Estación de la Universidad de Washington
Estación de tren ligero en Seattle, Washington

 48 Universidad de Washington
Estación de tren ligero Link
Un edificio de vidrio y metal de dos pisos con escaleras y escaleras mecánicas visibles desde una entrada cubierta.
La entrada superficial de la estación, vista desde el suroeste.
información general
Ubicación3720 Montlake Boulevard Northeast
Seattle , Washington
Estados Unidos
Coordenadas47°38′59″N 122°18′14″O / 47.64972, -122.30389
Propiedad deTránsito sonoro
Plataformas1 plataforma insular
Pistas2
Conexiones
Construcción
Tipo de estructuraSubterráneo
Profundidad95 pies (29 m)
AparcamientoAparcamiento de pago cercano
Instalaciones para bicicletasBastidores
AccesibleSí
Historia
Abierto19 de marzo de 2016 ( 19-03-2016 )
Pasajeros
5.390 embarques diarios entre semana (2023) [1]
1.670.748 embarques totales (2023) [1]
Servicios
Estación anterior Tránsito sonoroSiguiente estación
Enlace
Distrito U
Hacia el centro de la ciudad de Lynnwood
1 líneaCapitolio
Hacia el lago Angle
Servicio futuro
Estación anterior Tránsito sonoroSiguiente estación
Enlace
Distrito U
Hacia el centro de la ciudad de Lynnwood
2 líneasCapitolio
Hacia el centro de Redmond
Ubicación
Mapa

La estación de la Universidad de Washington es una estación de tren ligero en el campus de la Universidad de Washington en Seattle , Washington, Estados Unidos. La estación es atendida por la línea 1 del sistema de tren ligero Link de Sound Transit , que conecta Northgate , el centro de Seattle y el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . La estación de la Universidad de Washington está en la intersección de Montlake Boulevard Northeast y Northeast Pacific Street, junto al estadio Husky y el Centro Médico de la Universidad de Washington .

La estación consta de una plataforma subterránea conectada a una entrada en la superficie mediante ascensores y escaleras mecánicas. Un puente peatonal sobre Montlake Boulevard conecta la estación con el campus de la Universidad de Washington y el sendero Burke-Gilman . La estación de la Universidad de Washington se construyó como parte de la extensión University Link , cuya construcción comenzó en 2009 y se inauguró el 19 de marzo de 2016. La estación fue la terminal norte de la línea 1 hasta la apertura de la extensión Northgate Link el 2 de octubre de 2021.

Los trenes ligeros llegan a la estación veinte horas al día la mayoría de los días; la distancia entre trenes es de seis minutos durante las horas punta y la frecuencia se reduce en otros horarios. La estación cuenta con un importante centro de autobuses; las rutas de autobús King County Metro y Sound Transit Express conectan el Distrito Universitario con la región Eastside .

Ubicación

La estación de la Universidad de Washington está ubicada en la intersección de Montlake Boulevard Northeast y Northeast Pacific Street en el Distrito Universitario del norte de Seattle. [2] La estación está situada en el estacionamiento del Estadio Husky , inmediatamente al este del Centro Médico de la Universidad de Washington . Al noroeste se encuentra el campus de la Universidad de Washington , al que se puede acceder a través del puente Rainier Vista, el sendero Burke-Gilman y Northeast Pacific Street. [3] [4]

El área circundante alberga 15.511 puestos de trabajo, lo que constituye uno de los principales centros de empleo de la región de Seattle, así como 488 residentes en Montlake al sur. [5] La estación está conectada al vecindario de Montlake por el puente Montlake , que lleva Montlake Boulevard hacia un cruce con la Ruta Estatal 520 , una importante autopista este-oeste que conecta Seattle con los suburbios de Eastside . [6] La estación está a una milla (1,6 km) al sur del centro comercial University Village y a dos millas (3,2 km) al suroeste del Seattle Children's Hospital . [3] [7] La ​​Universidad de Washington tiene planes a largo plazo para reurbanizar sus estacionamientos a lo largo de Montlake Boulevard en espacio adicional para oficinas y aulas, formando la nueva área del "Campus Este". [8] [9]

