccionaron tres para su construcción. Estos fueron: [10] [11]
La máxima prioridad se dio al transitado corredor norte-sur entre Dum Dum y Tollygunge, con una longitud de 16,45 km (10,22 mi); las obras de este proyecto se aprobaron el 1 de junio de 1972. Se fijó una fecha límite tentativa para completar todos los corredores en 1991. [12]
Construcción
Evolución del metro de Calcuta desde 1984 hasta 2022
Metro Norte-Sur :-Sección Shyambazar-Belgachhia (túnel de protección mediante aire comprimido y esclusas de aire) en cuya construcción se utilizaron expertos húngaros en la década de 1980. [13]Como se trataba del primer metro de la India [13] y se construyó siguiendo un proceso completamente autóctono, se optó por un método tradicional de excavación y cubierta y por una tunelización con escudos de hormigón , y el metro de Calcuta fue más bien un asunto de ensayo y error, a diferencia del metro de Delhi , en el que participaron varios consultores internacionales. Como resultado, se necesitaron casi 23 años para construir por completo el ferrocarril subterráneo de 17 km (11 mi). [11] [14]
La primera piedra del proyecto fue colocada por Indira Gandhi , la Primera Ministra de la India , el 29 de diciembre de 1972, y las obras de construcción comenzaron en 1973-74. Inicialmente, los consultores de la Unión Soviética recomendaron el corte y la cobertura junto con la construcción de muros pantalla para manejar terrenos blandos . Más tarde, en 1977, se decidió adoptar tanto el método de túneles de escudo como el de corte y cobertura para la construcción de áreas despobladas, líneas de alcantarillado, tuberías de agua, cables eléctricos, cables telefónicos, líneas de tranvía, canales, etc. La tecnología fue proporcionada por M/s NIKEX Hungarian Co., Budapest. [15] En los primeros días, el proyecto fue dirigido por el Ministro de Ferrocarriles de la Unión de Bengala Occidental, ABA Ghani Khan Choudhury , a menudo en contra de la postura sociopolítica predominante de sus contemporáneos en el gobierno de Bengala Occidental. Desde el inicio de la construcción, el proyecto tuvo que hacer frente a varios problemas, entre ellos la falta de fondos (hasta 1977-1978), el traslado de los servicios públicos subterráneos, medidas cautelares y un suministro irregular de materiales vitales. [11] [16] En 1977, el gobierno recién elegido de Jyoti Basu aprobó una orden judicial para la asignación de nuevos fondos . [17]
A pesar de todos los obstáculos, los servicios comenzaron el 24 de octubre de 1984, con la puesta en servicio de un servicio comercial parcial que cubría una distancia de 3,40 km (2,11 mi) con cinco estaciones servidas entre Esplanade y Bhowanipur (actualmente Netaji Bhavan ). [9] El primer metro fue conducido por Tapan Kumar Nath y Sanjoy Kumar Sil. [18] El servicio fue seguido rápidamente por servicios de cercanías en otro tramo de 2,15 km (1,34 mi) en el norte entre Dum Dum y Belgachhia el 12 de noviembre de 1984. El servicio de cercanías se extendió a Tollygunge el 29 de abril de 1986, cubriendo una distancia adicional de 4,24 km (2,63 mi), haciendo que el servicio estuviera disponible en una distancia de 9,79 km (6,08 mi) y cubriendo 11 estaciones. Sin embargo, los servicios en la sección norte se suspendieron a partir del 26 de octubre de 1992, ya que esta sección pequeña y aislada era poco utilizada. [16] La Línea 1 se construyó casi en su totalidad mediante el método de corte y cobertura, mientras que un pequeño tramo de 1,09 km entre Belgachia y Shyambazar se construyó utilizando túneles de escudo con aire comprimido y esclusas de aire, ya que la alineación cruzaba un patio ferroviario (ahora estación de tren de Calcuta ) y el Canal Circular . [15] [19] [20]
Después de más de ocho años, el tramo Belgachhia - Shyambazaar de 1,62 km (1,01 mi) junto con el tramo Dum Dum-Belgachhia se inauguró el 13 de agosto de 1994. Otro tramo de 0,71 km (0,44 mi) desde Esplanade hasta Chandni Chowk se puso en servicio poco después, el 2 de octubre de 1994. Los tramos Shyambazaar - Shobhabazar - Girish Park (1,93 km [1,20 mi]) y Chandni Chowk - Central (0,60 km [0,37 mi]) se abrieron el 19 de febrero de 1995. Los servicios en todo el tramo del metro se introdujeron a partir del 27 de septiembre de 1995 al unir la brecha de 1,80 km (1,12 mi) con la estación de metro Mahatma Gandhi Road en el medio. [21]
En 1999-2000, se aprobó la ampliación de la Línea 1 a lo largo de un corredor elevado desde Tollygunge hasta New Garia, con seis estaciones, con un coste de 907 millones de rupias (equivalentes a 39.000 millones de rupias o 470 millones de dólares estadounidenses en 2023). [22] La sección se construyó y abrió en dos fases, de Mahanayak Uttam Kumar a Kavi Nazrul en 2009 y de Kavi Nazrul a Kavi Subhash en 2010. En el norte, la línea se extendió hasta Noapara desde Dum Dum el 10 de julio de 2013. [23] La última ampliación inaugurada fue el tramo de 4,1 km (2,5 millas) de Noapara a Dakshineswar el 23 de febrero de 2021. [11] [16] [24]
Metro Este-Oeste :-
Segmento del túnel subterráneo del metro del río Hooghly
La realineación provocó muchos otros problemas y retrasos. Algunos de los mayores problemas fueron los pilotes en H debajo de la estación de metro Esplanade y el percance de Bowbazar. Según el plan maestro de 1971, se suponía que el Corredor Este-Oeste pasaría por debajo de la estación de metro Central, por lo que no se quitaron las vigas de cimentación cuadradas en Esplanade. Dado que las tuneladoras (TBM) no pueden cortar acero, se cavó otro pequeño túnel utilizando el nuevo método de tunelización austriaco (NATM) y los pilotes en H se cortaron manualmente. Esto extendió el proceso de tunelización por un mes y medio. [29] [30] [31] En septiembre de 2019, durante la construcción del túnel en dirección este (de Esplanade a Sealdah ), una TBM golpeó un acuífero debajo de Bowbazar, lo que provocó un colapso importante en el área, retrasando el trabajo en esa sección durante varios meses. Alrededor de 80 casas resultaron dañadas y muchos edificios fueron declarados inseguros, lo que afectó a más de 600 personas. Posteriormente se verificó el hundimiento de la zona mediante lechada. [32] [33] [34]
Planificación de expansión
Entre 2011 y 2012, el Ministerio de Ferrocarriles anunció planes para la construcción de cinco nuevas líneas de metro y una ampliación del corredor norte-sur existente. Estas fueron: [35] [36]
Se construyó una nueva estación de intercambio de cuatro plataformas en Noapara y Kavi Subhash. Esta actúa como una estación de intercambio para la Línea 1 con la Línea 4 y la Línea 6 respectivamente. Por el momento, solo dos plataformas están en uso para Noapara, pero una vez que la Línea 4 esté en funcionamiento, las cuatro plataformas estarán operativas, mientras que, a partir del 6 de marzo de 2024, las cuatro plataformas de Kavi Subhash estarán operativas. [23] [37] [38] [39] La estación de metro Esplanade existente se modernizó y se construyó un subterráneo hasta la nueva estación de metro para proporcionar un intercambio entre la Línea 1, la Línea 2 y la futura Línea 3. [ 40] [41] En 2009-2010, la Línea 1 experimentó mejoras de servicios y comodidades y muchas estaciones fueron renombradas en honor a personalidades famosas por la entonces Ministra de Ferrocarriles Mamata Banerjee. [42]
Red
Resumen
El metro de Calcuta opera actualmente con cuatro líneas: Línea 1 , Línea 2 , Línea 3 y Línea 6. Estas líneas tienen un total de 50 estaciones operativas y otras 29 en construcción.
La línea 3 conecta actualmente Joka con Majerhat , con 7 estaciones en funcionamiento y la construcción está en curso hasta Esplanade . También está previsto que la línea se extienda desde Joka hasta Diamond Park .
