Ferrocarril de Erft

Ferrocarril de Bedburg a Horrem
Trayecto actual del ferrocarril de Erft
Descripción general
Nombre nativo	Ferrocarril de ida
Número de línea	2581 (Bedburg–Martinswerk) 2601 (Martinswerk–Horrem)
Lugar	Renania del Norte-Westfalia , Alemania
Servicio
Número de ruta	481
Técnico
Número de pistas	Grevenbroich-Holzheim
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Velocidad de operación	100 km/h (62,1 mph) (máximo)
Mapa de ruta Leyenda Línea de Neuss 0,236 Bedburg (Erft) antigua línea a Ameln Línea a Düren 2.477 Glesch 4.099 Paffendorf 4.34 0 Bergheim RWE (vía muerta) Ferrocarril de Hambach Línea desde Elsdorf Ost 6.111 Zieverich (parada+desvío) 6.3 00 Pista industrial Zieverich (vía muerta) 7,64 0 Montaña (Erft) Ferrocarril del distrito de Bergheim Hacia el Bajo Auge Terraplén ferroviario estratégico De Neuss 9.7 20.0 Obra de Martin (antiguo cruce) 19.7 Cuadrado 18,69 Quadrath-Ichendorf 16.8 00 Horrem Übf Línea de alta velocidad desde Colonia 15.9 Horrible Línea de alta velocidad a Aquisgrán Antigua línea ferroviaria Benzelrath-Nörvenich de Benzelrath 12.984 Mödrath Antigua línea ferroviaria Benzelrath-Nörvenich Hacia Nörvenich antigua línea a Erftstadt Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

La línea de ferrocarril Bedburg–Horrem (también conocida en alemán como Erftbahn ) es una línea en el estado federado alemán de Renania del Norte-Westfalia . La línea principal no electrificada se construyó originalmente como una línea del ferrocarril del distrito de Bergheim y funcionó como un ferrocarril de ancho de vía métrico . Más tarde, la línea se convirtió a ancho estándar .

El ferrocarril de Erft aparece en la tabla 481 del horario de trenes alemán. Solo lo cubre la línea regional Erftbahn .

La línea Bedburg–Horrem–Mödrath se inauguró en 1896 como parte del ferrocarril del distrito de Bergheim ( Bergheimer Kreisbahn ). ^[2] La línea se construyó como una línea de ancho de vía métrico y fue construida por GmbH Lenz & Co , que inicialmente la administró. La línea se inauguró entre Mödrath y Zieverich (y continuó hasta Elsdorf) el 5 de noviembre de 1896 para el transporte de mercancías y el 20 de febrero de 1897 para el transporte de pasajeros. La extensión de Zieverich a Bedburg se inauguró el 8 de mayo de 1897. Aunque inicialmente se construyó como una línea de ancho de vía estrecho, había sido diseñada para ser mejorada a ancho estándar . La plataforma de la vía era correspondientemente ancha, se colocó con traviesas de ancho de vía estándar a un espaciamiento reducido y utilizó riel pesado. Un tercer riel se instaló en 1904. Los trenes de pasajeros entonces circularon en la vía de ancho estrecho y los trenes de mercancías circularon en la vía de ancho estándar.

En 1913, los ferrocarriles estatales prusianos se hicieron cargo del ferrocarril del distrito de Bergheim, tal como estaba previsto en la concesión, y se interrumpió la explotación de la vía estrecha. Después de la Primera Guerra Mundial, la vía fue enderezada en gran parte dentro de su propio derecho de paso y rehabilitada.

El tráfico de pasajeros en el tramo Mödrath-Horrem se interrumpió el 28 de mayo de 1972 y el tráfico de mercancías se abandonó el 1 de octubre de 1978.

El tramo Horrem–Quadrath-Ichendorf fue electrificado debido a su alto tráfico de mercancías en 1983, pero su catenaria fue desmantelada en 1996. ^[3]

A partir del 2 de junio de 1991, los trenes comenzaron a circular desde Neuss hasta Horrem y continuaron durante las horas punta hasta Colonia. A partir del 15 de diciembre de 2002, el servicio ferroviario se prolongó durante todo el día hasta Colonia.

