Línea ferroviaria Essen-Gelsenkirchen

Línea ferroviaria Essen-Gelsenkirchen
Descripción general
Número de línea	2163 (Essen – Essen Kray Nord) 2168 (Essen-Kray Norte-Gelsenkirchen) 2230 (GE-Hessler – Wanne-Eickel) 2234 (GE-Rotthausen–GE Schalke Süd) 2237 (GE-Rotthausen-Gelsenkirchen)
Lugar	Renania del Norte-Westfalia , Alemania
Servicio
Número de ruta	425, 450.2
Técnico
Longitud de línea	10,1 km (6,3 millas)
Número de pistas	2: Essen–Gelsenkirchen
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Catenaria aérea de 15 kV/16,7 Hz CA
Velocidad de operación	110 km/h (68,4 mph) (máximo)
Mapa de ruta Leyenda Línea de mercancías de Gelsenkirchen-Hessler 5.6 Gelsenkirchen-Schalke Süd (antes Schalke RhE, más recientemente una vía de acceso) Línea troncal desde Wanne-Eickel S2 4.6 Estación central de Gelsenkirchen 4.2 Gelsenkirchen RhE (ahora línea con desnivel hasta Essen) Línea troncal a Duisburg (antigua línea de mercancías del Schalke) 2.8 Gelsenkirchen-Rotthausen antigua línea de transporte de mercancías de Wanne-Eickel antigua línea de Gelsenkirchen-Wattenscheid 0.0 5.6 Essen-Kray Norte 2.9 Frillendorf unión, anteriormente Bk ) Línea de conexión a Essen Nord antigua línea de Gelsenkirchen-Hessler 1.9 Estación central de Essen, calle Burggrafenstrasse (unión) Línea troncal desde Essen-Kray Süd Línea S-Bahn desde Essen-Steele Temporada 1 Temporada 3 Temporada 6 Temporada 9 0,1 Estación central de Essen término de S2 y S6 Línea troncal a Duisburgo S1 S3 S9 Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

La línea de ferrocarril Gelsenkirchen-Essen es una línea ferroviaria principal electrificada de doble vía en la región central del Ruhr del estado federado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Se extiende desde la estación central de Essen pasando por Essen-Kray Nord hasta la estación central de Gelsenkirchen .

Entre 1866 y 1874, la Compañía de Ferrocarriles del Rin ( en alemán : Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) construyó su propia línea del Ruhr desde Osterath en el ferrocarril del Bajo Rin Izquierdo hasta la estación Dortmund RhE, en competencia con el ferrocarril Witten/Dortmund-Oberhausen/Duisburg construido por la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) entre 1860 y 1862 y el ferrocarril Duisburg-Dortmund completado por la Compañía de Ferrocarriles Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) en 1848 y que gestionaba un un poco más al norte.

La línea renana se inauguró hasta la estación Wattenscheid RhE (posteriormente llamada Gelsenkirchen-Wattenscheid ) en 1868 ^[2] y se completó hasta Dortmund RhE seis años más tarde. ^{[3] Durante la construcción de la línea se construyó un ramal en 1870 hasta la} estación conjunta CME y BME Duisburg (ahora Duisburg Hauptbahnhof ) para ser competitivos.

Por la misma razón, la RhE construyó un ramal desde su línea del Ruhr en la estación de Kray (ahora estación Essen-Kray Nord ) hacia el norte, que se inauguró el 13 de febrero de 1872 para mercancías y el 1 de junio de 1872 para pasajeros. ^[4] La línea terminaba en la estación RhE de Gelsenkirchen , al sur de la línea CME Duisburg–Dortmund, a menos de medio kilómetro de la estación CME de Gelsenkirchen (ahora Gelsenkirchen Hauptbahnhof ).

En 1876 se inauguró una estación de pasajeros en la mitad de la línea, cerca de la mina de carbón de Dahlbusch, con el nombre de estación de Dahlbusch ; en 1895 se inauguró allí un patio de carga. La estación cambió de nombre varias veces: primero en 1898 como Dahlbusch Rotthausen , en 1907 como Rotthausen (distrito de Essen) y, finalmente, en 1924 como estación de Gelsenkirchen-Rotthausen . ^[5]

Después de la nacionalización de todas las compañías ferroviarias nominalmente privadas en Prusia a finales del siglo XIX, los ferrocarriles estatales prusianos comenzaron, por un lado, a eliminar o fusionar instalaciones ferroviarias innecesarias o redundantes y, por otro, a construir nuevas líneas que conectaban las secciones individuales de las antiguas compañías ferroviarias.

Por este motivo, en 1904 se cerró la estación de Renania en Gelsenkirchen ^[6] y todo el tráfico se trasladó a la estación de Colonia-Minden , que fue reconstruida a gran escala y rebautizada en 1907 como Gelsenkirchen Hauptbahnhof . ^[7] Para poder dar servicio a esta estación sin un paso a nivel, se construyó una conexión adicional hasta Rotthausen ( línea VzG número 2237), ^[8] que pasa por debajo de la línea principal de Colonia-Minden sobre las vías de una antigua línea de mercancías (hoy ocupada por la calle de Rotthauser Strasse). A continuación, toda la línea se duplicó hasta Kray Nord, que se completó en 1908. ^[4]

Sólo medio año después de la finalización de la línea de Kray a Gelsenkirchen, el 18 de septiembre de 1872, la RhE abrió un ramal hacia la mina de carbón Wilhelmine Victoria en el distrito de Hessler, junto con la estación de Schalke RhE . ^[9] Dado que cruzaba la importante línea principal Colonia-Minden al oeste de Gelsenkirchen, la estación y el ramal se cerraron a finales de la década de 1880 tras la nacionalización de los ferrocarriles, después de menos de veinte años de funcionamiento. En 1893, la estación reabrió como Schalke Süd (a partir de 1907 se llamó Gelsenkirchen-Schalke Süd ). ^[10]

