Supercopa Porsche

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Supercopa Porsche

El logotipo oficial de la Porsche Mobil 1 Supercup
Categoría	Carreras de coches de serie GT3 de producción monomarca de Porsche
País	Internacional
Temporada inaugural	1993
Conductores	24
Equipos	9
Constructores	Porsche
Proveedores de motores	Porsche
Proveedores de neumáticos	Michelin
Campeón de pilotos	Larry ten Voorde
Campeón por equipos	Schumacher CLRT
Sitio web oficial	porsche.com/internacional
Temporada actual

La Porsche Supercup (oficialmente conocida como Porsche Mobil 1 Supercup , conocida como Porsche Michelin Supercup antes de 2007) ^[1] es una serie internacional de carreras de stock car de producción monomarca que apoya al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA organizado por Porsche Motorsport GmbH .

Los pilotos de la Porsche Supercup compiten con coches idénticos, el Porsche 911 GT3 Cup . En promedio, participan 24 coches de carreras en cada carrera. La mayoría de los circuitos visitados por la serie son europeos, aunque también se han incluido en el calendario circuitos de Bahréin , Emiratos Árabes Unidos , Estados Unidos y México .

Desde 1993, la Porsche Michelin Supercup se celebra como complemento del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA . El número de carreras ha crecido de las nueve originales a un total de 13 en 2006, aunque disminuyó a 11 en 2017 y ocho en 2020. Antes de 1993, la serie se conocía como Porsche Carrera Cup.

Se podrán utilizar dos juegos de neumáticos lisos por vehículo cada fin de semana. El número de neumáticos para lluvia es ilimitado. Los neumáticos son idénticos para todos los participantes y no se permite precalentarlos ni tratarlos químicamente.

Las paradas en boxes durante la carrera no son obligatorias y no está permitido repostar durante la misma, pero sí se permiten cuando sea necesario (por ejemplo, en caso de pinchazo de neumáticos, daños en la carrocería, cambios en las condiciones meteorológicas, etc.).

Estas son las banderas de carreras que se utilizan habitualmente en todos los fines de semana de carreras de la Porsche Mobil 1 Supercup:

Bandera	Nombres	Significado
	Junta de Carolina del Sur (Coche de seguridad)	Se muestra junto con una bandera amarilla para indicar que el  Safety Car  está en la pista. Se aplica la bandera amarilla en todo el recorrido. Los conductores deben mantener su posición y reducir la velocidad.
	Junta Directiva de VSC (Coche de seguridad virtual)	Se muestra junto con una bandera amarilla para indicar que se está utilizando el coche de seguridad virtual . Durante este tiempo, los pilotos tienen tiempos máximos de sector que deben permanecer por debajo. Se aplica la doble bandera amarilla en todo el recorrido. [2]
	Verde	Se aplican las condiciones normales de carrera. Esto suele aparecer después de una bandera amarilla para indicar que se ha superado el peligro. Se muestra una bandera verde en todas las estaciones para la vuelta posterior al final de una carrera con bandera amarilla (o coche de seguridad). También se muestra una bandera verde al comienzo de cada sesión de carrera (entrenamientos libres, clasificación y carrera).
	Amarillo	Indica un peligro en la pista o cerca de ella (las líneas amarillas onduladas indican un peligro  en la pista , las líneas amarillas congeladas indican un peligro  cerca de la pista ). Las líneas amarillas con doble línea indican a los conductores que deben reducir la velocidad ya que los comisarios están trabajando en la pista o cerca de ella y los conductores deben estar preparados para detenerse.
	Rayas amarillas y rojas	Pista resbaladiza, debido al aceite, el agua o los escombros sueltos. Se puede ver que se mueve de un lado a otro (no ondea) para indicar que hay un animal pequeño en la pista.
	Azul	Una bandera azul indica que el piloto que va delante debe dejar pasar a los coches que van detrás porque le están doblando. Si no se ve la bandera tres veces, el piloto puede ser penalizado.
	Blanco	Indica que hay un coche lento delante. Suele hacerse al final de la calle de boxes cuando un coche está a punto de salir de los boxes.
	Círculo negro y naranja	El vehículo está dañado o tiene un problema mecánico, debe regresar a boxes inmediatamente. Irá acompañado del número del piloto.
	Mitad negro mitad blanco	Advierte al conductor por conducta peligrosa o falta de deportividad. Puede ir seguido de una bandera negra en caso de infracción posterior. Se acompaña del número del conductor.
	Negro	El conductor queda descalificado. Se adjuntará el número del conductor. Este se puede emitir después de una bandera mitad negra mitad blanca.
	Rojo	Una bandera roja detiene inmediatamente una carrera o sesión cuando las condiciones se vuelven demasiado peligrosas para continuar.
	Bandera a cuadros	Fin de la sesión de entrenamientos, clasificación o carrera.