Historia

Antecedentes y planificación

La Universidad de Washington se trasladó de su campus del centro de la ciudad al lado norte de Portage Bay en 1895, ampliándose más tarde durante la Exposición de Alaska-Yukón-Pacífico de 1909 que se celebró en el sitio. [10] En 1911, el plan integral rechazado del urbanista Virgil Bogue para Seattle preveía un sistema de metro para toda la ciudad , incluida una línea que sirviera al lado este del campus universitario y se conectara con Ravenna y el este de Capitol Hill . [11] [12] El sistema de tránsito rápido regional planificado por el Comité Forward Thrust , que fue rechazado por los votantes en 1968 y 1970, [13] incluía una estación de metro en el Hospital Universitario cerca del Estadio Husky, desde donde los trenes continuarían hacia el sur a través de Capitol Hill hasta el centro de Seattle . [14] [15] Un plan de tránsito regional de 1986 del Consejo de Gobiernos de Puget Sound propuso una línea de tren ligero a través del Distrito Universitario, incluida una estación en el Hospital Universitario, que continuara a través de Eastlake hasta el centro de Seattle. [16]

En la década de 1990, se formó una autoridad de tránsito regional, más tarde Sound Transit , para construir un sistema de tren ligero para el área metropolitana de Seattle. El Distrito Universitario fue nombrado como un destino principal para el sistema y se le dieron dos estaciones en NE Pacific Street y NE 45th Street en el lado oeste del campus universitario, que estaría conectado al centro de Seattle a través de un túnel bajo Capitol Hill. [17] La ​​propuesta de $ 6.7 mil millones, que incluía una línea de tren ligero que continuara hacia el norte desde el Distrito Universitario hasta Northgate y Lynnwood , [18] fue rechazada por los votantes en 1995 y reemplazada por un plan más pequeño. [19] En noviembre de 1996, los votantes aprobaron un plan de tránsito regional condensado de $ 3.9 mil millones que incluía una línea de tren ligero más corta desde el Distrito Universitario hasta el centro de Seattle y SeaTac . [20] También se propuso una alineación de superficie a través de Eastlake en caso de que perforar un túnel a través de Capitol Hill y debajo de Portage Bay fuera demasiado costoso. [21] Sound Transit finalizó su alineación preferida para el proyecto de tren ligero, que incluía estaciones en NE Pacific Street y NE 45th Street, en 1999. [22] [23]

Sound Transit suspendió la planificación del túnel de Portage Bay en 2000 después de recibir ofertas de construcción que eran $171 millones más altas de lo esperado, atribuidas a un mercado laboral competitivo y pruebas de suelo que indicaban que se necesitaba un túnel más profundo. [24] Ante problemas de presupuesto y más retrasos en el cronograma, Sound Transit aplazó la construcción del segmento entre el centro de Seattle y el distrito universitario en 2001 mientras reevaluaba las opciones de alineación. [25] Las alternativas se redujeron a dos opciones a principios de 2002: un túnel bajo el Ship Canal en University Bridge con una sola estación en Northeast 45th Street; y un túnel bajo Montlake Cut y estaciones cerca del Husky Stadium y en Northeast 45th Street. [26] [27] Un estudio de Sound Transit determinó que la ruta Montlake era la más rentable, y la Universidad de Washington la respaldó como la menos perjudicial para sus edificios de investigación. [28] [29] En 2004, la Junta de Tránsito de Sound confirmó esta ruta, incluida una estación subterránea en el Estadio Husky con una conexión peatonal subterránea al campus, como la nueva alineación preferida para el proyecto de tren ligero Link. [30] [31] El proyecto University Link de $1.9 mil millones, con la estación Husky Stadium como terminal norte, recibió la aprobación final de Sound Transit y la Administración Federal de Tránsito (FTA) en 2006. [32]

Según el plan aprobado en 2006, la estación Husky Stadium tendría tres entradas conectadas a través de pasarelas subterráneas o pasos elevados: en el lado este de Montlake Boulevard adyacente al estadio; en el lado norte de Pacific Place en el Burke-Gilman Trail; y en el lado oeste de Montlake Boulevard cerca del Centro Médico de la Universidad de Washington. [33] [34] En 2007, la Comisión de Diseño de Seattle recomendó un paso elevado para cruzar Montlake Boulevard en lugar de la pasarela subterránea, y Sound Transit actualizó el plan de diseño de la estación en consecuencia, agregando un puente en el lado norte del Triángulo de Montlake frente a Rainier Vista. [35] La Universidad de Washington dio a conocer sus planes para reurbanizar el Triángulo de Montlake en un parque ajardinado con un puente terrestre sobre Pacific Place, y solicitó a Sound Transit que conectara la estación a través de un cruce de peatones a mitad de cuadra en lugar del puente. [36] La FTA rechazó el cruce peatonal a mitad de cuadra y en 2011 se adoptó un paso elevado peatonal de compromiso que conecta el centro del Triángulo Montlake desde Rainier Vista. [37] [38]