El ramal de Gelsenkirchen se convirtió en una línea de transporte de mercancías regular y el 1 de abril de 1897 se inauguró una conexión con la estación de Hessler en el BME Emscher Valley Railway. En 1898 se duplicó la vía entre Hessler y Schalke Süd y dos años más tarde también se duplicó la vía hasta Gelsenkirchen. A partir del 1 de mayo de 1902, la línea también se utilizó para el transporte de pasajeros. ^[11]

El 12 de septiembre de 1903 se reanudó el tráfico de mercancías en la línea original entre las estaciones de Rotthausen y Schalke Süd. El tráfico de mercancías en la línea se interrumpió el 28 de mayo de 1967 y el tramo se cerró por completo el 1 de junio de 1969. ^[9]

En 1933 se suspendió el tráfico de pasajeros entre la estación central de Gelsenkirchen y la estación de Gelsenkirchen-Hessler. Tras la Segunda Guerra Mundial, se restableció brevemente, del 4 de mayo de 1947 al 8 de mayo de 1948. En los años 70 se desmanteló la segunda vía y el 30 de septiembre de 1979 la línea pasó a ser una línea secundaria. ^[11]

El 25 de marzo de 1875, la RhE abrió otro ramal desde Kray, una línea de 9 km de longitud que llegaba casi directamente a la estación CME de Wanne (actualmente Wanne-Eickel Hauptbahnhof ). Esta línea solo se utilizó para el transporte de mercancías y se cerró el 1 de agosto de 1890. Tras su cierre, la línea siguió utilizándose con el número de línea 2209 de la VzG como vía de acceso a la mina de carbón. ^[12] Una parte de esta línea pasó a formar parte posteriormente de la línea de mercancías Gelsenkirchen–Wanne-Eickel (línea número 2231). ^[13]

El 1 de mayo de 1905, la División Real de Ferrocarriles de Essen ( königliche Eisenbahndirection Essen ) inauguró una extensión al sur de la línea reconstruida desde Gelsenkirchen para conectar con la línea de Essen Hauptbahnhof a Gelsenkirchen-Bismarck (a través de Stoppenberg y Katernberg-Nord), una línea originalmente de vía única, en el cruce de Frillendorf. ^[14]

En la nueva línea, paralela a la estación Kray, en la antigua línea RhE, se construyeron andenes. En 1896, tras la inauguración de la estación Kray Süd en la línea Essen–Wattenscheid–Bochum , la estación pasó a llamarse estación Kray Nord . ^[15] Desde el 16 de julio de 1914, la línea está completamente duplicada desde Essen Hauptbahnhof hasta Kray Nord. ^[14]

Entre la construcción de los dos tramos de la línea, que en un principio estaban previstos como complemento de la línea del Rin, transcurrieron más de 30 años, pero fueron adquiriendo cada vez más importancia, mientras que la línea del Rin fue perdiendo importancia debido a su mala ubicación entre las líneas de Colonia-Minden y Bergisch-Märkische.

Las dos secciones se combinaron para formar una línea principal entre dos estaciones principales. Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea fue modernizada y toda la línea fue electrificada el 27 de mayo de 1962. ^[8]

Entre 1972 y 1974, la línea fue realineada desde el extremo oriental de Essen Hauptbahnhof como parte de la remodelación del S-Bahn de Rin-Ruhr , se eliminó su conexión con la línea a través de Stoppenberg a Gelsenkirchen-Bismarck, que había sido abandonada en 1970, y se construyeron conexiones con Essen-Kray a través de un cruce aéreo a las dos vías del S-Bahn en el lado sur de la estación, así como a las vías de terminación en el lado norte de la estación.

La línea del Ruhr del Rin está actualmente cerrada, junto con la mayoría de sus ramales, o reducida a estaciones y vías de servicio. La línea de conexión de Gelsenkirchen a Gelsenkirchen-Hessler solo sirve para conectar con la vía de servicio Essen Katernberg Nord de la antigua línea del valle del Emscher de Bergisch-Märkische, que de otro modo ya no tendría conexión con la red ferroviaria.

Sin embargo, la línea entre Essen y Gelsenkirchen cuenta con diversos servicios de pasajeros, aunque las estaciones intermedias de Essen-Kray Nord y Gelsenkirchen-Rotthausen solo son servidas una vez por hora por la línea S2 del S-Bahn .

En el tráfico ferroviario de pasajeros de larga distancia, la línea está servida por dos líneas Inter-City y el Hamburg-Köln-Express :

Línea	Ruta	Intervalo
	Hamburgo-Altona  – Hamburgo  – Osnabrück  – Münster (Westf) – Gelsenkirchen  – Essen  – Duisburg  – Düsseldorf  – Colonia	Un solo par de trenes de viernes a domingo
IC26	( Rostock  / Flensburg  –) Hamburgo – Osnabrück – Münster (Westf) – Recklinghausen  – Gelsenkirchen – Essen  – Duisburg – Düsseldorf – Colonia	Trenes individuales, viernes/domingo
IC32	Münster (Westf) – Recklinghausen – Wanne-Eickel  – Gelsenkirchen – Essen  – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Koblenz  – Mannheim  – Stuttgart  – Ulm  – Lindau  – Innsbruck	Un tren diario

En el transporte regional, la línea es atendida, en nombre del Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , por las siguientes líneas Regional-Express , Regionalbahn y S-Bahn: