Fábrica Malyshev

Fábrica Malyshev

Nombre nativo	Завод імені В.О. maliciava
Tipo de empresa	De propiedad estatal
Industria	Defensa Máquina
Fundado	1945 (inicialmente en 1895)
Sede	Járkov , Ucrania
Productos	Tanques , locomotoras, partes de barcos
Número de empleados	5000 (2015)
Padre	Ukroboronprom [1]
Sitio web	www.malyshevplant.com

La Fábrica Malyshev ( ucranio : Завод імені В.О. Малишева , romanizado :  Zavod imeni VO Malysheva ; abreviado ЗІМ , ZIM ), anteriormente Fábrica de Locomotoras de Jarkov (ruso: Харьковский паровозостроительный з авод , romanizado:  Khar'kovskiy parovozostroitel'nyy zavod , ХПЗ , KhPZ ), es un fabricante estatal de equipos pesados ​​en Kharkiv , Ucrania . La fábrica lleva el nombre del político soviético Vyacheslav Malyshev y forma parte del consorcio estatal Ukroboronprom .

Produce motores diésel , maquinaria agrícola , minería de carbón , refinación de azúcar y equipos para parques eólicos , pero es más conocida por su producción de tanques soviéticos , incluida la serie de tanques rápidos BT , el famoso T-34 de la Segunda Guerra Mundial, los T-64 y T-80 de la Guerra Fría , y su sucesor ucraniano moderno, el T-84 . La fábrica está estrechamente asociada con Morozov Design Bureau (KMDB), diseñador de vehículos blindados de combate militares y Kharkov Engine Design Bureau (KEDB) ^[2] para motores. En 1958, desarrolló el Kharkovchanka , un vehículo todoterreno que llegó al Polo Sur al año siguiente.

En su apogeo, durante la era soviética, la fábrica empleaba a 60.000 de los 1,5 millones de habitantes de Járkov. ^[1]

En 2015 ^[actualizar]trabajaban en la fábrica 5.000 personas. ^[1]

La fábrica cambió de nombre varias veces. En un principio, el nombre se le dio en ruso . Las fuentes en inglés se refieren a ella como fábrica , planta o fábrica , aunque ahora se utiliza la traducción ucraniana de la palabra zavod (fábrica) .

• 1895: establecimiento de la fábrica de locomotoras de Jarkov ( ruso : Харьковский паровозостроительный завод o KhPZ, Khar'kovskiy parovozostroitel'nyy zavod, ХПЗ / ucraniano : Харківський паровозобудівний зав од , romanizado :  Kharkivskyy parovozobudivnyy zavod )
• 1923: Se establece la línea de producción de tractores Kommunar  [ru]
• 1928: se cambia el nombre de Fábrica de locomotoras Kharkov Komintern ( ruso : Khar'kovskiy parovozostroitel'nyy zavod imeni Kominterna, Харьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна ), y se establece la oficina de diseño de tanques.
• 1936: Se renombra la fábrica n.º 183 ( Zavod n.º 183 )
• 1941: Evacuado a Nizhny Tagil en los Urales y fusionado con la fábrica Uralvagonzavod , para formar la Fábrica de Tanques Ural No. 183
• 1945: Se restableció en la fábrica de diésel de Járkov n.º 75
• 1957: Renombrada Planta Malyshev ( ucraniano : Zavod imeni VA Malysheva, Завод імені В.А. Малишева )

La Fábrica de Locomotoras de Járkov (KhPZ) construyó aproximadamente el 20% de las locomotoras ferroviarias del Imperio ruso . Después de la Revolución rusa y el establecimiento del gobierno soviético en Ucrania , la fábrica se puso a trabajar en el diseño y construcción de tractores y, a partir de 1927, tanques . La Fábrica Bolchevique de Leningrado y la KhPZ de Járkov en 1929 se convirtieron en las dos primeras fábricas de tanques soviéticas en ser modernizadas con asistencia alemana en virtud del Tratado de Rapallo de 1922 .

