Línea del aeropuerto, Perth

Línea del aeropuerto
Estructura de buceo de High Wycombe
Descripción general
Otro(s) nombre(s)	Enlace Forrestfield–Aeropuerto (ramal; en construcción)
Dueño	Autoridad de Transporte Público
Lugar	Perth , Australia Occidental
Terminos	High Wycombe (este) Claremont (oeste)
Estaciones	3 (rama) 20 (total)
Sitio web	Enlace entre Forrestfield y el aeropuerto
Servicio
Tipo	Ferrocarril suburbano
Sistema	Transperth
Operador(es)	Operaciones ferroviarias de Transperth
Depósito(s)	Depósito de vagones de Claisebrook
Material rodante	Trenes de la serie B de Transperth
Número de pasajeros	4.860.015 (año hasta junio de 2024)
Historia
Comenzó	3 de noviembre de 2016 ( 03/11/2016 )
Abierto	9 de octubre de 2022 [a] ( 09/10/2022 )
Técnico
Longitud de línea	8,6 km (5,3 millas) (sucursal) 25,2 km (15,7 millas) (total)
Número de pistas	2
Personaje	Subterráneo y a nivel
Ancho de vía	Vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Electrificación	25 kV 50 Hz CA desde catenaria aérea y catenaria aérea
Velocidad de operación	130 km/h (81 mph)
Señalización	Señalización de bloque fijo
Sistema de protección de trenes	Protección automática de trenes
Mapa de ruta Leyenda kilómetros 16.0 Alto Wycombe 00.0 Estiba de High Wycombe 16.0 Alto Wycombe 00.0 00.0 Enlace de Dundas Carretera Abernethy Camino Affleck Conducción por Horrie Miller 13.5 Aeropuerto Central Conducción por Horrie Miller Pistas del aeropuerto de Perth Camino Miller Camino del bosque Camino de Taplin Camino del róbalo Camino Ross Avenida Brearley Camino de Dunreath 10.8 Acantilado rojo Primera calle Gran carretera del este Carretera de Tonkín Río cisne Carretera de Dunstone Carretera de Guildford 00.0 Línea Midland Línea Morley-Ellenbrook 0 6.7 Bahía de agua Puente de Bayswater Puente de la calle Hotham 0 5.5 Meltham 0 4.5 Tierras mayas Puente de la Séptima Avenida Puente de la Tercera Avenida 00.0 0 3.2 Monte Lawley Paso subterráneo de Guildford Road 0 1.9 Este de Perth 00.0 Terminal del este de Perth 0 1.9 Este de Perth 00.0 00.0 Túnel del este de Perth Autopista Graham Farmer 00.0 Línea Armadale 0 1.3 Claisebrook Depósito de Claisebrook Cuello de derivación de Claisebrook Puente de la calle Lord 0 0.9 McIver Regreso a Perth Puente de la calle Barrack Línea Mandurah 0 0.0 Perth 00.0 Línea Yanchep 00.0 00.0 Túnel de enlace con la ciudad de Perth Puente de autobús de James Street Línea Yanchep Autopista Mitchell Metro de West Perth 1.6 Ciudad Oeste Corte de Leederville Puente de la calle Loftus Puente de la calle Hamilton 2.7 Oeste de Leederville Plataforma de fútbol de West Leederville 00.0 00.0 Puente de Haydn Bunton Drive Túnel Subi Centro 3.7 Subiaco 5.0 Daglish Regreso a Daglish Metro de Nicholson Road 5.9 Parque Shenton Puente de autobuses de Shenton Park Paso de Nagal 0 7.4 Karrakatta 8.0 Calle del lago Puente de la Avenida Ashton 8.6 Recinto ferial Metro de Shenton Road 9.3 Claremont Retorno 1 de Claremont Metro de Stirling Road Vuelta de Claremont 2 00.0 Línea Fremantle Ferrocarriles en Perth Aeropuerto Armadale Fremantle Mandurah Del interior Espinosa Yanchep Lista de estaciones de Transperth Este diagrama: vista hablar editar

La línea Airport es una línea y servicio de ferrocarril suburbano en Perth , Australia Occidental, operada por la Autoridad de Transporte Público como parte del sistema Transperth . La línea Airport es un ramal de la línea Midland y corre bajo tierra entre Bayswater y High Wycombe a través del Aeropuerto de Perth . El ramal de la línea Airport tiene 8,6 kilómetros (5,3 millas) de largo y tiene tres estaciones: Redcliffe , Airport Central y High Wycombe . Los servicios de la línea Airport continúan al oeste de Bayswater a lo largo de las líneas Midland y Fremantle a través de la estación Perth para terminar en la estación Claremont .

La línea del aeropuerto se conocía durante su construcción como Forrestfield–Airport Link . Fue construida por una empresa conjunta entre Salini Impregilo y NRW con un coste de 1.860 millones de dólares australianos . La construcción comenzó en noviembre de 2016 y la perforación del túnel comenzó en julio de 2017. El proceso de construcción se vio afectado por varios problemas, entre ellos las perturbaciones del suelo causadas por la tunelización, un sumidero y una fuga de agua subterránea durante la construcción de un paso transversal, varias lesiones de trabajadores y críticas por las condiciones de trabajo. La tunelización se completó en abril de 2020, por lo que la instalación de equipos de catenaria , vías y otros equipos siguió a eso. Otras obras además del enlace Forrestfield–Airport incluyeron la construcción de un apartadero de retorno en la estación Claremont para que los trenes de la línea del aeropuerto dieran la vuelta y mejoras en las estaciones Claremont y Bayswater . La línea del aeropuerto estaba prevista originalmente para abrir en 2020, pero se retrasó varias veces debido a los problemas antes mencionados y a problemas posteriores en la cadena de suministro causados ​​por la pandemia de COVID-19 . La línea se inauguró el 9 de octubre de 2022, con más de dos años de retraso y 20 millones de dólares por debajo del presupuesto.