La estación fue nombrada "Universidad de Washington" en 2012, lo que generó confusión con la estación University Street existente en el centro de Seattle y la futura estación U District que se abriría al oeste del campus en 2021. [39] [40] Otros nombres sugeridos incluyeron Montlake, Husky Stadium y UW Medical Center. [41]

Construcción y apertura

Una obra en construcción con varias grúas y muros que rodean un agujero largo y rectangular en el suelo.
Excavación de la estación de la Universidad de Washington , vista desde arriba en febrero de 2012

El proyecto University Link recibió una subvención de 813 millones de dólares del gobierno federal en enero de 2009, lo que le permitió avanzar hacia el diseño final y la construcción. [42] El 6 de marzo de 2009 se celebró una ceremonia inaugural en la futura estación de la Universidad de Washington, que marcó el inicio de la construcción. [43] La reubicación de los servicios públicos y la preparación del sitio en la estación, que consiste en la demolición y el reemplazo de las instalaciones en el Husky Stadium (incluidas dos taquillas, una cocina de concesiones y baños), habían comenzado en febrero y continuaron hasta agosto. [44] [45] [46] Se construyó un nuevo camino de acceso alrededor del Husky Stadium y parte del estacionamiento del estadio se cerró y se cercó a principios de 2010. [47]

La excavación de la caja de la estación , junto con la instalación de apuntalamiento y la inyección de lechada del suelo, comenzó en junio de 2010. [48] El nivel de la plataforma, a una profundidad de 100 pies (30 m), se alcanzó a fines de febrero de 2011, lo que permitió comenzar a verter el hormigón. [48] Las dos tuneladoras del proyecto llegaron a la estación de la Universidad de Washington para su ensamblaje en abril de 2011 y fueron inauguradas por políticos locales y estatales el 16 de mayo. [49] Las tuneladoras se lanzaron en junio y julio hacia la estación Capitol Hill , y llegaron en la primavera de 2012. [48] [50] La excavación de la caja de la estación se completó en junio de 2012, y los contratistas Hoffman Construction Company pasaron a la erección de acero y al vertido de los niveles superiores de la estación. [48] [51]

La construcción de la estación llegó al nivel de la calle a fines de 2012, y se instalaron los elementos estructurales de la estación principal y el paso elevado de Montlake Boulevard. [52] La estructura básica de la estación se terminó a principios de 2014, y se restauró el paisajismo y el acceso por carretera alrededor de la entrada mientras se continuaba con el trabajo de acabado bajo tierra. [53] La estación y el paso elevado se declararon sustancialmente completos en noviembre de 2014, mientras que el trabajo sobre el suelo continuó. [54] La Universidad de Washington completó el trabajo en Montlake Triangle en julio de 2015, [55] y el paso elevado de Montlake Boulevard se abrió al público más tarde ese mes. [56]

Las estaciones de Capitol Hill y University of Washington abrieron el 19 de marzo de 2016, durante una celebración comunitaria que atrajo a 67.000 personas; [57] [58] las dos estaciones abrieron seis meses antes de lo previsto. [59] La semana siguiente, varias rutas de autobús en el noreste de Seattle fueron redirigidas para alimentar la nueva estación como parte de una importante reestructuración del servicio provocada por la cancelación de las rutas exprés del centro de la ciudad desde el Distrito Universitario. [60] A finales de año, la estación tenía un promedio de 9.300 abordajes diarios, lo que la colocaba en segundo lugar entre las estaciones de Link en cuanto a número de pasajeros, detrás de Westlake. [61]

La estación ha tenido interrupciones de largo plazo en las escaleras mecánicas que comenzaron poco después de su apertura, atribuidas a fallas prematuras de los componentes. En un incidente ocurrido el 16 de marzo de 2018, las dos escaleras mecánicas descendentes de la estación estuvieron rotas durante tres horas, lo que obligó a los pasajeros a hacer cola para los ascensores. [62] El incidente llevó a Sound Transit a cambiar su protocolo de escaleras mecánicas en abril, permitiendo a los pasajeros usar temporalmente las escaleras mecánicas apagadas como escaleras y abriendo escaleras de emergencia. [63] Las escaleras mecánicas descendentes fallaron nuevamente durante una hora el 27 de abril, durante la cual se utilizó el nuevo protocolo de escaleras mecánicas para permitir el acceso a las escaleras de emergencia. [64] En octubre de 2018, Sound Transit aprobó un contrato de $20 millones para reemplazar las 13 escaleras mecánicas de la estación, abrir un juego de escaleras al público y construir una conexión entre los dos subentrepisos sobre la plataforma. [65] [66] El plan de reemplazo de escaleras mecánicas se canceló más tarde en octubre de 2020 luego de un mejor desempeño debido al mantenimiento preventivo con un nuevo contratista. [67]