En 1928 se creó en la fábrica una oficina de diseño de tanques , una de las varias que serían responsables de algunos de los tanques más exitosos jamás construidos, y que finalmente se convertiría en la Oficina de Diseño Morozov . La KhPZ diseñó y produjo veinticinco tanques T-24 y luego casi ocho mil tanques rápidos BT . También construyó un puñado de tanques T-35 con torretas múltiples .

Poco antes de la invasión alemana de la Unión Soviética, la KhPZ comenzó la producción en serie del T-34 , el tanque más producido en la Segunda Guerra Mundial . La producción en serie comenzó en junio de 1940 en Járkov y, más tarde, en la Planta de Tractores de Stalingrado y en la Planta de Construcción Naval de Krasnoye Sormovo . En 1941, debido a los avances alemanes, la fábrica y los talleres de diseño fueron evacuados a los Montes Urales ; ^[1] la planta se fusionó con Uralvagonzavod en Nizhny Tagil en una sola empresa llamada Planta de Tanques Ural No. 183.

Tras la victoria soviética sobre los alemanes, comenzó la producción del nuevo tanque T-44 en 1945, y los primeros prototipos del T-54 . Una vez terminada la guerra, la oficina de diseño y la fábrica transfirieron gradualmente todas las operaciones de nuevo a Járkov. ^[1] La designación "No. 183" se dejó en Nizhny Tagil, mientras que en Járkov la fábrica se fusionó con la Fábrica No. 75, una planta previamente existente conocida por sus motores diésel T-34. La producción del T-54 se inició en los Urales y Járkov en 1947-1948, y el traslado terminó con el restablecimiento en 1951 de la Oficina de Diseño, ahora llamada KB-60M, en Járkov. En 1957, la Fábrica No. 75 pasó a llamarse Planta Malyshev, y el año siguiente asumió la producción del T-55 , el tanque más producido de la historia. La oficina también diseñó los tanques lanzallamas OT-54 y TO-55 , para su producción en la Planta de Construcción de Maquinaria de Transporte de Omsk . En 1967, comenzó la producción del tanque T-64 aquí, así como en la Planta de Kirov y en Uralvagonzavod. ^[3] El tanque T-80 , con un motor de turbina de gas de alto rendimiento , se produjo a principios de 1983, ^[4] seguido en 1985 por un modelo diésel más convencional, el T-80UD.

Los tanques terminados se ensamblaban en varias plantas, pero la planificación industrial soviética impedía que ninguna región pudiera establecer una producción de armas independiente. Los componentes y subconjuntos se producían en diferentes fábricas, siendo la fábrica Malyshev la que se especializaba en motores y transmisiones.

La planta de un millón de metros cuadrados de la fábrica Malyshev produjo 800 tanques en 1991, pero atravesó tiempos difíciles después de la desintegración de la Unión Soviética, produciendo solo 46 tanques hasta 1996, cuando se firmó un contrato de 650 millones de dólares para suministrar 320 tanques T-80 UD a Pakistán . ^[5] Cumplir el contrato fue difícil: la naturaleza distribuida de la industria militar soviética obligó a depender de las fábricas rusas para las piezas, y la interferencia política rusa obligó al desarrollo de capacidades locales, lo que resultó en el diseño del tanque T-84 . ^[6]

Al igual que muchas industrias ucranianas, a Malyshev no se le permitió negociar contratos directamente con gobiernos extranjeros, sino que tuvo que confiar en Ukrspetsexport , una empresa estatal de comercio de armas. Aunque a Malyshev se le negó el estatus de exportador en julio de 1999, se le otorgó este estatus por decreto del presidente Leonid Kuchma en noviembre de ese año, una medida que se consideró un regalo electoral al óblast de Járkov . Malyshev se unió como líder de treinta y cuatro empresas para formar un consorcio de exportación llamado Vehículos Blindados Ucranianos.

Malyshev ha realizado demostraciones de carros de combate en Turquía, Grecia y Malasia, y ha firmado un contrato para suministrar motores para los tanques Al-Khalid de fabricación china para Pakistán. En septiembre de 2000, se firmó un acuerdo para modernizar los tanques y vehículos blindados de transporte de personal de fabricación soviética para los Emiratos Árabes Unidos. La fábrica de Malyshev también fabrica piezas para Bizon , un productor polaco de cosechadoras agrícolas.

