Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992
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El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 fue la 46.ª temporada de la FIA de Fórmula Uno . En él se disputaron simultáneamente el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno de 1992 y el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno de 1992, que comenzaron el 1 de marzo y finalizaron el 8 de noviembre. Nigel Mansell ganó el Campeonato de Pilotos y Williams - Renault ganó el Campeonato de Constructores .
Mansell ganó las primeras cinco carreras de la temporada y se convirtió en el primer piloto en la historia de la Fórmula Uno en ganar nueve carreras del Campeonato Mundial en una sola temporada. [1] Selló el campeonato en el Gran Premio de Hungría a mediados de agosto, con cinco carreras aún por correr, convirtiéndose en el primer británico en ganar el campeonato desde James Hunt en 1976. El actual campeón Ayrton Senna ganó tres carreras para McLaren - Honda , pero solo pudo lograr el cuarto lugar en el campeonato, con el compañero de equipo de Mansell en Williams, Riccardo Patrese, terminando segundo y el joven Michael Schumacher tercero para Benetton - Ford .
Conductores y constructores
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1992. [2] Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear . Esta fue la primera temporada en la que todos los equipos corrieron con dos autos.
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Cambios en el equipo
- March completó la adquisición de Leyton House Racing .
- Módena diseñó un coche para 1992, pero tuvo que cesar sus operaciones antes de que comenzara la temporada debido a problemas financieros insuperables.
- Después de un año con Lamborghini , Ligier firmó un contrato de tres años con Renault para fabricar motores de fábrica . Recibieron el mismo trato que Williams , utilizando las mismas especificaciones de motor.
- Lamborghini pasó a suministrar a Minardi y Larrousse , quienes colaboraron con Venturi Automobiles .
- Judd suministró al Team Lotus y a BMS Scuderia Italia en 1991 , pero pasó a Brabham y Andrea Moda en 1992. Lotus fue suministrado por Ford y BMS recibió un motor Ferrari con especificaciones de 1991 .
- El antiguo proveedor de Brabham, Yamaha , se mudó a Jordania .
- Después de preparar los motores Honda para Tyrrell en 1991, Mugen Motorsports hizo su debut público como proveedor de Footwork . Tyrrell pasó a ser proveedor de motores de Ilmor .
Cambios de mitad de temporada
- Después de estar en la Fórmula 1 desde 1962 , Brabham entró en administración después de 11 carreras en la temporada de 1992.
- Andrea Moda fue expulsado del campeonato después de 12 carreras, por razones reglamentarias de "[no operar un] equipo de una manera compatible con los estándares del campeonato o de cualquier manera desacreditar el campeonato". [4]
- El equipo Fondmetal se quedó sin dinero después de 13 carreras.
Postemporada
- March abandonó el deporte después de más de veinte años en la F1.
Cambios de controlador
- Después de que Alain Prost fuera liberado de su contrato con Ferrari antes de que terminara la temporada de 1991 , el equipo atrajo a Ivan Capelli .
- El tres veces campeón del mundo Nelson Piquet se retiró y Benetton atrajo a Martin Brundle , procedente de Brabham .
- Brabham fichó a Eric van de Poele y Giovanna Amati , la primera mujer piloto de F1 desde Desiré Wilson en 1980. El ex piloto Mark Blundell no pudo encontrar un asiento para 1992.
- Stefano Modena y Andrea de Cesaris cambiaron de equipo: Modena fichó por Jordan y De Cesaris por Tyrrell . Jordan también fichó a Maurício Gugelmin, procedente de Leyton House , mientras que Tyrrell sustituyó al retirado Satoru Nakajima por Olivier Grouillard .
- Pierluigi Martini pasó de Minardi a la Scuderia Italia , reemplazando a Emanuele Pirro dando lugar en Minardi al debutante Christian Fittipaldi .
- Aguri Suzuki pasó de Larrousse a Footwork , liberando un asiento para el recién llegado y compatriota japonés Ukyo Katayama . El ex piloto de Footwork Alex Caffi se trasladó a Andrea Moda , junto a Enrico Bertaggia .
- Andrea Chiesa debutó con Fondmetal , equipo que por primera vez presentó un segundo coche.
Cambios de mitad de temporada
- Después de tres carreras, Giovanna Amati fue reemplazada por el piloto de pruebas de Williams, Damon Hill , mientras todavía competía en la F3000 .
- Antes del Gran Premio de Hungría , Andrea Chiesa fue reemplazado en Fondmetal por Eric van de Poele , procedente del desaparecido equipo Brabham . Lamentablemente, Fondmetal se retiró tres carreras después.
- En marzo de 1998 , Emanuele Naspetti abandonó el campeonato de F3000 mientras lideraba la clasificación para sustituir a Paul Belmondo , y Jan Lammers hizo un sorprendente regreso al sustituir a Karl Wendlinger en las dos últimas carreras de la temporada. Lammers estableció un récord al regresar diez años después de su última carrera inicial.
- Christian Fittipaldi fue sustituido en Minardi por Alessandro Zanardi tras sufrir un accidente durante la clasificación del Gran Premio de Francia . Después de tres carreras, el brasileño volvió a competir.
- Ferrari promovió a Nicola Larini, su piloto de pruebas y campeón del ITCC, al asiento de piloto de carreras. Había ayudado a desarrollar su sistema de suspensión activa y, cuando llegó el momento de lanzar el coche con esa actualización, Larini recibió el asiento del piloto.
- Después de sólo dos carreras, Andrea Moda se separó de ambos pilotos y contrató a Roberto Moreno y Perry McCarthy .
Calendario
Cambios en el calendario
- El Gran Premio de Estados Unidos estaba previsto originalmente para el 15 de marzo en el circuito callejero de Phoenix , que iba a ser la segunda ronda como resultado del regreso de Sudáfrica, pero fue cancelado debido a la imposibilidad de instalar más asientos para atraer espectadores.