La red planificada contará con un total de 21 estaciones, lo que ampliará aún más el alcance y la capacidad del metro. La red planificada consta de la totalidad de la Línea 5 ; la ampliación de la Línea 2 hasta Teghoria y la ampliación de la Línea 4 hasta Barasat .
La línea 1, o línea azul, del metro de Calcuta ( en bengalí : কলকাতা নগরীরেল ) tiene una longitud total de 32,13 kilómetros (19,96 millas) y da servicio a 26 estaciones , de las cuales 15 son subterráneas, 9 elevadas y 2 a nivel. Utiliza vías de ancho de vía ancho de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm ) . Fue el primer ferrocarril subterráneo que se construyó en la India, con los primeros trenes funcionando en octubre de 1984 y el tramo completo que se había planeado inicialmente se completó y estuvo operativo en febrero de 1995. La extensión hacia el sur de la Línea Azul a un corredor elevado desde Tollygunge a New Garia se construyó y abrió en dos fases, Mahanayak Uttam Kumar a Kavi Nazrul en 2009 y Kavi Nazrul a Kavi Subhash en 2010. Otra extensión construida fue el corredor elevado de 2,59 km (1,61 mi) de Dum Dum a Noapara en 2013. [16] [51] [52] La última extensión de 4,13 km (2,57 mi) de Noapara a Dakshineswar se inauguró en 2021, completando así la línea Azul. [53]
Se aprobó una ampliación hacia el norte desde Dum Dum hasta Dakshineswar (6,20 km [3,85 mi]) y se incluyó en el presupuesto 2010-2011 con un coste de 227,53 millones de rupias (equivalentes a 510 millones de rupias o 61 millones de dólares estadounidenses en 2023). Las operaciones comerciales de Dum Dum a Noapara (2,09 km [1,30 mi]) se pusieron en servicio en marzo de 2013, y la construcción desde Noapara hasta Dakshineswar con un intercambio con la Línea 5 en Baranagar (2,38 km [1,48 mi]) está a cargo de RVNL. Esta sección se inaugura el 23 de febrero de 2021 para el público en general [54] con una cantidad de pasajeros proyectada de 55 000 para 2030. [55]
La empresa Metro Railway de Calcuta propuso una actualización del sistema de señalización existente de Indian Railways Signalling a Communication Based Train Control , con un coste de 467 millones de rupias (equivalente a 550 millones de rupias o 66 millones de dólares estadounidenses en 2023), y se envió a Indian Railways. También se está trabajando para actualizar su antiguo tercer raíl de acero inoxidable a un tercer raíl de aluminio más moderno y sostenible. Esto podría ayudar a reducir la pérdida de energía en un 84% y resolver el problema de las caídas de tensión. Esto también reduce el intervalo de tiempo entre trenes de 5 minutos a solo 90 segundos. Indian Railways aprobó la propuesta, se espera que el trabajo de instalación de la señal de control de trenes basado en la comunicación comience después de la conversación sobre el tercer raíl (que se espera que se complete en 2 años) y se completará en 2 o 3 años. [56]
Línea verde (Línea 2)
Línea Verde o Línea 2 , es el corredor de metro que conectará Calcuta con Howrah mediante un túnel submarino debajo del río Hooghly . Se suponía que la longitud sería de 14,67 km (9,12 mi), 8,9 km (5,5 mi) subterráneos y 5,77 km (3,59 mi) elevados. Sin embargo, el proyecto se estancó varias veces debido a problemas de adquisición de tierras y reubicación de barrios marginales. Una importante realineación de la ruta en 2013 aumentó la longitud a 16,55 km (10,28 mi). El tramo elevado tiene 5,77 km (3,59 mi) de largo, mientras que el tramo subterráneo tiene 10,81 km (6,72 mi). La intersección planificada con la Línea Azul en Central fue realineada a Esplanade (intercambios con la línea Azul y la línea Púrpura ). En septiembre de 2019, durante la construcción del túnel en dirección este entre la estación de metro Sealdah y la estación de metro Esplanade , una tuneladora chocó contra un acuífero en Bowbazar , lo que provocó un importante derrumbe en la zona y retrasó los trabajos en esa sección durante varios meses. [57] Estos problemas han provocado retrasos masivos en el proyecto, y las pérdidas de divisas han provocado un aumento del coste del proyecto del 80 por ciento hasta casi 8.996,96 millones de rupias (equivalentes a 130.000 millones de rupias o 1.500 millones de dólares estadounidenses en 2023). [58] [59]
Entre Mahakaran y Howrah , el metro corre bajo el río Hooghly , el túnel de metro submarino más grande y único de la India. [28] Las estaciones de transferencia con ferrocarriles se encuentran en dos estaciones de tren principales, Sealdah y Howrah . En 2016, se aprobó una nueva extensión elevada desde el Sector-V hasta Teghoria en una distancia de 5,5 km (3,4 millas) con un presupuesto de ₹ 674 crore (equivalente a ₹ 969 crore o US$ 120 millones en 2023). [60] Desde Teghoria , los pasajeros pueden tomar el metro de la Línea Naranja . [50]
Anteriormente, el tramo de Thakurpukur a Majerhat fue estudiado como una línea secundaria del ferrocarril circular , y se planeó una línea de metro de Majerhat a Dakshineswar vía Sealdah (intercambio con la línea Verde ). [10] Este plan fue descartado y una nueva línea de metro desde más al sur en Joka hasta BBD Bagh fue sancionada en 2010-2011 con una longitud total de 17,22 km (10,70 mi) a un costo anticipado de ₹ 2,619.02 crore (equivalente a ₹ 59 mil millones o US$700 millones en 2023). Más tarde, la ruta se truncó a Esplanade. El corredor corre a lo largo de Diamond Harbour Road, Khidirpur Road y Jawaharlal Nehru Road, principales arterias viales de Calcuta, y tiene instalaciones de intercambio de pasajeros con la Línea Azul y la Línea Verde en Esplanade y la Línea Azul en Park Street. La estación Esplanade propuesta no será la misma que la de la Línea Azul, sino una estación diferente que también servirá a la Línea Verde. La línea ahora tiene un nuevo depósito en Joka . Debido a problemas de adquisición de tierras [69] y objeciones del Ministerio de Defensa , la construcción se ha retrasado varias veces desde el principio. [70] El Ministerio de Defensa objetó que el corredor elevado pasaría por alto la sede del Comando Este en Fort William , el Depósito de Artillería en Mominpore. El cambio de alineación de elevada a subterránea aumentó el costo de construcción del tramo de ₹ 139 crore (equivalente a ₹ 164 crore o US$ 20 millones en 2023) a ₹ 3.000 crore (equivalente a ₹ 35 mil millones o US$ 420 millones en 2023). [71] La obra se reanudó en varias fases y Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) invitó a nuevas licitaciones en abril de 2020. [72] [73] [74] Es la primera línea de metro de la India que funciona con rieles de cabeza endurecida autóctonos, fabricados por Jindal Steel & Power . [75] [76] La extensión de esta línea a IIM y Diamond Park por 2 km (1,2 mi) fue sancionada en el Presupuesto 2012-2013 a un costo de ₹ 294,49 crore (equivalente a ₹ 555 crore o US$ 67 millones en 2023). El trabajo está siendo ejecutado por RVNL. [77] [35] [50]
La estación de metro de Mominpur se planeó construir en un área de 2500 metros cuadrados. Sin embargo, el Ministerio de Defensa se opuso a la estructura elevada, diciendo que pasaría por alto el depósito de artillería. Esto obligó a RVNL a detener todo el proyecto, y RVNL casi eliminó la estación del plan a pesar de que solo tendría 20.000 pasajeros proyectados durante las horas pico. La estación subterránea de Mominpur tampoco fue posible debido a la pronunciada pendiente de la estación de metro de Taratala . [78] Después de una serie de discusiones y consultas con el Ministerio de Defensa y el Gobierno de Bengala Occidental en 2016, se decidió trasladar la estación alrededor de 1 km (0,62 millas) hacia el norte, cerca de Alipore Bodyguard Lines. [79] Pero, después de un año, el Ministerio de Defensa aprobó la estación de metro de Mominpur en su ubicación original, ya que el cambio de alineación habría retrasado el proyecto y el exceso de presupuesto. Será la última estación elevada del corredor. [78] [80] Ahora, la estación de metro subterránea propuesta de Khidirpur está planeada en Alipore Bodyguard Lines. [81] También hubo obstáculos con respecto a la autorización para la construcción de túneles bajo tierras de defensa. [79] En 2020, el Ministerio de Defensa facilitó el proceso, ya que el alquiler del arrendamiento ya no era necesario para la construcción de túneles mientras no cambiara la propiedad de la tierra en la superficie. [71] El 30 de diciembre de 2022, el Honorable Primer Ministro Narendra Modi inauguró de forma remota el tramo Joka - Taratala y el 6 de marzo de 2024, el tramo Taratala - Majerhat, completando el tramo de 7,75 km de la Fase 1.