Los coches de la Porsche Supercup tienen un diseño de motor trasero y tracción trasera . Una jaula antivuelco sirve como chasis con estructura espacial de fibra de carbono y está cubierta por una carrocería de chapa de varios calibres . Tienen un habitáculo cerrado, guardabarros, un alerón trasero y un divisor aerodinámico. Cada equipo puede comprar coches y motores a otros equipos.

El vehículo tiene una suspensión delantera MacPherson y una suspensión trasera Multi-link . Los discos de freno deben estar hechos de acero y no pueden exceder los 380  mm (15  in ) de diámetro. Los únicos componentes aerodinámicos de los vehículos son el splitter delantero , el alerón trasero , la ventana de vidrio de policarbonato sólido en las ventanas únicamente y los faldones laterales. Está prohibido el uso de difusores traseros , generadores de vórtices , canards , ventilaciones de los huecos de las ruedas, ventilaciones del capó y bandejas inferiores.

Los autos de la Porsche Supercup deben tener al menos un limpiaparabrisas en funcionamiento instalado en el auto para todas las pistas como parte del paquete de reglas de carreras en ruta.

Para la temporada inaugural de la Porsche Supercup de 1993, el 964 Cup (utilizado en la Carrera Cup desde 1992) basado en el 964 Carrera RS (basado a su vez en el anterior 964 Carrera Cup de 1990) fue el vehículo elegido. En comparación con el coche de carretera, el coche de carreras Cup presenta un interior similarmente despojado y conserva el convertidor catalítico, las llantas de magnesio de 18 pulgadas y el ABS, pero se redujo la altura 20 mm, tenía una jaula antivuelco completa y no tenía asiento para el pasajero.

Basado en el 993 Carrera 2 y utilizado en la Porsche Supercup durante las temporadas 1994-1997. Actualizado en 1995 con piezas aerodinámicas del nuevo Carrera RS, seguido de un aumento de cinco caballos de potencia hasta 315  PS (232  kW ; 311  hp ) a 6.200 rpm en 1996. Se produjeron 216 unidades en total.

Participó en la Porsche Supercup entre 1998 y 2001. Fue la base del futuro coche de carretera 996 GT3, con un motor boxer de 3,6 litros basado en el bloque GT1 . Para la temporada de 1999, la potencia del motor se incrementó a 272 kW (370 CV; 365 bhp) y 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 6.250 rpm. El coche aceleró de 0 a 100 km/h en cuatro segundos, con una velocidad máxima de 286 km/h (178 mph). Para la temporada de 2001, el GT3 Cup recibió una aerodinámica modificada que incluía un alerón trasero más grande y una refrigeración mejorada. ^{[3] [4]}