- Esto dio paso al regreso del Gran Premio de Sudáfrica . Después de una ausencia de siete años, la FIA levantó su prohibición de eventos en Sudáfrica debido al fin del Apartheid . La carrera se llevó a cabo nuevamente en el Circuito del Gran Premio de Kyalami , pero había un nuevo diseño en comparación con la última vez que corrió en 1985.
- El Gran Premio de México se trasladó de su fecha de mediados de junio a marzo y el Gran Premio de España se trasladó de septiembre a mayo.
- El Gran Premio de Austria, programado originalmente para el 16 de agosto, fue cancelado debido a problemas financieros. El Gran Premio de Hungría se adelantó para ocupar su lugar, ya que el 23 de agosto ya no estaba previsto. [5]
- El Gran Premio de Europa , previsto originalmente para el 4 de octubre en el circuito de Jerez , fue cancelado. [5]
Cambios en la regulación
Reglamento técnico
- A partir de la temporada de 1992, la gasolina sin plomo se convirtió en un combustible obligatorio para todos los monoplazas de Fórmula 1 , ya que se consideraba que este combustible era demasiado peligroso para la salud. Anteriormente, la gasolina sin plomo era opcional solo para los equipos de élite. [6]
- Se introdujeron pruebas de choque más estrictas. [7]
Reglamento de eventos y deportes
- Se oficializó el uso del Safety Car . [7] [8]
- Se exigió a los circuitos rebajar los bordillos , ampliar el pit lane al menos a 12 metros y añadir una chicana en la entrada al pit lane. [7]
Carrera a carrera
Carrera 1: Sudáfrica
La temporada comenzó en Sudáfrica, en el recientemente reconstruido circuito de Kyalami, cerca de la ciudad de Johannesburgo, donde Mansell se hizo con la pole por delante de Senna, Berger, Patrese, Alesi y Schumacher. En la salida, Patrese adelantó a los dos McLaren y Berger perdió ante Alesi y Schumacher. El orden fue: Mansell, Patrese, Senna, Alesi, Schumacher y Berger.
Mansell se alejó rápidamente de Patrese, que no estaba bajo ninguna presión por parte de Senna. Brundle hizo un trompo en la primera vuelta con el Benetton y luego se retiró con un embrague roto. Alesi estaba muy por detrás de Senna y tenía una cómoda diferencia con Schumacher, ante el que Berger no pudo hacer nada. Las paradas en boxes dejaron el orden sin cambios, y se mantuvo hasta que el motor de Alesi falló en la vuelta 41. Andrea de Cesaris fue sexto y estuvo en los puntos durante una vuelta hasta que su motor también falló.
Mansell ganó la carrera con facilidad y Patrese hizo que Williams empatara 1-2 por delante de Senna, Schumacher, Berger y Johnny Herbert . Mansell también había ganado el Gran Premio de Sudáfrica anterior, celebrado en 1985, con un Williams-Honda.
Carrera 2: México
La cancelación del Gran Premio de los Estados Unidos en un circuito callejero en Phoenix , Arizona , originalmente programado para el 15 de marzo [9] dejó un espacio de 3 semanas entre las dos primeras carreras, y hubo cierta controversia en torno a la siguiente carrera en México: la sede de esta carrera, el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México (una ciudad a una altitud aún mayor) tenía una superficie de pista terriblemente irregular, gracias a que el circuito estaba ubicado en un área geológicamente activa. También tenía una curva final desalentadoramente rápida llamada Peraltada, que era de 180 grados y peraltada. Aunque la inclinación se había suavizado con respecto al año anterior, lo que hacía que la curva fuera un poco más lenta, los baches seguían siendo desastrosos ya que Ayrton Senna golpeó un desagradable bache en las Eses y se estrelló contra un muro de hormigón, recibiendo graves hematomas. Fue autorizado a competir.
Los monoplazas Williams ocuparon el primer y segundo puesto en la clasificación en México, por delante de los Benetton y los McLaren, con Mansell en la pole por delante de Patrese, Schumacher, Brundle, Berger y Senna. En la salida, Senna superó a su compañero de equipo y a los Benetton, mientras que Brundle se adelantó a Schumacher. El orden fue: Mansell, Patrese, Senna, Brundle, Schumacher y Berger.
Schumacher superó rápidamente a Brundle en la segunda vuelta y poco después se formó una gran cola detrás de Senna, que aparentemente tenía algún tipo de problema. Schumacher lo superó en la séptima vuelta y el resto se vio aliviado de estar atascado cuando Senna se retiró por problemas de transmisión en la vuelta 11.
Después de las paradas, Berger se adelantó a Brundle, pero fue superado dos vueltas más tarde. Berger volvió a pasar a Brundle en la vuelta 36. Brundle volvió a ponerse por delante en la vuelta 39, pero Berger lo volvió a superar dos vueltas más tarde. Brundle volvió a estar en cuarta posición en la vuelta 44, pero se retiró por problemas de motor tres vueltas más tarde, poniendo fin a la batalla por el cuarto puesto. En cabeza, Mansell ganó con Patrese, lo que supuso un nuevo doblete para Williams por delante de Schumacher, Berger, de Cesaris y Mika Häkkinen .
Carrera 3: Brasil
En el Gran Premio de Brasil, disputado en el circuito de Interlagos, en São Paulo, los Williams se situaron por delante de los McLaren, con Mansell en la pole por delante de Patrese y Senna en tercera posición delante de su público local, por delante de Berger, Schumacher y Alesi. En la vuelta de preparación, Berger se quedó parado y tuvo que salir desde atrás. En la salida, Mansell no estuvo a la altura y Patrese le adelantó con fuerza, mientras que Brundle se adelantó a Alesi. El orden de salida fue el siguiente: Patrese, Mansell, Senna, Schumacher, Brundle y Alesi.