Los trenes de la serie B de Transperth , de tres vagones de longitud, circulan por la línea del Aeropuerto cada 12 minutos durante las horas punta y cada 15 minutos fuera de las horas punta y los fines de semana. Todas las estaciones de la línea del Aeropuerto son totalmente accesibles y tienen plataformas de 150 metros (490 pies) de largo, lo suficientemente largas para un tren de seis vagones. La longitud de los trenes está limitada en la mayoría de las estaciones de las líneas Midland y Fremantle, que tienen plataformas de solo 100 metros (330 pies) de largo. La instalación del control de trenes basado en comunicaciones para 2027 permitirá aumentar las frecuencias y la prolongación planificada de la plataforma permitirá aumentar la longitud de los trenes. Se preveía que la línea tuviera 20.000 abordajes por día en el momento de su apertura, pero seis meses después de su apertura, la línea del Aeropuerto tiene 12.000 abordajes por día. En el año fiscal 2023-24, la línea del Aeropuerto tuvo 4.860.015 abordajes.

La ruta norte amarilla es la ruta del tren ligero propuesta en el plan maestro del aeropuerto de Perth de 2004. ^[1] La ruta sur roja es la ruta propuesta por el Partido Laborista en 2013. ^[2] La ruta y las ubicaciones de las estaciones tal como se construyeron son visibles en el mapa base.

El plan maestro del aeropuerto de Perth de 2004 proponía un ramal de tren ligero a partir de la línea Midland entre las estaciones de Bayswater y Ashfield , que viajaría sobre el suelo en paralelo a Tonkin Highway y a lo largo de Brearley Avenue hasta la terminal nacional (terminales 3 y 4) y bajo tierra hasta la terminal internacional (terminales 1 y 2). La línea Midland entre Bayswater y Perth habría sido un corredor compartido de tren ligero y tren pesado , y habría habido nuevas estaciones en Great Eastern Highway , la terminal nacional y la terminal internacional. ^[1] El gobierno estatal laborista en la década de 2000 comenzó a planificar esto, después de haber solicitado a Infrastructure Australia financiación federal. ^[3]

Tras las elecciones estatales de 2008 , el nuevo gobierno liberal retiró la solicitud a Infraestructura Australia, ^[3] y el primer ministro Colin Barnett dijo que creía que los enlaces ferroviarios del aeropuerto no eran viables en ciudades del tamaño y la densidad de Perth . No obstante, la Autoridad de Transporte Público (PTA) continuó planificando la extensión ferroviaria hasta el aeropuerto. La planificación se centró en construir la línea sobre el suelo entre la línea Midland en Bayswater y el aeropuerto junto a la autopista Tonkin , antes de hacer un túnel bajo el aeropuerto y emerger en el lado este en High Wycombe . ^{[4] [5]}

En septiembre de 2012, el gobierno anunció la línea ferroviaria pesada mitad tunelada, mitad sobre el suelo como su ruta preferida y dijo que estaba estudiando el costo y cuándo se construiría la línea del aeropuerto. ^{[6] [7]} En diciembre de 2012, la oposición laborista anunció su plan Metronet para expandir rápidamente la red ferroviaria de Perth , que llevaría a las elecciones estatales de 2013 en marzo . Este plan tenía la línea del aeropuerto como parte de una línea de bucle que se conectaría con la línea Armadale , la línea Mandurah y la línea Fremantle al sur y la línea Midland al norte. ^{[8] [9]} La oposición reveló más detalles de su ruta propuesta, haciéndola seguir una ruta de 10,5 kilómetros (6,5 millas) completamente sobre el suelo, requiriendo rodear las pistas del aeropuerto. ^[2] Esto habría dejado a la estación del aeropuerto muy lejos de la terminal internacional, requiriendo un autobús lanzadera de 1 kilómetro (1 milla) entre la estación y la terminal. El Partido Laborista calculó el coste de la ruta en 731,5 millones de dólares australianos , ^[10] pero el Tesoro calculó el coste de la ruta en 1.446 millones de dólares. ^[11]

En febrero de 2013, el gobierno se comprometió a cumplir sus propios planes de construir la línea del aeropuerto para 2018 con un coste de 1.895 millones de dólares. ^{[12] [13]} Las elecciones de 2013 dieron lugar a la reelección del gobierno, por lo que la ruta semi-tunelada entró en la planificación posterior. A finales de 2013, el ministro de Transporte Troy Buswell dijo que estaba considerando hacer que la línea del aeropuerto fuera completamente subterránea desde Bayswater hasta High Wycombe, ya que podría ser más rentable. El experto en transporte Peter Newman y el líder de la oposición Mark McGowan criticaron la idea de construir la línea completamente subterránea, diciendo que sería mucho más caro. ^{[14] [15]}