El 1 de noviembre de 2007, el resto de la línea se conectó también a la central de señalización electrónica. Al mismo tiempo, todos los pasos a nivel antiguos se modernizaron con luces intermitentes. El paso a nivel de la Bahnhofstraße en Holzheim se equipó con una barrera completa y un portero que comprobaba visualmente si las vías estaban libres de vehículos; esto se hace ahora mediante un escáner de radar.

El servicio Regionalbahn ( Erft-Bahn ) circula desde Bedburg hasta Horrem vía Bergheim o hasta Cologne Messe/Deutz (con parada en Horrem en la vía de andén 19, que se encuentra al otro lado del cruce triangular de los andenes principales). El servicio tiene el número de línea RB 38 y es operado cada media hora en el tramo Bedburg-Horem y cada hora en el resto por DB Regio NRW. ^[4]

Entre Horrem y Colonia discurre por la línea de alta velocidad Colonia-Aquisgrán .

Hasta el cambio de horario del 10 de diciembre de 2017, la línea RB 38 ( Erft-Bahn ) operaba desde la estación central de Düsseldorf o Neuss (los fines de semana) vía Bedburg hasta Köln Messe/Deutz . Esta línea, que se encuentra en la zona servida por la Asociación de Transportes del Rin-Sieg, se redujo al tramo Bedburg-Colonia con el cambio de horario. El tramo más allá de Bedburg fue reemplazado por una nueva línea RB 39 ( Düssel-Erft-Bahn ) operada por la empresa de transporte privada VIAS . Los pasajeros que deseen viajar más allá de Bedburg ahora deben hacer transbordo allí. El motivo de esta división son los planes de la asociación de transportes locales de Renania, que se encarga de los servicios ferroviarios al sur de Bedburg, de electrificar el tramo Bedburg-Colonia y ponerlo en funcionamiento como servicio de cercanías . Además, se ha eliminado la primera clase del servicio de cercanías Erft-Bahn debido a su baja utilización y a que los trenes siempre van abarrotados en las horas punta.

Antes de los años 90, en la línea funcionaban vagones de acumuladores de la serie 150. En los años 90, se utilizaron locomotoras diésel de la serie 212 y, posteriormente, locomotoras de las series 215 y 218 junto con vagones Silberling . A finales de los años 90, los trenes arrastrados por locomotoras fueron sustituidos por vagones diésel de la serie 628. En 2003, se añadieron vagones diésel de la serie 643 ( Bombardier Talent ) de dos y tres vagones; hasta el horario 2010/2011 se utilizaron dos vagones.

En la actualidad, los servicios de la RB 38 se realizan exclusivamente con unidades diésel de la serie 628, en su mayoría en trenes acoplados de cuatro vagones. En los trayectos cortos entre Düsseldorf/Neuss y Grevenbroich y entre Bedburg y Horrem se utilizan trenes acoplados de la serie 628 (dos vagones).

Desde diciembre de 2014 hasta diciembre de 2016, en toda la línea entre la estación central de Düsseldorf y la feria de Colonia/Deutz solo se utilizaron trenes acoplados de la clase 644 de Bombardier Talent , y se realizaron servicios adicionales entre Bedburg y Horrem y entre Grevenbroich y Neuss en horas punta, como hasta ahora. Desde el cambio de horario en diciembre de 2016 hasta mediados de 2017, también hubo algunos trenes de la clase 628 en funcionamiento entre Bedburg y Horrem, ya que algunos de los trenes de la clase 644 estaban siendo renovados. Se pintaron de nuevo, se les colocaron nuevos cojines de asiento y reposacabezas y se limpiaron a fondo.

Las unidades de la serie 644 siguen circulando por la nueva línea RB 38 tras una profunda remodelación. Se había previsto que circularan tres unidades en la línea "larga RB 38" (Bedburg–Colonia), pero este plan fracasó porque los andenes de Glesch, Paffendorf y Zieverich no eran lo suficientemente largos.

