BMW 132

BMW 132
	BMW 132 conservado en el Museo BMW
Tipo	Motor radial
Origen nacional	Alemania
Fabricante	BMW
Primera ejecución	1933
Aplicaciones principales	Junkers Ju 52
Número construido	>21.000
Desarrollado a partir de	Avispón Pratt & Whitney R-1690
Desarrollado en	BMW 114

El BMW 132 fue un motor de aviación radial de nueve cilindros producido por BMW a partir de 1933.

Diseño y desarrollo

El 3 de enero de 1928, BMW adquirió la licencia para la fabricación de motores radiales refrigerados por aire de Pratt & Whitney. El modelo de nueve cilindros Pratt & Whitney R-1690 Hornet se fabricó inicialmente prácticamente sin cambios bajo la denominación BMW Hornet. ^[1]

BMW se embarcó en su propio desarrollo. El resultado fue el BMW 132, esencialmente una versión mejorada del motor Hornet, que entró en producción en 1933. Se construyeron varias versiones diferentes; además de los diseños de carburador utilizados principalmente en aviones civiles, se fabricaron versiones con inyección directa de combustible para la Luftwaffe alemana . Los motores tenían una cilindrada de 27,7 L (1690 pulgadas cúbicas) y generaban desde 725 CV (533 kW; 715 hp) hasta 1200 CV (880 kW; 1200 hp) según el modelo. ^[1]

El 132 encontró un uso generalizado en el papel de transporte , siendo el motor principal del Junkers Ju 52 durante gran parte de su vida, convirtiendo al BMW 132 en uno de los motores de avión más importantes para aviones civiles durante la década de 1930. ^[1]

El BMW 132 realizó numerosos vuelos pioneros. El más impresionante fue el primer vuelo directo de Berlín a Nueva York en un Focke-Wulf 200 S-1 Condor de cuatro motores . El 10 de agosto de 1938 cubrió la distancia a Nueva York en 24 horas y 57 minutos.

Variantes

132A: 725 CV (533 kW; 715 hp)
132 DC: 850 CV (630 kW; 840 hp)
132De: 880 CV (650 kW; 870 hp)
132 J/K: 960 CV (710 kW; 950 hp) con mayores revoluciones
132N: 865 CV (636 kW; 853 hp)
132T: 730 CV (540 kW; 720 hp)
132W: 1.065 CV (783 kW; 1.050 hp)
ENMA Beta B-4 (versión construida bajo licencia española): (9E-C29-775) 785 PS (577 kW; 774 hp) (carrera 174,6 mm (6,87 in), cilindrada 29,85 L (1822 cu in)) ^[2]

Aplicaciones

Especificaciones (BMW 132 Dc)

Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[3]

Características generales

Tipo: Motor radial de una sola fila de 9 cilindros, sobrealimentado y refrigerado por aire
Diámetro interior : 155,6 mm (6,13 pulgadas)
Carrera : 161,9 mm (6,37 pulgadas)
Desplazamiento : 27,72 L (1.691,6 pulgadas cúbicas)
Longitud: 1.411 mm (55,55 pulgadas)
Diámetro: 1.380 mm (54,33 pulgadas)
Peso en seco : 525 kg (1157 lb)

Componentes

Tren de válvulas : Dos válvulas en cabeza por cilindro
Supercargador : Supercargador centrífugo de una sola velocidadcon capacidad para 2600 m (8530 pies)
Sistema de combustible: carburador Mona-Hobson
Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
Sistema de aceite: sistema de presión a 6–7,5 bar (600–750 kPa)
Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Reductor : Reductor epicicloidal Farman , 0,62:1

Actuación

Potencia de salida:

850 CV (838 hp; 625 kW) para despegue a 2.450 rpm (1 minuto) al nivel del mar
780 CV (769 hp; 574 kW) a 2.350 rpm (5 minutos) al nivel del mar
690 CV (681 hp; 507 kW) a 2250 rpm (30 minutos) al nivel del mar
550 CV (542 hp; 405 kW) a 2100 rpm (duración máxima) al nivel del mar
500 CV (493 hp; 368 kW) a 2000 rpm (autonomía máxima) al nivel del mar

Potencia específica : 28,15 CV/L (0,45 hp/cu in; 20,70 kW/L)
Relación de compresión : 6,5:1
Consumo específico de combustible : 0,24 kg/PSh (0,536 lb/(hp⋅h); 0,326 kg/kWh) a 2100 rpm
Consumo de aceite: 0,003–0,007 kg/PSh (0,007–0,016 lb/(hp⋅h); 0,004–0,010 kg/kWh) a 2100 rpm
Relación potencia-peso : 1,49 CV/kg (0,67 hp/lb; 1,10 kW/kg)
Presión de trabajo mínima (BMEP) = 9,75 bar (141,4 psi)

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Lista de motores de aeronaves

Referencias

^ abc "BMW 132". BMW Classic (en alemán) . Consultado el 12 de noviembre de 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )
^ Wilkinson, Paul H. (1960). Motores de aeronaves en el mundo 1960/61 (16.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., pág. 260.
^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. pag. 369.ISBN 381120484X.

Bibliografía

Bingham, Victor (1998). Principales motores aeronáuticos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.

Enlaces externos

[:0-1] "BMW 132". BMW Classic (en alemán) . Consultado el 12 de noviembre de 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )

[AEotW60/61-2] Wilkinson, Paul H. (1960). Motores de aeronaves en el mundo 1960/61 (16.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., pág. 260.

[schneider-3] Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. pag. 369.ISBN 381120484X.