El Gabinete aprobó el proyecto, ahora conocido como Forrestfield–Airport Link, en agosto de 2014. ^{[16] [17] [18] [19]} El Forrestfield–Airport Link implicó la construcción de túneles gemelos de 8,5 kilómetros (5,3 millas) desde la línea Midland en Bayswater hasta High Wycombe, pasando por debajo del río Swan y el aeropuerto de Perth. Había tres estaciones a lo largo de la ruta: Airport West cerca de las terminales 3 y 4, Consolidated Airport cerca de las terminales 1 y 2, y Forrestfield . Se planeó que las estaciones Airport West y Forrestfield tuvieran intercambiadores de autobuses. Se planeó que las estaciones Airport West y Consolidated Airport fueran subterráneas, y la estación Forrestfield fuera sobre el suelo. Se pronosticó que el enlace tendría 20.000 embarques por día al momento de la apertura, aumentando a 29.000 para 2031. Se planeó que el servicio de la línea del aeropuerto se interconectara con la línea Midland al oeste de Bayswater, pasando por la estación de Perth antes de interconectarse con la línea Fremantle hasta la estación Daglish , donde los trenes de la línea del aeropuerto terminarían y darían la vuelta. ^[20] Se estimó que costaría $ 2.2 mil millones, aproximadamente $ 300 millones más de lo prometido en 2013, y se inauguraría en 2020, dos años más tarde de lo prometido. ^{[21] [22]}

Para la sección entre Bayswater y el aeropuerto, se consideraron tres opciones: ferrocarril elevado , túneles a cielo abierto y túneles perforados a nivel profundo. Se eligieron túneles perforados porque reducían las interrupciones a nivel del suelo durante la construcción y resultaban en menos tierra ocupada por la infraestructura ferroviaria. Se eligieron túneles con un diámetro de 6,2 metros (20 pies) y una profundidad promedio de 15 metros (49 pies) por debajo del nivel del suelo. La profundidad máxima es de 26 metros (85 pies) donde los túneles cruzan bajo el río Swan. El enlace Forrestfield-Aeropuerto es la segunda vez que se utilizan tuneladoras (TBM) en Australia Occidental , la primera fue la construcción de la línea Mandurah debajo del distrito comercial central de Perth a mediados de la década de 2000. Se planeó que el enlace Forrestfield-Aeropuerto comenzara a construirse en 2016 y se inaugurara en 2020. ^[20]

A fines de 2014, el proyecto fue remitido a la Autoridad de Protección Ambiental de Australia Occidental (EPA) y al Departamento de Agricultura, Agua y Medio Ambiente federal para su aprobación ambiental. ^[24] Como parte del proyecto se encuentra en terrenos del aeropuerto de Perth, se solicitó la aprobación ambiental federal. La EPA aprobó el proyecto en julio de 2015, ^{[25] [26] [27]} y el Departamento de Agricultura, Agua y Medio Ambiente determinó que el proyecto no requería evaluación ni aprobación del gobierno federal. ^[28]

Las manifestaciones de interés para construir el enlace Forrestfield-Aeropuerto se abrieron el 29 de enero y cerraron el 12 de marzo de 2015. ^[29] Se recibieron cinco manifestaciones de interés de los siguientes consorcios:

• Conexión de Forrestfield ( Lendlease y Ghella)
• Empresa conjunta CRCC-BGC-VDM ( Corporación de construcción ferroviaria de China , BGC y VDM)
• Forrestfield Connect ( Acciona , BAM y Ferrovial Agroman )
• Empresa conjunta JHL ( Leighton Contractors y John Holland )
• Empresa conjunta SI-NRW ( Salini Impregilo y NRW ) ^[30]

JHL Joint Venture, SI-NRW Joint Venture y Forrestfield Connect fueron preseleccionados en abril de 2015. ^{[31] [32]} Estos consorcios ingresaron al proceso de solicitud de propuestas en junio de 2015. Cada consorcio tuvo que proporcionar un diseño detallado y con todos los costos presupuestados para noviembre de 2015, que luego sería seleccionado por la PTA. ^{[33] [34]} La legislación habilitante para el enlace Forrestfield-Aeropuerto se presentó al Parlamento de Australia Occidental en abril de 2015 ^[35] y se aprobó en octubre de 2015. ^{[36] [37]}

SI-NRW Joint Venture fue seleccionada como el proponente preferido en febrero de 2016, ^{[38] [39]} y en abril de 2016, se firmó el contrato a un costo de $1.176 mil millones. Salini Impregilo tenía una participación del 80 por ciento en la empresa conjunta y NRW tenía una participación del 20 por ciento. El contrato cubría la construcción del enlace Forrestfield-Airport y el mantenimiento durante diez años. ^{[40] [41]} $490 millones fueron financiados por el gobierno federal. ^[41] Tras la firma del contrato, se anunció que la estación Airport West había sido rebautizada como estación Belmont, y la estación Consolidated Airport había sido rebautizada como estación Airport Central. ^[42] Weston Williamson y GHD Woodhead fueron designados por SI-NRW como los diseñadores de las tres estaciones. ^{[43] [44]} Otros contratos incluyeron un contrato de $31 millones con Georgiou Group para construir una pasarela elevada entre la estación Airport Central y la terminal del aeropuerto, adjudicado a fines de 2018, ^{[45] [46]} y una extensión de contrato con Downer EDI – Bombardier Transportation para la construcción y mantenimiento de diez trenes Transperth de la serie B. ^{[47] [48]} El presupuesto total aprobado fue de $1.861 mil millones. ^[49]