Línea amarilla (Línea 4)
El trabajo de integración del Ferrocarril Circular desde el acantonamiento de Dum Dum hasta Biman Bandar en una nueva línea de metro de 6,249 km (3,883 mi) desde Noapara hasta el Aeropuerto Internacional Netaji Subhash Chandra Bose fue sancionado en el presupuesto 2010-2011. [50] El costo del proyecto es de ₹ 184,83 crore (equivalente a ₹ 415 crore o US$ 50 millones en 2023). Una extensión hacia el este desde Biman Bandar hasta Barasat a lo largo de 10,627 km (6,603 mi) [50] también fue sancionada e incluida en el presupuesto 2010-2011. El costo del proyecto es de ₹ 2,397.72 crore (equivalente a ₹ 49 mil millones o US$ 590 millones en 2023). La obra de este proyecto desde Noapara hasta Barasat está a cargo de Metro Railway, Kolkata. [82] Debido a múltiples retrasos y obstáculos, el costo total del proyecto había aumentado a ₹ 4,829.57 crore (equivalente a ₹ 65 mil millones o US$ 770 millones en 2023). [83]
Tras una objeción de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), la ruta fue reestructurada aún más. En lugar de utilizar la estación de tren Jessore Road y Biman Bandar de la Circular Line , se planificaron Jessore Road y la estación de metro Jai Hind a nivel y bajo tierra, respectivamente. Este tramo continuará bajo tierra hasta Barasat después de la aprobación del Primer Ministro Narendra Modi [84], que antes era hasta New Barrackpore . A partir de 2024, se iniciaron las obras de construcción desde el aeropuerto hasta el enlace subterráneo de New Barrackpore, y se espera que comience la licitación para la extensión de la línea de New Barrackpore a Barasat.
Línea rosa (Línea 5)
La Línea Rosa es la extensión hacia el norte desde Baranagar hasta Barrackpore [12,45 km (7,74 mi)]. Fue sancionada con un costo de ₹ 2,069.6 crore (equivalente a ₹ 46 mil millones o US$ 560 millones en 2023) en el presupuesto 2010-2011. Esta línea estaba destinada a permitir un viaje rápido desde los suburbios más al norte hasta el sur de Calcuta . El corredor de trabajo está siendo ejecutado por RVNL. A mayo de 2021, no se ha iniciado ninguna construcción física y el proyecto se ha estancado ya que la construcción del metro afectaría a las tuberías de agua a lo largo de Barrackpore Trunk Road . [85] Para evitar esto, se hizo otra propuesta para continuar esta línea a través de la autopista Kalyani . Se planearon once estaciones de metro en esta ruta. [35]
Línea naranja (Línea 6)
Se aprobó una conexión entre New Garia y el Aeropuerto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose (29,87 km [18,56 mi]) [50] a través de EM Bypass, Salt Lake y Rajarhat-New Town para reducir el tiempo de viaje entre las franjas meridionales de Calcuta y el aeropuerto. La obra en esta línea fue inaugurada por la entonces ministra de Ferrocarriles, Mamata Banerjee, el 7 de febrero de 2011 con un plazo de ejecución de seis años. [86] El enlace entre Kavi Subhash y Jai Hind , que se instalará a un coste de 4.259,50 millones de rupias (equivalente a 50.000 millones de rupias o 600 millones de dólares estadounidenses en 2023), [87] tendrá 24 estaciones y la estación terminal de metro Jai Hind será subterránea. La obra está a cargo de Rail Vikas Nigam Limited. [88] La estación de metro Jai Hind también tendrá un patio de estacionamiento y será la instalación subterránea más grande del país. [89] Esta línea tendrá intercambiadores en Kavi Subhash (con la línea Azul); Salt Lake Sector V (con la línea Verde) y Teghoria/VIP Road (de nuevo con la línea Verde). [35] [50] En julio de 2020, RVNL invitó a presentar ofertas para completar las secciones que quedaron pendientes debido a diversas razones y obstáculos. [90] [91]
Inicialmente, se planeó elevar la estación de metro de Jai Hind. Sin embargo, la AAI objetó que el tramo elevado hasta el aeropuerto podría representar una amenaza para las aeronaves, por lo que se modificó la ruta y la estación se trasladó al subsuelo, a 150 m del edificio de la terminal del aeropuerto. [92] [93] Según otro plan revisado, esta línea continuará hasta Barasat y la línea amarilla terminaría en Jai Hind. También existen posibilidades de que la estación de metro de Jai Hind sirva como cruce de tres líneas, es decir, Noapara–Jai Hind, Kavi Subhash–Jai Hind y Jai Hind–Barasat. [92] [93]
Howrah Maidan a Dankuni por Ichapur Road y Benaras Road
Howrah Maidan a Srirampore y Chandannagar a través de Dankuni, Carretera Nacional 2
De Howrah Maidan a Belur
Propietarios y operadores
Desde la formación del Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP) en 1969, el Metro de Calcuta siempre ha estado bajo los Ferrocarriles de la India , directa o indirectamente. Es el único metro del país controlado por los Ferrocarriles de la India. El 29 de diciembre de 2010, Metro Railway, Kolkata, se convirtió en la zona 17 de los Ferrocarriles de la India, completamente propiedad y financiada por el Ministerio de Ferrocarriles . Aunque Kolkata Metro Rail Corporation se formó con acciones 50-50 del Gobierno de Bengala Occidental y el Gobierno de la India, como agencia implementadora del Corredor Este-Oeste, más tarde las acciones mayoritarias se transfirieron a los Ferrocarriles de la India. En julio de 2019, la operación de la línea Verde fue entregada a Metro Railway, Kolkata. [26] [97] [98]
Originalmente, hay un total de 358 servicios cada día. [99] Pero, los servicios y horarios se cambiaron debido a la pandemia de COVID-19 y a partir de julio de 2022, opera entre las 06:55 y las 22:30 IST . [100] Los trenes operan a una velocidad promedio de 23 km/h (14,29 mph) y se detienen durante unos 10 a 20 segundos en cada estación, dependiendo de la multitud. [101] Todas las estaciones tienen paneles de visualización que muestran la estación de destino, la hora actual, la hora de llegada programada y la hora estimada de llegada de los trenes en bengalí , hindi e inglés . También hay relojes de cuenta regresiva digitales en las estaciones. [102] [103] Los vagones tienen mapas de rutas de línea y parlantes y pantallas, que brindan detalles de las próximas estaciones en los tres idiomas. [104] [105] [106] La información de navegación está disponible en Google Maps . [107] El Metro de Calcuta ha lanzado su propia aplicación móvil oficial 'Metro Ride Kolkata' para usuarios de teléfonos inteligentes Android e iOS, que brinda información sobre la estación, los horarios de los trenes, las tarifas y tiene una función de recarga de tarjeta inteligente en línea junto con la emisión de boletos con código QR móvil. [108]
Reserva de asientos
En 2008, la empresa de metro de Calcuta experimentó con la práctica de reservar dos compartimentos enteros para mujeres. Se comprobó que este sistema era ineficaz y causaba inconvenientes a muchos pasajeros (incluidas mujeres), por lo que el plan se abandonó. [109]
En la actualidad, ciertas secciones de asientos en cada compartimento están reservadas para mujeres, personas mayores y personas con discapacidad física. Las secciones de cuatro asientos en cada extremo de un vagón están reservadas para personas mayores y personas con discapacidad física, y las dos secciones de asientos del medio, entre las secciones de asientos generales a cada lado, están reservadas para mujeres. [110] [111] [112]
Tarifa
Tabla de tarifas del metro de Kolkata en la estación de metro Mahakaran
La tarifa se basa en fórmulas de distancia predeterminadas. Kolkata Metro tiene la tarifa inicial más baja del país, ₹ 5 (equivalente a ₹ 6,00 o 7,2¢ estadounidenses en 2023). Para la Línea Azul, la tarifa varía de ₹ 5 (equivalente a ₹ 6.00 o 7.2¢ USD en 2023) a ₹ 25 (equivalente a ₹ 29 o 35¢ USD en 2023), para la Línea Verde, es de ₹ 5 (equivalente a ₹ 6.00 o 7.2¢ USD en 2023) a ₹ 30 (equivalente a ₹ 35 o 42¢ USD en 2023) y para la Línea Púrpura, la tarifa varía de ₹ 5 (equivalente a ₹ 6.00 o 7.2¢ USD en 2023) a ₹ 20 (equivalente a ₹ 24 o 29¢ USD en 2023). [113]
Los viajeros también pueden optar por comprar billetes con código QR para dispositivos móviles a través de la aplicación Metro Ride Kolkata , disponible tanto en Google Play Store como en iOS App Store . Solo una persona puede usar un billete móvil a la vez. Los usuarios tienen la opción de hacer una captura de pantalla del billete con código QR para acceder fácilmente durante el viaje.