Participó en la Porsche Supercup entre las temporadas 2002 y 2004. Para 2002, el GT3 Cup recibió varios cambios basados ​​en los modelos 996.2 Carrera y Turbo, incluidos faros estilo Turbo. La nueva carrocería mejora significativamente la aerodinámica y la refrigeración. La potencia del motor aumenta a 280 kW (381 PS; 375 bhp) y 380 N⋅m (280 lbf⋅ft), otros cambios incluyen una mejor refrigeración de la transmisión, un sistema de escape aligerado y otras medidas de aligeramiento en todo el coche. ^[5] Para la temporada 2004, el coche recibió más mejoras. La potencia del motor aumenta una vez más ligeramente, a 287 kW (390 PS; 385 bhp) a 7.200 rpm y 390 N⋅m (288 lbf⋅ft) a 6.500 rpm. Las relaciones de transmisión de la cuarta, quinta y sexta marchas se han acortado. Un tanque de combustible de 89 litros mejora las capacidades para carreras de resistencia. En el interior se han realizado cambios para permitir el uso del dispositivo HANS . ^[6]

Participó en la Porsche Supercup entre las temporadas 2005 y 2009. El coche de la Copa, basado en el 997, presenta una aerodinámica significativamente mejorada y piezas de CFRP livianas , incluidas las puertas, los paneles traseros de la carrocería, la tapa del motor y el alerón trasero. Partes de la suspensión se adoptaron del GT3 RSR. ^[7]

Participó en la Porsche Supercup entre las temporadas 2010 y 2012. Basado en el 997.2 GT3 RS, el coche cuenta con un nuevo motor de 3,8 litros, un alerón trasero agrandado adoptado del 911 GT3 Cup S que mide 1,70 m (67 pulgadas), articulaciones Unibal adicionales en los brazos de suspensión y barras estabilizadoras delanteras y traseras en forma de espada con siete posiciones cada una y una pantalla de información montada en el volante con 6 interruptores. El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 y las entregas comenzaron ese mismo año. El precio base sugerido por el fabricante del modelo europeo era de 149.850 € (antes de impuestos). ^{[8] [9]}

Este 911 GT3 Cup, basado en el Porsche 911 GT3 Type 991, se utilizó en la Porsche Supercup durante las temporadas 2013-2016. El Porsche 911 GT3 Cup Type 991 incorpora por primera vez las nuevas levas de cambio en el volante.

Participó en la Porsche Supercup desde la temporada 2017 hasta el final de la temporada 2020. Basado en el último 911 GT3 de carretera, cuenta con un motor bóxer de seis cilindros horizontales más grande de 4,0 litros, una aerodinámica mejorada y una trampilla de escape más grande en el techo y tiene un precio de 189.900 € sin impuestos. ^[10]

El Porsche 911 GT3 Cup estándar (Tipo 992) compitió en la Porsche Supercup por primera vez en la temporada 2021 y se espera que compita durante las próximas temporadas. ^[11] Basados ​​en el último auto de carretera 911 GT3, los motores 911 GT3 Cup Tipo 992 seguirán siendo los mismos que los del 911 GT3 Cup (Tipo 991 II), pero la potencia de salida aumentará ligeramente de 485 a 510 bhp (362 a 380 kW; 492 a 517 PS). ^[12]

Para las cajas de cambios de transmisión, todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup utilizan actualmente una transmisión semiautomática con una caja de cambios de 6 velocidades (incluida la marcha atrás) operada por palancas de cambio y suministrada por Porsche desde la temporada 2013. De 1993 a 2012, todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup usaron transmisión manual secuencial con una caja de cambios de 6 velocidades operada por una palanca de cambios secuencial convencional. El embrague de todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup es un embrague de placa de metal sinterizado operado por pedal y proporcionado por ZF Sachs . También se permite el diferencial mecánico de deslizamiento limitado y también se utilizan ejes de transmisión de trípode con junta de velocidad constante. Todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup tienen actualmente un diseño de motor trasero con tracción trasera .