En septiembre de 2016, Infrastructure Australia publicó su evaluación del enlace Forrestfield-Aeropuerto, calificándolo como un "proyecto prioritario" y otorgándole una relación costo-beneficio de 1,4. Los beneficios económicos proyectados del proyecto fueron de 2.372 millones de dólares. ^{[50] [51]}

El establecimiento del sitio en la estación de Forrestfield comenzó en septiembre de 2016, con el objetivo de poner en marcha las tuneladoras lo antes posible. ^[52] El 3 de noviembre de 2016, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en la estación de Forrestfield con el primer ministro Colin Barnett , el ministro de Transporte del Estado Bill Marmion , el ministro federal de Infraestructura Urbana Paul Fletcher y el ministro federal de Infraestructura y Transporte Darren Chester , que marcó el inicio de la construcción del enlace Forrestfield-Aeropuerto. ^{[53] [54] [55]}

El Partido Laborista ganó las elecciones estatales de 2017 , por lo que el enlace Forrestfield-Airport se agregó al programa Metronet . ^{[56] [57]} A las pocas semanas de asumir el cargo, la ministra de Transporte, Rita Saffioti, dijo que existía un alto riesgo de que el proyecto se retrasara más allá de 2020, acusando al anterior gobierno liberal de administrar mal el proyecto. En ese momento, casi todos los tiempos de contingencia planificados se habían agotado. ^[58] En octubre de 2018, Saffioti dijo que el anterior gobierno se había negado a darle el plan de definición del proyecto Forrestfield-Airport Link, que habría establecido los riesgos potenciales del proyecto. También criticó al anterior gobierno por no incluir un apartadero de retorno en Claremont o mejoras significativas en la estación Bayswater en el presupuesto del proyecto. ^[59]

En abril de 2017 se lanzó un concurso para poner nombre a las dos tuneladoras. ^[60] En mayo de 2017, llegaron al lugar los 45 componentes de la primera tuneladora. ^{[61] [62] [63]} Había sido construida en China por la empresa alemana Herrenknecht y se ensambló en el lugar en High Wycombe. Cada tuneladora costó aproximadamente 20 millones de dólares, tenía 130 metros (430 pies) de largo y pesaba 600 toneladas (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas). ^[64] Los nombres ganadores de las tuneladoras se anunciaron en junio de 2017. La primera se llamó Grace , en honor a una estudiante de primaria local con leucemia. La segunda se llamó Sandy , en honor al mero de arena , un tipo de insecto y un gentilicio coloquial para los australianos occidentales. También se anunciaron los ganadores de un concurso para decorar las tuneladoras con obras de arte de estudiantes de la escuela primaria local. ^{[65] [66]}

La construcción de la estación Airport Central comenzó en mayo de 2017, ^{[67] [68]} y Belmont en julio de 2017. ^[69] La excavación en la estación Airport Central comenzó en julio de 2017 y en la estación Belmont en febrero de 2018. ^[70] En julio de 2017, la TBM Grace se elevó a la estructura de inmersión de Forrestfield y comenzó la excavación del túnel el 30 de julio. ^{[71] [72]} La TBM Sandy se elevó a la estructura de inmersión en septiembre de 2017 ^[73] y comenzó la excavación del túnel el 24 de octubre. ^{[74] [75]} El 12 de octubre de 2017, comenzó la construcción de la estructura de inmersión de Bayswater. Para el 11 de diciembre, la línea Midland se había reubicado temporalmente al norte para permitir más trabajos en la estructura de inmersión de Bayswater. ^[70]

La TBM Grace dejó de excavar el 14 de febrero de 2018 debido a un problema de perturbación del suelo. ^{[76] [77] [78]} La TBM Sandy se detuvo el 28 de marzo para no excavar junto a Grace . ^{[79] [80]} The West Australian informó que SI-NRW JV solo detuvo las TBM después de que el aeropuerto de Perth expresara sus preocupaciones. ^[81] Las TBM comenzaron a excavar nuevamente el 17 de abril ^{[82] [83]} y el 24 de abril respectivamente. ^[84] La TBM Grace llegó a la estación Airport Central el 8 de mayo de 2018, ^{[85] [86]} y la TBM Sandy llegó el 19 de mayo. ^{[85] [87]} Después de someterse a mantenimiento, ambas TBM abandonaron la estación en julio y excavaron en dirección a Redcliffe. ^[88]

En septiembre de 2018, se produjo una fuga durante la construcción de un paso transversal entre los dos túneles que provocó un sumidero debajo de Dundas Road, a unos 200 metros (660 pies) al norte de la estación Forrestfield. El agua subterránea y el limo fluyeron hacia uno de los túneles, lo que provocó inundaciones en el túnel. Las dos tuneladoras dejaron de trabajar hasta que se reparó el paso transversal. Dundas Road también se cerró. ^{[89] [90] [91]} El informe final sobre el incidente decía que la presión del agua subterránea dañó una sección de 26 metros (85 pies) del túnel al causar "una distorsión localizada permanente en la forma del túnel y el movimiento de los segmentos que forman el revestimiento del túnel". Como medida temporal, se colocaron marcos de acero para sostener el túnel mientras se diseñaba una solución permanente. La solución permanente elegida fue colocar anillos de hierro de grafito esferoidal dentro del área dañada del túnel para apuntalarlo. ^[92] El 18 de diciembre de 2018, la Ministra de Transporte del estado, Rita Saffioti, anunció que la apertura del enlace Forrestfield-Aeropuerto se había retrasado un año hasta 2021 debido al hundimiento, así como a que las tuneladoras se movían más lentamente de lo esperado y a una mayor tasa de paradas de seguridad. ^{[93] [94] [95]}