Berger tuvo que retirarse tras sólo cuatro vueltas en boxes por un fallo eléctrico. Los Williams se alejaron mientras Senna mantenía a raya al resto; Schumacher estaba 30 segundos por detrás cuando superó a Senna por el tercer puesto en la vuelta 13. Brundle y Alesi lo superaron poco después y Senna se retiró por problemas de motor en la vuelta 17.
Las paradas acercaron a Alesi a Brundle y Alesi realizó su movimiento en la vuelta 31. Los dos chocaron, con Brundle haciendo un trompo. Esto ascendió a Karl Wendlinger al quinto lugar y estuvo allí hasta que su embrague falló en la vuelta 56. Thierry Boutsen chocó con Érik Comas y obligó a Johnny Herbert a salir a la grava en la Senna S, lo que obligó a ambos pilotos a retirarse, pero Comas logró continuar, solo 6 vueltas después del retiro de Brundle. Mientras tanto, Mansell entró en boxes mientras pasaba a los marcadores rezagados y aprovechó las vueltas limpias posteriores, tomando el primer lugar cuando Patrese entró en boxes después de vueltas más lentas pasando a más marcadores rezagados. Luego, Mansell construyó una ventaja y ganó con una ventaja de 29 segundos sobre Patrese en segundo lugar, lo que supuso otro doblete de Williams por delante de Schumacher, Alesi, Capelli y Michele Alboreto .
Carrera 4: España
Mansell volvió a conseguir la pole position en España, en el circuito de Montmeló, en Cataluña, por delante de Schumacher, Senna, Patrese, Capelli y Brundle. En la salida, en condiciones de lluvia torrencial, Patrese adelantó a Senna y Schumacher, mientras que Alesi subió sensacionalmente del octavo al tercer puesto. El orden fue: Mansell, Patrese, Alesi, Schumacher, Senna y Capelli.
Brundle se retiró una vez más después de salirse de la pista en la recta principal por un problema con el embrague en la quinta vuelta, lo que significó su cuarto abandono consecutivo. Schumacher atacó y adelantó a Alesi en la séptima vuelta. Senna intentó hacer lo mismo, pero hizo que Alesi hiciera un trompo, lo que puso al francés detrás de Berger y Capelli también. Para entonces, la lluvia se intensificó y Patrese salió de la pista en la vuelta 20 mientras intentaba superar a un rezagado. Esto puso a Mansell por delante de Schumacher, Senna, Berger, Capelli y Alesi. Maurício Gugelmin, como el único Jordan en la carrera, y superado por los McLaren, se había estrellado contra el muro de boxes en la vuelta 25.
Durante las paradas en boxes, Alesi superó a Capelli y comenzó a avanzar a toda velocidad. Pasó a Berger por el cuarto puesto y comenzó a atacar a Senna por el tercer puesto. Quería atacar también a Schumacher y tenía prisa. La presión era tan intensa que Senna se salió de la pista a dos vueltas del final. Al mismo tiempo, Capelli también se salió de la pista. Mansell volvió a ganarle a Schumacher, Alesi, Berger, Alboreto y Pierluigi Martini .
Carrera 5: San Marino
En el Gran Premio de San Marino, disputado en el circuito de Imola (Italia), los Williams seguían muy por delante de los McLaren y los Benetton, y Mansell consiguió otra pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Brundle. En la salida, Patrese atacó a Mansell, pero éste mantuvo el liderato y Schumacher adelantó a Berger para hacerse con la cuarta posición. El orden al final de la primera vuelta fue: Mansell, Patrese, Senna, Schumacher, Berger y Brundle.
Como de costumbre, Mansell se alejaba de Patrese cuando ambos comenzaron a alejarse del resto. Capelli , con el segundo Ferrari, se salió de la pista y se fue a la grava en la vuelta 12. Schumacher presionaba a Senna, pero fue él quien cometió el primer error, haciendo un trompo y abandonándose en la vuelta 21, con el resultado de que la suspensión trasera se dañara tras tocar el muro de neumáticos. Alesi tenía previsto no hacer paradas, así que después de que los demás pararan, subió al tercer puesto. Sin embargo, pronto se vio presionado por los McLaren de Senna y Berger. Senna se adelantó en Tosa en la vuelta 40, pero Berger intentó seguirlo y Alesi perdió impulso y se fue hacia Berger, dejando fuera a ambos.
Mansell logró su quinta victoria en cinco oportunidades, mientras que Patrese logró otro doblete para Williams, por delante de Senna, Brundle, Alboreto y Martini.
Carrera 6: Mónaco
En Mónaco, los Williams volvieron a dominar, con Mansell consiguiendo seis poles en seis carreras, Patrese a su lado, Senna tercero, Alesi cuarto, Berger quinto y Schumacher sexto. En la salida, Senna adelantó a Patrese mientras Schumacher adelantó a Alesi y Berger en la primera curva. Sin embargo, Alesi se hizo con la cuarta posición en Mirabeau y luego la carrera se calmó. El orden fue: Mansell, Senna, Patrese, Alesi, Schumacher y Berger.
Patrese comenzó a atacar a Senna, pero luego comenzó a perder posiciones por problemas con la caja de cambios. En la vuelta 12, Schumacher intentó pasar a Alesi y ambos chocaron, y una caja electrónica del monoplaza de Alesi se dañó, mientras Schumacher se adelantaba. Alesi se mantuvo quinto durante otras 16 vueltas antes de que los daños le obligaran a retirarse en la vuelta 28. Esto hizo que Berger ascendiera al quinto lugar, un lugar que mantuvo durante poco menos de 5 vueltas antes de tener que retirarse por problemas con la caja de cambios.
En la vuelta 60, Alboreto, que estaba a punto de ser superado por Senna, hizo un trompo delante de él y Senna perdió otros 10 segundos. Luego, se aflojó una tuerca de rueda en el coche de Mansell y Mansell tuvo que entrar en boxes y reincorporarse detrás de Senna. Recortó la diferencia rápidamente, pero como los adelantamientos son extremadamente difíciles, Senna pudo bloquear legalmente cada movimiento que hizo Mansell. Senna ganó a Mansell, Patrese, Schumacher, Brundle y Bertrand Gachot .