En cuanto al equipamiento de seguridad, todos los asientos de los coches de la Porsche Mobil 1 Supercup utilizan asientos tipo butaca de competición con cinturones de seguridad de 6 puntos. El volante de todos los coches de la Porsche Mobil 1 Supercup se fabrica exclusivamente en la propia empresa Porsche Motorsport GmbH . Todos los coches de la Porsche Mobil 1 Supercup también están equipados con unidades de pantalla a color inteligentes Cosworth Omega desde 2013 hasta la temporada 2020, hasta que fueron sustituidas por unidades de pantalla nuevas de mayor tamaño fabricadas internamente por Porsche Motorsport a partir de la temporada 2021. El extintor de incendios de todos los coches de la Porsche Mobil 1 Supercup se incluye en la parte inferior derecha debajo. El espejo retrovisor interior todavía se utiliza actualmente desde 1993 hasta la actualidad.

El habitáculo de todos los coches de la Porsche Mobil 1 Supercup está completamente protegido por puertas, parabrisas y techo (protegido por cristal de policarbonato para parabrisas, ventanillas laterales y lunetas traseras, incluyendo también limpiaparabrisas en caso de lluvia solo en el parabrisas) debido al tipo de coche coupé actual.

• Cilindrada del motor : 3.600  cc (220  pulgadas cúbicas ), bóxer de seis cilindros con aspiración natural.
• Potencia de salida : 275  CV (202  kW ; 271  hp ) a 6100 rpm, 314 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 4800 rpm
• Caja de cambios : transmisión manual de 5 velocidades
• Peso : 1.120  kg (2.469  lb )
• Combustible : Shell sin plomo

• Cilindrada del motor : 3.746  cc (229  pulgadas cúbicas ), bóxer de seis cilindros con aspiración natural.
• Potencia de salida : 310  CV (228  kW ; 306  hp ) a 6100 rpm, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 5500 rpm
• Caja de cambios : transmisión manual de 6 velocidades
• Peso : 1.100  kg (2.425  lb )
• Combustible : Shell (1994-1995) y posteriormente Mobil (1996-1997) sin plomo

• Cilindrada del motor : 3.600  cc (220  pulgadas cúbicas ), bóxer de seis cilindros con aspiración natural.
• Diámetro × carrera : 100 mm × 76,4 mm
• Potencia de salida : 265 kW (360 CV; 355 bhp) a 7200 rpm, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 6250 rpm
• Línea roja : 8.000 rpm
• Caja de cambios : transmisión manual de 6 velocidades
• Neumáticos : Pirelli slick; "245/645-18" delante, "305/645-18" detrás
• Frenos : discos de freno de 330 mm delanteros/traseros, ABS de serie
• Capacidad del tanque de combustible : 64  L (14  gal imp .; 17  gal EE. UU. )
• Peso : 1.140  kg (2.513  lb )
• Combustible : Mobil sin plomo

• Cilindrada del motor : 3.600  cc (220  pulgadas cúbicas ), bóxer de seis cilindros con aspiración natural.
• Diámetro × carrera : 100 mm × 76,4 mm
• Potencia de salida : 280 kW (381 CV; 375 bhp) a 7200 rpm, 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 6250 rpm
• Caja de cambios : transmisión manual de 6 velocidades
• Neumáticos : Michelin slick; "24/64-18" delante, "27/68-18" detrás
• Frenos : discos de freno de 350 mm delante/330 mm detrás, ABS de serie
• Capacidad del tanque de combustible : 64  L (14  gal imp .; 17  gal EE. UU. )
• Peso : 1.140  kg (2.513  lb )
• Combustible : Mobil sin plomo

• Cilindrada del motor : 3.598  cc (220  pulgadas cúbicas ), bóxer de seis cilindros con aspiración natural.
• Potencia de salida : 294 kW (400 CV; 394 bhp) a 7000 rpm, 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 6500 rpm
• Diámetro × carrera : 100 mm × 76,4 mm
• Línea roja : 8.200 rpm
• Caja de cambios : transmisión manual secuencial de 6 velocidades
• Neumáticos : Michelin slick; "24/64-18" delante, "27/68-18" detrás
• Frenos : discos de freno delanteros de 380 mm y traseros de 350 mm
• Distancia entre ejes : 2.355 mm (93 pulgadas)
• Vía (delantera/trasera) : 1.515 mm (60 in)/1.780 mm (70 in)
• Peso : 1.120  kg (2.469  lb )
• Combustible : Mobil sin plomo