El 18 de enero de 2019, el transportador de tornillo, que aleja el suelo excavado del frente de la TBM, resultó dañado en la TBM Grace , lo que provocó que la máquina se apagara. La TBM Sandy también se apagó y pronto se encontraron grietas capilares durante una inspección de su transportador de tornillo. ^{[96] [97]}

La TBM Grace llegó a la estación de Redcliffe el 9 de mayo de 2019. ^{[98] [99]} Después de varias semanas de mantenimiento, la TBM partió de la estación con destino a Bayswater el 14 de junio. La TBM Sandy llegó a la estación el 6 de julio ^[100] y partió de la estación a principios de agosto de 2019. ^{[ cita requerida ]} En octubre de 2019, la TBM Grace llegó al río Swan. ^[101]

La TBM Grace atravesó la estructura de inmersión de Bayswater en febrero de 2020. Luego, la TBM fue desmantelada y extraída con una grúa. ^{[102] [103]} La TBM Sandy atravesó la estructura de inmersión de Bayswater el 20 de abril de 2020, lo que marcó la finalización de la tunelización para el enlace Forrestfield-Aeropuerto. ^{[104] [105]}

La colocación de las vías y la instalación de equipos de líneas aéreas , comunicaciones y sistemas de señalización comenzaron en julio de 2020. SI-NRW JV contrató la colocación de las vías a Martinus Rail. ^{[106] [107] [108]} Esto se completó en julio de 2021. ^{[109] [110]}

En febrero y marzo de 2021, se produjeron dos paradas de la línea Midland para conectar el enlace Forrestfield–Airport con el resto de la red ferroviaria. El 7 de mayo de 2021, Saffioti anunció que el proyecto se había retrasado aún más, esta vez diciendo que la línea se inauguraría en la primera mitad de 2022, culpando a los retrasos en el suministro de acero y otros materiales debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[111] [112]}

El día en que se puso en marcha la TBM Grace , más de 100 personas del sindicato Construction, Forestry, Mining and Energy Union (CFMEU), el Electrical Trades Union y el Australian Manufacturing Workers Union protestaron, alegando que no se utilizaban suficientes trabajadores locales y que se estaba explotando a los trabajadores extranjeros. El secretario de Estado del CFMEU, Mick Buchan, afirmó que las condiciones de trabajo eran peores en la línea Forrestfield-Airport Link que en Qatar . ^[113]

En octubre de 2017, un trabajador en el cruce de Bayswater sufrió una descarga eléctrica cuando una grúa chocó contra líneas eléctricas de alto voltaje. ^{[114] [115]} Salini Australia fue multada con $150,000 por el incidente y se le ordenó pagar $3,000 en costos. ^{[116] [117]} La ​​tripulación involucrada no solía trabajar en el sitio en el que estaban y no había pasado por una inducción para ese sitio. ^[118] En julio de 2018, un trabajador quedó inconsciente después de ser golpeado en la cabeza por una manguera de aire a alta presión en la estación Airport Central. La manguera se había desconectado de una tubería que corría a lo largo de la pared del túnel. ^{[119] [120] [121]} Salini Australia fue multada con $200,000 por el incidente y se le ordenó pagar $2,847.50 en costos. ^{[122] [123]} En noviembre de 2018, un carpintero resultó herido en la estación Airport Central. El sindicato CFMEU pidió que se detuvieran todos los trabajos del proyecto para que se pudiera realizar una auditoría de seguridad independiente. El sindicato afirmó que el mortero para impermeabilizar el túnel no cumplía con las especificaciones y que el túnel podría derrumbarse debido a ello. El sindicato también afirmó que los trabajadores con visas 457 estaban siendo obligados a trabajar en condiciones inseguras. ^{[124] [125] [126]}

En diciembre de 2018, el brazo de un trabajador fue aplastado por uno de los brazos de empuje hidráulicos de la TBM. ^{[117] [127]} En mayo de 2019, 500 metros (1.600 pies) de tuberías de lodo cayeron en el túnel cuando fallaron los soportes que sujetaban las tuberías. Las tuberías estaban diseñadas para transportar lodo hacia y desde las TBM para controlar la presión en la cara de las máquinas. El incidente provocó que la TBM Sandy dejara de trabajar durante aproximadamente una semana. ^[128] Un ex supervisor de TBM que dejó de trabajar en el proyecto debido a problemas de seguridad había predicho que las tuberías colapsarían, escribiendo a la Ministra de Transporte Rita Saffioti y al Ministro de Relaciones Industriales Bill Johnston en octubre de 2018 que los soportes de las tuberías eran "peligrosamente deficientes". El CFMEU también había expresado su preocupación por los soportes, diciendo que no cumplían con los estándares australianos. Los trabajadores dijeron que si alguien hubiera estado cerca de las tuberías en el momento en que colapsaron, habría muerto. ^[129] En julio de 2019, un trabajador sufrió quemaduras químicas graves tras permanecer de pie en agua contaminada durante siete horas. El agua logró entrar en sus botas de goma hasta la rodilla, lo que le provocó quemaduras químicas en las piernas y los pies. ^{[130] [131]} El trabajador quedó incapacitado para conducir o trabajar más de un año después. ^[132]