Además, la aplicación ofrece una función de recarga de tarjetas inteligentes, que permite a los pasajeros recargar sus tarjetas de metro de forma digital. El saldo puede actualizarse en cualquier máquina de valor añadido (AVM) ubicada en las estaciones de metro. La aplicación también proporciona información sobre la ruta y el horario del metro en tiempo real, lo que mejora aún más la experiencia de viaje.
Tarjeta inteligente
Después de introducir los tokens RFID, el metro de Calcuta introdujo un servicio de tarjeta inteligente proporcionado por CRIS. [114] Anteriormente, se utilizaban cuatro tipos diferentes de tarjetas inteligentes: Minimum Multi Ride (MMR), Limited Multi Ride (LMR), General Multi Ride (GMR) y Extended Multi Ride (EMR). Se retiraron el 7 de noviembre de 2013 y se introdujo un único tipo de tarjeta inteligente (General Smart Card). También se introdujeron dos nuevos tipos de tarjetas inteligentes para turistas (Tarjeta Inteligente para Turistas – I y Tarjeta Inteligente para Turistas – II). Hay un depósito de seguridad reembolsable obligatorio de ₹ 60 (equivalente a ₹ 71 u 85¢ de EE. UU. en 2023). La tarjeta es común tanto para la línea Azul como para la línea Verde. [116] [117] [118] El 1 de julio de 2020 se puso en marcha la función de recarga de tarjetas inteligentes en línea. [119] [120] No es necesario presentar estas tarjetas inteligentes en las puertas de AFC en la estación de llegada y los pasajeros pueden llevarlas consigo. Es necesario recargarlas si ya se ha gastado el dinero recargado anteriormente.
Tarjeta Turística Inteligente
También se introdujeron dos nuevos tipos de tarjetas inteligentes para turistas (Tarjeta Inteligente para Turistas – I y Tarjeta Inteligente para Turistas – II). Este tipo de tarjeta inteligente es para turistas y ofrece viajes ilimitados. Cuestan ₹ 250 (equivalentes a ₹ 290 o US$ 3,50 en 2023), válidas por un día, y ₹ 550 (equivalentes a ₹ 650 o US$ 7,80 en 2023), válidas por tres días. También se cobra un depósito de seguridad de ₹ 60 (equivalentes a ₹ 71 o 85¢ de EE. UU. en 2023). [117]
Servicios especiales de Durga Puja
El metro ofrece servicios especiales durante la noche durante la Durga Puja (de Maha Saptami a Maha Navami) para ayudar a la gente a viajar más rápido y con mayor comodidad para ir de un pandal a otro. Los servicios comienzan a las 13:00 y funcionan hasta las 04:00 del día siguiente. También se ofrecen servicios previos a la puja. [121] [122] [123]
Todas las estaciones están equipadas con cámaras de circuito cerrado , detectores de metales y escáneres de equipaje. La Fuerza de Protección Ferroviaria proporciona seguridad en las instalaciones. [124] [125] Está estrictamente prohibido fumar en las instalaciones del metro. Todas las estaciones de la Línea Verde tienen puertas de plataforma de media altura y de altura completa para las estaciones elevadas y subterráneas, respectivamente. [26]
Otras instalaciones
Todas las estaciones tienen televisores que transmiten noticias y canciones. [126] El WiFi se introdujo en la estación de metro de Park Street y Maidan en 2016. Gradualmente, se amplió a todas las estaciones. El servicio lo proporciona Reliance Jio . [127] [128]
La mayoría de las estaciones cuentan con servicios como cajeros automáticos , puestos de comida y farmacias. Para aliviar la aglomeración para recargar tarjetas inteligentes, se instalaron dos máquinas de recarga automática de tarjetas en Dum Dum. [129] Con motivo de la Swacchota–i–Seba (en español, La limpieza es servicio), una campaña nacional de concienciación y movilización sobre la limpieza, se colocaron trituradoras de botellas de plástico en varias estaciones. [130]
Número de pasajeros
El metro de Calcuta es el segundo sistema de metro más concurrido de la India . 2.465 personas viajan en cada tren del metro de Calcuta, frente a las 1.110 del metro de Delhi . El metro de Calcuta transporta a unas 700.000 personas al día. [131] El número de pasajeros diarios y anuales ha aumentado de forma constante desde 1984. Las tarifas bajas y los viajes rápidos y cómodos han contribuido a las altas cifras de pasajeros. Durante la Durga Puja de 2019, hubo un récord de pasajeros de 922.000. [132] [52]
Datos sobre el número de pasajeros del metro de Calcuta [142]
Actualmente hay cinco depósitos operativos. Los depósitos de Noapara , Tollygunge y New Garia prestan servicio a la Línea Azul , el depósito de New Garia también presta servicio a la Línea Naranja , mientras que el depósito de Central Park presta servicio a la Línea Verde y el depósito de Joka presta servicio a la Línea Púrpura [144] [145] [146] Se están construyendo un depósito en New Town para la Línea Naranja y un patio en el Aeropuerto . [147] [92] [148]
Estaciones y electrificación
El metro de Calcuta tiene 50 estaciones operativas, de las cuales 21 son subterráneas, 26 elevadas y 3 a nivel. Actualmente, Noapara es la estación de metro más grande del sistema y será la estación de intercambio para la Línea Azul y la Línea Amarilla . La estación de metro de Howrah es la estación de metro más profunda de la India. [40] La longitud estándar de las plataformas en el metro de Calcuta es de 170 m. Las estaciones de metro de Gitanjali y Netaji tienen las plataformas más cortas de 163 m. [149] La longitud promedio entre dos estaciones es de 1,14 km (0,71 mi). La distancia más corta es de 0,597 km (0,371 mi) entre Central y Chandni Chowk , y la distancia más larga es de 2,38 km (1,48 mi) entre Noapara y Baranagar . Dado que el metro de Calcuta tieneElectrificación de tercer carril de 750 V CC , se construyeron subestaciones eléctricas en Jatin Das Park , Central y Shyambazar . [109]
Señalización y telecomunicaciones
Línea Azul:Estación de metro Girish ParkLos trenes funcionan con la tecnología de señalización automática típica de los Ferrocarriles de la India. Se ha proporcionado un sistema de enclavamiento de retransmisión de ruta en los depósitos de New Garia y Tollygunge y se ha proporcionado un enclavamiento electrónico en el depósito de Noapara para facilitar la retirada e inyección rápidas de rastrillos y para realizar operaciones de maniobra dentro del cobertizo de vagones con fines de mantenimiento. El sistema de protección y advertencia de trenes (TPWS) se proporciona en todo el ferrocarril metropolitano. Está diseñado para evitar colisiones causadas por errores humanos (operador). [150] Se utilizan un sistema de descripción de trenes y un sistema de gráficos automáticos de trenes para ayudar al centro de control de operaciones a supervisar y planificar los movimientos de los trenes en tiempo real. También se han proporcionado un sistema de suministro de energía integrado y un sistema de registro de datos basado en microprocesador. [151] Se utiliza un sistema integrado de cable de fibra óptica STM-1 y STM-4 para todos los circuitos de telecomunicaciones , señalización, SCADA y otros circuitos en la línea azul. El servicio lo proporciona RailTel . [152]
Metro Railway, Kolkata planeó una modernización del sistema de señalización existente del corredor Norte-Sur, pasando de Indian Railways Signalling a CBTC , por ₹ 467 crore (equivalente a ₹ 550 crore o US$ 66 millones en 2023), y la propuesta fue enviada a Indian Railways, de modo que el intervalo de tiempo entre trenes se pueda reducir de 5 minutos a solo 90 segundos. En agosto de 2019, Indian Railways dio el visto bueno a la propuesta, y se espera que el trabajo de instalación esté completo en un plazo de 2 a 3 años. [56]
En todas las estaciones y sus dependencias hay sistemas de megafonía. El jefe de estación puede hacer un anuncio necesario a los pasajeros y al personal, anulando el anuncio local en curso. Los sistemas de megafonía de los trenes son controlados por los maquinistas para los anuncios a los pasajeros del tren en cuestión. [157]
Asuntos