En abril de 2009, la fábrica Malyshev firmó un contrato para modernizar 29 tanques T-64B [Т-64Б] al estándar T-64BM "Bulat" [Т-64БМ "Булат"] para el ejército ucraniano por 200 millones de rupias (25,1 millones de dólares). En 2010 se entregaron diez tanques modernizados y está previsto que se entreguen 19 en 2011. Los tanques T-64B que se están modernizando se produjeron originalmente en Járkov en 1980. ^{[7] [8]}

En 2012, en la fábrica Malyshev se llevó a cabo una importante operación de desguace de tanques. ^[9]

Desde el estallido de la guerra en el Donbass, el enfoque principal de la fábrica fue el suministro de tanques nuevos y rehabilitados al ejército ucraniano. ^[1]

El 22 de julio de 2014, la fábrica se utilizó como punto de transferencia para el regreso de los cuerpos del accidente del vuelo 17 de Malaysia Airlines a sus países de origen. ^[10]

La fábrica fue atacada por misiles rusos en marzo de 2022, diciembre de 2022 y febrero de 2023. ^[11]

La producción de locomotoras se llevó a cabo desde 1897 hasta 1969. Hasta la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941, la fábrica producía locomotoras de vapor que se fabricaban en varias fábricas del Imperio ruso y de la Unión Soviética . Después de la guerra y la reconstrucción de la fábrica en 1947, produjo locomotoras diésel hasta 1969.

• 1897–1915 Locomotora rusa clase O (en particular О ^д y О ^в )
• Locomotora rusa clase Shch, 1906-1916
• 1912-1919 Locomotora rusa de la clase S (en el Estado ucraniano se fabricaron unas 9 entre 1918 y 1919)
• 1915-1917 Locomotora rusa clase E (posiblemente hasta 1935)
• 1924–1951 Locomotora rusa clase S (obligatoria)
• Locomotora soviética clase SO, 1935-1941
• 1939–1941 Tender con calentador de agua para SO18
• 1947–1950 TE1 (junto con el Kharkov Elektrotyazhmash y el Moscow Dynamo)
• 1948-1955 TE2 (junto con Kharkov Elektrotyazhmash)
• 1953–1973 TE3 (junto con la Kharkov Elektrotyazhmash, la Luhanskteplovoz y la fábrica Kolomna )
• 1952–1952 TE4 (solo se construyó uno como experimental, basado en TE2)
• 1948–1948 TE5 (solo se construyeron dos como experimentales, basados ​​en el TE1)
• 1956-1964 TE7 (junto con el Luhanskteplovoz , basado en el TE3)
• 1958-1997 TE10 (junto con Luhanskteplovoz )
• 1961-1968 TEP10 (inicialmente como TE11)
• 1964-1968 2TE40 (junto con el Kharkov Elektrotyazhmash, solo se construyeron cinco como experimentales)

Especializada en la construcción de tanques, la fábrica también fabricaba tractores de artillería, aunque inicialmente también tractores agrícolas.

• 1924-1931 Comunero (utilizado en agricultura)
• Comintern 1935-1940
• 1939-1941 Voroshilovets
• Serie 400
• 1958-1958 Kharkovchanka , vehículo especial para la Antártida ( 4ª expedición antártica soviética )

Entre los motores diésel de Járkov más conocidos se encuentran el 2D100 de 1472 kW (utilizado en la locomotora TE3 ) y el 10D100 de 2208 kW (utilizado en la locomotora TE10 ). Ambos eran motores diésel de dos tiempos con 10 cilindros y pistones opuestos de la década de 1950. ^[12] Otro motor de esta serie, el 9D100 de 12 cilindros , tuvo menos éxito y no se utilizó ampliamente.

• Zaloga, Steven J. y Grandsen, James (1984). Tanques y vehículos de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Planta Malyshev .

• Sitio web oficial
• El T-64BV fue reparado en la fábrica de Malyshev

49°58′11″N 36°16′51″E / 49.96972, -36.28083