En septiembre de 2022, el sindicato United Professional Firefighters Union expresó su preocupación por el hecho de que se estuviera inaugurando la línea del aeropuerto a toda prisa. El sindicato quería que más bomberos se familiarizaran con los túneles antes de que se abriera la línea. ^[133]

En 2017, se hizo público que las aguas subterráneas y el suelo debajo del aeropuerto de Perth estaban contaminados con sustancias perfluoroalquilo y polifluoroalquilo (PFAS), que son sustancias químicas tóxicas que antes se usaban en la espuma contra incendios . ^{[134] [135]} Aproximadamente 900.000 metros cúbicos (32.000.000 pies cúbicos) de tierra excavada durante la construcción de túneles estaban contaminados. Esta tierra se apiló temporalmente en un lote industrial en Forrestfield antes de que se decidiera una solución permanente. ^[134] Se estimó que el almacenamiento temporal costaría $50 millones y la eliminación permanente costaría $270 millones. ^{[136] [137]} El estado quería reutilizar el suelo contaminado en el futuro proyecto de la tercera pista en el aeropuerto de Perth, ^[138] pero el gobierno federal rechazó esa propuesta. ^{[139] [140]} A partir de marzo de 2023, parte del suelo contaminado se ha utilizado en la mejora de la Great Eastern Highway Bypass , y el resto se utilizará en futuros proyectos de infraestructura. ^[141]

En julio de 2021, SI-NRW JV inició acciones legales contra GHD Group , alegando que fue negligente al no preparar un concepto de diseño adecuado. ^[142] En particular, SI-NRW JV alegó que GHD incumplió el acuerdo de diseño de licitación para los doce pasajes transversales y las tres estaciones, lo que provocó que la empresa conjunta sufriera una pérdida de 17,5 millones de dólares. GHD refutó diciendo que el contrato era solo para el suministro de bocetos de diseño básicos para los cálculos de costos. ^{[143] [144]}

La línea del aeropuerto originalmente estaba planeada para terminar en la estación Daglish, ya que ya había un apartadero de retorno allí. ^[20] En 2018, se anunció que la terminal se había trasladado a la estación Claremont , cinco estaciones al oeste de Daglish. Esto requirió una actualización de la estación Claremont a estándares de accesibilidad modernos y la construcción de dos apartaderos de retorno al oeste de la estación. ^{[145] [146]} Se eligió la estación Claremont porque está ubicada a mitad de camino a lo largo de la línea Fremantle y es la tercera estación más concurrida de la línea, después de Fremantle y Subiaco . ^[147] La ​​estación de Perth no tiene espacio para que los trenes den la vuelta y las estaciones más allá de Claremont no tienen un patrocinio previsto lo suficientemente alto como para que los servicios adicionales para esas estaciones valgan la pena comprar más material rodante. ^[148]

En agosto de 2020, John Holland recibió un contrato de 36 millones de dólares para llevar a cabo las obras de construcción en la estación de Claremont. ^{[149] [150]} Del 5 de febrero al 5 de abril de 2021, la estación de Claremont estuvo cerrada y la línea Fremantle se cerró parcialmente para completar la modernización de la estación de Claremont y construir los dos apartaderos de retorno. ^{[151] [152]} La línea Fremantle reabrió sus puertas al servicio completo el 6 de abril, pero la estación de Claremont permaneció cerrada porque los trabajadores descubrieron problemas con la construcción original de la estación. ^{[153] [154]} La estación de Claremont reabrió sus puertas el 1 de junio de 2021. ^[155]

El plan original de Forrestfield–Airport Link solo requería gastar $7 millones en mejoras menores en la estación de Bayswater para que cumpliera con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992. Los residentes locales pidieron una mejora más sustancial de la estación, y algunos pidieron que la estación se reconstruyera bajo tierra utilizando las tuneladoras del Forrestfield–Airport Link. ^{[156] [157] [158]} La oposición laborista prometió una mejora de $40 millones de la estación de Bayswater antes de las elecciones estatales de 2017. ^[159] Posteriormente , el Partido Laborista ganó las elecciones, poniendo en marcha la planificación para la mejora de la estación de Bayswater. ^[160] El alcance de la mejora de la estación de Bayswater se reveló el 8 de abril de 2018. Se planeó reconstruir la estación como una estación elevada con plataformas de 150 metros (490 pies) de largo para manejar trenes de seis vagones. La reconstrucción subterránea se descartó debido a varios factores, incluidos los altos costos y las interrupciones, el bajo beneficio y las limitaciones creadas por el enlace Forrestfield-Airport que ya estaba en construcción. También se planeó un apartadero de retorno al oeste de la estación Bayswater. La estación reconstruida estaba prevista para abrir en 2020, antes de que comenzara a operar la línea Airport. ^{[161] [162] [163]} En agosto de 2019, cuando se confirmó que la línea Morley-Ellenbrook también se ramificaría de la línea Midland en Bayswater, el alcance de la reconstrucción de la estación Bayswater se amplió a la construcción de cuatro plataformas. ^{[164] [165] [166]}