Los autobuses del área de Eastside que utilizan la Ruta Estatal 520 fueron redirigidos a la estación a partir de marzo de 2019 como parte de una reestructuración del servicio de autobuses del centro de la ciudad antes de que el túnel de tránsito del centro de la ciudad se cerrara a los autobuses. Se construyó un nuevo conjunto de paradas de autobús y carriles exclusivos para autobuses en el lado este de Montlake Boulevard para dar servicio a las rutas redirigidas. [68] [69] [70] La estación de la Universidad de Washington sirvió como terminal norte de la Línea 1 hasta el 2 de octubre de 2021, cuando se inauguró una extensión a la estación Northgate . [71] La perforación del túnel desde la estación U District, ubicada al noroeste del campus universitario, se completó en septiembre de 2016. [72]

El 17 de septiembre de 2024, un pantógrafo doblado en un tren dañó el cable aéreo sobre la vía en dirección norte en la estación y provocó una parada que no se eliminó durante el resto del día. Los trenes en dirección norte se han limitado a 10 millas por hora (16 km/h) en la aproximación o salida de la estación University of Washington para evitar más daños a los cables, cuya reparación está prevista para diciembre. La orden de lentitud añadió dos minutos extra de tiempo de viaje a los trenes Link que pasan por la zona. [73]

Disposición de la estación

Nivel del puenteAl puente peatonal sobre Montlake Boulevard , máquinas expendedoras de billetes
Nivel de calleEntradas/salidas, máquinas expendedoras de billetes
Nivel entrepisoMáquinas expendedoras de billetes
Nivel Sótano 3 [74]
Nivel de plataformaDirección norte← Línea 1 hacia Lynnwood City Center ( Distrito U )
Plataforma de isla , las puertas se abrirán a la izquierda.
Hacia el sur→ 1 Línea hacia Angle Lake ( Capitol Hill ) →
Una multitud de personas hace cola delante de una escalera mecánica entre un conjunto de vías de tren vacías.
El nivel de la plataforma en la estación de la Universidad de Washington antes de un partido de fútbol de los Huskies

La estación de la Universidad de Washington consta de una única plataforma de isla de 380 pies de largo (120 m) ubicada a 95 pies (29 m) por debajo del nivel de la calle. [3] [75] La estación tiene una capacidad de plataforma declarada de 1600 personas; fue diseñada para acomodar a grandes multitudes que asisten a los eventos del Husky Stadium. [3] [76] La estación tiene un entrepiso abierto de 55 pies (17 m) que se divide en dos pisos y requiere un cambio de escaleras mecánicas. [77] El entrepiso superior contiene máquinas expendedoras de boletos e información para pasajeros, [3] y está decorado con azulejos de cerámica y accesorios con acentos verdes y amarillos. [78] [79] Los colores de las paredes provocaron críticas de los fanáticos del equipo de fútbol Huskies porque eran similares al amarillo neón que luego adoptaron los Oregon Ducks , un equipo de fútbol rival. [80] La entrada está contenida en un edificio de vidrio de dos pisos, cuyo nivel superior conduce a un puente sobre Montlake Boulevard; El puente también está conectado a través de una rampa y una escalera al nivel de la calle adyacente a la estación. [78] La plaza de la superficie alrededor de la estación incluye portabicicletas debajo de la rampa del puente, [3] [79] así como estacionamiento de pago en lotes cercanos propiedad de la universidad. [4] Los ascensores de la estación conducen directamente desde la plataforma a la entrada de la superficie y a los niveles del paso elevado para peatones. [79] La estación tiene 234 espacios para portabicicletas y un casillero para bicicletas con capacidad para 60 bicicletas. [81]