Carrera 7: Canadá
En el circuito Gilles Villeneuve de Montreal (Canadá) se produjo un cambio de estrategia, ya que Senna consiguió la pole position número 61 de su carrera por delante de Patrese, Mansell, Berger, Schumacher y Herbert. En la salida, Mansell adelantó a Patrese y, detrás de ellos, Brundle logró superar a Herbert. El orden fue el siguiente: Senna, Mansell, Patrese, Berger, Schumacher y Brundle.
La carrera se calmó durante las primeras 14 vueltas, pero luego, en la vuelta 15, Mansell atacó a Senna en la última chicana y golpeó un bordillo, empujando su auto por los aires. Aterrizó de morro en la grava y volvió a la pista. Mansell afirmó que Senna lo había empujado fuera de la pista. Quedó fuera y esto obligó a Patrese a reducir la velocidad y, de repente, Berger pasó al segundo lugar. Senna comenzó a alejarse del resto y las paradas no cambiaron nada. Senna todavía lideraba a Berger, Patrese, Schumacher, Brundle y Herbert. Herbert salió en la vuelta 34 con problemas de embrague.
Senna perdió una victoria segura cuando un fallo eléctrico lo dejó fuera en la vuelta 38. Detrás de ellos, Brundle adelantó a Schumacher por el tercer puesto y este se convirtió en segundo cuando la caja de cambios de Patrese falló en la vuelta 44. Sin embargo, Brundle sólo duró dos vueltas más antes de retirarse por problemas de transmisión. Berger ganó por delante de Schumacher, Alesi, Wendlinger, de Cesaris y Érik Comas .
Carrera 8: Francia
Los Williams ocuparon la primera fila en el circuito de Magny-Cours, en Francia, por delante de los McLaren, con Mansell en la pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Alesi. En la salida, Patrese adelantó a Mansell, mientras que Berger se adelantó a Senna y Brundle pudo pasar a Alesi. En la horquilla de Adelaida, Schumacher intentó pasar a Senna, pero en su lugar lo golpeó, lo que hizo que Senna saliera y se viera obligado a entrar en boxes. Mientras tanto, Patrese y Mansell estaban uno al lado del otro, pero Patrese mantuvo el liderato. Patrese lideró a Mansell, Berger, Brundle, Alesi y Häkkinen y luego Patrese dejó pasar a Mansell.
Nada cambió hasta la vuelta 11, cuando el motor de Berger falló. Poco después empezó a llover tan fuerte que la carrera se detuvo. Después de un tiempo, la lluvia disminuyó y la parrilla se formó de nuevo. Patrese tomó la delantera nuevamente con Alesi adelantándose también a Häkkinen. Mansell intentó pasar, pero Patrese se defendió y una vez más mantuvo el liderato. Patrese lideró a Mansell, Brundle, Alesi, Häkkinen y Comas en el global. Luego, Patrese dejó pasar a Mansell en la pista y pronto Mansell se adelantó en el global.
Empezó a llover de nuevo y todos entraron en boxes para poner neumáticos de lluvia. Alesi entró demasiado tarde y cayó al sexto lugar. Su motor falló en la vuelta 61. Mansell ganó con Patrese, lo que supuso el doblete de Williams por delante de Brundle, Häkkinen, Comas y Herbert.
Así, a mitad de temporada, Mansell lideraba cómodamente el campeonato con 66 puntos, frente a los 34 de Patrese. Schumacher era tercero con 26, Senna cuarto con 18, Berger quinto con 18, Alesi sexto con 11, Brundle séptimo con 9 y Alboreto octavo con 5. Los 66 puntos que tenía Mansell tras el Gran Premio de Francia le habrían bastado para proclamarse campeón del mundo incluso si no hubiera sumado más puntos en la temporada; Patrese acabó segundo con 56 puntos. En el Campeonato de Constructores, Williams fue el equipo dominante, con 100 puntos y muy por delante del resto. McLaren fue segundo con 36, Benetton tercero con 35 y Ferrari cuarto con 13.
En este Gran Premio se ha podido probar, por primera vez en este deporte, un coche de seguridad , en este caso un Ford Escort RS Cosworth .
Carrera 9: Gran Bretaña
Mansell se hizo con la pole position en Silverstone, Gran Bretaña, y Patrese consiguió otro doblete para Williams por delante de Senna, Schumacher, Berger y Brundle. En la salida, Patrese adelantó a Mansell, mientras que Brundle tuvo una magnífica salida, superando a los tres que tenía delante, y Schumacher también adelantó a Senna. Patrese dejó pasar a Mansell en la recta de Hangar, con acción detrás, ya que tanto Senna como Berger se adelantaron a Schumacher. Schumacher se recuperó rápidamente y adelantó a Berger en Priory antes de que terminara la primera vuelta. Mansell lideró a Patrese, Brundle, Senna, Schumacher y Berger.
Herbert se convirtió en el primero de los líderes en retirarse de la sexta posición con el Lotus líder por problemas de transmisión en la vuelta 32. Alesi en el Ferrari líder finalmente se salió de la pista por problemas mecánicos en la vuelta 44. Senna puso a Brundle bajo presión, pero Brundle mantuvo el lugar. La ronda de paradas no cambió nada, con Mansell liderando por delante de Patrese, Brundle, Senna, Schumacher y Berger. Schumacher se fue largo en una curva dando el quinto lugar a Berger. Senna solo duró hasta la vuelta 53 cuando falló su transmisión. En la siguiente vuelta, Schumacher adelantó a Berger, que sufría problemas con el motor, pero aún así logró cruzar la línea justo antes de que se soltara y terminó quinto.