El 9 de abril de 2020, el contrato para el proyecto de la estación de Bayswater fue adjudicado a la Evolve Bayswater Alliance, formada por Coleman Rail y Decmil. El contrato tenía un valor de 253 millones de dólares. ^{[167] [168] [169]} La construcción comenzó en enero de 2021. ^[170] El 31 de marzo de 2023, la antigua estación de Bayswater cerró de forma permanente y comenzó un cierre de 27 días de las líneas Airport y Midland. Durante el cierre, se reconstruyeron 1,8 kilómetros (1,1 millas) de vía para conectar con la nueva estación, se construyó el apartadero de retorno y se demolió la estación anterior. Las líneas Airport y Midland reabrieron el 27 de abril ^{[171] [172] [173]} y la nueva estación de Bayswater se inauguró el 8 de octubre de 2023. ^{[174] [175]}

El segundo último paso a nivel en la ruta de la línea Airport, el paso a nivel de Moore Street entre las estaciones de Perth y McIver , cerró el 1 de octubre de 2019. ^[176] El último paso a nivel en la ruta de la línea Airport, el paso a nivel de Caledonian Avenue en Maylands , cerró el 15 de abril de 2022. Las barreras del paso a nivel estaban abajo durante casi cuatro horas por día, y debido al aumento de frecuencia cuando se abre la línea Airport, se decidió que el paso a nivel tenía que cerrar. Se consideró reemplazar el paso a nivel con un puente o paso subterráneo, pero esas opciones se eliminaron porque requerirían la demolición de varias casas. ^{[177] [178]}

El primer tren entró en el túnel en marzo de 2022 para probar el sistema de ventilación del túnel, utilizando el tren para medir su resistencia al flujo de aire. ^[179] En una entrevista con Saffioti publicada el 3 de abril de 2022, el ministro reiteró la intención de tener la línea abierta a fines de junio de 2022. ^[180] Después del presupuesto estatal del 12 de mayo de 2022, el gobierno cambió su posición y ahora dice que la línea se abrirá en algún momento más adelante en el año, ^{[181] [182]} aunque no se proporcionó una fecha de apertura específica. ^{[183] ​​[184]} Un informe del Auditor General de Australia Occidental publicado en junio de 2022 criticó al gobierno por su falta de transparencia en proyectos importantes, incluido el enlace Forrestfield-Aeropuerto. Sin embargo, se evaluó que el proyecto estaba dentro de su presupuesto aprobado de $ 1.86 mil millones. ^{[185] [186]}

En julio de 2022 se realizaron tres ejercicios de preparación para emergencias. ^{[184] [187] [188]} The West Australian también informó en julio que hubo demoras debido a problemas con la cobertura de telefonía móvil en los túneles y problemas con los extractores de aire que se supone que extraen el humo en caso de incendio. ^{[187] [189]} La capacitación de los conductores comenzó el 8 de agosto de 2022. Se esperaba que tardara ocho semanas en completarse. ^[190]

El 16 de agosto, se reveló que la fecha de apertura sería el domingo 9 de octubre de 2022. ^[191] El enlace Forrestfield-Airport logró su finalización práctica el 30 de septiembre. ^[192] La línea fue inaugurada oficialmente el 9 de octubre por el Primer Ministro Anthony Albanese , el Primer Ministro Mark McGowan y el Ministro de Transporte Saffioti. ^{[193] [194]} Para celebrarlo, se organizó una jornada de puertas abiertas comunitaria para las estaciones de High Wycombe y Redcliffe el día de la inauguración, que incluyó entretenimiento en vivo y comida. ^[195] Los servicios de autobús renovados comenzaron a operar el lunes 10 de octubre. ^[100] El enlace Forrestfield-Airport terminó $ 20 millones por debajo del presupuesto, ^{[192] [196]} y sigue siendo el único proyecto de Metronet que no superó el presupuesto. ^[197]

La estación de High Wycombe fue diseñada para permitir una futura extensión hacia el sur. ^{[20] : 17} El plan Perth and Peel @ 3.5 Million establece que se debe investigar una extensión para unir la línea del aeropuerto con la línea Thornlie para formar una línea Circle. ^{[198] [199]}

El ramal de la línea del aeropuerto utiliza vías de ancho estrecho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) ^[199] y tiene una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (81 mph). ^[23] Los trenes son propulsados ​​por Equipos de líneas aéreas de 25 kV 50 Hz CA. En los túneles, donde el espacio es limitado,se utiliza un riel conductor aéreo rígido. ^[200] El ramal de la línea del aeropuerto está alimentado por una subestación cerca de la estación de High Wycombe. ^{[23] [200]} Las líneas Midland y Fremantle están alimentadas por subestaciones cerca de las estaciones East Perth y City West . ^[23]

La línea del Aeropuerto utiliza señalización de bloque fijo . Como parte del Proyecto de Señalización de Alta Capacidad de Metronet, la red ferroviaria de Transperth se actualizará a señalización de bloque móvil utilizando control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). ^{[201] [202]} A partir de 2021, se planea implementar el sistema CBTC en las líneas del Aeropuerto, Midland y Fremantle para junio de 2027. Esto permitirá 30 trenes por hora en la sección de vía de Claremont a Bayswater y 15 trenes por hora en el ramal de la línea del Aeropuerto. ^[203]