Las áreas no públicas de la estación incluyen un cruce de vías , espacios de mantenimiento y un sistema de ventilación de humo asistido por dos respiraderos de superficie al norte y al sur del complejo. [78] La estación de la Universidad de Washington fue diseñada por LMN Architects , una firma con sede en Seattle que también trabajó en otras trece estaciones de tren ligero en los futuros proyectos East Link y Lynnwood Link . [78] LMN recibió varios premios de diseño por su trabajo en la estación, incluido un Premio de Arquitectura 2021 del Instituto Americano de Arquitectos , [77] un Premio de Honor del Instituto Americano de Arquitectos por Arquitectura de Interiores en 2018, [82] un Premio Internacional de Arquitectura del Chicago Athenaeum , [83] un Premio al Mérito del capítulo de Seattle del Instituto Americano de Arquitectos, [84] y una Mención de Honor en los Premios Fast Co.Design Innovation By Design. [85]

Arte público

Un componente importante de la arquitectura de la estación es el entrepiso con forma de cámara, que contiene la única pieza de arte público de la estación, Subterraneum de Leo Saul Berk, financiado por el programa de arte público de todo el sistema de Sound Transit. [86] Subterraneum consta de 6.000 paneles LED retroiluminados que recubren las paredes de la cámara. Berk se inspiró en los mapas geológicos para el proyecto y los símbolos que representan los estratos de capas cerca de la estación, al tiempo que agregó algunas creaciones originales. [87] [88] La instalación fue elogiada por su escala y puesta en escena evocadora por Gary Faigin de The Seattle Times , [89] y apodada un "planetario subterráneo" por el Huffington Post . [90] La estación está representada en mapas y señalización por un pictograma de una gorra de graduación con el logotipo de la Universidad de Washington. [91] Durante la construcción de la estación de 2010 a 2014, se instaló una pieza de arte temporal conocida como "La Gran Muralla de Nosotros" en la valla que rodea el lugar de trabajo. El muro de 340 m de largo presentaba 800 fotografías de 1500 personas tomadas en eventos universitarios y en la estación Tukwila International Boulevard , intercaladas con ventanas que daban al lugar de trabajo y texto explicativo. [92] [93]

Servicios

La estación es servida por la Línea 1, que corre entre Lynnwood , el campus de la Universidad de Washington, el centro de Seattle, el valle Rainier y el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . La estación de la Universidad de Washington es la séptima estación en dirección sur desde Lynnwood City Center y la decimoquinta estación en dirección norte desde Angle Lake , los extremos norte y sur de la línea, respectivamente. Está situada entre las estaciones de U District y Capitol Hill, conectando con esta última y el centro de Seattle a través del túnel University Link . [94] La Línea 1 opera veinte horas al día de lunes a viernes y sábados, de 5:00 a. m. a 1:00 a. m., y dieciocho horas los domingos, de 6:00 a. m. a 12:00 a. m.; durante el servicio regular de los días laborables, los trenes operan aproximadamente cada ocho a diez minutos durante las horas pico y el funcionamiento del mediodía, respectivamente, con intervalos más largos de doce a quince minutos en la madrugada y en la noche. Durante los fines de semana, los trenes Link llegan a la estación de la Universidad de Washington cada diez minutos durante las horas del mediodía y cada doce a quince minutos durante las mañanas y las tardes. La estación está aproximadamente a 25 minutos de la estación Lynnwood City Center, a 6 minutos de la estación Westlake en el centro de Seattle y a 44 minutos de la estación SeaTac/Airport . [95] En 2023, un promedio de 5390 pasajeros abordaron los trenes Link en las estaciones de la Universidad de Washington durante los días de semana. [1]

La estación de la Universidad de Washington también es una importante estación de autobuses, con siete paradas de autobús alrededor del Triángulo de Montlake y calles cercanas que sirven rutas de autobús principalmente desde el noreste de Seattle y el Eastside. [60] [96] King County Metro opera once rutas que paran en la estación y viajan al Distrito Universitario, Ballard , Roosevelt , Northgate, Green Lake , Lake City , Sand Point , Kenmore , Kirkland , Bellevue e Issaquah . [97] [98] Tres rutas de Sound Transit Express conectan la estación con Bellevue, Issaquah, Kirkland y Tacoma . [96] [97] Hasta 2021, seis rutas de cercanías de Community Transit conectaban la estación con áreas en el condado de Snohomish . [99] [100] La transferencia de autobús-tren en la estación de la Universidad de Washington ha sido criticada por su larga distancia a pie y la dificultad de cruzar Montlake Boulevard. [101]

Referencias

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  • Medios relacionados con University of Washington (estación Link) en Wikimedia Commons
  • Guía para pasajeros de Sound Transit
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