Mansell se llevó la victoria con Patrese, lo que supuso otro doblete para Williams por delante de Brundle, Schumacher, Berger y Häkkinen. Los espectadores comenzaron a invadir la pista para celebrar su victoria incluso antes de que terminara la última vuelta, y miles de personas entraron en la pista tras la bandera a cuadros. La victoria vio a Mansell superar a Jackie Stewart como el piloto británico más exitoso, con 28 victorias frente a las 27 de Stewart. El récord de Mansell fue superado posteriormente por Lewis Hamilton .
En este Gran Premio también hubo repetidas pruebas para el coche de seguridad , la primera de las cuales se realizó en el Gran Premio de Francia anterior.
Carrera 10: Alemania
En Hockenheim, Alemania, los Williams volvieron a estar por delante de los McLaren, con Mansell en la pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Alesi y el héroe local Schumacher. En la salida, Mansell se defendió de Patrese mientras que Alesi perdió ante Schumacher y un Brundle que salió rápido. Mansell estaba por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Brundle al final de la primera vuelta.
Mansell se alejó de Patrese, que estaba haciendo lo mismo con los McLaren. Pronto llegaron las paradas y todos los que estaban en la parte superior entraron en boxes, excepto Senna, y los Benetton planeaban ir sin parar. Berger tuvo una parada lenta y se retiró por un fallo de encendido poco después. El orden después de las paradas fue: Senna, Mansell, Schumacher, Patrese, Brundle y Alesi.
Mansell no quería quedarse segundo y adelantó a Senna para ponerse líder, mientras que Patrese se colocó tercero poco después, superando a Schumacher. Patrese atacó y rompió el récord de vuelta en su persecución de Senna. Estaba a la altura de Senna en la penúltima vuelta e intentó atacar en la última vuelta, pero Patrese en su intento se salió de la pista y quedó fuera. Mansell consiguió su octava victoria de la temporada por delante de Senna, Schumacher, Brundle, Alesi y Comas.
Carrera 11: Hungría
Cuando llegó el Gran Premio de Hungría en Mogyoród, Mansell tenía 46 puntos de ventaja sobre Patrese y el equipo Williams tenía 77 puntos de ventaja sobre Benetton a falta de 6 carreras. Esta era la oportunidad para que Williams se adjudicara ambos títulos y dominaron, pero fue Patrese quien se hizo con la pole por delante de Mansell, Senna, Schumacher, Berger y Brundle. En la salida, Berger adelantó a Schumacher y luego Mansell perdió impulso y Senna lo adelantó mientras Berger seguía a su compañero de equipo. El orden era: Patrese, Senna, Berger, Mansell, Schumacher y Brundle.
En la primera vuelta se produjo una colisión entre Comas, Herbert, Boutsen y Tarquini, que se retiraron en la primera vuelta (es decir, los dos Ligiers de Comas y Boutsen se retiraron en la primera vuelta), antes de que Van de Poole hiciera un trompo y se retirara en la primera curva de la tercera vuelta, mientras que los dos Fondmetals se retiraron tras sólo dos vueltas. Mansell adelantó a Berger en la octava vuelta y salió tras Senna. Sin embargo, por mucho que lo intentó, la combinación del pequeño circuito y las habilidades de Senna para defenderse hicieron que no pudiera pasar. Alesi, en el Ferrari líder detrás del grupo de cabeza, hizo un trompo con las ruedas traseras en la trampa de grava en la vuelta 15. En la vuelta 31, Patrese cometió un error y se fue desviado y se reincorporó detrás de Berger. Dos vueltas más tarde, Mansell adelantó a Berger para recuperar la tercera posición. Luego, se produjo un movimiento crucial en la vuelta 39, cuando Patrese hizo un trompo. Se reincorporó en séptimo lugar, fuera de los puntos, lo que significaba que Mansell sería el campeón del mundo si los resultados se mantenían igual. Sin embargo, en la vuelta 51, Mansell tuvo que entrar en boxes por problemas con los neumáticos y se reincorporó en sexto lugar, justo por delante de Patrese. Mansell superó rápidamente a Häkkinen, pero antes de que Patrese, que estaba justo detrás, pudiera hacerse con el sexto lugar, el motor de Patrese explotó. Quedó fuera y no obtendría puntos.
Mansell alcanzó rápidamente a Brundle y lo superó en la vuelta 60 y cuatro vueltas más tarde, estaba en tercer lugar cuando el alerón trasero de Schumacher se rompió, lo que le hizo perder el control y abandonar en la vuelta 64. Senna, un minuto por delante, hizo una parada de precaución justo cuando Häkkinen superó a Brundle para quedarse con el cuarto puesto. Mansell superó a Berger para quedarse con el segundo puesto y ahora tenía una ventaja en el campeonato. Poco después, Häkkinen intentó superar a Berger y se cruzó en el camino de Brundle. Brundle se vio obligado a hacer un trompo para evitar una colisión y ambos volvieron a unirse sin perder posiciones, con Häkkinen manteniéndose en cabeza. Senna ganó por delante del nuevo campeón del mundo Mansell, Berger, Häkkinen, Brundle y Capelli.
Carrera 12: Bélgica
En la carrera de Spa-Francorchamps, en Bélgica, Mansell, el actual campeón, consiguió la pole por delante de Senna, Schumacher, Patrese, Alesi y Berger. Al principio, el asfalto estaba húmedo y Senna superó a Mansell, mientras que Patrese adelantó a Schumacher y Berger no se movió. Senna iba por delante de Mansell, Patrese, Schumacher, Alesi y Thierry Boutsen .