En los años 90 se planeó (en el marco de una red prevista para 2015) ampliar la red de S-Bahn del Rin-Ruhr desde Horrem, pasando por Bedburg, hasta Düsseldorf.

La Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), responsable de la parte norte del trazado (Düsseldorf-Bedburg), no ha continuado con los planes de ampliación del S-Bahn en el tramo norte de la línea. Desde diciembre de 2017, VIAS explota este tramo de la línea y la vía se comparte en Bedburg. ^[5]

La Asociación de Transportes Locales de Renania (NVR) tiene previsto modernizar el tramo sur de la línea hasta 2020, incluyendo la electrificación y un nudo de comunicaciones en Horrem para conectar con la línea S-Bahn existente hasta Colonia. El objetivo de la NVR es aliviar el puente Hohenzollern en Colonia eliminando los servicios de la RB 38. Para ello, la línea S 12 pasaría de Horrem a Bedburg por el ferrocarril de Erft. El tramo de la S 12 de Horrem a Düren fue sustituido por la línea S 13 y la línea S 19 a partir del cambio de horario en diciembre de 2015. Un estudio de viabilidad de 2012 confirma que esta opción tiene una alta relación coste-beneficio, en parte porque una parte de los costes de la rehabilitación necesaria de la línea habrían tenido que invertirse de todos modos en mantener el funcionamiento actual. ^[6] Si se llega a un acuerdo con la VRR, el servicio S-Bahn sustituiría posteriormente al servicio Regionalbahn a Grevenbroich. ^[7]

En agosto de 2017 se firmó un acuerdo de planificación con el estado. ^[8]

Junto al Erft discurre el ferrocarril de Bedburg a Bergheim. La línea cruza el Erft poco antes de Bergheim. Por lo demás, el Erft no se encuentra en las inmediaciones de las vías del tren. El ferrocarril es un ramal de vía única.

La estación de Bedburg se encuentra en el kilómetro 21,2 de la línea y se inauguró en 1869. La línea hasta Horrem se inauguró en 1897 y la línea Bedburg-Ameln, conocida popularmente como Amelner Johännchen (Ameln Johnny), comenzó a funcionar en 1898. La estación de Bedburg se encontraba en el kilómetro 0,2 de la línea. El tráfico en la línea hasta Ameln se interrumpió el 17 de marzo de 1953 porque ya no era rentable.

El tramo Düren-Bedburg se cerró en 1995 y se desmanteló en 1995 para permitir la ampliación de la mina a cielo abierto de Hambach. La grava que queda en los antiguos trazados es un recuerdo de la antigua infraestructura ferroviaria. Bedburg tenía dos casetas de señalización ("Bnf" y "Bsf"). "Bsf" se retiró del servicio en 1995 con el desmantelamiento del tramo hasta Düren y se demolió después de un incendio. "Bnf" se hizo cargo de los desvíos y señales restantes hasta que se retiró del servicio con la puesta en servicio del enclavamiento electrónico en 2007.

En el pueblo de Glesch , en el kilómetro 2,5 de la línea de Bergheim, se construyó en 1897 un apeadero del ferrocarril regional de Bergheim. La línea discurría por este punto cerca de la mina a cielo abierto de Fortuna-Garstorf.

La línea pasa por la línea de ferrocarril Hambachbahn de RWE Power , que se utiliza exclusivamente para el transporte de carbón y escombros. Inmediatamente después, la línea llega a la parada de Paffendorf en el kilómetro 4,1. El centro de información de RWE Power se encuentra en el palacio municipal .

El apeadero de dos tramos de Zieverich , construido en 1897, se encuentra en el kilómetro 6,1 de la línea, rodeado de vegetación. Los trenes que van hacia Colonia y hacia Düsseldorf no paran en el mismo andén. Hasta 1967, aquí se bifurcaba la línea hacia Elsdorf Ost, construida también por la empresa de ferrocarriles del distrito de Bergheim.