La terminal oriental de la línea del aeropuerto se encuentra en la estación de High Wycombe, una estación sobre el suelo junto al ferrocarril de mercancías de Kwinana y el patio de maniobras de Forrestfield. La estación sirve a High Wycombe , Forrestfield , Maida Vale , Gooseberry Hill y Kalamunda . ^{[20] : 17} Desde allí, la línea se dirige al norte, entrando en el túnel poco después y haciendo una curva hacia el oeste, pasando por debajo del ferrocarril de mercancías y el patio de maniobras, entrando en el terreno del aeropuerto de Perth y pasando por debajo del sitio de una futura tercera pista. ^{[20] : 7} En la marca de 2,4 kilómetros (1,5 millas), ^{[23] : 100} la línea llega a la estación Airport Central, que es una estación subterránea en el estacionamiento de las terminales uno y dos del aeropuerto de Perth. La línea viaja más al oeste, haciendo una curva hacia el noroeste para pasar por debajo de las dos pistas del aeropuerto. ^{[20] : 7} En la marca de 5,1 kilómetros (3,2 millas), ^{[23] : 100} la línea llega a la estación Redcliffe, ubicada en la zona residencial de Redcliffe , a 1 kilómetro (1 milla) de las terminales tres y cuatro del aeropuerto de Perth. La línea viaja al noroeste desde allí, bajo la antigua Brearley Avenue y luego Tonkin Highway . La línea pasa por debajo del río Swan y luego sale a la superficie justo al norte de Guildford Road en Bayswater . ^{[20] : 6} La línea del aeropuerto ingresa entre las dos vías de la línea Midland y se eleva hasta el nivel del suelo para unirse a la línea Midland ^[204] en la marca de 8,6 kilómetros (5,3 millas). ^{[23] : 100}

A lo largo de la línea Midland, los servicios de la línea Airport continúan, con parada en siete estaciones a lo largo del camino hacia la estación de Perth , que es el centro de la red Transperth. Más allá de la estación de Perth, los servicios de la línea Airport recorren la línea Fremantle hasta la estación Claremont, ^[205] donde terminan en las vías de retorno. ^[147]

Mapa del sistema Transperth, con la línea del aeropuerto resaltada

La línea del Aeropuerto tiene veinte estaciones, incluida la estación Showgrounds , donde los trenes solo paran durante los eventos en Claremont Showground . ^[206] Las estaciones de High Wycombe, Airport Central y Redcliffe están en la zona tarifaria dos, y todas las demás estaciones de la línea del Aeropuerto están en la zona tarifaria uno. ^[205]

Todas las estaciones en el ramal de la línea del Aeropuerto son completamente accesibles ^{[207] y tienen} plataformas de isla de 150 metros (490 pies) de largo , lo suficientemente largas para un tren de seis vagones. ^{[20] : 15–17} La mayoría de las estaciones a lo largo de la sección de la línea Midland y Fremantle tienen plataformas de solo 100 metros (330 pies), lo que limita la longitud de los trenes que pueden usar la línea del Aeropuerto. Las excepciones son las estaciones de Bayswater, East Perth , Perth y West Leederville . Se planea alargar las estaciones restantes con el tiempo. ^[208] A lo largo de la sección de la línea Midland y Fremantle, hay nueve estaciones que no son completamente accesibles y siete estaciones que son completamente accesibles. Los factores que limitan la accesibilidad incluyen rampas que no cumplen con las normas, falta de pavimento táctil , grandes espacios entre plataformas y pasos a nivel para peatones. ^[207]

Desde el 10 de octubre de 2022, los servicios de la línea Airport operan cada 12 minutos durante las horas punta y cada 15 minutos fuera de las horas punta y los fines de semana y días festivos. Por la noche, los servicios se reducen a cada media hora o cada hora. Algunos servicios a primera hora de la mañana y por la noche solo circulan entre Perth y High Wycombe, y el resto de los servicios recorren toda la longitud de la línea. ^[206] En 2017, la ministra de Transporte, Rita Saffioti, dijo que le gustaría que la línea Airport operara antes de las 5 a. m. para atender los vuelos FIFO . ^[219] Sin embargo, el horario de funcionamiento revelado más tarde indicaba que el primer tren salía de Perth con destino a High Wycombe a las 5:12 a. m. de lunes a viernes, a las 5:45 a. m. los sábados y a las 7:08 a. m. los domingos y días festivos. Estos horarios de funcionamiento han sido criticados por no cumplir con los vuelos FIFO de la mañana, ^[220] pero el gobierno dice que la línea del Aeropuerto atiende entre el 80% y el 85% de todos los vuelos que entran y salen del Aeropuerto de Perth, y que la línea debe estar disponible para mantenimiento por la noche. La frecuencia máxima de 12 minutos requirió que las líneas Midland y Fremantle redujeran su frecuencia máxima de cada 10 minutos tras la apertura de la línea del Aeropuerto. ^[221]

La línea del aeropuerto utiliza trenes eléctricos múltiples de la serie B de Transperth . Estos trenes entraron en servicio por primera vez en 2004. Los últimos 10 trenes de la serie B se compraron específicamente para la línea del aeropuerto y se entregaron en 2019. ^{[222] [223]} Cada tren de la serie B tiene tres vagones de largo, tiene una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (81 mph) y tiene dos puertas en cada lado por vagón. ^[224]

Seis meses después de su apertura, la línea del Aeropuerto tenía 12.000 pasajeros al día, por debajo de los 20.000 pasajeros previstos. ^[225] En el año fiscal 2022-23, que finalizó en junio de 2023, la línea del Aeropuerto tuvo 2.871.117 embarques, lo que la convierte en la línea de tren Transperth menos utilizada. En el año fiscal 2023-24, la línea del Aeropuerto tuvo 4.860.015 embarques, superando a las líneas Midland y Armadale/Thornlie. ^[226]

• Ferrocarriles en Perth
• Lista de sistemas de enlaces ferroviarios con aeropuertos