En la salida antes de La Source, Berger no pudo escapar y se retiró después de un problema de transmisión inmediato que lo dejó fuera de inmediato. Mansell atacó y adelantó a Senna al final de la segunda vuelta, seguido de Patrese. Entonces comenzó a llover y casi todos entraron en boxes para poner neumáticos de lluvia. Senna se quedó fuera con la esperanza de que la lluvia parara, pero no fue así. Entró en boxes tarde y se reincorporó en el puesto 12 cuando Alesi se retiró con un pinchazo después de chocar con Mansell en La Source. El orden fue: Mansell, Patrese, Schumacher, Brundle, Häkkinen y Boutsen. Capelli sufrió un dramático fallo de motor en la vuelta 26 cuando se fue directamente a la trampa de grava en Blanchimont mientras luchaba con Herbert por la sexta posición. La pista estaba comenzando a secarse y Boutsen hizo un trompo en la vuelta 28. Schumacher perdió dos segundos después de salirse de la pista y paró para poner neumáticos secos al final de la vuelta. Sin embargo, Mansell y Patrese se quedaron fuera demasiado tiempo y cuando ambos entraron en boxes al final, se reincorporaron detrás de Schumacher. Herbert finalmente se retiró una vez más por problemas de motor en la vuelta 43, el inglés se clasificaría en el puesto 13.
Mansell intentó acercarse, pero se rompió un escape y se quedó atrás. Patrese corrió la misma suerte y tuvo que contener a Brundle. Detrás, Senna, que se recuperaba, arrebató el quinto puesto a Häkkinen. Schumacher consiguió su primera victoria por delante de Mansell, Patrese, Brundle, Senna y Häkkinen. El Campeonato de Constructores pasó a manos de Williams tras su segundo y tercer puesto. Esta fue también la única carrera en la que hubo 18 clasificados, el mayor número de finalistas de ese año.
Así, transcurridos tres cuartos de la temporada, Mansell era campeón del mundo con 98 puntos, segundo Patrese con 44, tercero Schumacher con 43, cuarto Senna con 36, quinto Berger con 24, sexto Brundle con 21, séptimo Alesi con 13 y octavo Häkkinen con 9. Williams era campeón del mundo de constructores con 142 puntos, segundo Benetton con 64, tercero McLaren con 60 y cuarto Ferrari con 16.
Carrera 13: Italia
En Monza, Italia, Mansell estaba en la pole por delante de Senna, Alesi, Berger, Patrese y Schumacher. En la salida, Mansell se adelantó mientras que Patrese se adelantó a Alesi y Berger perdió ante Schumacher, Capelli y Brundle. Mansell lideró a Senna, Patrese, Alesi, Schumacher y Capelli.
Mansell se alejó rápidamente y Senna retuvo a Patrese. En la vuelta 13, ambos Ferrari se fueron: Alesi con problemas en su sistema de combustible y Capelli con problemas eléctricos. Patrese adelantó a Senna, pero Mansell ya estaba 10 segundos por delante. Entonces, todos se detuvieron y Brundle adelantó a Schumacher. El orden era: Mansell, Patrese, Senna, Brundle, Schumacher y Berger. Entonces, Mansell redujo la velocidad de repente y permitió que Patrese lo adelantara.
En la vuelta 36, empezó a perder posiciones por problemas hidráulicos. Senna, Brundle, Schumacher y Berger le adelantaron. Senna dio una vuelta y se retiró en boxes en la vuelta 41. Patrese lideró, pero Senna empezó a acercarse. Patrese también empezó a sufrir problemas hidráulicos y Senna le adelantó en la vuelta 49. En la siguiente vuelta, tanto Brundle como Schumacher encontraron la manera de pasarle. Patrese se mantuvo cuarto hasta la última vuelta, cuando Berger le adelantó. Senna le ganó a Brundle, Schumacher, Berger, el cojeante Patrese y De Cesaris.
Carrera 14: Portugal
Los Williams volvieron a estar por delante de los McLaren y los Benetton en Estoril, a las afueras de Lisboa, con Mansell en la pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Brundle. En la salida, Schumacher tardó en arrancar y salió desde la parte trasera de la parrilla. En la salida, Berger adelantó a Senna. Mansell lideró por delante de Patrese, Berger, Senna, Brundle y Häkkinen.
Herbert, con el segundo Lotus, chocó con Alesi en la primera vuelta y acabó chocando en la tercera vuelta, cuando Alesi, con el Ferrari líder, se salió de pista en la vuelta 13, lo que supuso su cuarto abandono consecutivo. Después, se vio a Mansell alejarse de Patrese y a los dos alejarse del resto. Los Williams entraron en boxes pronto, a diferencia de los McLaren. Mansell hizo una parada rápida y se reincorporó en cabeza, pero Patrese tuvo un problema con el gato trasero derecho y se incorporó detrás de los McLaren. Pasó a Senna rápidamente y se puso en marcha tras Berger. En la vuelta 35, el recuperado Schumacher arrebató el sexto puesto a Alboreto. Poco después, Patrese estaba justo con Berger, buscando una forma de pasar.
Berger se dio cuenta de que se le habían inflado los neumáticos y redujo la velocidad cuando estaba a punto de entrar en boxes. Patrese fue sorprendido, chocó contra la parte trasera de Berger y tuvo un fuerte choque. Afortunadamente, Patrese salió ileso. Schumacher chocó contra los escombros y tuvo que entrar en boxes nuevamente, cayendo al octavo lugar. Mansell logró su 30.ª victoria de su carrera por delante de Berger, Senna, Brundle, Häkkinen y Alboreto.
A falta de dos carreras para el final, Mansell ya era campeón del mundo con 108 puntos, pero había una gran batalla por el segundo puesto. Senna era segundo con 50, Schumacher tercero con 47, Patrese cuarto con 46, Berger quinto con 33, Brundle sexto con 30, Alesi séptimo con 13 y Häkkinen octavo con 11. En el Campeonato de Constructores, Williams era el campeón del mundo con 154 puntos. McLaren segundo con 83, Benetton tercero con 77 y Ferrari cuarto con 16.