• Cilindrada del motor : 3.797  cc (232  pulgadas cúbicas ), bóxer de seis cilindros con aspiración natural.
• Potencia de salida : 331 kW (450 CV; 444 bhp) a 7.500 rpm
• Línea roja : 8.500 rpm
• Caja de cambios : transmisión manual secuencial de 6 velocidades
• Ruedas y neumáticos : Michelin slick; "24/64-18" en 9,5Jx18 delante, "27/68-18" en 12Jx18 detrás
• Frenos : discos de freno delanteros de 380 mm y traseros de 350 mm
• Peso : 1.160  kg (2.557  lb )
• Combustible : Mobil High Performance sin plomo
• Dirección : Dirección asistida con alimentación de presión electrohidráulica, piñón y cremallera.

• Chasis : Monocasco de fibra de carbono con jaula de seguridad
• Motor : Porsche Motorsport MA1.75/MDG.GA
• Cilindrada : 3.800  cc (232  pulgadas cúbicas ), caja de seis cilindros con aspiración natural
• Diámetro × carrera : 102,7 mm × 76,4 mm
• Potencia de salida : 338 kW (460 CV; 453 bhp) a 7.500 rpm
• Línea roja : 8.500 rpm
• Combustible : Mobil High Performance (2013-2014) posteriormente Esso Synergy™ Racing Fuel (2015-2016) sin plomo 98 o 103 RON (el mismo combustible utilizado por el equipo de Fórmula Uno McLaren )
• Caja de cambios : Transmisión semiautomática secuencial de 6 velocidades con levas en el volante y caja de cambios tipo garra con marcha atrás
• Ruedas y neumáticos : Michelin Porsche Cup N2 seco liso y con banda de rodadura para lluvia; "24/64-R18" en 9Jx18 ET28 delante, "27/68-R18" en 11Jx18 ET53 detrás
• Frenos : discos de freno delanteros y traseros de 380 mm, sin ABS (se puede instalar posteriormente)
• Capacidad del tanque de combustible : 100 litros (22 galones imperiales ; 26 galones estadounidenses ) FIA FT3
• Longitud : 4.547 mm (179 pulgadas)
• Ancho : 1.851 mm (73 pulgadas)
• Altura : 1.280 mm (50 pulgadas)
• Distancia entre ejes : 2.458 mm (97 pulgadas)
• Peso : 1.200  kg (2.646  lb )
• Dirección : Dirección asistida electrohidráulica con función de control externo, cremallera y piñón.
• Equipamiento de seguridad : Cinturón de seguridad Schroth de 6 puntos + dispositivo HANS + asiento tipo butaca de competición con ajuste longitudinal + limpiaparabrisas