Desde que se construyó el metro de Calcuta en la década de 1970, hubo algunas limitaciones técnicas. Debido a las dimensiones del túnel y al estar bajo la supervisión de Indian Railways, Kolkata Metro optó por una carcasa de ancho de vía indio (2,7 m de ancho) montada sobre bogies de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) . Los vagones deben fabricarse a medida y requieren una línea de montaje especial que implica costos adicionales, lo que limita las opciones de los fabricantes de vagones para la línea Azul . [158] Desde sus inicios, los vagones fueron fabricados por ICF , que carecía de los conocimientos necesarios para fabricar vagones sin aire acondicionado. Los vagones de las series 3000 y 4000 eran defectuosos y se entregaron sin ninguna prueba. Además, se utiliza la señalización de Indian Railways en lugar de la europea. Todos estos factores han provocado inconvenientes, retrasos y accidentes. [159] [ verificación necesaria ] [160] [ verificación necesaria ]
A diferencia del Metro de Delhi, el Metro de Calcuta es propiedad de Indian Railways y está operado por esta empresa en lugar de ser un organismo autónomo, y depende únicamente de Indian Railways para cada decisión, desde la financiación hasta la realineación de las rutas. [161] [162]
Túneles subterráneos
En las zonas densamente pobladas no quedan espacios libres para construir vías y estaciones elevadas de metro, por lo que se construyen sistemas subterráneos en esas zonas. Sin embargo, la construcción de un túnel subterráneo de metro en la zona de Bowbazar ha provocado grietas en las casas de muchos residentes, por lo que la autoridad del metro tuvo que evacuar a la población, lo que provocó enormes retrasos y un lento desarrollo de la construcción del metro en esa zona. [163]
^ "Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal". mtp.indianrailways.gov.in . Archivado desde el original el 1 de junio de 2019 . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
^ "Domicilio social". www.kmrc.in. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2020. Consultado el 29 de julio de 2020 .
^ "LA RED DEL METRO DE KOLKATA SE HA AMPLIADO EN 25,34 KM DESDE 2014, Y ES PROBABLE QUE SE AGREGUEN OTROS 13,27 KM EN 2023-2024". Metro de Calcuta . 29 de noviembre de 2023.
^ "EL PRIMER MINISTRO SHRI NARENDRA MODI INAUGURÓ HOY EL TRAMO HOWRAH MAIDAN-ESPLANADE DEL METRO ESTE-OESTE Y OTROS CORREDORES DEL METRO". mtp.indianrailways.gov.in . Consultado el 6 de marzo de 2024 .
^ ab Jayanta Gupta (5 de febrero de 2020). "El plan del metro de Calcuta fue cortado de raíz hace un siglo". The Times of India . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2020. Consultado el 11 de febrero de 2020 .
^ Banerjie, Monideepa (10 de junio de 2023). «Metro de Calcuta: el tren submarino indio no realizado por un ingeniero británico». www.bbc.com . Calcuta: BBC . Consultado el 15 de marzo de 2024 .
^ Ganguly, Deepankar (23 de agosto de 2014). «Metro perdió el tren a Piccadilly». The Telegraph . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 10 de mayo de 2020 .
^ Das, Madhuparna (5 de marzo de 2020). "100 años en desarrollo: por qué el corredor este-oeste de Calcuta es el proyecto de metro más lento del mundo". ThePrint . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2020 . Consultado el 8 de agosto de 2020 .
^ ab "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd". Kmrc.in. Archivado desde el original el 2 de junio de 2017. Consultado el 27 de enero de 2016 .
^ ab "Metro Railway – Kolkata, Route Map". 9 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2004. Consultado el 16 de mayo de 2020 .
^ abcd "Breve historia de la construcción del metro de Calcuta". mtp.indianrailways.gov.in . 15 de enero de 2020. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ Mukherjee, Devjyot Ghoshal & Sharmistha (3 de noviembre de 2009). "El metro de Delhi supera en velocidad al de Calcuta". Business Standard India . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014. Consultado el 15 de mayo de 2020 .
^ ab "La línea 1 del metro de Calcuta fue el inicio de la carrera internacional de Gus Klados". www.tunneltalk.com . Archivado desde el original el 9 de junio de 2020 . Consultado el 15 de julio de 2020 .
^ "Metro Railway, Kolkata". kolmetro.com . 10 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2007 . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
^ ab Ghosal, Mainak (enero de 2018). «Desafíos a los que se enfrenta (entonces y ahora) durante la construcción del metro de Calcuta: un estudio». Structural Engineering Digest . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 15 de julio de 2020 .
^ abcd "Metro Railway, Kolkata, la confluencia de la cultura, la tecnología y el respeto al medio ambiente". mtp.indianrailways.gov.in . 13 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 5 de julio de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ Hall, Andrew (2006). "Reinventando Calcuta". Asuntos asiáticos . 37 (3): 353–360. doi :10.1080/03068370600906515. S2CID 218620885.
^ Chakraborty, Ajanta (13 de febrero de 2020). «Bengala Occidental: tres conductores en la lista para dirigir el primer tren». The Times of India . Consultado el 22 de septiembre de 2021 .
^ Mapa antiguo de Calcuta.jpg "Copia archivada". Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 15 de julio de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )Mapa de Calcuta del teniente coronel Mark Wood en 1784-85 que muestra la extensión del foso de Maratha
^ Saha, Gouranga Prasad; Chaudhary, PR (1995). Metro de Calcuta: construcción mediante los métodos de «corte y cobertura» y «túnel de protección». Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ "El metro de Calcuta en una hoja de ruta de reforma". mtp.indianrailways.gov.in . 4 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2013 . Consultado el 18 de julio de 2013 .
^ "Metro Railway, Kolkata". 9 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2004. Consultado el 10 de mayo de 2020 .
^ ab Chakraborty, Ajanta (25 de diciembre de 2012). "Desde abril, vuela a Naoapara desde Garia en 54 minutos". The Times of India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ Chakraborty, Ajanta (22 de febrero de 2021). "El metro de Dakshineswar unirá Calcuta con los distritos". The Times of India . Consultado el 8 de marzo de 2022 .
^ "Hindustan Times – Archive News". Hindustan Times . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2007.
^ abc "Revisión del informe anual y las cuentas auditadas de Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRCL) para el año 2016-17" (PDF) . kmrc . Archivado (PDF) del original el 9 de diciembre de 2019 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ Chakraborty, Ajanta (13 de agosto de 2019). «La estación de metro más profunda de la India se encuentra 30 m por debajo de la estación de tren de Howrah». The Times of India . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2019. Consultado el 23 de mayo de 2020 .
^ ab "La TBM S639 del metro de Kolkata cruza la mitad del camino bajo Hooghly". The Metro Rail Guy . 5 de mayo de 2017 . Consultado el 14 de febrero de 2023 .
^ Chakraborty, Ajanta (14 de abril de 2018). "Metro de Calcuta: Calcuta: La perforación del túnel del metro choca contra un muro de acero en Esplanade". The Times of India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 3 de junio de 2020 .
^ Jayanta Gupta (2 de agosto de 2018). «Metro de Calcuta: 'Microcirugía' en Esplanade para eliminar el obstáculo del metro de EW». The Times of India . Archivado desde el original el 7 de julio de 2020. Consultado el 3 de junio de 2020 .
^ Shukla, Darshana (6 de agosto de 2018). "Metro de Calcuta | KMRCL planea microcirugía para resolver el obstáculo del metro de EW". Noticias de Metro Rail . Archivado desde el original el 3 de junio de 2020. Consultado el 3 de junio de 2020 .