Carrera 15: Japón
Antes de la carrera en Suzuka, en Japón, Ferrari había prescindido de Capelli, que había tenido una mala temporada, y lo había sustituido por Nicola Larini . En la clasificación, los Williams demostraron su clase y Mansell consiguió la pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Herbert. Al principio, no hubo cambios en la parte delantera y Mansell seguía por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Herbert.
Senna no duró mucho, y tuvo que abandonar la carrera por problemas de motor en la tercera vuelta. Gouillard se había estrellado con el segundo Tyrrell en la sexta vuelta. Berger decidió hacer una parada temprana y cayó al sexto lugar. Schumacher tuvo problemas con la caja de cambios y se retiró al final de la vuelta 13. Herbert heredó ahora el tercer lugar, pero dos vueltas más tarde tuvo los mismos problemas. Berger y Brundle, que habían parado antes, no pararon cuando lo hicieron los demás, por lo que el orden después de las paradas fue: Mansell, Patrese, Berger, Häkkinen, Brundle y Comas.
En la vuelta 36, Mansell redujo la velocidad y dejó pasar a Patrese antes de volver a acelerar y quedarse cerca de él. Sin embargo, en la vuelta 45, un fallo de motor acabó con la carrera de Mansell. Al mismo tiempo, Häkkinen salió con el mismo problema. Patrese ganó por delante de Berger, Brundle, de Cesaris, Alesi y Christian Fittipaldi .
Carrera 16: Australia
En la última carrera de la temporada en las calles de Adelaida , Australia , Mansell se hizo con la pole por delante de Senna, Patrese, Berger, Schumacher y Alesi. Al principio, Alesi tuvo que aguantar a Brundle y no hubo cambios por delante de él. El orden fue: Mansell, Senna, Patrese, Berger, Schumacher y Alesi.
En la primera vuelta, se produjo una colisión en la parte de atrás de los líderes, cuando el Tyrrell de Grouillard chocó con el Dallara de Martini (eliminando a ambos pilotos en la misma vuelta). Sin embargo, Mansell no se alejó como de costumbre. Senna estaba justo detrás de él e intentó pasarlo en la vuelta 8. Gugelmin había vuelto a hacer un trompo y chocó con el segundo Jordan en la vuelta 9. Se fue largo y Mansell mantuvo el liderato. Los dos primeros se alejaban de Patrese y el resto, pero Senna no podía atacar a Mansell. La diferencia se mantuvo en menos de un segundo. Luego, en la vuelta 19, al entrar en la última curva, Senna chocó contra la parte trasera de Mansell, lo que provocó que ambos pilotos se retiraran. Algunos afirmaron que Mansell "frenó a prueba" a Senna.
Patrese ahora lideraba bajo una inmensa presión de Berger. Berger intentó pasar por el exterior, pero él también se fue largo. Aunque Patrese no entró en boxes, Berger entró en boxes, seguido 5 vueltas más tarde por Schumacher. Berger se reincorporó 4 segundos por delante. Detrás de ellos, Brundle había superado a Alesi en las paradas. En la vuelta 51, Patrese, casi 20 segundos por delante, se detuvo por un fallo de motor. Así, Berger ganó con Schumacher de cerca por delante de Brundle, Alesi, Boutsen (la última vez que el belga sumaría puntos) y Stefano Modena , esta carrera fue recordada por ser el último Gran Premio de Modena y el único punto para el equipo Jordan esa temporada.
Resultado de la temporada
Al final de la temporada, Mansell fue nombrado campeón del mundo con 108 puntos, con Patrese superando en la batalla por el segundo puesto con 56, Schumacher tercero con 53, Senna cuarto con 50, Berger quinto con 49, Brundle sexto con 38, Alesi séptimo con 18 y Häkkinen octavo con 11. En el Campeonato de Constructores, Williams fue el campeón dominante con 164 puntos, McLaren apenas superó en segundo lugar con 99, Benetton en un cercano tercer lugar con 91 y Ferrari cuarto con 21. [1]
Resultados y clasificaciones
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados según el siguiente sistema:
| Posición | 1º | 2do | 3º | 4to | 5º | 6º |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Carrera | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Fuente: [10] | ||||||
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notas:
- † – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
| Pos. | Constructor | No. | Sociedad Anónima.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1982%E2%80%931994).svg.png) | México | SOSTÉN.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) | ESP | SMR | LUN | PODER.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) | Francia | Reino Unido | Alemania | HUNO | BEL.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) | ES | POR | Japón.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) | Australia.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) | Agujas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Williams - Renault | 5 | 1 pf | 1 P | 1 P | 1 pf | 1 P | 2 PF | Retirado | 1 pf | 1 pf | 1 P | 2F | 2 P | Retirado P F | 1 P | Retirado P F | Retirado P | 164 |
| 6 | 2 | 2 | 2F | Retirado | 2F | 3 | Retirado | 2 | 2 | 8F † | Retirado P | 3 | 5 | Retirado | 1 | Retirado | |||
| 2 | McLaren - Honda | 1 | 3 | Retirado | Retirado | 9 † | 3 | 1 | Retirado P | Retirado | Retirado | 2 | 1 | 5 | 1 | 3F | Retirado | Retirado | 99 |
| 2 | 5 | 4F | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 1 F | Retirado | 5 | Retirado | 3 | Retirado | 4 | 2 | 2 | 1 | |||
| 3 | Benetton - Ford | 19 | 4 | 3 | 3 | 2 | Retirado | 4 | 2 | Retirado | 4 | 3 | Retirado | 1 F | 3 | 7 | Retirado | 2F | 91 |
| 20 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 5 | Retirado | 3 | 3 | 4 | 5 | 4 | 2 | 4 | 3 | 3 | |||
| 4 | Ferrari | 27 | Retirado | Retirado | 4 | 3 | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 4 | 21 |
| 28 | Retirado | Retirado | 5 | 10 † | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | 11 | |||
| 5 | Loto - Vado | 11 | 9 | 6 | 10 | Retirado | No lo sé | Retirado | Retirado | 4 | 6 | Retirado | 4 | 6 | Retirado | 5 | Retirado | 7 | 13 |