• Chasis : Monocasco de fibra de carbono con jaula de seguridad
• Motor : Porsche Motorsport MA1.76/MDG.G
• Cilindrada : bóxer plano de seis cilindros con aspiración natural de 3.996  cc (244  pulgadas cúbicas )
• Diámetro interior × carrera : 102  mm × 81,5 mm (4,02  pulg. × 3,21 pulg.)
• Potencia de salida : 357 kW (485 CV; 479 bhp) a 7500 rpm
• Par motor : 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) a 6250 rpm
• Línea roja : 9.000 rpm
• Combustible : combustible de competición Esso Synergy™ 98 RON súper sin plomo (el mismo combustible utilizado por el equipo de Fórmula Uno Red Bull Racing )
• Lubricantes : Aceite de motor totalmente sintético Mobil 1 ESP X3 0W-40
• Suministro de combustible : Inyección directa de gasolina
• Caja de cambios : Caja de cambios semiautomática secuencial de 6 velocidades con levas en el volante, de fabricación propia Porsche G91/70, con marcha atrás
• Ruedas y neumáticos : Michelin Porsche Cup N2 seco liso y con banda de rodadura para lluvia; 27/65-R18 en 10,5J × 18 App-Tech ET28 delante, 31/71-R18 en 12J x 18 App-Tech ET53 detrás
• Frenos : discos de freno delanteros y traseros de 380 mm, sin ABS (se puede instalar posteriormente)
• Capacidad del tanque de combustible : 100 litros (22 galones imperiales ; 26 galones estadounidenses ) FIA FT3
• Longitud : 4.564 mm (180 pulgadas)
• Ancho : 1.980 mm (78 pulgadas) incluidos los espejos
• Altura : 1.246 mm (49 pulgadas)
• Distancia entre ejes : 2.456 mm (97 pulgadas)
• Peso : 1.200  kg (2.646  lb )
• Dirección : Dirección asistida electrohidráulica con función de control externo, cremallera y piñón.
• Equipamiento de seguridad : Cinturón de seguridad Schroth de 6 puntos + dispositivo HANS + asiento tipo butaca de competición con ajuste longitudinal + limpiaparabrisas

• Chasis : Monocasco de fibra de carbono con jaula de seguridad
• Motor : Porsche Motorsport MA2.75
• Cilindrada : bóxer plano de seis cilindros con aspiración natural de 3.996  cc (244  pulgadas cúbicas )
• Diámetro interior × carrera : 102  mm × 81,5 mm (4,02  pulg. × 3,21 pulg.)
• Potencia de salida : 375 kW (510 CV; 503 bhp) a 8.400 rpm
• Par motor : 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) a 6150 rpm
• Línea roja : 9.000 rpm
• Combustible : combustible renovable para carreras Esso Synergy™, mezcla de etanol 100 % E100 (2021-2023), posteriormente actualizado a combustible renovable para carreras Esso Synergy™ e-Fuel (2024-presente) ^[13]
• Lubricantes : Aceite de motor totalmente sintético Mobil 1 ESP X3 0W-40
• Suministro de combustible : Inyección directa de gasolina
• Caja de cambios : Caja de cambios semiautomática secuencial de 6 velocidades con levas en el volante, de fabricación propia de Porsche , con marcha atrás
• Ruedas y neumáticos : Michelin Pilot Sport Porsche Cup N3, neumáticos lisos secos y neumáticos para lluvia; 30/65-R18 en 12J × 18 App-Tech ET28 delante, 31/71-R18 en 13J × 18 App-Tech ET53 detrás
• Frenos : discos de freno delanteros y traseros de 380 mm, sin ABS (se puede instalar posteriormente)
• Capacidad del tanque de combustible : 110 litros (24 galones imperiales ; 29 galones estadounidenses ) FIA FT3
• Longitud : 4.585 mm (181 pulgadas)
• Ancho : 1.920 mm (76 in) en el eje delantero; 1.902 mm (75 in) en el eje trasero
• Altura : 1.246 mm (49 pulgadas)
• Distancia entre ejes : 2.459 mm (97 pulgadas)
• Peso : 1.260  kg (2.778  lb ) incluido conductor y combustible
• Dirección : Dirección asistida electrohidráulica con función de control externo, cremallera y piñón.
• Equipamiento de seguridad : Cinturón de seguridad Schroth de 6 puntos + dispositivo HANS + asiento tipo butaca de competición con ajuste longitudinal + limpiaparabrisas

Se asignan puntos a los primeros 15 finalistas de cada carrera y todas las carreras cuentan para el campeonato. Para recibir puntos, un piloto debe competir en varias carreras por temporada. Desde 2008, se otorgan dos puntos de bonificación al piloto que consigue la pole position en la clasificación.