^ Roy, Subhajoy (6 de agosto de 2019). «Un muro subterráneo para detener el hundimiento en Bowbazar». The Telegraph . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2019. Consultado el 16 de mayo de 2020 .
^ "80 casas dañadas y cientos de personas sin hogar cuando la excavación del túnel del metro de Calcuta toca un cuerpo de agua". The New Indian Express . 6 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 3 de junio de 2020 . Consultado el 3 de junio de 2020 .
^ "Accidente en Bowbazar: KMRCL ofrece compensación a familias evacuadas". The Statesman . 8 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 3 de junio de 2020 . Consultado el 3 de junio de 2020 .
^ abcd "Road Ahead….. Projects sanctioned" (Camino por delante… Proyectos aprobados). mtp.indianrailways.gov.in . 8 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2019. Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ abc "Kolkata: Se acelera el trabajo mientras el metro Este-Oeste contempla nuevos enlaces en los próximos dos años | Kolkata News – Times of India". The Times of India . 10 de junio de 2019. Archivado desde el original el 10 de junio de 2019 . Consultado el 10 de junio de 2019 .
^ ab "Actualización del metro de Calcuta: los servicios comerciales en las secciones recién inauguradas comenzarán en 7 a 10 días, dice un funcionario". Financialexpress . 7 de marzo de 2024 . Consultado el 7 de marzo de 2024 .
^ ab "El Primer Ministro inauguró hoy la sección de metro Howrah Maidan-Esplanade, la sección de metro Kavi Subhash-Hemanta Mukhopadhyay y la sección de metro Taratala-Majerhat (parte de la línea Joka-Esplanade) del metro de Calcuta". Odisha Diary, Últimas noticias de Odisha, Últimas noticias de Odisha . 29 de diciembre de 2020. Consultado el 7 de marzo de 2024 .
^ "El metro de Kolkata puso en servicio la tercera plataforma en Noapara el viernes". Kolkata24x7: últimas noticias en inglés y bengalí, noticias en bengalí, noticias de última hora, negocios, Tollywood, críquet . 21 de enero de 2017. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ ab Chakraborty, Ajanta (13 de agosto de 2019). «La estación de metro más profunda de la India se encuentra 30 m por debajo de la estación de tren de Howrah». The Times of India . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2019. Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ Sanjay Mandal (2 de enero de 2020). «El diseño del metro Este-Oeste en su última etapa». The Telegraph . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 29 de julio de 2020 .
^ "El juego del nombre". The Telegraph . 26 de julio de 2009. Archivado desde el original el 9 de abril de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ Jayanta Gupta (6 de julio de 2017). «Metro prepara calendario de finalización de proyectos urbanos». The Times of India . Archivado desde el original el 4 de abril de 2019. Consultado el 29 de julio de 2020 .
^ Chakraborty, Ajanta; Gupta, Jayanta (5 de febrero de 2020). «Metro de Calcuta: 8 a. m. el día de San Valentín; tu cita con el metro Este-Oeste». The Times of India . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2020. Consultado el 5 de febrero de 2020 .
^ ab Ajanta Chakraborty (4 de febrero de 2020). "En marcha: la primera fase del metro Este-Oeste se pondrá en marcha el 13 de febrero". The Times of India . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2020. Consultado el 30 de mayo de 2020 .
^ "Metro de Kolkata: primer vistazo de la ruta Joka-Taratala en imágenes". menta . 30 de diciembre de 2022 . Consultado el 30 de diciembre de 2022 .
^ "El progreso de las obras es 'muy lento' en Bowbazar, la producción total de EW podría no ser posible antes del próximo febrero". The Times of India . 11 de abril de 2024. ISSN 0971-8257 . Consultado el 4 de mayo de 2024 .
^ Pall, Samreen (12 de julio de 2024). "Metro de Calcuta: se revisaron las obras de las líneas naranja y morada, que estarán en pleno funcionamiento en 2026". News18 . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
^ "Fecha de inicio del servicio en el tramo Noapara-Cantonment de Poila Baisakh". The Times of India . 27 de marzo de 2024. ISSN 0971-8257 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
^ abcdefghi "Nuevo mapa del sistema del metro de Calcuta". mtp.indianrailways.gov.in . 5 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2019 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ "Milestone". mtp.indianrailways.gov.in . 4 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 5 de julio de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ ab "Los servicios del metro de Calcuta comenzarán antes los fines de semana a partir del 1 de julio". The Indian Express . 29 de junio de 2019. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
^ "Bengala ha tomado una decisión sobre 'Poriborton', dice el primer ministro Modi en Hooghly". business-standard.com . 22 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2021 . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
^ "La ruta ampliada del metro de Calcuta a Dakshineswar comenzará en enero". Asianet News Network Pvt Ltd. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2020. Consultado el 18 de noviembre de 2020 .
^ B, Krishnendu; Ajanta Chakraborty (10 de junio de 2019). "Calcuta: se trabaja en la vía rápida mientras el metro Este-Oeste contempla nuevos enlaces en los próximos dos años". The Times of India . Archivado desde el original el 10 de junio de 2019. Consultado el 19 de junio de 2019 .
^ ab Mitra, Debraj (29 de julio de 2020). "La esperanza de un tren más rápido es un visto bueno para la mejora de la señal del metro de Calcuta". The Telegraph . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2019 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
^ "18 edificios dañados cuando la tuneladora del metro de Calcuta 'golpea el acuífero' - Times of India". The Times of India . 2 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2019 . Consultado el 2 de marzo de 2020 .
^ IANS (4 de junio de 2016). "El costo del proyecto East West Metro se disparará hasta casi 9.000 millones de rupias". Business Standard India . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016. Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ "El costo del proyecto East West Metro se disparará hasta casi 9.000 millones de rupias - Times of India". The Times of India . 5 de enero de 2017. Archivado desde el original el 5 de enero de 2017 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ "Bengala: balance dispar en el presupuesto ferroviario de 2016; Calcuta obtiene nueva ruta de metro". 25 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016. Consultado el 25 de septiembre de 2016 .
^ "El metro este-oeste comenzará a funcionar a partir del 13 de febrero". Sangbad Pratidin (en bengalí). 3 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2020. Consultado el 3 de febrero de 2020 .
^ "El primer metro submarino comenzará a funcionar en Calcuta a partir del 13 de febrero". The Hindu . 4 de febrero de 2020. ISSN 0971-751X. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2020 . Consultado el 29 de julio de 2020 .
^ "Calcuta tendrá su primera estación de metro subterránea en 25 años". livemint . 4 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2020 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
^ "Piyush Goyal inaugura la estación Phoolbagan del corredor del metro este-oeste de Calcuta". The Hindu . PTI. 4 de octubre de 2020. ISSN 0971-751X. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2020 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
^ "ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো: বিধাননগরের সঙ্গে জুড়ে গ েল ফুলবাগান". www.anandabazar.com (en bengalí). Anandabazar Patrika . 4 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2021 . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
^ "Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal". mtp.indianrailways.gov.in . Consultado el 8 de marzo de 2024 .
^ "La estación de metro más profunda de la India en Howrah también será la más grande". The Times of India . 1 de marzo de 2024. ISSN 0971-8257 . Consultado el 8 de marzo de 2024 .
^ "Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal". mtp.indianrailways.gov.in . Consultado el 8 de marzo de 2024 .
^ NANDI, SOUMITRA (30 de enero de 2020). "La incapacidad de adquirir terrenos para el depósito deja a RVNL inseguro sobre el inicio de la primera fase del metro Joka-BBD Bag". www.millenniumpost.in . Archivado desde el original el 31 de enero de 2020 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ "580 millones de rupias en sanciones para construir la estación de metro de Joka-BBD Bagh – Rail Analysis India". 18 de junio de 2019. Archivado desde el original el 18 de junio de 2019. Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ ab Bandyopadhyay, Krishnendu (30 de julio de 2020). "Calcuta: el visto bueno de Defensa facilita el proyecto del metro de Joka". The Times of India . Archivado desde el original el 13 de abril de 2021. Consultado el 13 de abril de 2021 .