| 12 | 6 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 † | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | |||
| 6 | Tyrrell - Ilmor | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 12 | 11 | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 |
| 4 | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | 14 † | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Retirado | |||
| 7 | Trabajo de pies - Mugen-Honda | 9 | 10 | 13 | 6 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | Retirado | 7 | 6 | 15 | Retirado | 6 |
| 10 | 8 | No lo sé | Retirado | 7 | 10 | 11 | No lo sé | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 10 | 8 | 8 | |||
| 8 | Ligier - Renault | 25 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | 10 | Retirado | 10 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 5 | 6 |
| 26 | 7 | 9 | Retirado | Retirado | 9 | 10 | 6 | 5 | 8 | 6 | Retirado | No lo sé | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| 9 | Marzo - Ilmor | 16 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 12 | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 16 | Retirado | 11 | 10 | Retirado | Retirado | 12 | 3 |
| 17 | No lo sé | No lo sé | No lo sé | 12 | 13 | No lo sé | 14 | No lo sé | No lo sé | 13 | 9 | 12 | Retirado | 11 | 13 | Retirado | |||
| 10 | BMS Dallara - Ferrari | 21 | Retirado | 8 | 8 | Retirado | 11 † | 9 | 9 | 9 | 13 | 10 | No lo sé | 7 | 11 † | Retirado | 9 | Retirado | 2 |
| 22 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | 8 | 10 | 15 | 11 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 10 | Retirado | |||
| 11 |  Jordania - Yamaha | 32 | No lo sé | Retirado | Retirado | No lo sé | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | No lo sé | Retirado | 15 | No lo sé | 13 | 7 | 6 | 1 |
| 33 | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 15 | 10 | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| 12 | Minardi - Lamborghini | 23 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 8 | 13 | No lo sé | No lo sé | Retirado | No lo sé | No lo sé | No lo sé | 12 | 6 | 9 | 1 |
| 24 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | 8 | 17 † | 12 | No lo sé | 16 | Retirado | 14 | 14 | 10 | |||
| 13 | Venturi - Lamborghini | 29 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | DSQ | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | 18 † | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 1 |
| 30 | 12 | 12 | 9 | No lo sé | Retirado | DNPQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 17 | 9 † | Retirado | 11 | Retirado | |||
| — | Metal fundido - Ford | 14 | No lo sé | Retirado | No lo sé | Retirado | No lo sé | No lo sé | No lo sé | Retirado | No lo sé | No lo sé | Retirado | 10 | Retirado | 0 | |||
| 15 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||
| — | Brabham - Judd | 7 | 13 | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | 0 | ||||||
| 8 | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | 16 | No lo sé | 11 | ||||||||
| — | Andrea Moda - Judd | 34 | EX | DNP | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | DNPQ | ADN | DNPQ | DNPQ | No lo sé | No lo sé | 0 | ||||
| 35 | EX | DNP | EX | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNP | ADN | DNPQ | EX | DNPQ | No lo sé | |||||||
| Pos. | Constructor | No. | Sociedad Anónima | México | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | PODER | Francia | Reino Unido | Alemania | HUNO | BEL | ES | POR | Japón | Australia | Agujas |
| Fuente: [12] | |||||||||||||||||||
Notas:
- † – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados de eventos no relacionados con el campeonato
La temporada de 1992 también incluyó un único evento que no puntuaba para el Campeonato Mundial: el Trofeo Indoor de Fórmula Uno en el Salón del Automóvil de Bolonia .
| Nombre de la raza | Evento | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
|---|---|---|---|---|---|
| Trofeo de Fórmula 1 Indoor | Salón del Automóvil de Bolonia | 7–8 de diciembre | Johnny Herbert | Loto | Informe |
Referencias
- ^ ab "Clasificación". Fórmula 1 - Sitio web oficial de la F1 . Consultado el 31 de agosto de 2021 .
- ^ "Clasificación". Fórmula 1 - Sitio web oficial de la F1 . Consultado el 31 de agosto de 2021 .
- ^ Programa oficial, Gran Premio de Australia de Foster, 1992, lista de inscritos, página 17
- ^ AP (9 de septiembre de 1992). «El equipo Andrea Moda queda fuera de la temporada de Fórmula 1». The Courier-Journal . p. D7 . Consultado el 24 de enero de 2018 – vía Newspapers.com.
- ^ de David Hayhoe, Fórmula 1: El conocimiento – 2.ª edición, 2021, página 36.
- ^ Sultana, Jason (29 de mayo de 2019). "Formula One Insights: Racing fuels and oils in Formula 1" (Información sobre la Fórmula 1: combustibles y aceites para carreras en la Fórmula 1). Wordpress . Consultado el 29 de mayo de 2019 .
- ^ abc "Mejoras de seguridad en la F1 desde 1963". formula1.com . Consultado el 24 de enero de 2024 .
- ^ "Historia de la seguridad en la F1: década de 1990". formula1.com . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ Un funcionario de Fórmula 1 insiste firmemente en que la carrera volverá, Mark Armijo, The Arizona Republic, 24 de agosto de 1991, página E6
- ^ "Sistemas de puntos del Campeonato Mundial". 8W . Forix. 18 de enero de 2019. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2019 . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
- ^ Tabla de pilotos del Campeonato Mundial de F1, año automovilístico 1992/93
- ^ Tabla de clasificación del Campeonato Mundial de Constructores de F1, año automovilístico 1992/93
Enlaces externos
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- formula1.com – Clasificación oficial de pilotos de 1992 (archivada)
- formula1.com – Clasificación oficial por equipos de 1992 (archivada)
- Resultados e imágenes de Fórmula 1 de 1992 en f1-facts.com