En caso de empate, la Porsche Supercup determinará al campeón en función del mayor número de primeros puestos. Si persiste el empate, la Porsche Supercup determinará al campeón en función del mayor número de segundos puestos, luego del mayor número de terceros puestos, y así sucesivamente, hasta que se determine un campeón. La Porsche Supercup aplicará el mismo sistema a otros empates en la clasificación al final de la temporada y en cualquier otro momento durante la misma.

Se suman los puntos de los dos mejores pilotos de cada equipo. Al final de la temporada, Porsche premia con dinero a los tres equipos mejor clasificados.

En 2006 y 2007, Porsche AG paga a los pilotos y equipos unos 820.000 euros por carrera. El ganador recibe 9.000 euros por carrera , el segundo clasificado 7.500 euros y el tercero 6.500 euros. Por el 15º puesto se pagan 1.400 euros. Además, el campeón de 2006 o 2007 recibe un coche de carretera Porsche. El piloto que consiga la vuelta más rápida recibirá un reloj de lujo de Porsche Design.

En 2015, Porsche anuncia que pagará "más de 730.000 euros en premios a pilotos y equipos. Además, el ganador general recibirá un premio especial. El ganador de la clasificación de novatos recibirá un premio adicional de 30.000 euros si se inscribe nuevamente para la Porsche Mobil 1 Supercup del año siguiente". ^[14]

El piloto holandés Patrick Huisman es el piloto más exitoso del campeonato, habiendo ganado cuatro títulos consecutivos entre 1997 y 2000. El récord de Huisman es seguido por el de René Rast y Michael Ammermüller con tres títulos y por Jeroen Bleekemolen , Richard Westbrook y Larry ten Voorde con dos títulos cada uno. El actual campeón es el piloto danés Bastian Buus .

Estación	Campeón	Campeón del equipo	Modelo de coche
1993	Altfrid Heger	Centro Porsche de Coblenza	Copa Porsche 911 (964)
1994	Uwe Alzen	Centro Porsche de Coblenza	Porsche 911 (993) GT3 Cup 3.8
1995	Jean Pierre Malcher	Competencia JMB	Porsche 911 (993) GT3 Cup 3.8
1996	Emmanuel Collard	Deportes de motor en Oberbayern	Porsche 911 (993) GT3 Cup 3.8
1997	Patrick Huisman	Olaf Manthey en carreras	Porsche 911 (993) GT3 Cup 3.8
1998	Patrick Huisman (2 veces)	Olaf Manthey en carreras	Porsche 911 (996 I) GT3 Cup (1998-2001)
1999	Patrick Huisman (3 veces)	Olaf Manthey en carreras	Porsche 911 (996 I) GT3 Cup (1998-2001)
2000	Patrick Huisman (4 veces)	Olaf Manthey en carreras	Porsche 911 (996 I) GT3 Cup (1998-2001)
2001	Jörg Bergmeister	Carreras Farnbacher	Porsche 911 (996 I) GT3 Cup (1998-2001)
2002	Stéphane Ortelli	Afinación de Kadach	Porsche 911 (996 II) GT3 Cup
2003	Frank Stippler	Carreras Farnbacher	Porsche 911 (996 II) GT3 Cup
2004	Lobo Henzler	Carreras Farnbacher	Porsche 911 (996 II) GT3 Cup
2005	Alessandro Zampedri	Carreras Walter Lechner	Porsche 911 (997 I) GT3 Copa
2006	Richard Westbrook	Deportes de motor Jetstream	Porsche 911 (997 I) GT3 Copa
2007	Richard Westbrook (2 veces)	Concurso HISAQ	Porsche 911 (997 I) GT3 Copa
2008	Jeroen Bleekemolen	Deportes de motor Jetstream	Porsche 911 (997 I) GT3 Copa
2009	Jeroen Bleekemolen (2 veces)	Deportes de motor Konrad	Porsche 911 (997 I) GT3 Copa
2010	René Rast	Carreras Al Faisal Lechner	Porsche 911 (997 II) GT3 Cup
2011	René Rast (2x)	Carreras Veltins Lechner	Porsche 911 (997 II) GT3 Cup
2012	René Rast (3x)	Carreras Lechner	Porsche 911 (997 II) GT3 Cup
2013	Nicki Thiem	Intento de carreras	Porsche 911 (991 I) GT3 Copa
2014	Conde Bamber	Equipo de carreras VERVA Lechner	Porsche 911 (991 I) GT3 Copa
2015	Philipp Eng	Lechner Racing Oriente Medio	Porsche 911 (991 I) GT3 Copa
2016	Sven Müller	Equipo de carreras Lechner MSG	Porsche 911 (991 I) GT3 Copa
2017	Michael Ammermüller	Equipo de carreras Lechner MSG	Porsche 911 (991 I) GT3 Copa
2018	Michael Ammermüller (2 veces)	Carreras BWT Lechner	Porsche 911 (991 II) GT3 Cup
2019	Michael Ammermüller (3 veces)	Carreras BWT Lechner	Porsche 911 (991 II) GT3 Cup
2020	Larry ten Voorde	Equipo GP Elite	Porsche 911 (991 II) GT3 Cup
2021	Larry ten Voorde (2x)	Equipo GP Elite	Porsche 911 (992) GT3 Cup
2022	Dylan Pereira	Carreras BWT Lechner	Porsche 911 (992) GT3 Cup
2023	Bastian Buus	Carreras BWT Lechner	Porsche 911 (992) GT3 Cup
2024	Larry ten Voorde (3x)	Schumacher CLRT	Porsche 911 (992) GT3 Cup