^ B, Krishnendu (1 de marzo de 2019). "Empiezan las obras en la estación de metro de Joka, se construye el muro". The Times of India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ Khare, Anushka (1 de mayo de 2020). "Se invita a licitación para la construcción del depósito de Joka para la línea 3 del metro de Calcuta". Noticias de transporte urbano . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2020. Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ "RVNL invita a presentar ofertas para el depósito Joka de la línea 3 del metro de Calcuta". The Metro Rail Guy . 28 de abril de 2020. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ Bandyopadhyay, Krishnendu (12 de agosto de 2020). «Calcuta: Joka-Esplanade será el primer metro de la India que funcionará con rieles autóctonos». The Times of India . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2020. Consultado el 12 de agosto de 2020 .
^ "JSPL se convierte en la primera empresa india en suministrar rieles reforzados para los trenes del metro de la India". Ommcom News . 12 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2020 . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
^ Chakraborty, Monotosh (10 de julio de 2010). «El metro de Joka-Eplanade en el yunque». The Times of India . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2016.
^ ab Jayanta Gupta (18 de febrero de 2017). "El Ministerio de Defensa despeja el camino para la estación de metro de Mominpore". The Times of India . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2017. Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ ab Byandhopadhyay, Krishnendu (17 de abril de 2016). "Se rompe el maleficio de la estación Mominpore de Calcuta, el metro Joka-BBD Bag vuelve a levantarse". The Times of India . Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 18 de mayo de 2020 .
^ "RVNL invita a presentar ofertas para servicios de consultoría para la ampliación del metro de Calcuta". Noticias de transporte urbano . 19 de julio de 2019. Archivado desde el original el 22 de julio de 2019. Consultado el 18 de mayo de 2020 .
^ Chakraborty, Ajanta (14 de diciembre de 2020). "Kolkata: Joka Metro evita el cuello de botella en las escuelas con un ajuste de ruta". The Times of India . Archivado desde el original el 13 de abril de 2021. Consultado el 13 de abril de 2021 .
^ "El proyecto del metro Dum Dum-Barrackpore espera la aprobación del estado". The Statesman. Archivado desde el original el 9 de junio de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012 .
^ Mandal, Sanjay (7 de diciembre de 2018). «La línea de metro Airport-Barasat vuelve a funcionar». The Telegraph . Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2019. Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ Sarkar, Pranesh (5 de febrero de 2021). "La aprobación del primer ministro para el metro subterráneo evita el desalojo". The Telegraph . Archivado desde el original el 13 de abril de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
^ Mandal, Sanjay (26 de febrero de 2015). "Vamos, vamos... RIP Barrackpore Metro". www.telegraphindia.com . Archivado desde el original el 9 de julio de 2017. Consultado el 29 de julio de 2020 .
^ "El ferrocarril se prepara para asumir el control de la ruta Este-Oeste". The Telegraph . 8 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 29 de julio de 2020 .
^ Chakraborty, Ajanta (4 de febrero de 2021). "Calcuta: en año electoral, cuatro enlaces de metro obtienen un impulso de 2263 millones de rupias". The Times of India . Archivado desde el original el 13 de abril de 2021. Consultado el 13 de abril de 2021 .
^ "Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal". 30 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2018. Consultado el 10 de mayo de 2020 .
^ Gupta, Jayanta (28 de julio de 2018). «El patio del metro del aeropuerto será la instalación subterránea más grande del país». The Times of India . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2018. Consultado el 10 de mayo de 2020 .
^ Shah, Narendra (4 de julio de 2020). "La Junta de Ferrocarriles aprueba 527 millones de rupias para el corredor de la línea 6 del metro de Calcuta". Noticias de Metro Rail . Archivado del original el 8 de julio de 2020. Consultado el 7 de julio de 2020 .
^ Khare, Anushka (12 de junio de 2020). "ITD obtiene el contrato de obra civil de la línea del aeropuerto del metro de Calcuta". Noticias de transporte urbano . Archivado desde el original el 7 de julio de 2020. Consultado el 7 de julio de 2020 .
^ abc Mandal, Sanjay (21 de abril de 2019). «Centro de metro a 150 m del aeropuerto de Calcuta». The Telegraph . Archivado desde el original el 22 de abril de 2019. Consultado el 16 de mayo de 2020 .
^ ab Mandal, Sanjay (2 de abril de 2012). «Track tweak for aeroport link». Archivado desde el original el 30 de agosto de 2017. Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
^ "Estudio de 16 nuevas rutas de metro – Times of India". The Times of India . 2 de enero de 2012. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2018. Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
^ Rupak Banerjee (2 de diciembre de 2016). «Comienzo de 2017 para el metro de Howrah EW». The Times of India . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2019. Consultado el 29 de julio de 2020 .
^ "El metro de EW podría funcionar hasta Santragachhi". The Times of India . 28 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 30 de julio de 2019 . Consultado el 29 de julio de 2020 .
^ Sanjay Mandal (18 de julio de 2019). "La carga Este-Oeste sobre el Metro en dificultades". The Telegraph . Archivado desde el original el 23 de julio de 2019. Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ "El metro de Calcuta es ahora la zona 17 de los ferrocarriles indios". The Times of India . 29 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
^ "Primer/último tren". mtp.indianrailways.gov.in . 29 de julio de 2019. Archivado desde el original el 11 de julio de 2019 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ "Horario". mtp.indianrailways.gov.in . 12 de abril de 2021. Archivado desde el original el 21 de abril de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
^ Chakraborty, Ajanta; Gupta, Jayanta (5 de febrero de 2020). «Metro de Calcuta: 8 a. m. el día de San Valentín; tu cita con el metro Este-Oeste». The Times of India . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2020. Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ Debraj Mitra (21 de febrero de 2018). «Metro obtiene paneles de visualización en tiempo real». The Telegraph . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 24 de mayo de 2020 .
^ Subhro Niyogi (16 de febrero de 2019). «El horario del metro se mantendrá, pero los tableros mostrarán la hora estimada de llegada dinámica». The Times of India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 24 de mayo de 2020 .
^ Ramachandran, M. (3 de noviembre de 2011), "Metro Este-Oeste en Calcuta", Metro Rail Projects In India , Oxford University Press, págs. 85-100, doi :10.1093/acprof:oso/9780198073987.003.0005, ISBN978-0-19-807398-7
^ "El primer tren renovado sin aire acondicionado se reincorpora al metro de Calcuta". The Metro Rail Guy . 10 de junio de 2016. Archivado desde el original el 14 de julio de 2019. Consultado el 27 de julio de 2020 .
^ "El metro 'submarino' de Calcuta: la ciudad de la alegría obtiene su segundo corredor después de 36 años". The Indian Express . 14 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 27 de julio de 2020 . Consultado el 27 de julio de 2020 .
^ "Google Maps Transit agrega horarios de ferrocarriles indios y rutas de autobús y metro actualizadas para 8 ciudades". NDTV Gadgets 360 . 12 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 8 de julio de 2020 . Consultado el 7 de julio de 2020 .
^ mtp.indianrailways.gov.in https://mtp.indianrailways.gov.in/view_detail.jsp?lang=0&id=0,4,268&dcd=4404&did=172604705337494EE8EB8DCA25409733A57F28669E10F . Consultado el 25 de septiembre de 2024 .{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ ab "Características existentes". www.mtp.indianrailways.gov.in . 15 de enero de 2020. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2013 . Consultado el 30 de junio de 2013 .
^ "Por qué debemos seguir reservando asientos para mujeres en el transporte público". citizenmatters . 5 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 21 de junio de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ "¡Gran aplauso para los viajeros! Se inaugura la primera fase del Corredor Este-Oeste del Metro de Calcuta; las 10 características más destacadas". The Financial Express . 14 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ "Cómo viajar en el metro de Calcuta: consejos de una chica local - Orange Wayfarer". www.orangewayfarer.com . 13 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ "Metro Railway Kolkata / Indian Railways Portal". mtp.indianrailways.gov.in . Archivado desde el original el 8 de julio de 2019. Consultado el 28 de febrero de 2020 .
^ ab Jayanta (31 de julio de 2011). «Tarjetas inteligentes y tokens para reemplazar los boletos del metro hoy». The Times of India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 3 de marzo de 2020 .
^ Sanjay Mandal (10 de mayo de 2011). «Un viaje simbólico en el metro». The Telegraph . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2020. Consultado el 3 de marzo de 2020 .