La estación de Bergheim se inauguró en 1897 en el kilómetro 7,6 de la línea. La antigua estación tenía una cabina de mando electromecánica "Bf" (E 43) en el edificio de entrada con señales de semáforo como señales de entrada y salida. Había tres o cuatro vías disponibles para los cruces de trenes. Había un cobertizo para vagones de tres vías en las vías 9 a 11. La vía 12, sin andén, discurría desde la parte trasera del cobertizo para vagones, lo que permitía solo entradas y salidas desde o hacia Horrem. Las vías 7 y 8 eran apartaderos que se encontraban entre las vías principales y el cobertizo para vagones. Dos vías sin salida discurrían desde la vía 1 hacia el edificio de entrada, incluida la vía 13, que terminaba en una rampa de carga frontal. Se podía ver toda la estación en una curva cerrada a la izquierda al acercarse desde Horrem.

En 1988, la estación fue trasladada, pero el antiguo edificio de entrada se conservó en su lugar original. La nueva estación se puso en funcionamiento el 18 de abril de 1988. Las vías de andén de la estación de Bergheim (Erft) se pusieron en funcionamiento el 27 de junio de 1988. Está situada en una nueva posición con vías de andén rectas 1 y 2, que tienen andenes exteriores. A excepción de la vía de carga hasta la rampa de carga de cabecera, todas las demás vías y el cobertizo de vagones se han desmantelado. El edificio de entrada se demolió a principios de 2017 como parte de las obras de reconstrucción.

El 28 de octubre de 2007 se cerró la antigua caseta de señalización "Bf", cuando el control de la explotación de la vía pasó a manos del enclavamiento informático Köln-Ehrenfeld , controlado desde el centro de operaciones de Duisburg. La vía de carga restante fue desconectada.

En el pasado, en Bergheim había ramales que se bifurcaban hacia Bedburg (Erft), Horrem y Rommerskirchen y desde Zieverich hacia Elsdorf Ost. También había un ramal hacia la planta de aluminio Martinswerk y un depósito de vagones. Por Horrem circulaban trenes de pasajeros hacia Kerpen, entre otros lugares.

El apeadero de Quadrath-Ichendorf existe desde la inauguración de la línea en 1897 en el kilómetro 18,7. Entre 1983 y 1996, la línea estuvo electrificada hasta el cruce Martinswerk en Quadrath-Ichendorf. En este punto, el terraplén ferroviario estratégico de Neuss se desvió del ferrocarril de Erft.

La estación de Horrem se encuentra en el kilómetro 15,9 de la línea de alta velocidad de Colonia a Aquisgrán . La estación de Horrem es actualmente la terminal de la línea de alta velocidad de Colonia a Aquisgrán; la prolongación de la línea hasta Mödrath se cerró en 1978 y desde entonces ha sido desmantelada. La línea de alta velocidad de Colonia a través de un triángulo ferroviario está conectada con la estación de alta velocidad . Los trenes que parten y terminan en Horrem paran en la curva oeste hacia Aquisgrán y los trenes que van hacia y desde Colonia paran en la curva este. Por lo tanto, Horrem es una estación "triangular".

Horrem es una estación del S-Bahn Rhine-Ruhr y cuenta con las líneas S 12 (Horrem – Colonia – Siegburg/Bonn – Au (Sieg)), S 13 (Düren – Colonia – Aeropuerto de Colonia/Bonn  – Troisdorf ) y S 19 (Düren – Colonia – Aeropuerto de Colonia/Bonn – Troisdorf – Au (Sieg) ). Además, en Horrem paran el Erft-Bahn, el NRW-Express y el Rhein-Sieg-Express . Actualmente por la estación pasan trenes de largo recorrido sin parar.

La línea hacia Mödrath cruzaba la línea principal hacia Düren al oeste de la estación por un puente.

• Wolff, Gerd (1997). Deutsche Klein- und Privatbahnen (en alemán). vol. 4: Renania del Norte-Westfalen, Südlicher Teil . Friburgo: EK-Verlag. págs. 105-109. ISBN 3-88255-660-9.

• Paul Ximmer. «Información sobre el ferrocarril de Erft» (en alemán) . Consultado el 8 de febrero de 2012 .
• Paul Ximmer. "Fotografías del ferrocarril de Erft" (en alemán) . Consultado el 8 de febrero de 2012 .