• Circuito de Albert Park (1999)
• Autódromo Hermanos Rodríguez (2017-2019)
• Circuito Internacional de Baréin (2006-2010, 2012)
• Circuito de Barcelona-Cataluña (1993–1995, 1999–2011, 2013–2020)
• Circuito de Mónaco (1993-2019, 2021-presente)
• Circuito de Nevers Magny-Cours (1993–1997, 2000, 2003–2008)
• Circuito de Spa-Francorchamps (1993–1999, 2001–2002, 2004–2005, 2007–presente)
• Circuito de las Américas (2014-2016)
• Circuito Zandvoort (2021-presente)
• Circuito Paul Ricard (2022)
• Circuito de Estoril (1994, 1996)
• Hockenheimring (1993–2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016, 2018–2019)
• Hungaroring (1993-2021, 2023-presente)
• Circuito de Imola (1993-2006, 2022, 2024)
• Circuito de Indianápolis (2000-2006)
• Parque de Estambul (2007-2009, 2011)
• Circuito de Monza (1998, 2001-actualidad)
• Nürburgring (1995–2007, 2009, 2011, 2013)
• Nürburgring Nordschleife (2011)
• Red Bull Ring (1997-2003, 2014-actualidad)
• Circuito de Silverstone (1994-2020, 2022-actualidad)
• Circuito urbano de Valencia (2008-2010, 2012)
• Circuito Yas Marina (2009, 2011, 2013)

En los circuitos del Gran Premio de 2006, una media de 125.000 espectadores presenciaron la acción desde las tribunas en cada prueba. Según Porsche AG, las carreras atrajeron a 22 millones de telespectadores de todo el mundo, la mayoría de ellos en Europa, donde Eurosport ofrecía cobertura regular. ^[15]

Porsche también organiza numerosas series de carreras monomarca de producción regionales y nacionales en todo el mundo.

• Copa Audi R8 LMS
• Desafío Ferrari
• Lamborghini Super Trofeo
• Copa Audi Sport TT

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• El sitio web de la Porsche Mobil 1 Supercup
• Revista online de la Supercopa Porsche Mobil 1

Copa Carrera

• La Porsche Carrera Cup de Gran Bretaña
• Copa 997
• La Porsche Carrera Cup de Asia
• La temporada asiática de la Porsche Carrera Cup
• La Porsche Carrera Cup Scandinavia (en sueco)