^ "El metro East West de Calcuta comienza a funcionar el día de San Valentín". www.outlookindia.com/outlooktraveller . 14 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
^ ab "Business Rule of Metro Railway". mtp.indianrailways.gov.in . 13 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 5 de julio de 2019 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
^ "Para comodidad de los pasajeros, el metro de Calcuta introduce información en bengalí en tarjetas inteligentes". The Financial Express . 8 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 9 de julio de 2020 . Consultado el 7 de julio de 2020 .
^ "Sistema de recarga de tarjetas basado en la web del metro de Calcuta". mtp.indianrailways.gov.in . 1 de julio de 2020 . Consultado el 1 de julio de 2020 .
^ B, Krishnendu (30 de junio de 2020). "Se introdujo la recarga en línea de la tarjeta inteligente del metro de Calcuta". The Times of India . Archivado desde el original el 1 de julio de 2020. Consultado el 1 de julio de 2020 .
^ MP, Team (19 de septiembre de 2019). "El metro de Kolkata ofrecerá servicios especiales durante toda la noche para hacer frente a la avalancha de la Puja". www.millenniumpost.in . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ "El metro de Kolkata ofrecerá servicio nocturno durante la Durga Puja". NDTV.com . 3 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2019. Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ "Metro de Calcuta: Calcuta: servicios de metro nocturnos durante Durga Puja". The Times of India . 3 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2018. Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ "El metro de Calcuta instalará escáneres de rayos X para equipaje". Daily News and Analysis . 5 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2012 . Consultado el 7 de noviembre de 2012 .
^ "Sistema de seguridad integrado". mtp.indianrailways.gov.in . 14 de enero de 2020. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ "INCODA TV HD firma un acuerdo de asociación de ventas con Aidem Ventures - Exchange4media". Noticias de marketing y medios publicitarios de la India - exchange4media . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
^ Indrajit Kundu (1 de junio de 2016). "¡Prepárense para el servicio de Wi-Fi en el metro subterráneo de Calcuta!". India Today . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 18 de mayo de 2020 .
^ "Wi-Fi gratuito en las estaciones de metro". The Telegraph . 14 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
^ "Lista de elementos de servicios para pasajeros en las estaciones". mtp.indianrailways.gov.in . 2 de enero de 2020. Archivado desde el original el 9 de julio de 2019 . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
^ "Metro Railway observa" Swachhta – Hola –Seva"". mtp.indianrailways.gov.in . 11 de septiembre de 2019 . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
^ Verma, Kanika (17 de julio de 2019). "2.465 personas viajan en cada tren del metro de Calcuta frente a 1.110 en Delhi". Noticias sobre el metro . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2019. Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ "Servicios del metro". mtp.indianrailways.gov.in . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ "Plan integral de movilidad: regreso a lo básico en el área metropolitana de Calcuta" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 7 de mayo de 2017 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ "Rendimiento del ferrocarril metropolitano de Calcuta en 2010-2011" (PDF) . indianrailways.gov.in . Archivado (PDF) del original el 2 de abril de 2013 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ "Rendimiento del ferrocarril metropolitano de Calcuta en 2009-2010" (PDF) . indianrailways.gov.in . Archivado (PDF) del original el 23 de agosto de 2014 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ Ferrocarriles vibrantes fortalecen Bengala. Ferrocarriles indios. 2019. p. 22. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2020. Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ Singh, Shiv Sahay (20 de marzo de 2020). "Fuerte caída del tráfico en el metro de Calcuta". The Hindu . ISSN 0971-751X. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2020. Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ Hossain, Shaheryar (23 de noviembre de 2020). "Más de 100 000 pasajeros utilizan los servicios de metro el 18 de noviembre". millenniumpost . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2020 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
^ Chakraborty, Ajanta (8 de agosto de 2021). "Calcuta: el tráfico peatonal en el metro supera la marca de 2 lakh en 3 semanas". The Times of India . Consultado el 11 de agosto de 2021 .
^ Ajanta Chakraborty (22 de diciembre de 2021). "El metro de Calcuta supera los 400.000 pasajeros diarios | Kolkata News – Times of India". The Times of India . Consultado el 21 de febrero de 2022 .
^ Ministerio de Ferrocarriles (17 de junio de 2024). «Número de pasajeros del metro de Calcuta». Metro Railway Kolkata . Consultado el 17 de junio de 2024 .
^ "Material rodante" (PDF) . mtp.indianrailways.gov.in . 2 de mayo de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ Ajanta Chakraborty. "EW Metro listo para prueba entre Central Park y Sec V". The Times of India . Archivado desde el original el 27 de julio de 2018. Consultado el 16 de mayo de 2020 .
^ Mitra, Debraj (4 de marzo de 2019). «Rastreador de metro de China se desprendió del buque». The Telegraph . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2019. Consultado el 16 de mayo de 2020 .
^ Jayanta Gupta (25 de mayo de 2018). «La remodelación del patio puede afectar los servicios del metro durante un mes». The Times of India . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2018. Consultado el 16 de mayo de 2020 .
^ Jayanta Gupta (7 de octubre de 2018). "Empiezan las obras en la estación del aeropuerto de Metro". The Times of India . Archivado desde el original el 3 de abril de 2019. Consultado el 16 de mayo de 2020 .
^ "Rail Vikas Nigam invita a presentar ofertas para el proyecto de metro Joka-Esplanade". Construction Week Online India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 16 de mayo de 2020 .
^ Mandal, Sanjay (26 de mayo de 2010). «Metro sobrepasa la línea de seguridad: los andenes de dos estaciones son más cortos de lo estipulado». The Telegraph . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 30 de junio de 2013 .
^ "Advertencia automática para hacer más seguro el metro". The Times of India . 3 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 16 de enero de 2014. Consultado el 30 de junio de 2013 .
^ "Sistema de señalización existente". mtp.indianrailways.gov.in . 1 de enero de 2020. Archivado desde el original el 2 de junio de 2013 . Consultado el 30 de junio de 2013 .
^ "Sistema de comunicación por cable de fibra óptica". mtp.indianrailways.gov.in . 14 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ "Corredor Este-Oeste del Metro de Calcuta". Tecnología ferroviaria . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2020. Consultado el 18 de mayo de 2020 .
^ Batra, Mannat (12 de julio de 2019). "El metro de Kolkata Este-Oeste obtiene autorización de seguridad para los sistemas de señalización". Noticias de transporte urbano . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2020. Consultado el 18 de mayo de 2020 .
^ Mandal, Sanjay (29 de julio de 2020). «Señalización inteligente para una comunicación Este-Oeste más rápida». The Telegraph . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 18 de mayo de 2020 .
^ "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd". www.kmrc.in . Archivado desde el original el 25 de enero de 2020 . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
^ "Sistema de megafonía (sistema PA)". mtp.indianrailways.gov.in . 8 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
^ Jayanta Gupta (23 de agosto de 2019). "El metro de Calcuta seguirá teniendo problemas con los rastrillos, gracias a su construcción". The Times of India . Archivado desde el original el 27 de enero de 2020. Consultado el 30 de julio de 2020 .
^ Gupta, Jayanta (12 de junio de 2019). "Tras la interrupción del lunes, el metro de Calcuta vuelve a funcionar como antes; los servicios se hunden". The Times of India . Archivado desde el original el 13 de junio de 2019. Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ Mitra, Debraj (13 de julio de 2019). «Nuevos trenes con un historial de inconvenientes». The Telegraph . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ B, Krishnendu (18 de abril de 2019). "Las fallas sistémicas detrás del retraso del metro de Calcuta Este-Oeste, dice un experto". The Times of India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020. Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ Bhattacharya, Alokesh; J, Anand (9 de enero de 2012). "El director general del DMRC, E. Sreedharan, afirma que muchas ciudades indias necesitan urgentemente un metro". www.businesstoday.in . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2017 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ "Trabajos de tunelización del metro en la zona de Bowbazar de Calcuta: 140 evacuados al aparecer grietas en 10 casas". The Indian Express . 15 de octubre de 2022 . Consultado el 5 de mayo de 2024 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Metro de Calcuta .
Ferrocarril del metro de Calcuta
Corporación de Ferrocarriles Metropolitanos de Calcuta
Área metropolitana de Calcuta
Los comunes
.jpg/1280px-Hooghly_river_underwater_metro_tunnel_as_seen_in_Narendra_Modi's_video_(cropped).jpg)
.jpg){kind=link}
